JPH1113881A - 自動二輪車のシフトカム用ストッパーレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトカム用ストッパーレバーのローラが回
転するときの摩擦抵抗をコストアップにならない構造を
採りながら小さくする。 【解決手段】 レバー本体１の先端部にレバー本体１と
平行な支軸保持片１２を一体に形成する。この支軸保持
片１２とレバー本体１とでローラ２の支軸１３を両持ち
式に支持させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用変速
機のシフトカムをシフト位置に保持するために用いる自
動二輪車のシフトカム用ストッパーレバーに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のストッパーレバーは、ク
ランクケースに回動自在に取付けたレバー本体と、この
レバー本体の揺動端部に片持ち式に支持させるとともに
回転自在に取付けたローラとから構成している。従来の
ストッパーレバーを図４によって説明する。

【０００３】図４は従来のストッパーレバーを示す側面
図で、同図はローラ部分を破断して描いてある。同図に
おいて、符号１はレバー本体、２はローラを示す。レバ
ー本体１は、クランクケース３に支軸４によって回動自
在に取付けてあり、ローラ２がシフトカム５のカム面５
ａに添接するように捩りコイルばね６で付勢されてい
る。なお、前記シフトカム５は、大径部５ｂにシフトフ
ォーク（図示せず）が係合するカム溝を形成するととも
に、一方の軸端部に図示してないシフトレバーが係合す
るピン５ｃを複数本突設している。

【０００４】前記ローラ２は、レバー本体１の揺動端部
を貫通する支軸７にカラー８を軸受として回転自在に取
付けられている。前記支軸７は、レバー本体１を貫通す
る軸部７ａの一端にローラ２の外止め用の鍔７ｂを形成
し、ローラ２より厚いカラー８を鍔７ｂとレバー本体１
との間に介装した状態で他端部をかしめによってレバー
本体１に固着している。かしめ部分を符号７ｃで示す。
このかしめ部分７ｃは、軸部７ａの一端を径が拡がるよ
うに押潰すことによって形成している。カラー８をロー
ラ２より厚く形成しているので、前記かしめを施しても
鍔７ｂとレバー本体１とでローラ２を挟圧してしまうこ
とはない。なお、前記かしめによるローラ２の固着を阻
止するためには、前記カラー８の代わりに支軸７にカラ
ー８と同じ形状の段部を形成して実施することもある。

【０００５】このように構成した従来のストッパーレバ
ーは、図示してないシフトレバーが前記ピン５ｃを押し
てシフトカム５が回動することにより、捩りコイルばね
６の弾発力によってローラ２がカム面５ａに添接する状
態でこのカム面５ａの凹凸に応じて揺動する。シフトカ
ム５は、ローラ２がカム面５ａの凹部に添接することに
よって、シフト位置に保持される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したストッパーレバーを採用すると、変速操作
が重くなるという問題があった。これは、ローラ２を回
転自在に支持する部分の径が大きく、ローラ２が回転す
るときの摩擦抵抗が大きいことが原因であった。このよ
うな不具合は、ローラ２の軸受部分を小径に形成するこ
とによってある程度は解消することはできる。

【０００７】しかし、従来のストッパーレバーは、支軸
７の一端側にローラ２を支持する構造を採っているた
め、支軸７の軸部７ａを細く形成するには限界がある。
すなわち、軸部７ａが細いと、ローラ２をカム面５ａに
押付ける力（捩りコイルばね６の弾発力）によって軸部
７ａが弾性変形して曲がり易くなる。軸部７ａが大きく
曲がると、ローラ２の外周部の角部分がレバー本体１に
接触してしまう。

【０００８】また、支軸７の軸部７ａは、一端部にかし
めを施さなければならないことから、これを形成する材
料は相対的に硬度が低いものを使用しなければならず、
ローラ２を支持するために必要な剛性をもたせるため
に、ある程度太く形成しなければならない。しかも、カ
ラー８もかしめ時の荷重で変形しないような強度をもた
せなければならないので、従来の径より小径に形成する
ことはできない。

【０００９】なお、ローラ２としてボールベアリングを
使用することも考えられるが、この構造を採るとコスト
アップになる。

【００１０】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、シフトカム用ストッパーレバーのロ
ーラが回転するときの摩擦抵抗をコストアップにならな
い構造を採りながら小さくすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のシフトカム用ストッパーレバーは、レバー本体の先端
部にレバー本体と平行な支軸保持部を一体的に設け、こ
の支軸保持部とレバー本体とでローラの支軸を両持ち式
に支持させたものである。本発明によれば、ローラの支
軸を従来より細く形成しても、レバー本体と支軸保持部
とで強固に支持することができる。

【００１２】他の発明に係る自動二輪車のシフトカム用
ストッパーレバーは、上述した発明に係る自動二輪車の
シフトカム用ストッパーレバーにおいて、支軸の支持構
造を軸孔に支軸が嵌合する構造とし、軸孔側に支軸用抜
止めを設けたものである。本発明によれば、支軸にかし
めを施さなくても支軸をレバー本体に固定することがで
きる。

【００１３】他の発明に係る自動二輪車のシフトカム用
ストッパーレバーは、上述した発明に係る自動二輪車の
シフトカム用ストッパーレバーにおいて、軸孔の開口を
塑性変形により狭めることによって支軸用抜止めを形成
したものである。本発明によれば、軸孔を形成する部分
に抜止めを形成するときに支軸の軸線方向へ力が加えら
れることはない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
シフトカム用ストッパーレバーの一実施の形態を図１な
いし図３によって詳細に説明する。図１は本発明に係る
ストッパーレバーをクランクケースに組付けた状態を示
す側面図、図２は図１におけるストッパーレバーのII−
II線断面図である。図３は要部を拡大して示す断面図
で、同図は抜止め加工前の状態を示す。これらの図にお
いて前記図４で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００１５】図１〜図３において、符号１１はこの実施
の形態によるストッパーレバーを示す。このストッパー
レバー１１は、レバー本体１の先端部にレバー本体と平
行な支軸保持片１２を一体に形成し、この支軸保持片１
２とともにローラ２の支軸１３を両持ち式に支持してい
る。この実施の形態では、レバー本体１と支軸保持片１
２とを、これら両者が連結部１４を介して連結するよう
に一枚の板材から打抜き、打抜き後、支軸保持片１２が
レバー本体１と重なるように連結部１４を折曲げること
によって、レバー本体１に支軸保持片１２を平行になる
ように一体に形成している。

【００１６】前記支軸保持片１２は、図１および図２中
に符号１２ａで示す爪を一体に形成し、この爪１２ａの
先端をレバー本体１に当接させることによってレバー本
体１と支軸保持片１２との間隔が予め定めた寸法より狭
められることがないようにしている。この予め定めた寸
法とは、レバー本体１と支軸保持片１２との間にローラ
２を回転自在に収容できるような空間が形成される寸法
である。この爪１２ａは、支軸保持片１２とともに板材
から打抜き、打抜き後に支軸保持片１２に対して垂直に
なるように曲げている。

【００１７】また、レバー本体１と支軸保持片１２とを
板材から打抜いた後であって連結部１４を折曲げる以前
に、レバー本体１を図２に示すように、先端部がローラ
２とは反対側（図２において左側）へ偏在するように曲
げておく。この曲加工を実施するときの前記先端部の偏
倚量は、ローラ２の厚みより僅かに大きい寸法に設定す
る。これは、レバー本体１の支軸４に対する揺動面上に
ローラ２の厚さ方向の中心を位置させ、ローラ２の転動
面に荷重が加わえられたときにレバー本体１に曲げ応力
が生じないようにして、作動性の向上を図るためであ
る。

【００１８】このようにレバー本体１に曲加工を施した
後に、上述したように連結部１４を折曲げる。この折曲
加工を実施するときに図２に示すようにレバー本体１に
支軸保持片１２および爪１２ａの先端を密接させること
によって、レバー本体１と支軸保持片１２との間にロー
ラ２を収容する空間Ｓが形成される。

【００１９】前記ローラ２は、中心部に貫通穴２ａを穿
設し、この貫通穴２ａに嵌挿させた支軸１３に回転自在
に支持させている。支軸１３は、この実施の形態ではニ
ードルベアリングのニードルまたはこれと同等の材料、
すなわち従来の支軸より硬度が高い材料によって棒状に
形成している。このため、支軸１３の外径は、従来より
径が小さくなるように設定している。また、支軸１３の
支持構造は、レバー本体１および支軸保持片１２に形成
した軸孔１５，１６に支軸１３が嵌合する構造を採って
いる。

【００２０】レバー本体１の軸孔１５は、支軸１３が嵌
合する形状の凹みであり、レバー本体１に加圧成形を施
すことによって形成している。支軸保持片１２の軸孔１
６は、支軸保持片１２を打抜くことによって形成してい
る。また、この打抜きを実施するときには、図３に示す
ように、支軸保持片１２の側面から突出する円筒１７を
加圧成形によって軸孔１６と同一軸線上に形成する。こ
の円筒１７は内周面が軸孔１６の穴壁面に接続し、この
円筒１７の開口が実質的に軸孔１６の開口を形成してい
る。なお、軸孔１５，１６および円筒１７は、前記連結
部１４を折曲げて支軸保持片１２をレバー本体１に重ね
る以前に形成しておく。

【００２１】ローラ２の取付けは、上述したように支軸
保持片１２をレバー本体１に重ねた状態で行う。すなわ
ち、レバー本体１と支軸保持片１２との間に形成した前
記空間Ｓにローラ２を挿入し、支軸１３を前記円筒１７
の内周部に外側から挿入して支軸保持片１２の軸孔１６
と、ローラ２の貫通穴２ａおよびレバー本体１の軸孔１
５に嵌合させる。図３は、この嵌合状態を示している。

【００２２】上述したように支軸１３を装着した後、前
記円筒１７を図３中に矢印で示すように、かしめ加工機
（図示せず）によって径方向の内側へ押潰す。このよう
に円筒１７を潰すことによって、軸孔１６の開口を塑性
変形により狭めた構造の支軸用抜止めが支軸保持片１２
に形成される。この抜止めを図中に符号１８で示す。な
お、このかしめ工程で支軸保持片１２がたとえレバー本
体１側に偏倚することがあったとしても、支軸保持片１
２の爪１２ａが支えになって偏倚量を最少にすることが
できる。このため、かしめ加工を実施することに起因し
てローラ２が回り難くなることはない。

【００２３】このように構成したストッパーレバー１１
は、レバー本体１の先端部にレバー本体１と平行な支軸
保持片１２を一体的に形成し、この支軸保持片１２とレ
バー本体１とでローラ２の支軸１３を両持ち式に支持さ
せたため、前記支軸１３を従来より細く形成しても、レ
バー本体１と支軸保持片１２とで強固に支持することが
できる。

【００２４】したがって、ローラ２が回転するときの摩
擦抵抗が小さいとともに、支軸１３が湾曲することに起
因してローラ２がレバー本体１１や支持保持片１２に接
触することはないから、ボールベアリングなどの高価な
部品を使用しなくてもローラ２が軽く回転する。この結
果、シフトカム５が回るときの抵抗が小さくなり、変速
操作を軽く行えるようになる。

【００２５】また、支軸保持片１２に支軸用抜止め１８
を設けたため、支軸１３にかしめを施さなくても支軸１
３をレバー本体１に固定することができる。このため、
硬度が高い材料によって支軸１３を形成して支軸１３の
小径化を図ることができ、ローラ２が回転するときの摩
擦抵抗を一層小さくすることができる。

【００２６】さらに、軸孔１６の開口を塑性変形により
狭めることによって支軸用抜止め１８を形成したため、
支軸保持片１２に抜止めを形成するときに支軸１３の軸
線方向へ力が加えられることはない。したがって、軸孔
１６を形成する支軸保持片１２とローラ２の軸方向の端
面との間に微小な隙間を形成することができ、ローラ回
転時の摩擦抵抗が小さい。

【００２７】この実施の形態では、変速操作が軽くなる
ようにするに当たって、ローラ２を軽く回転させるだけ
でなく、捩りコイルばね６の取付構造も工夫してストッ
パーレバー１１が可及的軽く揺動するようにしている。
詳述すると、図２に示すように、クランクケース３のボ
ス３ａの基部に相対的に大径な段部１９を形成し、この
段部１９に、捩りコイルばね６のコイル部分におけるス
トッパーレバー１１から最も離間する端部６ａを嵌合さ
せ、捩りコイルばね６が傾いてその内周面がボス３ａの
外周部に接触したりすることがないようにしている。す
なわち、この段部１９を、捩りコイルばね６をボス３ａ
に沿わせるためのガイド部としている。

【００２８】前記端部６ａは、ストッパーレバー１１が
揺動するときのボス３ａに対する回動量が他の部分に較
べて最も少ないので、この取付構造を採ることにより、
他の部分をボス３ａに嵌合（ガイド）させる場合に較べ
てストッパーレバー１１が揺動するときに捩りコイルば
ね６のコイル部分に生じる摩擦抵抗が小さくなる。

【００２９】なお、この実施の形態では支軸保持片１２
をレバー本体１の先端部に一体に形成した例を示した
が、支軸保持片１２をレバー本体１とは別体に形成し、
レバー本体１に溶接してもよい。この構成を採る場合に
は、軸孔１５，１６の両方を支軸１３が嵌合する凹みと
することによって、支軸用抜止めを形成する工程を省略
することができる。

【００３０】また、支軸用抜止め１８は、この実施の形
態で示したように支軸保持片１２に設ける他に、レバー
本体１に設けることもできるし、支軸保持片１２とレバ
ー本体１の両方に設けることもできる。支軸用抜止め１
８をレバー本体１に設ける場合には、支軸保持片１２に
設ける場合と同じ構造を採る。すなわち、レバー本体１
の軸孔１５をレバー本体１を貫通するように形成し、こ
の軸孔１５の穴壁面内に内周面が接続する円筒をレバー
本体１に突設する。そして、この円筒を径方向の内側へ
押潰すことによって支軸用抜止め１８を形成する。

【００３１】さらに、この実施の形態では、支軸保持片
１２に爪１２ａを設けることによって、支軸用抜止め１
８を形成するときにレバー本体１と支軸保持片１２との
間隔が狭められることがないようにしているが、爪１２
ａは設けなくてもよい。前記間隔が狭められるのを阻止
するに当たって爪１２ａを用いない場合には、例えば治
具（着脱自在なスペーサ）をレバー本体１と支軸保持片
１２との間に介装した状態で支軸用抜止め１８を形成す
る手法を採ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ーラの支軸を従来より細く形成しても、レバー本体と支
軸保持部とで強固に支持することができる。したがっ
て、ローラが回転するときの摩擦抵抗が小さいととも
に、支軸が湾曲することに起因してローラがレバー本体
や支軸保持部などの固定側の部材に接触することがな
い。また、ボールベアリングなどの高価な部品を使用し
なくてもローラが軽く回転するから、変速操作が軽い自
動二輪車のシフトカム用ストッパーレバーを提供するこ
とができる。

【００３３】軸孔側に支軸用抜止めを設ける他の発明に
よれば、支軸にかしめを施さなくても支軸をレバー本体
に固定することができるから、硬度が高い材料によって
支軸を形成して支軸の小径化を図ることができ、ローラ
が回転するときの摩擦抵抗をさらに小さくすることがで
きる。

【００３４】軸孔の開口を狭めることによって支軸用抜
止めを形成する他の発明によれば、抜止めを形成すると
きに支軸の軸線方向へ力が加えられることはないから、
軸孔を形成する部分とローラの軸方向の端面との間に微
小な隙間を形成することができ、ローラ回転時の摩擦抵
抗が小さい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るストッパーレバーをクランクケ
ースに組付けた状態を示す側面図である。

【図２】 図１におけるストッパーレバーのII−II線断
面図である。

【図３】 要部を拡大して示す断面図で、同図は抜止め
加工前の状態を示す。

【図４】 従来のストッパーレバーを示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１…レバー本体、２…ローラ、５…シフトカム、５ａ…
カム面、６…捩りコイルばね、１１…ストッパーレバ
ー、１２…支軸保持片、１３…支軸、１５，１６…軸
孔、１８…支軸用抜止め。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバー本体に支軸を介して回転自在に取
   付けたローラをシフトカムのカム面に押付ける自動二輪
   車のシフトカム用ストッパーレバーにおいて、前記レバ
   ー本体の先端部に、レバー本体と平行な支軸保持部を一
   体的に設けるとともに、この支軸保持部とレバー本体と
   で前記支軸を両持ち式に支持させたことを特徴とする自
   動二輪車のシフトカム用ストッパーレバー。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のシフトカム
   用ストッパーレバーにおいて、支軸の支持構造を軸孔に
   支軸が嵌合する構造とし、軸孔側に支軸用抜止めを設け
   たことを特徴とする自動二輪車のシフトカム用ストッパ
   ーレバー。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動二輪車のシフトカム
   用ストッパーレバーにおいて、軸孔の開口を塑性変形に
   より狭めることによって支軸用抜止めを形成したことを
   特徴とする自動二輪車のシフトカム用ストッパーレバ
   ー。