CN102975796B - 车辆的车灯控制方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆的车灯控制方法，包含一启动该车辆与车灯电源的启动步骤，及一第一车速判断步骤。该第一车速判断步骤是利用该车辆的仪表的电路板判断该车辆是否有车速，若有进入一车速控制步骤，该车速控制步骤是利用该仪表的电路板对应该车辆的车速传送一车速讯号至一控制单元，而该控制单元以该车速讯号，输出一对应该车辆的车速的虚拟引擎转速讯号至一车灯控制器对应控制该车灯的亮度，因此，只要该车辆的有车速即可启动该车灯，藉此提升整体的安全性。

Description

车辆的车灯控制方法

【技术领域】

本发明是有关于一种光源控制方法，特别是关于一种车辆的车灯控制方法。

【背景技术】

参阅图1，现有的车灯控制系统1是装置于一摩托车100上以控制该摩托车100的车灯101的启闭，该车灯控制系统1包括一能侦测该摩托车100的引擎102转速的转速侦测器11，及一电连接该转速侦测器11与该车灯101的车灯控制器12。

启动该摩托车100的引擎102后，该车灯控制器12是依据该转速侦测器11所测得的该引擎102的转速有无启闭该车灯101，并依该引擎102的转速大小控制该车灯101的亮度，已达成照明与警示的效果。

众所周知，若该摩托车100的引擎102无法顺利启动，现有的车灯控制系统1即无法顺利开启该车灯101，因此，若该摩托车100的引擎102在天色昏暗或光线不足时无法顺利启动，又或是受限于环境状况(例如：校园内)不能启动该引擎102仅能牵动该摩托车100时，该车灯101即无法启动进而失去了照明与警示的效果，造成在牵动该摩托车100时的危险性大增。

因此，如何提升牵动该摩托车100时的安全性，成为相关业者亟欲改善的问题。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种可以提升安全性的车辆的车灯控制方法。

于是，本发明车辆的车灯控制方法，是用于一车辆上，该车辆包括一引擎、至少一车灯、一用以侦测该引擎的转速的转速侦测器、一用以侦测车速的车速侦测器、一仪表、一控制单元，及一车灯控制器。该车灯控制方法包含一启动步骤，及一第一车速判断步骤。

该启动步骤是开启该车辆与该车灯的电源；该第一车速判断步骤是利用该仪表的电路板判断该车速侦测器是否有测得车速，若有进入一车速控制步骤，该车速控制步骤是利用该仪表的电路板对应该车速侦测器所侦测的车速传送一车速讯号至该控制单元，该控制单元以该车速讯号，输出一对应该车辆的车速的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器对应控制该车灯的亮度。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，该车速控制步骤则包括一车速比较次步骤，该车速比较次步骤中是以一储存于该控制单元中的车速门槛值与该车速侦测器所侦测的车速作比较，当车速大于该车速门槛值时，该控制单元会输出一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器控制该车灯在一第一亮度，当车速小于该车速门槛值时，该控制单元会输出另一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器控制该车灯在一亮度小于该第一亮度的第二亮度。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，还包含一转速判断步骤，利用该转速侦测器侦测该引擎是否有转速，若有则进入一转速控制步骤，该转速控制步骤是利用该车灯控制器以该转速侦测器所侦测的该引擎的转速对应控制该车灯的亮度。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，该转速控制步骤包括一转速比较次步骤，该转速比较次步骤中是以一储存于该车灯控制器中的转速门槛值与该转速侦测器所侦测的该引擎的转速作比较，当该引擎的转速大于该转速门槛值时，该车灯控制器控制该车灯在一第一亮度，当该引擎的转速小于该转速门槛值时，该车灯控制器控制该车灯在一亮度小于该第一亮度的第二亮度。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，还包含一接续于该转速控制步骤之后的第二车速判断步骤，该第二车速判断步骤是利用该仪表的电路板判断该车速侦测器侦测是否有车速，若有则进到该转速控制步骤，若无则进入一车灯关闭判断步骤，该车灯关闭判断步骤是以该车灯控制器判断车辆有引擎转速而无车速的时间是否超过一设定值，若是则关闭该车灯，否则回到该第二车速判断步骤。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，该控制单元是一电容放电点火单元，该车灯控制器内部具有一微处理晶片。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，该控制单元是一电子控制单元，该车灯控制器内部具有一微处理晶片。

所述的车辆的车灯控制方法，其中，该仪表的电路板与该车灯控制器的电路板模组化，而成一模组化控制电路板，该模组化控制电路板包含有第一微处理晶片及第二微处理晶片，该第一微处理晶片传送一虚拟引擎转速讯号给第二微处理晶片控制该车灯亮度。

本发明的有益效果在于：当该仪表的电路板判断该车速侦测器有测得车速时，利用该仪表的电路板对应该车速侦测器所侦测的车速传送一车速讯号至该控制单元，该控制单元以该车速讯号，输出一对应该车辆的车速的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器对应控制该车灯的亮度，因此，只要该车辆的有车速即可启动该车灯，藉此提升整体的安全性。

【附图说明】

图1是一示意图，说明一现有的车灯控制系统；

图2是一示意图，说明本发明车辆的车灯控制方法所应用的车辆的型态；

图3是一流程图，说明本发明车辆的车灯控制方法的第一较佳实施例；

图4是一流程图，说明本发明车辆的车灯控制方法的第二较佳实施例；及

图5是一示意图，说明本发明车辆的车灯控制方法所应用的另一型态的车辆。

2 车辆

21 引擎

22 车灯

23 转速侦测器

24 车速侦测器

25 仪表

251 电路板

252 微处理晶片

26 车灯控制器

261 微处理晶片

27 控制单元

28 手把盖

29 整合电路板

31 启动步骤

32 转速判断步骤

33 转速控制步骤

331 转速比较次步骤

34 第一车速判断步骤

35 车速控制步骤

351 车速比较次步骤

36 第二车速判断步骤

37 车灯关闭判断步骤

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的多个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图2，本发明的车辆的车灯控制方法是用于一车辆2上，该车辆2包括一引擎21、多数个车灯22、一用以侦测该引擎21的转速的转速侦测器23、一用以侦测车速的车速侦测器24、一仪表25、一车灯控制器26，及一控制单元27。其中，该仪表25与该车灯控制器26是安装于该车辆2的手把盖28内，且该仪表25具有一电路板251，而该车灯控制器26是位于该仪表25下方并具有一微处理晶片(Micro Control Unit，MCU)261。

于本较佳实施例中，该引擎21是一化油器引擎，而该控制单27是一电容放电点火单元(Capacitor Discharge Ignition，CDI)，当然，在实际应用上该引擎21也可以是一喷射引擎，而该控制单元27则是一电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。

参阅图3，并一并回顾图2，本发明车灯控制方法的第一较佳实施例，是以图2中的车辆2加以实施，因此，该车灯控制方法之第一较佳实施例中的结构即是图2中该车辆2所述的结构，在此不予多加赘述。

该车灯控制方法包含一启动步骤31、一转速判断步骤32、一转速控制步骤33、一第一车速判断步骤34，及一车速控制步骤35。

该启动步骤31是开启该车辆2的主开关电源(亦即keyon)与所述车灯22的车灯电源；该转速判断步骤32是利用该转速侦测器23侦测该引擎21是否有转速，若有则进入该转速控制步骤33，若无则进入该第一车速判断步骤34。

其中，该转速控制步骤33包括一转速比较次步骤331，该转速比较次步骤331中是以一储存于该车灯控制器26的微处理晶片261中的转速门槛值与该转速侦测器23所侦测的该引擎21的转速作比较，并以脉冲宽度调变(Pulse Width Modulation，PWM)控制所述车灯22在一第一亮度(比较亮)或一亮度小于该第一亮度的第二亮度(一般怠速亮度)。

当该引擎21的转速大于该转速门槛值时，该微处理晶片261会控制所述车灯22在该第一亮度；当该引擎21的转速小于该转速门槛值时，该微处理晶片261会控制所述车灯22在一亮度小于该第一亮度的第二亮度。

亦即，在该转速控制步骤33中所述车灯22的亮度是与引擎21转速呈正比。于本较佳实施例中，该转速门槛值是3000rpm，当然在实际应用上，该转速门槛值可视需求更改，不以本实施例的揭露所限。

该第一车速判断步骤34中是以该仪表25的电路板251判断该车速侦测器24是否有测得车速，若有进入一车速控制步骤35，若无则所述车灯22维持不亮。

该车速控制步骤35是利用该仪表25的电路板251对应该车速侦测器24所侦测的车速传送一车速讯号至该控制单元27，该控制单元27以该车速讯号，输出一对应该车辆的车速的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器26的微处理晶片261，使该微处理晶片261以脉冲宽度调变控制所述车灯22在该第一亮度或该亮度小于该第一亮度的第二亮度。

该车速控制步骤35包括一车速比较次步骤351，该车速比较次步骤351是以一储存于该控制单元27中的车速门槛值与该车速侦测器24所侦测的车速作比较，当车速大于该车速门槛值时，该控制单元27会输出一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器26的微处理晶片261控制所述车灯22在该第一亮度；当车速小于该车速门槛值时，该控制单元27会输出另一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器26的微处理晶片261控制所述车灯22在该第二亮度。亦即，在该车速控制步骤35中所述车灯22的亮度是与车速大小呈正比。

于本较佳实施例中，该车速门槛值是10km/hr，而当车速大于该车速门槛值时，该控制单元27是对应车速送出一6000rpm的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器26，由于6000rpm的虚拟引擎转速讯号大于该微处理晶片261中的转速门槛值(3000rpm)，因此，该微处理晶片261控制所述车灯22在该第一亮度，而当车速小于该车速门槛值时，该控制单元27是对应车速送出一1500rpm的虚拟转引擎速讯号至该车灯控制器26，由于1500rpm的虚拟引擎转速讯号小于该微处理晶片261中的转速门槛值(3000rpm)，因此，该微处理晶片261控制所述车灯22在该第二亮度，当然在实际应用上，该车速门槛值可视需求更改，不以本实施例的揭露所限。

参阅图4，本发明的车辆的车灯控制方法的第二较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，不相同的地方在于：该车灯控制方法还包含一接续于该转速控制步骤33之后的第二车速判断步骤36，及一车灯关闭判断步骤37。

当在该转速控制步骤33的转速比较次步骤331中，该引擎21的转速小于该转速门槛值时，该车灯控制器26的微处理晶片261会控制所述车灯22在该第二亮度，并进入该第二车速判断步骤36。

该第二车速判断步骤36是利用该仪表25的电路板251判断该车速侦测器24是否有测得车速，若有则回到该转速控制步骤33，若无则进入该车灯关闭判断步骤37。

该车灯关闭判断步骤37是利用该车灯控制器26的微处理晶片261判断该车辆2的引擎21有转速而无车速的时间是否超过一设定值，若是则关闭所述车灯22的车灯电源，若否则回到该第二车速判断步骤36。于本较佳实施例中，该设定值是3分钟，在实际应用上，该设定值也可以视需求加以增减。

由于本较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，因此，除了可以达成该第一较佳实施例的功效外，还可以利用该车灯控制器26的微处理晶片261，判断该车辆2的引擎21有转速而无车速的时间是否超过该设定值，若是则关闭所述车灯22的车灯电源有效减少电力的浪费。

在此要特别说明的是，上述车灯控制方法是应用在该仪表25与该车灯控制器26分别设置的车辆2上，当然，在实际应用上，该车辆2的仪表25也可以如图5所示还具有一与该车灯控制器26的微处理晶片261模组化在一整合电路板29上的微处理晶片252。

利用整合于该整合电路板29上的微处理晶片252，对应该车速侦测器24所侦测的车速传送一车速讯号至该车灯控制器26的微处理晶片261，使该微处理晶片261以脉冲宽度调变控制所述车灯22在该第一亮度或该亮度小于该第一亮度的第二亮度，以提供一种不同的态样供使用者选择。

综上所述，本发明车辆的车灯控制方法，利用在该引擎21无转速时进入该车速控制步骤35，以对应该车辆2车速大小的虚拟引擎转速讯号对应控制所述车灯22的亮度，因此，只要该车辆2的有车速即可启动所述车灯22，藉此提升整体的安全性，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (7)

1.一种车辆的车灯控制方法，是用于一车辆上，该车辆包括一引擎、至少一车灯、一用以侦测该引擎的转速的转速侦测器、一用以侦测车速的车速侦测器、一仪表、一控制单元，及一车灯控制器，该车灯控制方法包含，一开启该车辆与该车灯的电源的启动步骤，其特征在于：

该车灯控制方法还包含一第一车速判断步骤，该第一车速判断步骤是利用该仪表的电路板判断该车速侦测器是否有测得车速，若有进入一车速控制步骤，该车速控制步骤是利用该仪表的电路板对应该车速侦测器所侦测的车速传送一车速讯号至该控制单元，该控制单元以该车速讯号，输出一对应该车辆的车速的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器对应控制该车灯的亮度，当该车辆的引擎无法启动但有车速时能启动该车灯；

该车速控制步骤则包括一车速比较次步骤，该车速比较次步骤中是以一储存于该控制单元中的车速门槛值与该车速侦测器所侦测的车速作比较，当车速大于该车速门槛值时，该控制单元会输出一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器控制该车灯在一第一亮度，当车速小于该车速门槛值时，该控制单元会输出另一对应的虚拟引擎转速讯号至该车灯控制器控制该车灯在一亮度小于该第一亮度的第二亮度。

2.如权利要求1所述的车辆的车灯控制方法，其中，还包含一转速判断步骤，利用该转速侦测器侦测该引擎是否有转速，若有则进入一转速控制步骤，该转速控制步骤是利用该车灯控制器以该转速侦测器所侦测的该引擎的转速对应控制该车灯的亮度。

3.如权利要求2所述的车辆的车灯控制方法，其中，该转速控制步骤包括一转速比较次步骤，该转速比较次步骤中是以一储存于该车灯控制器中的转速门槛值与该转速侦测器所侦测的该引擎的转速作比较，当该引擎的转速大于该转速门槛值时，该车灯控制器控制该车灯在一第一亮度，当该引擎的转速小于该转速门槛值时，该车灯控制器控制该车灯在一亮度小于该第一亮度的第二亮度。

4.如权利要求3所述的车辆的车灯控制方法，其中，还包含一接续于该转速控制步骤之后的第二车速判断步骤，该第二车速判断步骤是利用该仪表的电路板判断该车速侦测器侦测是否有车速，若有则进到该转速控制步骤，若无则进入一车灯关闭判断步骤，该车灯关闭判断步骤是以该车灯控制器判断车辆有引擎转速而无车速的时间是否超过一设定值，若是则关闭该车灯，否则回到该第二车速判断步骤。

5.如权利要求1所述的车辆的车灯控制方法，其中，该控制单元是一电容放电点火单元，该车灯控制器内部具有一微处理晶片。

6.如权利要求1所述的车辆的车灯控制方法，其中，该控制单元是一电子控制单元，该车灯控制器内部具有一微处理晶片。

7.如权利要求1所述的车辆的车灯控制方法，其中，该仪表的电路板与该车灯控制器的电路板模组化，而成一模组化控制电路板，该模组化控制电路板包含有第一微处理晶片及第二微处理晶片，该第一微处理晶片传送一虚拟引擎转速讯号给第二微处理晶片控制该车灯亮度。