1379049 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 其中在與變速相同的時間 本發明係關於一種換檔裝置， 執行離合器之斷開操作。 【先前技術】 在（例如）專利文獻1中描述了此種類之習知換檔裝置。 專利文獻1中所揭示之換檔裝置用以操作機車之變速機且 包含.-換檔軸’其具有—由乘坐者之腳來操作之換檔踏
板；-離合器釋放機構’其在換樓轴轉動—預定釋放角度 時斷開離合器；及-變速機構，其提供於換標轴與變速機 之輸入構件之間。 離合器釋放機構包含一將換播軸之轉動轉換為轴向移動 之凸輪’且經建構使得該凸輪推動離合器之釋放推桿。離 合斋用以將引擎之曲柄轴的轉動傳輸至變速機及切斷自曲 柄轴至變速機之動力傳輸且經建構以在推動推桿時換檔至 斷開狀態及在回復推桿時被連接。 變速機構包含··—第一換檔桿，其安裝至換標轴以愈換 檔轴-體式地轉動；一第二換檔桿，其連接至第一換檔桿 乂月匕夠相對地轉動；及_嗜合構件，其枢轉地提供於第二 換檔桿之接近輸入構件的一端部。 一 複數個銷直立地提供於輸人構件上以相應地定位至變逮 位置且變成平行於輪人構件之轴線方向。第二換擋桿擺 動，藉此喊合構件嚙合該等銷以在變速之方向上轉動輸入 131847-1000510.doc ^/^049 建構用於連接第一換檔桿與第二換檔桿之連接使得第 一換檔桿浮動（單獨轉動）一對應於釋放角度之距離。該連 接採用其中導致第-換檔桿之銷唾合—形成於第二換擋桿 上之孔的構造。該孔經形成而具有一使得該銷能夠相對於 該孔而移動一對應於釋放角度之距離的尺寸。 在以此方式建構之習知換槽裝置的情況下，乘坐者操縱 換檔踏板以導致換樓轴向一方或另一方轉動，#此離合器 釋放機構推動離合器之推桿且第—換檔桿與換㈣一體式 地轉動。第-換檔桿在自開始變速操作至某_相的週期 中（在此期間完成由離合器釋放機構對離合器之斷開操作） 相對於第二換檔桿而浮動（空轉）。當換檔軸進一步轉動以 斷開離合器時，—操作力自第—換檔桿傳輸至第二換樓 桿，第二換槽桿轉動，且由於此轉動，使得嚙合構件在變 速之方向上轉動變速機之輸入構件。 [專利文獻1]專利第2858330號 【發明内容】 [本發明待解決之問題] 上文所描述之習知換檔裝置使用兩個換檔桿（第一換檔 桿及第二換檔桿）以便將換檔轴之轉動傳輸至變速機之輸 入構件，因此產生裝置尺寸變大且部件數目增加而導致製 造成本增加的問題。 已考慮本發明以便解決此問題且本發明具有用以提供一 換檔裝置之目標，該換檔裝置能夠在採用其中在離合器藉 由一變速操作而被斷開之後產生變速之構造的同時達成 I31847-1000510.doc 1379049 型化及部件數目之減少以達成成本之減少。 [用於解決問題之方法] 為達到該目標，根據本發明之換檔裝置包括；一換檔 軸’其向-方或另-方藉由一操作構件而轉動；一離合器 :放機構’其在換檔軸轉動一預定釋放角度時斷開離合 盗’及-換標桿’其提供於換檔轴與—變速機之—輸入構 件之間以便浮動—對應於釋放肖度之距離且由於換檔軸轉 動超過釋放角度而被導致嚙合輸入構件以轉動該輸入構 件，且換檔桿包含：-換檔桿主體，其提供於換檔轴上以 便與換槽軸-體式地轉動；及—唾合構件，其可轉動地提 供於換權桿主體之接近輸入構件的一端部以在換檀轴向一 方或另一方轉動時在一與輸入構件間隔一對應於釋放角度 距離的初始位置與其中嚙合構件嚙合輸入構件以轉動該 輸入構件直至完成輸入構件之變速的一變速位置之間移 動。 凊求項2中所描述之根據本發明之換檔裝置向根據請求 項1之換檔褒置添加了 -特徵：換標桿主體經形成為比輸 入構件之轉動中心更向換擋軸的相反側延伸；及嚙合構件 提供於一位置中，在該位置中其自換檔轴的一相反側嚙合 輸入構件。 請求項3中所描述之根據本發明之換檔裝置向根據請求 項1之換檔裝置添加了一特徵：複數個銷直立提供於輸入 構件上之對應於變速位置的位置中以變成平行於輸入構件 之軸線方向；嚙合構件具備一掣子，該掣子在一垂直於軸 131847-1000510.doc -9. 1379049 二:::::上嗜合销;及_捍主體具備-擋止件，該 L二=以限制輸入構件在其中鳴合構件經轉動以便 疋位於-變速位置中之狀態下的轉動。 項之根據本發明之換檔裝置向根據請求 加了一特徵:凹表面與凸表面形成於輸 周邊上以對應於變速位置；換檔裝置進一步包 含一與輸入構件之外周邊接觸的滾子、一可轉動地支揮滾 子且被可轉動地支撐於換槽軸上之定位桿及—偏壓定位桿 使得滾子被推靠於輸入構件之彈簧構件；及定位桿與彈簧 構件之-部分以-方式經定位以如在換權轴之轴線方向上 所觀看而重疊換檔桿主體。 請求項5中所描述之根據本發明之換檔裝置向根據請求 項1之換檔裝置添加了一特徵：操作構件包含一人為操作 之構件。 請求項6中所描述之根據本發明之換檔裝置向根據請求 項1之換檔裝置添加了一特徵：操作構件包含一具有動力 源之致動器。 [本發明之效果] 根據本發明，一變速操作導致換檔軸轉動釋放角度，夢 此斷開離合器。此時’嚙合構件並未嚙合輸入構件而是嗜 合構件及換檔桿主體與換檔軸一體式地轉動。 換檔軸轉動超過釋放角度，藉此嗜合構件嗜合輸入構件 以在變速之方向上推動輸入構件，使得執行變速。 因此，根據本發明’換檔桿主體及嚙合構件使得能夠將 131847-1000510.doc -10- 丄379049 2檔軸之轉㈣輸至變速機之輸人構件，使得與習 裝置相比可減少桿構件之數目。 、棕 因此，可提供-換樓裝置，其能夠在採用其中在離人器 错由一變速操作而被斷開之後產生變速之—構造的料 成小型化及部件數目之減少以達成成本之減少。運 結據請求項2之本發明的情況下，可將輸人構件提供 裝置接l換樓轴之位置中’使得可提供進一步緊密之換檔 在根據請求項3之本發明的情況下，擋止件可防 於:性而過度轉動，使得可提供其中總是精確地 執订變速之換檔裝置。 在根據請求項4之本發明的情況下可安裝用 構件保持於一預定位置令 '剧入 方向上所觀看不會突出轴之轴線 會大出於換檔桿主體外部太多。 提供一能夠在達成小创作认门± 此可 動的換槽裝置。的同時防止輸入構件不必要地轉 在：據請求項5之本發明的情況下，可提供一換檔裝 ’、中刼作者之腳操作以使得能夠進行離 斷開轉變及藉由變速機之變速。 連接 置在;=:6之本發明的情況下，可提供-換槽裝 斷p,鐘缴# 遠端控制操作中能夠進行離合器之連接_ 斷開轉變及藉由變速機之變速。 接 【實施方式】 下文將參看圖1至圖7來詳細描述根據本發明之換檔裝 131847-1000510.doc -11- 049 置 圖1係一展示根據本發明之換檔裝置的截面圖，圖2係— 展示離合器及變速機之一部分的截面圖，圖3及圖4係展示 一基本部分的側視圖’其中圖3展示了在變速之前的狀 態’且圖4展示了在變速之後的狀態。在圖3中，由線1-；[來 指示圖1中之斷開位置。圖5係一展示離合器釋放機構之凸 輪的側視圖且圖6係一展示換檔桿主體、嚙合構件及輸入 構件之輪廓構造的透視圖。圖7係一展示嚙合構件之掣子 與輸入構件之銷之間的間距的側視圖。 在此等圖式中，參考數字1表示根據實施例之換檔裝 置。換檔裝置1安裝於用於機車之引擎的曲柄箱2上以操作 一提供於曲柄箱2中之變速機3。 如圖1中所示，曲柄箱2包含一車體左半部（下文稱作左 曲柄箱半部4)及一車體右半部（下文稱作右曲柄箱半部5)， 且分別可轉動地支撐引擎之曲柄軸（未圖示）、稍後所描述 之變速機3之主軸6(見圖2)、驅動軸（未圖示）、換檔鼓八見 圖1)或其類似物。 變速機3為一習知之眾所周知的結構，且包含（如圖1及 圖2中所示）：一主軸6’其定位於曲柄轴（未圖示）之後方； 一用於驅動後輪之驅動轴（未圖示），其定位於主軸6之後上 方；四個齒輪8至U，其提供於主轴6上；四個齒輪（未圖 不），其提供於驅動轴上；換檔鼓7;第―換標叉12與第二 換檔又13,其嚙合換檔鼓7之變速凸輪7a、7b;等等。 如圖i中所示’第一換檔又12與第二換檔叉听移動地 131847-l〇〇〇51〇.d〇( •12· 1379049 支撐於轴14上。第一換檔又12嚙合 齒輪8至11告中；主軸ό上之四個 田中的軸向可移動齒輪10之環❹，Λ 檔叉13嚙合提供於驅動_ B a。第二換 风货疋驅勖軸上之四個齒輪 齒輪（未圖示）之環形槽。 °可移動 換檔鼓7藉由梢後所描述之換檔裝置i而向— =藉此改變變速機3之速度。亦即，當換檔裝置二一 方或另-方轉動換㈣斗第—換槽又12 = 13在換槽鼓7之轴向上相應地移動且嘴合換槽叉12'、= 齒輪在軸向上移動。 該等齒輪因此在轴向上移動，藉此切換_心㈣4自 主轴6傳輸至驅動轴之齒輪以改變變速機3之速度。經㈣ 條（未圖示）而將驅動軸之轉動傳輸至後輪。
如圖1中所示，將在本發明中被稱作輸人構件之部分21 固定至換棺鼓7之朝車體右部的一端以與之一同轉動。如 圖3、圖4、® 6及圖7中所*，從轴線方向觀看，部分川系 形成為星狀觀看。詳言之，對應於變速位置的五個突出物 2U及五個凹口 2ib形成於為星狀之部分21的外周邊上如 圖7中所示。 突出物21a及凹口 21b之外周邊表面分別由凸表面及凹表 面來界定。凸表面及凹表面構成本發明中所提及之不規則 表面。又，銷22相對於部分21上之各別凹口 21b而直立提 供於部分21之中心。銷22自部分21朝車體右部突出且平行 於部分21之軸線方向。 如圖2中所示’主轴6藉由軸承23、24而可轉動地支樓於 131847-1000510.doc -13· 1379049 曲柄箱2上。主轴6經形成以延伸穿過右曲柄箱半部5從而 突出於車體右部1速離合器25提供於主軸6之朝車體右 部的一端上。 變速離合器25包含：離合器外殼25a ’其被齒輪耦接至 一位於曲柄轴之一側上的離心式離合器（未圖示）；離合器 軸套25b，其定位於離合器外殼25a内；複數個摩擦板 25c，其提供於離合器外殼25a與離合器軸套25b之間；盤 簧25d ’其在轴線方向上偏壓摩擦板25c ;推桿25e，其推 動盤簧25d之中心；等等。 緊接在變速之前，推桿25e藉由稍後所描述之換檔裝置 11而移至車體之右側。推桿25e與盤簧25d之彈力相逆而朝 車體右部移動，藉此將變速離合器25自連接狀態換檔至斷 開狀態。又’當換檔裝置11推動推桿2 5 e所借助之力消失 時’變速離合器25藉由盤簧25d之彈力而自斷開狀態換樓 至連接狀態。 離合器外殼25a被可轉動地支撐於主軸6上。離合器軸套 25b栓槽配合至主轴6上以在可軸向移動並禁止相對於主轴 6而轉動的狀態下支撐於主轴6上。因此，在變速離合器25 被置於連接狀態下的狀況下，離心式離合器（曲柄軸）之轉 動被傳輸至主轴6，且在變速離合器25被置於斷開狀態下 的狀況下，至主轴6之轉動傳輸被切斷。 如圖2中所示，推桿25e被插入穿過一形成於主轴6之轴 線方向中心部分中的通孔26，以延伸穿過左曲柄箱半部4 從而突出於車體之左方。推桿25e之朝車體左部的一端連 131847-1000510.doc -14- 1379049 接至稍後所描述的換檔裝置1之離合器釋放機構31。 如圖1中所示，換檔裝置含：一換檔軸32，其在車輛 寬度方向（圖1中之左與右方向）上延伸穿過曲柄箱2 ; 一換 檔踏板33，其提供於換檔軸32之朝車體左部的一端部：一 離合.器釋放機構3丨’其相對於左曲柄箱半部4而朝車體左 邛提供於換檔軸32上；一換檔桿主體34，其固定至換擋軸 32之朝車體右部的一端；一嚙合構件35，其可轉動地安裝 至換檔桿主體34之一擺動端；一定位桿36,其樞轉地支撐 於換檔轴32上；一張力螺旋彈簧37，其在一個方向上偏壓 定位桿36 ;等等。 在該實施例中，換檔踏板33構成本發明中所提及之操作 構件，且換檔桿主體34與嚙合構件35構成本發明中所提及 之換檔桿。 如圖1中所示，換檔軸32被可轉動地支撐於左曲柄箱半 部4與右曲柄箱半部5上。在該實施例中，換檔轴32之朝車 體左部的一端延伸穿過一安裝至左曲柄箱半部4之一外端 的飛輪式永磁發電機覆蓋件38以朝車體左部突出。又，如 圖3及圖4中所示，換檔軸32相對於部分21(換檔鼓7)而朝車 體前部（在圖3及圖4中之右部上）定位，如在軸線方向上所 觀看。 在變速時由乘坐者之腳操作換檔踏板33且該換檔踏板33 包含一由腳尖壓下之前壓力接收部分33&及一由腳後跟壓 下之後壓力接收部分（未圖示）。 離合器釋放機構31用以將在變速時之操作力傳輸至離合 131847-1000510.doc -15- 1379049 器25之推桿25e，且包含（如圖1中所示）：一凸輪機構41 , 其將換檔軸32之轉動轉換為轴向移動；及一聯鎖桿42，其 提供於凸輪機構41與推桿25e之間。 凸輪機構41包含一對凸輪板44、45，該等凸輪板44、45 在軸線方向上自換檔轴32之兩側放入三個球狀物43 ^如圖 1中所示’凹口 44a、45a(該等球狀物被配合入該等凹口 44a、45a中）形成於凸輪板44、45上之相對位置中。朝車 體右部定位之凸輪板44在禁止在軸向上移動於換禮軸32上 的狀態下與換槽轴32—體式地轉動。朝車體左部定位之凸 輪板45被轴向可移動地支樓於換槽轴32上且由於與一固定 至曲柄箱2之銷46嚙合而被禁止轉動。凸輪板45經由受驅 動構件47而連接至聯鎖桿42之一端。 聯鎖桿42可關於一直立提供於飛輪式永磁發電機覆蓋件 38上的支樓棒48而擺動，且其一端接觸受驅動構件47且其 另一端接觸推桿25e。 形成根據該實施例之離合器釋放機構31使得換檔軸32轉 動一預定釋放角度，藉此受驅動構件47將聯鎖桿42之一端 朝車體左部推動且聯鎖桿42之另一端將推桿25e朝車體右 部推動以將離合器25自連接狀態換檔至斷開狀態。 如圖3、圖4及圖6中所示，藉由使單個薄片金屬經受沖 裁及彎曲而將換擋桿主體34形成為一預定形狀。執行沖裁 以便形成換檔桿主體34之一外邊緣、第一孔51與第二孔 52(稍後所描述），且執行彎曲以便使稍後所描述之第一凸 件53至第四凸件56朝車體左部隆起。 131847-1000510.doc • 16 · 1379049 形成換檔桿主體34並將其焊接至換檔軸32以在其中其主 表面被導引於車體之左與右方向上的狀態下相對於部分21 而自換檔軸32朝車體後部延伸。如圖3及圖4中所示，根據 . 該實施例之換檔桿主體34經形成為比部分21之轉動中心匸 • 更向換棺軸3 2的相反側延伸。 第一孔51形成於換檔桿主體34上，位於換檔軸32下方， 以限制換檔桿主體34轉動的範圍。一用於限制轉動之銷57 被插入穿過第一孔51。銷57在換檔轴32下方在車輛寬度方 • 向上延伸且被支撐於右曲柄箱半部5及一安裝至右曲柄箱 半部5之外部的離合器覆蓋件58上，如圖所示。 亦即換樓杯主體34關於換棺轴32而在其中朝車體後部 的第一孔51之開放邊緣51a接觸銷57的一下轉動位置（見圖 4)與其中朝車體前部的第一孔51之開放邊緣5比接觸銷μ 的一上轉動位置之間轉動（擺動）。 第孔之上開放邊緣具備第一凸件53，該第一凸件53 春面對第一孔51中之一縱向中心區域。第一凸件”經形成以 具有與用於限制轉動之銷57的直徑大體上相同之寬度並由 第一扭轉彈簧59之一對直線部分59a、591?在車體之縱向上 自兩側插入。 如圖1中所示，第一扭轉彈簧59包含：一線圈部分59c， 換檔軸32可轉動地延伸穿過該線圈部分59c，·及直線部分 59a、59b，其包含線圈部分59c之兩端。直線部分、 59b經形成以具有使得能夠插入第一凸件53及用於限制轉 動之銷57的長度及間距。亦即，換檔桿主體34藉由第一扭 131847-1000510.doc •17· 1379049 轉彈簧59之彈力而被保持於圖3中所示之巾立位置（其中第 一凸件53最接近銷57的位置）中。 如圖1、圖3及圖4中所示，換檔桿主體Μ之一尖端（擺動 端）將轴61可轉動地安裝至其，稍後所描述之嚙合構件h 由該轴61支撐。如圖i中所示，軸61藉由間隔物62之填縫 而被固定至嚙合構件35且與間隔物62 一起被可轉動地支撐 於換檔桿主體34上。 如圖3及圖4中所示，第二孔52形成於位於換檔桿主體“ 上之軸61與換檔軸32之間。一面對第二孔52之中心區域附 近的第二凸件54提供於第二孔52之開放邊緣當中的朝車體 後部（朝換檔桿主體34之擺動端）定位之開放邊緣上。 第二凸件54經形成以具有與稍後所描述之嚙合構件35之 犬出物63 (見圖6)的寬度（垂直長度）大體上相同的寬度（垂 直長度）。又，如圖3中所示，第二凸件54在其中稍後所描 述之喃合構件35被定位於初始位置中的狀態下由第二杻轉 彈簧64之一對直線部分64a、64b自其兩個垂直側插入。如 圖1中所示’第二扭轉彈簧64包含：一線圈部分64c，間隔 物62可轉動地延伸穿過該線圈部分64c ;及直線部分64a、 64b’其包含線圈部分64c之兩端。 直線部分64a、64b經形成以具有使得能夠插入第二凸件 54及突出物63的長度及間距。亦即，墙合構件35藉由第二 扭轉彈簧64之彈力而被保持於圖3中所示之初始位置（其中 突出物63最接近第二凸件54的位置）中。 如圖3及圖4中所示，第三凸件55及第四凸件56提供於在 131847-1000510.doc •18· 1379049 縱向上位於中間的換檀桿主體34之上端及下端部。第三凸 件55自換檔桿主體34之上端朝車體左部突出且第四凸件％ 自換檀桿主體34之下端朝車體左部突出《第三凸件55及第 四凸件56提供於位置中以便自換擋軸32等距間隔。又，如 圖3中所示，第三凸件55及第四凸件56經定位以在其中換 檔桿主體34被定位於一中立位置中的狀態下如自側面（換 檔轴32之轴線方向）所觀看而被定位於部分21之上方或下 方。 詳言之，如圖4中所示，第三凸件η及第四凸件兄定位 於位置中，其中第三&件55及第四凸件56中之一者在其中 換檔桿主體34被移至下轉動位置或上轉動位置且部分21藉 由稍後所描述之嚙合構件3 5而被轉動至一變速位置的狀態 (在變速之後的狀態）下被插入於銷22與部分21之銷22之 間。第三凸件55及第四凸件56構成本發明中所提及之擋止 件。 藉由衝壓及彎曲一薄片金屬而將嚙合構件35形成為一預 定形狀。如圖6中所示，嚙合構件35包含：一基座部分 72，其形成有一軸向孔71，軸61被插入穿過該軸向孔71 ; 突出物63，其突出地提供於基座部分72之一端部被導引 朝向車體右部；及一掣子73，其提供於基座部分72之另一 端部。 如圖i中所示，掣子73經形成以平行於基座部分Η及相 對於基座部分72而朝車體左部延伸。在車輛寬度方向上擎 子73之-位置與部分21之銷22的位置相同。如圖3及圖钟 131847-1000510.doc •19· 1379049 所示，掣子73之一上部分73a自其中其連接至基座部分72 的區域向前上方傾斜地延伸，且一下部分73b自其中其連 接至基座部分72的區域向前下方傾斜地延伸。 凹口 73c(部分21之銷22閉鎖於其上）形成於掣子73之上部 分73a及下部分73b的彼等尖端部分上，其彼此相對。換檔 杯主體34向一方或另一方相對於換檔軸32而轉動，藉此因 此形成有掣子73之嚙合構件35嚙合部分21之複數個銷22當 中的在掣子73移動之方向上被定位成最接近嚙合構件35的 銷22a(見圖7)，或嚙合銷22a，以轉動部分21。根據該實施 例之嚙合構件35自一與換檔軸32相反側嚙合部分21之銷 22a » 在其中換檔桿主體34被定位於圖3中所示之中立位置中 且嚙合構件35被固持於初始位置中的狀態下，掣子乃之凹 口 73c形成於距部分21之銷22a、22b 一間距D的位置中如 圖7中所示。間距D對應於一距離，當換檔轴32轉動釋放角 度時，嚙合構件35在該距離之範圍内與換檔桿主體34一同 移動。 亦即，自開始一變速操作，在完成離合器25之斷開之 後，嚙合構件35之掣子73嚙合銷22a或銷22b ^以此方式， 在其中掣子73嚙合銷22a、22b的狀態下，換檔轴32進一步 轉動且換檔桿主體34到達下轉動位置或上轉動位置，藉此 嚙合構件35轉動部分21直至完成變速並移至圖4中所示之 變速位置。 定位桿36用以在變速之後將部分21保持於一位置中、可 131847-1000510.doc -20- 1379049 轉動地支撐-在該部分之一下部分之外周邊表面（包含一 凸表面及一凹表面）上滾動之滾子74且被可轉動地支撐於 換檔轴32上。定位桿36具備-自換檔軸32之一側向下延伸 之臂狀物75,並經由該臂狀物75而將張力螺旋彈簧連接 至其。 ’ 如圖1中所示’張力螺旋彈簧37之另一端安裝至右曲柄 箱半部5使得定位桿36在圖3中被順時針偏壓。張力螺旋彈 簧37構成本發明中所提及之彈簧構件。 如圖3及圖4中所示，根據該實施例之定位桿麻定位於 桿36之一側上的張力螺旋彈簧37之一半以一方式經定位以 如在換槽軸32之軸線方向上所觀看而重疊換檔桿主體μ。 在以此方式建構之換檔裝置丨的情況下，乘坐者踏在換 檔踏板33上’藉此換擋轴32向—方或另—方與第一扭轉彈 簧59之彈力相逆而轉動。.換檔軸32轉動釋放角度，藉此離 合器25在離合器釋放機構31運動時被斷開。 此時，換樓桿主體34及唾合構件35與_㈣—同轉動 但料73並未喃合部分21之銷仏或銷咖直至換槽轴以 轉動角度達到釋放角度β亦即，換權桿主體Μ及响合構件 35在不操作變速機3之狀態下浮動。 田換槽軸32之轉動角度進__步增大且超過釋放角度時， 唾°構件35之掣子73嗜合銷22a或鎖22b以在變速之方向上 推動並轉動。[5分21。當喝合構件35轉動部分^時，嗔合構 牛5”第一扭轉彈簧64之彈力相逆而相對於換檔桿主體34 圍繞軸61轉動。 131847-1000510.doc -21 · 1379049 換檔軸32轉動直至換檔桿主體34之開放邊緣51a、51b抵 接用於限制轉動之銷57，藉此嚙合構件35在變速之方向上 進一步轉動部分21以藉由變速機3而完成變速。此時，換 檔桿主體34之第三凸件55或第四凸件56被插入於銷22與部 分21之銷22之間。因此，即使當部分2 1歸因於慣性而自變 速位置進一步轉動時，銷22仍接觸第三凸件55及第四凸件 5 6 ’措此禁止部分21之進—步轉動。 在元成邊速之後’當踏在換棺踏板33上之腳回復時，由 換檔轴32、換檔踏板33及換檔桿主體34組成之總成藉由第 一扭轉彈簀59之彈力而在變速操作之前回復至中立位置。 以此方式，換檔桿主體34回復至中立位置，藉此離合器25 連接且嚙合構件35回復至圖3中所示之初始位置。 因此，該實施例使得換檔桿主體34及嚙合構件35能夠將 換檔軸32之轉動傳輸至變速機3之部分21，使得與習知之 換檔裝置相比可減少桿構件之數目。因此，可提供一換稽 裝置，其能夠在採用其中在離合器25藉由變速操作而被斷 開之後產生變速之一構造的同時達成小型化及部件數目之 減少以促成成本之減少。 由於根據該實施例之換檔裝置丨採用其中人為操作之換 檔踏板33轉動換檔軸32之一構造，所以乘坐者之腳操作以 使得能夠進行離合器25之連接·斷開轉變及藉由變速機3之 變速。因此，可藉由與用於機車之習知換檔裝置中的操作 感覺相同之操作感覺來產生變速。 在根據該實施例之換檔裝置1的情況下，換檔桿主體34 131847-1000510.doc -22· 經开’成為比部分21之韓叙由 ^ 之轉動中心C更向換檔軸32的相反側延 且喝合構件35提供於一位置令，在該位置中其自一盘 ^㈣相反之㈣合部分21之銷22，可將部分η(換槽 政7)提供於一接近換 巩谀棕釉32的位置中。因此，可提供進一 步緊密之換擋裝置。 八 在根據該實施例之換槽裝置1的情況下，換檔桿主體^ 之第二凸件55及第四凸件56可防止部分21在變速之後歸因 :慣性而過度轉動。因&，在換檔裝置】之情況下，可總 是精確地執行變速。 在根據該實施例之描^ i#· ^ » 1 ϋ. I* 灵必W之換檔裝置丄的情況下，定位桿刊及張 力螺旋彈簧37之-部分以_方式㈣位以如在換標轴以 ^缘方向上所觀看而重疊換槽桿主㈣，使得可安裝定位 桿36以便禁止定位桿36突出於換檔桿主體34外部太多，如 在換㈣32之料^上所觀看^此，在根據該實施例 之換㈣置I的'If況下’定位桿36可在達线整個裝置之 尺寸較小的目標的同時防止部分21不必要地轉動。 儘管上文所描述之實施例說明其中換檔踏板3 3人為轉動 換檔轴32的一實例’但可藉由一致動器來轉動換檔軸32， 該致動器包括（例如）作為動力源之馬達。在採用此構造之 狀況下，將致動器81安裝至曲柄箱2且將致動器81之一輸 出構件（未圖示）連接至換檔軸32之一軸端，如圖【中所示。 藉由以此方式安裝致動器81，可提供一換檔裝置，其使 得在一遠端控制操作中能夠進行離合器25之連接_斷開轉 變及藉由變速機3之變速。 131847-10005l0.doc •23· 1379049 【圖式簡單說明】 圖1係一展示根據本發明之換檔裝置的截面圖。 圖2係一展示離合器及變速機之一部分的截面圖。 圖3係一展示一基本部分之側視圖。 圖4係一展示一基本部分之側視圖。 圖5係一展示離合器釋放機構之凸輪機構的側視圖。 圖6係一展示換檔捍主體、嚙合構件及輸入構件之輪廓 構造的透視圖。 圖7係一展示嚙合構件之匍 子與輸入構杜 距的側視圖》 仵之銷之間的間 【主要元件符號說明】 1 換檔裴置 2 曲柄箱 3 變速機 4 左曲柄箱半部 5 右曲柄箱半邹 6 主軸 7 換檔鼓 7a 變速凸輪 7b 變速凸輪 8 齒輪 9 齒輪 10 轴向可移動齒輪 10a 環形槽 131847-1000510.doc 1379049
11 齒輪 12 第一換檔叉 13 第二換檔叉 14 轴 21 部分 21a 突出物 21b 凹口 22 銷 22a 銷 22b 銷 23 抽承 24 轴承 25 離合器 25a 離合器外殼 25b 離合器軸套 25c 摩擦板 25d 盤簧 25e 推桿 26 通孔 31 離合器釋放機構 32 換棺轴 33 換檔踏板 33a 前壓力接收部分 34 換檔桿主體 131847-1000510.doc •25- 1379049 35 嚙合構件 36 定位桿 37 張力螺旋彈簧 38 飛輪式永磁發電機覆蓋件 41 凸輪機構 42 聯鎖桿 43 球狀物 44 凸輪板 44a 凹口 45 凸輪板 45a 凹口 46 銷 47 驅動構件 48 支樓棒 51 第一孔 51a 開放邊緣 51b 開放邊緣 52 第二孔 53 第一凸件 54 第二凸件 55 第三凸件 56 第四凸件 57 銷 58 離合器覆蓋件 131847-1000510.doc -26- 1379049
59 第一扭轉彈簧 59a 直線部分 59b 直線部分 59c 線圈部分 61 轴 62 間隔物 63 突出物 64 第二扭轉彈簧 64a 直線部分 64b 直線部分 64c 線圈部分 71 軸向孔 72 基座部分 73 掣子 73a 上部分 73b 下部分 73c 凹口 74 滾子 75 臂狀物 81 致動器 C 轉動中心 D 間距 I-I 線 131847-1000510.doc -27-