JP3158452U - 車両用パワーユニットおよびそれを備えた車両 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る自動二輪車1を示す側面図である。図1に示すように、実施形態に係る自動二輪車1は、車体フレーム2を備えている。車体フレーム2は、ヘッドパイプ3と、ヘッドパイプ3から後方に延びるメインフレーム4と、メインフレーム4の後部から下方に延びるリヤアームブラケット5とを有している。
図3はパワーユニット35の右側面図である。なお、符号65は、エアクリーナを示している。図4は、カバー38を取り外した状態におけるパワーユニット35の主要部の右側面図である。図5は、パワーユニット35の一部を切り欠いて示す平面図である。図6は、パワーユニット35の内部の構成を模式的に示す図である。図6に示すように、パワーユニット35は、エンジン30と、クラッチ11と、変速装置43とを備えている。また、パワーユニット35は、クラッチ11を断続させるクラッチアクチュエータ14(図4参照)と、変速装置43を作動させるシフトアクチュエータ70とを備えている。
エンジン30の種類は何ら限定されないが、本実施形態では、エンジン30は水冷式4サイクル並列4気筒型のエンジンである。ただし、エンジン30は、ガソリンエンジン等の内燃機関に限定されず、モータエンジン等の他の種類のエンジンであってもよい。また、エンジン30は、ガソリンエンジンとモータエンジンとを組み合わせたものであってもよい。エンジン30は、左右方向に延びるクランク軸31を有している。クランク軸31には、ギア310が形成されている。
図6に示すように、本実施形態に係るクラッチ11は、多板摩擦クラッチである。ただし、クラッチ11の種類は、多板摩擦クラッチに限定されるわけではない。クラッチ11は、クラッチハウジング443と、このクラッチハウジング443に一体的に設けられた複数のフリクションプレート445と、クラッチボス447と、クラッチボス447に一体的に設けられた複数のクラッチプレート449と、フリクションプレート445とクラッチプレート449とを圧着させるプレッシャプレート451とを備えている。
図6に示すように、変速装置43は、エンジン30のクランク軸31と平行に配設されたメイン軸10と、メイン軸10と平行に配設されたドライブ軸42と、を備えている。メイン軸10には、複数段の変速ギア49が設けられている。ドライブ軸42にも、複数段の変速ギア420が設けられている。メイン軸10上の変速ギア49は、ドライブ軸42上の変速ギア420と噛み合っている。なお、図6では、変速ギア49と変速ギア420とを分離して描いてある。これらの変速ギア49と変速ギア420とは、選択された一対の変速ギア以外は、いずれか一方または両方がメイン軸10またはドライブ軸42に対して遊転状態(つまり空回りの状態)で装着される。したがって、メイン軸10からドライブ軸42への回転力の伝達は、選択された一対の変速ギアのみを介して行われる。
次に、クラッチ11の断続を行うための駆動力を発生させるクラッチアクチュエータ14と、クラッチアクチュエータ14の駆動力を伝達する作動力伝達機構15とについて説明する。
自動二輪車1におけるシフトチェンジは、以下のようにして行われる。まず、ライダー100が自動変速操作スイッチ136または137を操作する。すると、自動二輪車1の制御装置(図示せず)がクラッチアクチュエータ14およびシフトアクチュエータ70を制御し、クラッチ11の切断、変速装置43の変速ギアの切り換え、クラッチ11の接続の一連の動作が実行される。
次に、クラッチアクチュエータ14によってクラッチ11が切断および接続される動作について説明する。
以上のように、本実施形態に係るパワーユニット35によれば、図5に示すように、クラッチアクチュエータ14および作動力伝達機構15は、パワーユニット35のケーシング39の内部の右端部に配置されているので、クラッチアクチュエータ14および作動力伝達機構15がケーシング39の外側に出っ張ることがない。
前記実施形態は、本考案を実施する一つの形態にすぎず、本考案は他に種々の形態で実施することができる。
11 クラッチ
11a クラッチの外輪郭
14 クラッチアクチュエータ
14A モータ本体
14B 駆動軸
15 作動力伝達機構
16 ウォーム軸
19 第1回転体
19a ウォームホイール部
20 ボールカム(力方向変換機構)
24 第2回転体
25 アシストスプリングユニット(弾性体)
30 エンジン(多気筒エンジン)
31 クランク軸
31a クランク軸の右端部(軸端部)
36 クランクケース
38 カバー
39 ケーシング
39a クランクケースとカバーとの合面
455 スライド軸
C1 第1回転体の回転中心
C2 第2回転体の回転中心
C3 アシストスプリングユニットの揺動中心
Claims (10)
- 左右方向に延びるスライド軸を有し、前記スライド軸が軸方向に移動することによって断続されるクラッチと、
回転する駆動軸を有するクラッチアクチュエータと、
前記クラッチアクチュエータの駆動軸と前記スライド軸とを連結し、前記クラッチアクチュエータの作動力を前記スライド軸に伝達する作動力伝達機構と、
前記クラッチ、前記クラッチアクチュエータおよび前記作動力伝達機構を収容するケーシングと、を備え、
前記クラッチアクチュエータおよび前記作動力伝達機構は、前記ケーシングの内部の左端部または右端部に配置され、
前記クラッチアクチュエータは、前記駆動軸が左右方向と直交する方向に延びるように配置され、
前記作動力伝達機構は、
前記駆動軸に設けられたウォーム軸と、
前記ウォーム軸と噛み合うウォームホイール部を有し、前記ウォーム軸の回転に伴って、前記スライド軸の軸心と平行な軸心回りに回転する第1回転体と、
前記第1回転体の回転に伴って、前記スライド軸の軸方向から見て前記スライド軸の軸心回りに回転する第2回転体と、
前記第2回転体の回転力を前記スライド軸の軸方向の力に変換し、前記第2回転体の回転に伴って前記スライド軸を軸方向に移動させる力方向変換機構と、を備えている、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記ケーシングの内部に配置され、前記スライド軸の軸方向と直交する平面内で揺動するように一端側が揺動自在に支持され、他端側が前記第1回転体と連結され、少なくとも前記クラッチが切断され始めてからさらに切断方向に状態変化している間に、前記第1回転体を前記クラッチが切断する方向に付勢する弾性体を備えている、車両用パワーユニット。 - 請求項2に記載の車両用パワーユニットにおいて、
側面視において、前記第1回転体の回転中心と前記第2回転体の回転中心と前記弾性体の揺動中心とは、一直線上に配置されていない、車両用パワーユニット。 - 請求項2に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記クラッチは、多板式クラッチであり、
側面視において、前記作動力伝達機構と前記弾性体とは、前記多板式クラッチの外輪郭よりも内側に配置されている、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記クラッチは、前記ケーシング内における車両の左右方向の中心よりも左側または右側に配置され、
前記クラッチアクチュエータおよび前記作動力伝達機構は、左右方向に関して、前記ケーシング内における前記クラッチが配置されている側に配置されている、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記ケーシング内で左右方向に延びるクランク軸を有する多気筒エンジンを備え、
前記クラッチアクチュエータおよび前記作動力伝達機構の少なくとも一部は、左右方向に関して、前記クランク軸における前記クラッチアクチュエータおよび前記作動力伝達機構が設けられている側の軸端部よりも、車両の左右方向の中心側に配置されている、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記ケーシングは、少なくとも前記クラッチを覆うクランクケースと、平面視において後方に向かうほど車両の左右方向の中心側に傾斜する合面を境として前記クランクケースに取り付けられ、前記クラッチアクチュエータおよび前記スライド軸の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、
前記クラッチアクチュエータは、前記スライド軸よりも後方に配置されている、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記クラッチアクチュエータは、前記駆動軸として上下方向に延びる回転軸と、前記回転軸の上側に配置された筒状のモータ本体とを有する電動モータである、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットにおいて、
前記力方向変換機構はボールカムである、車両用パワーユニット。 - 請求項1に記載の車両用パワーユニットを備えた車両。
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JP2010000237U JP3158452U (ja) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | 車両用パワーユニットおよびそれを備えた車両 |
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JP3158452U true JP3158452U (ja) | 2010-04-02 |
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-
2010
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