JPH0444289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシヤフトの取付構造に関し、特に軸方
向に垂直に或る範囲内で荷重を付与されるシヤフ
トの両端をカシメて支持部材の軸孔に嵌合固定す
るシヤフトの取付構造に関する。

（従来の技術） 内燃エンジンの動弁機構としては、第６図及び
第７図に示すようにロツカアーム１の略中央をロ
ツカシヤフト２に揺動可能に軸支し、一端に回転
可能に軸支したローラ３を介してシヤフト４のカ
ム面に当接させ、他端に装着した押圧子５をタペ
ツトバルブのステム６の端面に当接させ、カムシ
ヤフト４の回転をローラ３を介してロツカアーム
１に伝達して当該ロツカアーム１を揺動させ、タ
ペツトバルブを往復動させるようにした動弁機構
がある。

このようなローラ付ロツカアームにおいてロー
ラ３を軸支するシヤフト７の固定方法としては、
ロツカアーム１の二股状の支持部１ａ，１ａ各軸
孔１ｂ，１ｂにシヤフト７の両端を圧入して固定
する方法と、ロツカアーム１の軸孔１ｂ，１ｂを
シヤフト７の径よりも僅かに大径としてルーズに
挿入し、当該シヤフト７の両端面７ａ，７ａをカ
シメて各軸孔１ｂ，１ｂに夫々固定する方法とが
ある。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、前者の圧入による固定方法は、ロー
ラとしてニードルベアリング付のものを使用する
場合には当該ローラの軸孔にシヤフトを嵌挿する
際の組付性が困難であるという問題がある。ま
た、後者のカシメによる固定方法は、第８図に示
すようにシヤフト７とロツカアーム１の軸孔１ｂ
との間のクリアランスδがあるために、シヤフト
７はカシメによる増径部７ｂでのみ軸孔１ｂの開
口端１ｃの内面と接触することとなり、当該接触
する部分は１mm以下と極めて短く、しかも、開弁
時には接触面が極めて高面圧となり、且つ第６図
に示すようにシヤフト７に付与される荷重Ｆの方
向は略一定の角度範囲θ_a内であるために常に同一
部分が高面圧で摺接することとなり、軸孔１ｂの
開口端１ｃの摩耗が甚だしく、摩耗が始まるとシ
ヤフト７は軸方向に振動し、この結果、更に摩耗
が促進されてロツカアーム１の開口端の内側の部
分１ｄが摩耗してしまい使用不能となる。特に、
動弁機構の軽量化を図るためにアルミニユーム合
金によりロツカアーム１を形成した場合には前記
軸孔１ｂの開口端の内側部分１ｄの摩耗が激しく
カシメ本来の意味が失われてしまうという大きな
問題がある。

本考案は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、カシメ加工により軸孔にシヤフトの両
端を固定し、且つ当該シヤフトに軸方向に垂直な
或る範囲内で加重を付与されても軸孔の摩耗を大
幅に低減させることの出来るシヤフトの取付構造
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、両
端を支持部材の各軸孔に夫々嵌合されると共に両
端面を夫々カシメられてこれらの各軸孔に固定さ
れ、且つ常に軸方向に垂直な或る範囲内で荷重を
付与されるシヤフトの取付構造において、前記シ
ヤフトの各端面を、前記荷重の付与される範囲を
除いてカシメる構成としたものである。

（作用） シヤフトの各端面を前記荷重を付与される範囲
を除いてカシメることにより、当該範囲において
シヤフトを軸孔の内周面に当接させることを可能
とされる一方、カシメによる増径部分は荷重の加
わらない部分において軸孔の開口端と圧接する。
これにより軸孔は荷重を受ける面の摩耗を大幅に
低減される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図乃至第３図において、動弁機構を構成す
るロツカアーム１の一端の二股状の支持部１ａ，
１ａの間にはローラ３を極めて僅かなクリアラン
スで回転可能に配置され、シヤフト１０は各支持
部１ａ，１ａに穿設された軸孔１ｂ，１ｂに両端
を嵌挿軸支されると共にその中央部をローラ３の
軸孔３ａを嵌挿し、且つ当該ローラ３を回転可能
に軸支する。シヤフト１０は両端を各軸孔１ｂ，
１ｂ内を僅かのクリアランスで嵌挿されて軸支さ
れる。ローラ３はラジアルニードルベーリングで
構成されその周面３ｂをカムシヤフト４のカム面
４ａに当接され、当該カムシヤフト４の回転に従
動回転しながらロツカアーム１をロツカシヤフト
２を中心に揺動させる。このロツカアーム１は他
端を前述したように押圧子を介してバルブステム
（いずれも図示せず）の端面に当接され、前記揺
動に応じて前記バルブステムを往復動させてバル
ブを開閉させる。

シヤフト１０はカムシヤフト４の回転により開
弁時に或る角度θ_aの範囲内で軸方向に垂直な荷重
Ｆを受け、この位置において当該シヤフト１０は
両端の周面を軸孔１ｂ，１ｂの内周面に高い面圧
で圧接される。従つて、この範囲において予め各
軸孔１ｂ，１ｂの内周面にシヤフト１０の両端の
周面を当接させてクリアランスを無くしておくこ
とにより当該シヤフト１０を各軸孔１ｂ，１ｂ内
で均一にこれらの各軸孔１ｂ，１の内周面に当接
させることが可能となる。

そこで、シヤフト１０の荷重方向の或る範囲を
除き、反対側から所定の角度θ_bの範囲にカシメ１
１を施す。これにより、第２図に示すように当該
カシメ１１により矢印のような応力が作用し、こ
の応力により当該シヤフト１０は第３図に示すよ
うに両端の荷重を受ける面を各軸孔１ｂ，１ｂの
周面に当接され、反対側にクリアランスΔを形成
されることとなる。即ち、シヤフト１０は軸孔１
ｂ，１ｂ内において荷重を受ける側に偏心した位
置に位置決めされ、荷重を受けない側を前記カシ
メ１１により増径され、両端の増径部分１０ｂ，
１０ｂを軸孔１ｂ，１ｂの開口端１０ｃ，１０ｃ
に圧接されてこれらの各軸孔１ｂ，１ｂに固定さ
れる。

更に、シヤフト１０のカシメ１１は全周に施さ
れていない即ち、シヤフト１０は両端を軸孔１
ｂ，１０ｂ内に偏心されて位置決め固定されてい
ることにより前記カムシヤフト４に従動するロー
ラ３の回転時にその回転を阻止される。

以下に作用を説明する。

シヤフト１０は第１図に示すようにカムシヤフ
ト４により荷重Ｆを受ける範囲θ_a内においてその
両端の周面を軸孔１ｂ，１ｂの対向する内周面に
当接されており、当接する全長により当該荷重を
均一に受けることが可能となる。この結果、シヤ
フト１０はこの荷重Ｆによる局部的な摩耗を阻止
される。一方、シヤフト１０のカシメ１１による
範囲θ_bにおけ増径部分１０ｂ，１０ｂを各軸孔１
ｂ，１ｂの開口端１０ｃ，１０ｃに圧接され、且
つ当該シヤフト１０を回転不能に固定しているこ
とにより、これらの各軸孔１０ｂ，１０ｂの開口
端１０ｃ，１０ｃの内面の摩耗は極めて少なくさ
れる。

第４図及び第５図は本考案の他の実施例を示
し、第４図はシヤフト１０の端面１０ａの前記θ_b
の範囲内に施すカシメ１２を前述したように連続
させることなく適当な長さで複数箇所に施したも
のを示し、また、第５図は前記θ_bの範囲内に施す
カシメ１３をスポツト的に施したものである。こ
れらのカシメ１２，１３によつても前述と同様の
効果を得ることが可能である。

尚、本実施例においては動弁機構のロツカアー
ムにおけるローラを軸支するシヤフトに適用した
場合について記述したが、これに限るものではな
く、軸方向に垂直な一定方向又は或る範囲内で荷
重を受けるようなシヤフトの固定に適用するこが
できる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、両端を支
持部材の各軸孔に夫々嵌合されると共に両端面を
夫々カシメられてこれらの各軸孔に固定され、且
つ常に軸方向に垂直な或る範囲内で荷重を付与さ
れるシヤフトの取付構造において、前記シヤフト
の各端面を前記荷重を付与される範囲を除いてカ
シメることにより、前記シヤフトと前記軸孔との
間に局部的に面圧の高くなることを防止すること
ができ、これにより特に、前記軸孔の開口端の内
面の異常摩耗を大幅に低減させることができ、そ
の耐久性の向上を図ることが可能となるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヤフトの取付構造を適
用したローラ付ロツカアームの動弁機構の要部断
面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第
１図の矢線−断面図、第４図及び第５図は本
考案に係るシヤフトの取付構造のカシメの他の実
施例を示す端面図、第６図は従来のローラ付ロツ
カアームの動弁機構の要部断面図、第７図は第６
図の矢線−断面図、第８図は第７図のシヤフ
トと軸孔とのカシメによる固定状態を示す要部拡
大断面図である。 １……ロツカアーム、２……ロツカシヤフト、
３……ローラ、４……カムシヤフト、１０……シ
ヤフト、１１，１２，１３……カシメ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端を支持部材の各軸孔に各々嵌合されると共
   に両端面を夫々カシメられてこれらの各軸孔に固
   定され、且つ常に軸方向に垂直な或る範囲内で荷
   重を付与されるシヤフトの取付構造において、前
   記シヤフトの各端面を前記荷重の付与される範囲
   を除いてカシメることを特徴とするシヤフトの取
   付構造。