BRPI0803844B1

BRPI0803844B1 - dispositivo de mudança de câmbio

Info

Publication number: BRPI0803844B1
Application number: BRPI0803844-9A
Authority: BR
Inventors: Tatsuya Masuda
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2020-10-13
Also published as: CN101363543A; EP2017504B1; ES2391997T3; BRPI0803844A2; EP2017504A1; CN101363543B; JP2009024790A; TWI379049B; TW200925464A

Abstract

DISPOSITIVO DE MUDANÇA DE CÂMBIO São fornecidos um eixo de câmbio, um mecanismo de liberação de embreagem, e uma alavanca de câmbio fornecida entre o eixo de câmbio e um segmento de uma transmissão para flutuar por uma distância que corresponde a um ângulo de liberação. A alavanca de câmbio compreende um corpo de alavanca de câmbio, que gira integralmente com o eixo de câmbio, e um elemento de engate fornecido de forma rotativa no corpo de alavanca de câmbio. O elemento de engate se move entre uma posição inicial espaçada por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação a partir do segmento e uma posição de mudança de velocidade, na qual o segmento é girado até conclusão da mudança de velocidade.

Description

Esse pedido reivindica prioridade do pedido de patente japonesa no. 2007-189232 depositado em 20 de julho de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da invenção

A presente invenção refere-se a um dispositivo de mudança de câmbio, no qual uma operação de desconexão de uma embreagem é executada ao mesmo tempo da mudança de velocida- 10 de.

2. Descrição da técnica relacionada

Um dispositivo de mudança de câmbio relacionado desse tipo é descrito, por exemplo, na patente japonesa número 2858330. O dispositivo de mudança de câmbio revelado na 15 patente japonesa número 2858330 serve para operar uma transmissão de uma motocicleta e compreende um eixo de mudança tendo um pedal de câmbio operado pelo pé de um ocupante, um mecanismo de liberação de embreagem, que desconecta uma embreagem após rotação do eixo de mudança por um ângulo de li- 20 beração predeterminado, e um mecanismo de mudança de câmbio fornecido entre o eixo de mudança e um elemento de entrada da transmissão.

O mecanismo de liberação de embreagem compreende um carne, que converte rotação do eixo de mudança em movimen- 25 tos axiais, e é construído de tal modo que o carne empurre uma haste impulsora de liberação da embreagem. A embreagem serve para transmitir rotação de um eixo de manivelas de um motor para uma transmissão e para cortar transmissão de e-nergia para a transmissão a partir do eixo de manivelas e é construido para mudar para um estado desconectado quando a haste impulsora é empurrada, e para ser conectado após retorno da haste impulsora.

O mecanismo de mudança de câmbio compreende uma primeira alavanca de câmbio montada no eixo de câmbio para girar integralmente com o eixo de câmbio, uma segunda alavanca de câmbio conectada à primeira alavanca de câmbio para ser capaz de girar relativamente, e um elemento de engate fornecido de forma pivotal em uma extremidade da segunda a- lavanca de câmbio próximo ao elemento de entrada.

Uma pluralidade de pinos é fornecida vertical no elemento de entrada para ser posicionada de forma correspondente a posições de mudança de velocidade e feita paralela a uma direção axial do elemento de entrada. A segunda alavanca de câmbio oscila pelo que o elemento de engate engata-se com os pinos para girar o elemento de entrada em uma direção de mudança de velocidade.

Uma conexão para conexão da primeira alavanca de câmbio e segunda alavanca de câmbio é construída de modo que a primeira alavanca de câmbio flutua (gira de forma única) por uma distância correspondendo ao ângulo de liberação. A conexão adota uma construção, na qual um pino da primeira alavanca de câmbio é induzido a engatar-se com um furo for- mado na segunda alavanca de câmbio. 0 furo é formado para ter um tamanho, que permite que o pino se mova em relação ao furo por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação .

Com o dispositivo de mudança de câmbio relacionado construido desse modo, um ocupante manipula um pedal de câmbio para fazer com que o eixo de câmbio gire em uma ou outra direção pelo que o mecanismo de liberação de embreagem em- 5 purra uma vareta impulsora da embreagem e a primeira alavanca de câmbio gira integralmente com o eixo de câmbio. A pri- meira-' alavanca de câmbio flutua (fica inativa) em relação à segunda alavanca de câmbio por um periodo a partir do inicio de operação de mudança de velocidade até o momento, durante 10 o qual uma operação desconectada da embreagem pelo mecanismo de liberação de embreagem é concluída. Quando o eixo de câmbio gira adicionalmente para desconectar a embreagem, uma força de operação é transmitida para a segunda alavanca de câmbio a partir da primeira alavanca de câmbio, a segunda 15 alavanca de câmbio gira, e com esse giro, o elemento de engate gira o elemento de entrada da transmissão na direção de mudança de velocidade.

O dispositivo de mudança de câmbio relacionado, descrito acima, utiliza duas alavancas de câmbio (a primeira 20 alavanca de câmbio e a segunda alavanca de câmbio) para transmitir rotação do eixo de câmbio para o elemento de entrada da transmissão, desse modo causando um problema em que o dispositivo se torna de tamanho grande e partes são aumentadas em número para levar a um aumento em custo de fabrica- 25 ção.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A invenção foi imaginada para dissolver tal problema e tem seu objetivo de fornecer um dispositivo de mu-dança de câmbio capaz de obter miniaturização e redução em número de partes para obter redução em custo enquanto adota uma construção, na qual mudança de velocidade é feita após uma embreagem ser desconectada por uma operação de mudança 5 de velocidade.

Para obter o objetivo, um dispositivo de mudança de câmbio de acordo com um primeiro aspecto da invenção compreende um eixo de câmbio girado por um elemento de operação em uma ou outra direção, um mecanismo de liberação de embre- 10 agem que desconecta uma embreagem após rotação do eixo de câmbio por um ângulo de liberação predeterminado, e uma alavanca de câmbio fornecida entre o eixo de câmbio e um elemento de entrada de uma transmissão de modo a flutuar por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação e cau- 15 sado por rotação do eixo de câmbio sobre o ângulo de liberação para engatar-se com o elemento de entrada para girar o elemento de entrada, e a alavanca de câmbio compreende um corpo de alavanca de câmbio fornecido no eixo de câmbio de modo a girar integralmente com o eixo de câmbio, e um ele- 20 mento de engate fornecido de forma giratória em uma extremidade do corpo de alavanca de câmbio próximo ao elemento de entrada para mover, após rotação do eixo de câmbio em uma ou na outra direção, entre uma posição inicial espaçada por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação a partir do 25 elemento de entrada e uma posição de mudança de velocidade, na qual o elemento de engate engata com o elemento de entrada para girar o mesmo até que a mudança de velocidade do e- lemento de entrada seja concluída.

De acordo com um segundo aspecto da invenção, o corpo de alavanca de câmbio é formado para estender-se em um lado oposto de um centro de rotação do elemento de entrada para o eixo de câmbio, e o elemento de engate é fornecido em 5 uma posição, na qual se engata com o elemento de entrada a partir de um lado oposto ao eixo de câmbio.

De acordo com um terceiro aspecto da invenção, uma pluralidade de pinos é fornecida vertical em posições que correspondem a posições de mudança de velocidade no elemento 10 de entrada a serem feitas paralelas a uma direção axial do elemento de entrada, o elemento de engate é dotado de uma garra que engata com o pino em uma direção perpendicular à direção axial, e o corpo de alavanca de câmbio é dotado de um batente que encosta contra o pino para limitar rotação do 15 elemento de entrada em um estado no qual o elemento de engate é girado de modo a ser posicionado em uma posição de mudança de velocidade.

De acordo com um quarto aspecto da invenção, superficies côncavas e convexas são formadas em uma periferia 20 externa do elemento de entrada para corresponder com posições de mudança de velocidade, o dispositivo de mudança de câmbio compreende ainda um rolo em contato com a periferia externa do elemento de entrada, uma alavanca de posicionamento sustentado o rolo giratoriamente e sustentado de forma 25 giratória no eixo de câmbio, e um elemento de mola que propende a alavanca de posicionamento de modo que o rolo seja empurrado contra o elemento de entrada, e a alavanca de posicionamento e uma parte do elemento de mola são posiciona-das em um modo para sobrepor o corpo de alavanca de câmbio, conforme visto em uma direção axial do eixo de câmbio.

De acordo com um quinto aspecto da invenção, o e- lemento de operação compreende um elemento sendo operado de 5 forma artificial.

De acordo com um sexto aspecto da invenção, o elemento de operação compreende um acionador tendo uma fonte de energia.

De acordo com a invenção, uma operação de mudança de velocidade faz com que o eixo de câmbio gire pelo ângulo de liberação pelo que a embreagem é desconectada. Nesse momento, o elemento de engate não engata o elemento de entrada, porém o elemento de engate e o corpo de alavanca de câmbio giram integralmente com o eixo de câmbio.

O eixo de câmbio gira através do ângulo de libera ção pelo que o elemento de engate engatado com o elemento de entrada para empurrar o elemento de entrada em uma direção de mudança de velocidade, de modo que a mudança de velocidade seja executada.

Portanto, de acordo com a invenção, o corpo de a- lavanca de câmbio e o elemento de engate permitem transmissão de rotação do eixo de câmbio para o elemento de entrada da transmissão, de modo que é possivel diminuir o número de elementos de alavanca em comparação com dispositivos de mu- 25 dança de câmbio relacionados.

Por conseguinte, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio capaz de obter miniaturização e redução em número de partes para obter redução em custo en-quanto adota uma construção, na qual a mudança de velocidade é feita após uma embreagem ser desconectada por uma operação de mudança de velocidade.

Com a invenção de acordo com o segundo aspecto, o elemento de entrada pode ser fornecido em uma posição próxima ao eixo de câmbio, de modo que é possivel fornecer um dispositivo de alavanca de câmbio compacto, adicional.

Com a invenção de acordo com o terceiro aspecto, o batente pode evitar que o elemento de entrada gire excessi- vamente devido à inércia, de modo que é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio, no qual mudança de velocidade seja executada de forma exata durante todo o tempo.

Com a invenção de acordo com o quarto aspecto, a alavanca de posicionamento que serve para reter o elemento de entrada em uma posição predeterminada, pode ser montada de modo a não projetar muito para fora do corpo de alavanca de câmbio como visto em uma direção axial do eixo de câmbio. Portanto, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio capaz de evitar que o elemento de entrada gire desne-cessariamente enquanto obtém miniaturização.

Com a invenção de acordo com o quinto aspecto, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio, no qual o pé de um operador opera para permitir mudança em conexão-desconexão da embreagem e mudança de velocidade com a 25 transmissão.

Com a invenção de acordo com o sexto aspecto, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio que permite mudança em conexão-desconexão da embreagem e mudança de velocidade com a transmissão em uma operação de controle remoto.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em seção transversal mos- 5 trando um dispositivo de mudança de câmbio de acordo com a invenção;

A figura 2 é uma vista em seção transversal mostrando uma embreagem e uma parte de uma transmissão;

A figura 3 é uma vista lateral mostrando uma parte 10 essencial;

A figura 4 é uma vista lateral mostrando uma parte essencial;

A figura 5 é uma vista lateral mostrando um mecanismo de carne de um mecanismo de liberação de embreagem;

A figura 6 é uma vista em perspectiva mostrando uma construção de esboço de um corpo de alavanca de câmbio, um elemento de engate, e um elemento de entrada; e

A figura 7 é uma vista lateral mostrando um espaçamento entre uma garra do elemento de engate e um pino do 20 elemento de entrada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Um dispositivo de mudança de câmbio, de acordo com a invenção, será descrito em detalhe abaixo com referência às figuras 1 a 7.

A figura 1 é uma vista em seção transversal mos trando o dispositivo de mudança de câmbio de acordo com a invenção, a figura 2 é uma vista em seção transversal mostrando uma embreagem e uma parte de uma transmissão, as figuras,, 3 e 4 são vistas laterais mostrando uma parte essencial, a figura 3 mostrando um estado antes de mudança de câmbio, e a figura 4 mostrando um estado após mudança de câmbio. Na figura 3, uma posição interrompida na figura 1 é 5 indicada pela linha I-I. A figura 5 é uma vista lateral mostrando carnes de um mecanismo de liberação de embreagem e a figura 6 é uma vista em perspectiva mostrando uma construção de esboço de um corpo de alavanca de câmbio, um elemento de engate, e um elemento de entrada. A figura 7 é uma vista la- 10 teral mostrando um espaçamento entre uma garra do elemento de engate e um pino do elemento de entrada.

Nesses desenhos, o numeral de referência 1 indica um dispositivo de mudança de câmbio de acordo com a modalidade. 0 dispositivo de mudança de câmbio 1 é montado em uma 15 caixa de manivelas 2 de um motor para motocicletas para operar uma transmissão 3 fornecida na caixa de manivelas 2.

Como mostrado na figura 1, a caixa de manivelas 2 compreende uma metade esquerda do corpo do veiculo (mencionado abaixo como metade de caixa de manivelas da esquerda 4) 20 e uma metade direita do corpo do veiculo (mencionado abaixo como metade de caixa de manivelas da direita 5) e sustenta giratoriamente um eixo de manivela (não mostrado) do motor, um eixo principal 6 (vide a figura 2) da transmissão 3 descrita posteriormente, um eixo de acionamento (não mostrado), 25 um tambor de câmbio 7 (vide a figura 1) ou similar, respectivamente A transmissão 3 tem uma estrutura conhecida e compreende, conforme mostrado nas figuras 1 e 2, um eixo principal 6, posicionado para trás de um eixo de manivelas (não mostrado), um eixo de acionamento (não mostrado) para acionamento de uma roda traseira, posicionado para trás para cima do eixo principal 6, quatro marchas 8 a 11 fornecidas no 5 eixo principal 6, quatro marchas (não mostradas) fornecidas no eixo de acionamento, o tambor de câmbio 7, primeira e segunda forquilhas de câmbio 12, 12, que engatam com carnes de mudança de velocidade 7a, 7b do tambor de câmbio 7, etc.

Como mostrado na figura 1, a primeira e segunda 10 forquilhas de câmbio 12, 13 são sustentadas de forma móvel em um eixo 14. A primeira forquilha de câmbio 12 engata-se com um entalhe anular 10a de uma marcha axialmente móvel 10 a partir de quatro marchas 8 a 11 fornecidas no eixo principal 6. A segunda forquilha de câmbio 13 engata-se com um en- 15 talhe anular de uma marcha axialmente móvel (não mostrada) a partir de quatro marchas fornecidas no eixo de acionamento.

O tambor de câmbio 7 é girado em uma direção ou na outra direção pelo dispositivo de mudança de câmbio 1 descrito posteriormente pelo que a transmissão 3 é mudada em 20 velocidade. Isto é, quando o dispositivo de mudança de câmbio 1 gira o tambor de câmbio 7 em uma direção ou na outra direção, a primeira e segunda forquilhas de câmbio 12, 13 são movidas de forma correspondente em uma direção axial do tambor de câmbio 7 e as marchas engatando com as forquilhas 25 de câmbio 12, 13 são movidas na direção axial.

As marchas são assim movidas na direção axial pelo que uma marcha para transmissão de força a partir do eixo principal 6 para o eixo de acionamento é comutada para mudar a transmissão 3 em velocidade. A rotação do eixo de acionamento é transmitida para a roda traseira através de uma corrente (não mostrada).

Como mostrado na figura 1, um segmento 21 mencio- 5 nado como um elemento de entrada na invenção é fixo em uma extremidade do tambor de câmbio 7 em direção à direita de um corpo de veiculo para girar junto com o mesmo. Como mostrado nas figuras 3, 4, 6 e 7, o segmento 21 é formado para ser estrelado como visto em uma direção axial. De forma detalha- 10 da, cinco projeções 21a e cinco recessos 21b, que correspondem a posições de mudança de velocidade, são formados em uma periferia externa do segmento 21 sendo estrelado como mostrado na figura 7.

As superficies periféricas externas das projeções 15 21a e recessos 21b, respectivamente, são definidas por su perficies convexas e superficies côncavas. As superficies convexas e superficies côncavas constituem superficies irregulares mencionadas na invenção. Além disso, pinos 22 são fornecidos verticais centralmente no segmento 21 em relação 20 aos respectivos recessos 21b no segmento 21. Os pinos 22 se projetam em direção à direita de um corpo de veiculo a partir do segmento 21 e em paralelo à direção axial do segmento 21.

Como mostrado na figura 2, o eixo principal 6 é 25 sustentado giratoriamente na caixa de manivelas 2 por mancais 23, 24. O eixo principal 6 é formado para estender-se através da metade de caixa de manivelas direita 5 para projetar para a direita de um corpo de veiculo. Uma embreagem de mudança de velocidade 25 é fornecida em uma extremidade do eixo principal 6 em direção à direita de um corpo de veiculo .

A embreagem de mudança de velocidade 25 compreende 5 um alojamento de embreagem 25a acoplado por engrenagem a uma embreagem centrifuga (não mostrada) em um lado do eixo de manivelas, um ressalto de embreagem 25b posicionado dentro do alojamento de embreagem 25a, uma pluralidade de placas de fricção 25c fornecidas entre o alojamento de embreagem 25a e 10 o ressalto de embreagem 25b, uma mola de disco 25d, que propende as placas de fricção 25c em uma direção axial, uma haste impulsora 25e, que empurra um centro da mola de disco 25d, etc.

A haste impulsora 25e é movida para o lado direito 15 do corpo do veiculo pelo dispositivo de mudança de câmbio 11, descrito posteriormente imediatamente antes da mudança de velocidade. A haste impulsora 25e é movida em direção à direita de um corpo de veiculo contra a força elástica da mola de disco 25d pelo que a embreagem de mudança de veloci- 20 dade 25 é mudada para um estado desconectado a partir de um estado conectado. Além disso, quando uma força, com a qual o dispositivo de mudança de câmbio 11 empurra a vareta impulsora 25e, desaparece, a embreagem de mudança de velocidade 25 é mudada para o estado conectado a partir do estado des- 25 conectado pela força elástica da mola de disco 25d.

O alojamento de embreagem 25a é sustentado girato- riamente no eixo principal 6. O ressalto de embreagem 25b é adaptado em ranhura sobre o eixo principal 6 para ser sustentado no eixo principal 6 em um estado de ser axialmente móvel e inibido de girar em relação ao eixo principal 6. Portanto, no caso onde a embreagem de mudança de velocidade 25 é colocada no estado conectado, a rotação da embreagem 5 centrifuga (o eixo de manivela) é transmitida para o eixo principal 6, e no caso onde a embreagem de mudança de velocidade 25 é colocada no estado desconectado, a transmissão de rotação para o eixo principal 6 é cortada.

Como mostrado na figura 2, a haste impulsora 25e é 10 inserida através de um furo direto 26 formado em uma porção central axial do eixo principal 6 para estender-se através da metade de caixa de manivelas esquerda 4 para projetar para a esquerda de um corpo de veiculo. Uma extremidade da haste impulsora 25e em direção à esquerda de um corpo de ve- 15 iculo conecta-se a um mecanismo de liberação de embreagem 31 do dispositivo de mudança de câmbio 1 descrito posteriormente .

Como mostrado na figura 1, o dispositivo de mudança de câmbio 1 compreende um eixo de câmbio 32 que se esten- 20 de através da caixa de manivelas 2 em uma direção de largura de veiculo (direção esquerda e direita na figura 1), um pedal de câmbio 33 fornecido em uma extremidade do eixo de câmbio 32 em direção à esquerda de um corpo de veiculo, um mecanismo de liberação de embreagem 31 fornecido no eixo de 25 câmbio 32 em direção à esquerda de um corpo de veiculo em relação à metade de caixa de manivelas esquerda 4, um corpo de alavanca de câmbio 34 fixo em uma extremidade do eixo de câmbio 32 em direção a um corpo de veiculo, um elemento de I engate 35 montado de forma giratória em uma extremidade de oscilação do corpo de alavanca de câmbio 34, uma alavanca de posicionamento 36 sustentada de forma'pivotante no eixo de câmbio 32, uma mola helicoidal de tensão 37, que propende a 5 alavanca de posicionamento 36 em uma direção, etc.

Na modalidade, o pedal de câmbio 33 constitui um elemento de operação mencionado na invenção e o corpo de a- lavanca de câmbio 34, e o elemento de engate 35, constituem uma alavanca de câmbio mencionada na invenção.

Como mostrado na figura 1, o eixo de câmbio 32 é sustentado de forma giratória na metade de caixa de manive-las esquerda 4 e metade de caixa de manivelas direita 5. A extremidade do eixo de câmbio 32 em direção a esquerda de um corpo de veiculo na modalidade estende-se através de uma 15 tampa de magneto de volante 38 montada em uma extremidade externa da metade de caixa de manivelas esquerda 4 para projetar em direção à esquerda de um corpo de veiculo. Também, como mostrado nas figuras 3 e 4, o eixo de câmbio 32 é posicionado em direção à frente (à direita nas figuras 3 e 4) de 20 um corpo de veiculo em relação ao segmento 21 (tambor de câmbio 7) como visto em uma direção axial.

O pedal de câmbio 33 é operado pelo pé de um ocupante no momento de mudança de velocidade e compreende uma porção que recebe pressão dianteira 33a calcada pela ponta 25 do pé e uma porção que recebe pressão traseira (não mostrada) calcada por um calcanhar.

O mecanismo de liberação de embreagem 31 serve para transmitir uma força de operação no momento de mudança de velocidade à haste impulsora 25e da embreagem 25 e compreende, conforme mostrado na figura 1, um mecanismo de carne 41, que converte rotação do eixo de câmbio 32 em movimentos axiais, e uma alavanca de travamento reciproco 42, fornecida 5 entre o mecanismo de carne 41 e a haste impulsora 25e.

O mecanismo de carne 41 compreende um par de placas de carne 44, 45, que interpõe três esferas 43 a partir dos dois lados do eixo de câmbio 32 em uma direção axial. Como mostrado na figura 1, recessos 44a, 45a, nos quais as esfe- 10 ras são adaptadas, são formados em posições opostas nas placas de carne 44, 45. A placa de carne 44 posicionada em direção à direita de um corpo de veiculo gira integralmente com o eixo de câmbio 32 em um estado de ser inibido de se mover no eixo de câmbio 32 em uma direção axial. A placa de came 15 45 posicionada em direção à esquerda de um corpo de veiculo é suportada axialmente de forma móvel no eixo de câmbio 32 e inibida de girar em virtude de engate com um pino 46 fixado na caixa de manivelas 2. A placa de carne 45 é conectada a uma extremidade da alavanca de intertravamento 42 através de 20 um elemento acionado 47.

A alavanca de intertravamento 42 pode oscilar em torno de uma haste de suporte 48 fornecida vertical na tampa de magneto de volante 38 e tem uma extremidade da mesma em contato com o elemento acionado 47 e a outra extremidade da 25 mesma em contato com a haste impulsora 25e.

O mecanismo de liberação de embreagem 31, de acordo com a modalidade, é formado de modo que o eixo de câmbio 32 gire um ângulo de liberação predeterminado pelo qual o elemento acionado 47 empurra uma extremidade da alavanca de I intertravamento 42 em direção à esquerda de um corpo de vei- i culo e a outra extremidade da alavanca de intertravamento 42 empurra a haste impulsora 25e em direção à direita de um corpo de veiculo para mudar a embreagem 25 do estado conectado para o estado desconectado.

Como mostrado nas figuras 3, 4 e 6, o corpo da a- lavanca de câmbio 34 é formado em um formato predeterminado I por submeter um metal em folha, único, ao corte de perfil e curvatura. Corte de perfil é executado para formar uma borda externa, primeiro e segundo furos 51, 52, descritos posteriormente, do corpo de alavanca de câmbio 34, e curvatura é I‘ executada para elevar primeira a quarta peças convexas, 53 a, descritas posteriormente, em direção à esquerda do corpo 15 de um veiculo.

O corpo de alavanca de câmbio 34 é formado e soldado ao eixo de câmbio 32 para estender a partir do eixo de câmbio 32 em direção à traseira do corpo de um veiculo em relação ao segmento 21 em um estado, no qual sua superfície 20 principal é orientada em uma direção esquerda e direita do corpo de um veiculo. Como mostrado nas figuras 3 e 4, o cor- i po de alavanca de câmbio 34, de acordo com a modalidade, é formado para estender até um lado oposto de um centro C deI rotação do segmento 21 para o eixo de câmbio 32.

O primeiro furo 51 é formado no corpo de alavanca de câmbio 34 abaixo do eixo de câmbio 32 para limitar uma faixa, na qual o corpo de alavanca 34 gira. Um pino 57 para restrição de giro é inserido através do primeiro furo 51. O pino 57 estende-se abaixo do eixo de câmbio 32 na direção de f largura do veiculo e é sustentado na metade da caixa de ma-nivelas à direita 5 e uma tampa de embreagem 58 montada em um exterior da metade de caixa de manivelas à direita 5, co- 5 mo mostrado na figura 1.

Isto é, o corpo de alavanca de câmbio 34 gira (oscila) em torno do eixo de câmbio 32 entre uma posição girada mais baixa (vide a figura 4), na qual uma borda aberta 51a do primeiro furo 51 em direção à traseira de um corpo de ve- 10 iculo contata com o pino 57, e uma posição girada superior, na qual uma borda aberta 51b do primeiro furo 51 em direção à frente do corpo de um veiculo contata com o pino 57.

A borda aberta superior do primeiro furo 51 é dotada da primeira peça convexa 53, que está voltada para uma 15 região longitudinalmente central no primeiro furo 51. A primeira peça convexa 53 é formada para ter substancialmente a mesma largura que um diâmetro do pino 57 para restrição de giro e interposta por um par de porções retas 59a, 59b de uma primeira mola de torção 59 a partir dos dois lados em uma direção longitudinal do corpo de um veiculo.

Como mostrado na figura 1, a primeira mola de torção 59 compreende uma porção em espiral 59c, através da qual o eixo de câmbio 32 estende de forma giratória, e as porções retas 59a, 59b, que compreendem as duas extremidades da por- 25 ção em espiral 59c. As porções retas 59a, 59b são formadas para ter um comprimento e um espaçamento, que permitem que tanto a primeira peça convexa 53 como o pino 57 para restrição de giro seja interposto. Isto é, o corpo de alavanca de câmbio 34 é mantido em uma posição neutra (posição na qual a primeira peça convexa 53 fica mais próxima ao pino 57) mostrada na figura 3 pela força elástica da primeira mola de torção 59.

Como mostrado nas figuras 1, 3 e 4, uma extremida de de ponta (extremidade de oscilação) do corpo de alavanca de câmbio 34 sustenta giratoriamente na mesma um eixo 61, pelo qual o elemento de engate 35 descrito posteriormente é sustentado. Como mostrado na figura 1, o eixo 61 é fixo no 10 elemento de engate 35 por encalque de um espaçador 62 e é sustentado giratoriamente no corpo da alavanca de câmbio 34 juntamente com o espaçador 62.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, o segundo furo 52 é formado entre o eixo 61 no corpo de alavanca de câmbio 34 15 e o eixo de câmbio 32. Uma segunda peça convexa 54 voltada para a adjacência de uma região central do segundo furo 52 é fornecida em uma borda aberta posicionada em direção à traseira do corpo de um veiculo (em direção à extremidade de oscilação do corpo de alavanca de câmbio 34), a partir das 20 bordas abertas do segundo furo 52.

A segunda peça convexa 54 é formada para ter subs-tancialmente a mesma largura (comprimento vertical) que a- quela de uma projeção 63 (vide a figura 6) do elemento de engate 35, descrito posteriormente. Também, como mostrado na 25 figura 3, a segunda peça convexa 54 é interposta a partir dos dois lados verticais da mesma por um par de porções retas 64a, 64b de uma segunda mola de torção 64 em um estado, no qual o elemento de engate 35, descrito posteriormente, é posicionado em uma posição inicial. Como mostrado na figura 1, a segunda mola de torção 64 compreende uma porção em espiral 64c, através da qual o espaçador 62 estende-se de forma giratória e as porções retas 64a, 64b compreendendo as 5 duas extremidades da porção em espiral 64c.

As porções retas 64a, 64b são formadas para ter um comprimento e um espaçamento, que permitem que tanto a segunda peça convexa 54 como a projeção 63 seja interposta. Isto é, o elemento de engate 35 é retido em uma posição ini- 10 ciai (posição na qual a projeção 63 fica mais próxima da segunda peça convexa 54) mostrada na figura 3 pela força elástica da segunda mola de torção 64.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, terceira e quarta peças convexas 55, 56 são fornecidas em extremidades, supe- 15 rior e inferior, do corpo de alavanca de câmbio 34, intermediárias em uma direção longitudinal. A terceira peça convexa 55 projeta-se em direção à esquerda de um corpo de veiculo a partir de uma extremidade superior do corpo de alavanca de câmbio 34 e a quarta peça convexa 56 projeta-se em direção à 20 esquerda de um corpo de veiculo a partir de uma extremidade inferior do corpo de alavanca de câmbio 34. As terceira e quarta peças convexas 55, 56 são fornecidas em posições de modo a serem espaçadas igualmente a partir do eixo de câmbio 32. Além disso, como mostrado na figura 3, as terceira e quarta peças convexas 55, 56 são posicionadas para serem posicionadas acima ou abaixo do segmento 21, como visto a partir do lado (uma direção axial do eixo de câmbio 32) em um estado, no qual o corpo de alavanca de câmbio 34 é posicio-nado em uma posição neutra.

De forma detalhada, como mostrado na figura 4, as terceira e quarta peças convexas 55, 56 são posicionadas em posições, nas quais uma da terceira e quarta peças convexas 5 55, 56 são inseridas entre o pino 22 e o pino 22 do segmento 21 em um estado (estado após mudança de velocidade), na qual o corpo de alavanca de câmbio 34 é movido para a posição girada inferior ou a posição girada superior e o segmento 21 é girado para uma posição de mudança de velocidade pelo ele- 10 mento de engate 35 descrito posteriormente. As terceira e quarta peças convexas 55, 56 constituem um batente mencionado na invenção.

O elemento de engate 35 é formado em um formato predeterminado por perfuração e curvatura de um metal em fo- 15 lha. Como mostrado na figura 6, o elemento de engate 35 compreende uma porção de base 72 formada com um furo axial 71, através do qual o eixo 61 é inserido, a projeção 63 fornecida de forma saliente em uma extremidade da porção de base 72 para ser orientada em direção à direita de um corpo de vei- 20 culo, e uma garra 73 fornecida na outra extremidade da porção de base 72.

Como mostrado na figura 1, a garra 7 3 é formada para estender-se em paralelo à porção de base 72 e em direção à esquerda de um corpo de veiculo em relação à porção de 25 base 72. Uma posição da garra 73 na direção de largura de veiculo é igual àquela do pino 22 do segmento 21. Como mostrado nas figuras 3 e 4, uma porção superior 73a da garra 73 estende-se para frente para cima e de forma obliqua a partir de uma região, na qual é conectada à porção de base 72, e uma porção inferior 73b estende-se para frente para baixo e de forma obliqua a partir de uma região, na qual é conectada à porção de base 72.

Recessos 73c, nos quais o pino 22 do segmento 21 é travado, são formados naquelas porções extremas de ponta da porção superior 73a e porções inferiores 73b da garra 73, que são opostas entre si. 0 corpo de alavanca de câmbio 34 gira em torno do eixo de câmbio 32 em uma ou na outra dire- 10 ção pelo que o elemento de engate 35, desse modo formado com a garra 73, engata-se com o pino 22a (vide a figura 7), que é posicionada mais próxima à mesma em uma direção, na qual a garra 73 se move, a partir da pluralidade de pinos 22 do segmento 21, ou pino 22a, para girar o segmento 21. O ele- 15 mento de engate 35, de acordo com a modalidade, engata-se com o pino 22a do segmento 21 a partir de um lado oposto ao eixo de câmbio 32.

Os recessos 73c da garra 73 são formados em posições distantes por um espaçamento D a partir dos pinos 22a, 20 22b do segmento 21, como mostrado na figura 7 em um estado, no qual o corpo de alavanca de câmbio 34 é posicionado na posição neutra, mostrada na figura 3, e o elemento de engate 35 é retido na posição inicial. O espaçamento D corresponde a uma distância, sobre a qual o elemento de engate 35 se mo- 25 ve juntamente com o corpo de alavanca de câmbio 34 quando o eixo de câmbio 32 gira através do ângulo de liberação.

Isto é, a garra 73 do elemento de engate 35 enga- ta-se com o pino 22a ou o pino 22b após desconexão da embre-agem 25 ser concluída desde o inicio de uma operação de mudança de velocidade. Desse modo, em um estado no qual a garra 73 engata-se com o pino 22a, 22b, o eixo de câmbio 32 gira adicionalmente e o corpo de alavanca de câmbio 34 atinge 5 a posição girada inferior ou a posição girada superior, pelo que o elemento de engate 35 gira o segmento 21 até conclusão da mudança de velocidade e move-se para a posição de mudança de velocidade mostrada na figura 4.

A alavanca de posicionamento 36 serve para manter 10 o segmento 21 em uma posição após mudança de velocidade, sustenta um rolo 74, que gora em uma superfície periférica externa (compreendendo uma superfície convexa e uma superfície côncava) de uma porção inferior do segmento de forma giratória, e é sustentado de forma rotativa no eixo de câmbio 15 32. A alavanca de posicionamento 36 é dotada de um braço 75, que se estende para baixo a partir de um lado do eixo de câmbio 32, e conecta ao mesmo a mola helicoidal de tensão 37 através do braço 75.

Como mostrado na figura 1, a outra extremidade da 20 mola helicoidal de tensão 37 é montada na metade de caixa de manivelas à direita 5 de modo que a alavanca de posicionamento 36 seja propendida no sentido horário na figura 3. A mola helicoidal de tensão 37 constitui um elemento de mola mencionado na invenção.

Como mostrado nas figuras 3 e 4, a alavanca de po sicionamento 36, de acordo com a modalidade e metade da mola helicoidal de tensão 37 posicionada em um lado da alavanca 36 são posicionadas em um modo para sobrepor o corpo de ala-vanca de câmbio 34, como visto em uma direção axial do eixo de câmbio 32.

Com o dispositivo de mudança de câmbio 1 construído desse modo, um ocupante pisa no pedal de câmbio 33 pelo 5 que o eixo de câmbio 32 gira contra a força elástica da primeira mola de torção 59 em uma ou na outra direção. 0 eixo de câmbio 32 gira através do ângulo de liberação, pelo que a embreagem 25 é desconectada após o movimento do mecanismo de liberação de embreagem 31.

Nesse momento, o corpo de alavanca de câmbio 34 e o elemento de engate 35 giram juntamente com o eixo de câm- bio 32, porém a garra 73 não engata com o pino 22a ou o pino 22b do segmento 21 até que o ângulo de rotação do eixo de câmbio 32 atinja o ângulo de liberação. Isto é, o corpo de 15 alavanca de câmbio 34 e o elemento de engate 35 flutuam em um estado de não operar a transmissão 3.

Quando o ângulo de rotação do eixo de câmbio 32 aumenta adicionalmente e excede o ângulo de liberação, a garra 73 do elemento de engate 35 engata-se com o pino 22a 20 ou pino 22b para empurrar e girar o segmento 21 em uma direção de mudança de velocidade. Quando o elemento de engate 35 gira o segmento 21, o elemento de engate 35 é girado em relação ao corpo de alavanca de câmbio 34 em torno do eixo 61 contra a força elástica da segunda mola de torção 64.

O eixo de câmbio 32 gira até que a borda aberta 51a, 51b do corpo de alavanca de câmbio 34 encoste contra o pino 57 para restrição de giro pelo que o elemento de engate 35 gira o segmento 21 adicionalmente na direção de mudança de velocidade para concluir a mudança de velocidade com a transmissão 3. Nesse momento, a terceira peça convexa 55 ou a quarta peça convexa 56 do corpo de alavanca de câmbio 34 é inserida entre o pino 22 e o pino 22 do segmento 21. Portan- 5 to, mesmo quando o segmento 21 gira adicionalmente a partir da posição de mudança de velocidade devido à inércia, o pino 22 entra em contato com as terceira e quarta peças convexas 55, 56 pelo que rotação adicional do segmento 21 é inibida.

Após o término da mudança de velocidade, quando um 10 pé que pisou no pedal de câmbio 33 retorna, uma montagem composta de: eixo de câmbio 32, pedal de câmbio 33, e corpo de alavanca de câmbio 34 é retornada à posição neutra antes da operação de mudança de velocidade por uma força elástica da primeira mola de torção 59. Desse modo, o corpo de ala- 15 vanca de câmbio 34 retorna à posição neutra pelo que a embreagem 25 conecta e o elemento de engate 35 retorna à posição inicial mostrada na figura 3.

Por conseguinte, a modalidade permite que o corpo de alavanca de câmbio 34 e o elemento de engate 35 transmi- 20 tam rotação do eixo de câmbio 32 para o segmento 21 da transmissão 3, de modo que seja possivel diminuir o número dos elementos de alavanca em comparação com dispositivos de mudança de câmbio relacionados. Conseqüentemente, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio capaz de obter 25 miniaturização e redução em número de partes para permitir redução em custo enquanto adota uma construção, na qual a mudança de velocidade é feita após a embreagem 25 ser desco- nectada pela operação de mudança de velocidade.

Uma vez que o dispositivo de mudança de câmbio 1, de acordo com a modalidade adota uma construção, na qual o pedal de câmbio 33 operado artificialmente gira o eixo de câmbio 32, o pé de um ocupante opera para permitir mudança 5 em conexão-desconexão da embreagem 25 e mudança de velocidade com a transmissão 3. Portanto, a mudança de velocidade pode ser feita com a mesma percepção de operação que aquela em dispositivos de mudança de câmbio relacionados para motocicletas .

Com o dispositivo de mudança de câmbio 1 de acordo com a modalidade, o corpo de alavanca de câmbio 34 é formado para estender-se em um lado oposto do centro C de rotação do segmento 21 até o eixo de câmbio 32 e o elemento de engate é fornecido em uma posição, na qual se engata com o pino do segmento 21 a partir de um lado oposto até o eixo de câmbio 32, é possivel fornecer o segmento 21 (tambor de câmbio 7) em uma posição próxima ao eixo de câmbio 32. Portanto, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio compacto, adicional.

Com o dispositivo de mudança de câmbio 1, de acor do com a modalidade, as terceira e quarta peças convexas 55, 56 do corpo de alavanca de câmbio 34 podem evitar que o segmento 21 gire excessivamente devido à inércia após mudança de velocidade. Portanto, com o dispositivo de mudança de 25 câmbio 1, é possivel executar exatamente a mudança de velocidade durante todo tempo.

Com o dispositivo de mudança de câmbio 1, de acordo com a modalidade, a alavanca de posicionamento 36 e uma parte da mola helicoidal de tensão 37 são posicionadas em um modo para sobrepor o corpo de alavanca de câmbio 34, conforme visto em uma direção axial do eixo de câmbio 32, de modo que é possivel montar a alavanca de posicionamento 36 de mo- 5 do a inibir a mesma de se projetar muito para fora do corpo de alavanca de câmbio 34, como visto na direção axial do eixo de câmbio 32. Portanto, com o dispositivo de mudança de câmbio 1 de acordo com a modalidade, a alavanca de posicionamento 36 pode evitar que o segmento 21 gire desnecessaria- 10 mente enquanto obtém a feitura do dispositivo inteiro em tamanho pequeno.

Embora a modalidade descrita acima tenha ilustrado um exemplo, no qual o pedal de câmbio 33 artificialmente gira o eixo de câmbio 32, o eixo de câmbio 32 pode ser girado 15 por um acionador, que inclui, por exemplo, um motor como uma fonte de energia. No caso de adotar essa construção, um a- cionador 81 é montado na caixa de manivelas 2 e um elemento de saida (não mostrado) do acionador 81 é conectado a uma extremidade de eixo do eixo de câmbio 32 como mostrado na 20 figura 1.

Pela montagem do acionador 81 desse modo, é possivel fornecer um dispositivo de mudança de câmbio que permite mudança em conexão-desconexão da embreagem 25 e mudança de velocidade com a transmissão 3 em uma operação de controle 25 remoto.

Claims

1. Dispositivo de mudança de câmbio (1), compreendendo : um eixo de câmbio (32) adaptado para ser girado por um elemento de operação (33); um mecanismo de liberação de embreagem (31) adaptado para desconectar uma embreagem após rotação do eixo de câmbio (32) por um ângulo de liberação predeterminado; um elemento de entrada de transmissão (21); e uma alavanca de câmbio fornecida entre o eixo de câmbio (32) e o elemento de entrada (21), a alavanca de câmbio compreendendo um corpo de alavanca de câmbio (34) fixado no eixo de câmbio (32) de modo a girar integralmente com o eixo de câmbio (32); a alavanca de câmbio sendo formada para estender- se em um lado oposto de um centro de rotação do elemento de entrada (21) até o eixo de câmbio (32), e um elemento de engate (35) é fornecido em uma posição, na qual se engata com o elemento de entrada (21) a partir de um lado oposto ao eixo de câmbio (32); CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca de câmbio compreende o elemento de engate (35), uma extremidade de oscilação do corpo de alavanca de câmbio (34) sendo montada rotativamente com um eixo (61) pelo qual o elemento de engate (35) é suportado; o elemento de engate (35) compreendendo uma porção de base (72) e uma garra (73) formada a partir da dobra de um metal em folha de modo a estender-se em paralelo à porção de base (72); em que o elemento de engate (35) é adaptado para mover, mediante rotação do eixo de câmbio (32) entre uma posição inicial espaçada por uma distância (D) a partir do elemento de entrada (21), em que a distância (D) corresponde ao ângulo de liberação (21) através do qual o eixo de câmbio (32) gira para liberar a embreagem, e uma posição de mudança de velocidade na qual a garra (73) do elemento de engate (35) engata o elemento de entrada (21) para deslocar o dito elemento de entrada (21) para executar uma transmissão de mudança de câmbio.

2. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de engate (35) é adaptado para engatar com o elemento de entrada (21) para girar o dito elemento de entrada (21) para realizar a transmissão de mudança de câmbio.

3. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca de câmbio é configurada para flutuar após rotação do eixo de câmbio (32) por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação.

4. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que uma pluralidade de pinos (22) é fornecida vertical no elemento de entrada (21) para ser disposta em posições que correspondem a posições de mudança de velocidade e feita paralela a uma direção axial do elemento de entrada (21), e o elemento de engate (35) inclui uma garra (73) adaptada para engatar com pelo menos um pino (22) em uma direção perpendicular à direção axial.

5. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo de alavanca de câmbio (34) é dotado de um batente (55, 56) adaptado para encostar contra o pino (22) para limitar a rotação do elemento de entrada (21) em um estado no qual o elemento de engate (35) é girado de modo a ser posicionado em uma posição de mudança de velocidade.

6. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que superficies, côncava e convexa (21a, 21b), são formadas em uma periferia externa do elemento de entrada (21) para corresponder com posições de mudança de velocidade, o dispositivo de mudança de câmbio (1) compreende ainda: um rolo (74) em contato com a periferia externa do elemento de entrada (21); uma alavanca de posicionamento (36) sustentado de forma rotativa no eixo de câmbio (32) e adaptada para sustentar o rolo (74) de forma giratória; e um elemento de mola (37) que propende a alavanca de posicionamento (36) de modo que o rolo (74) seja empurrado contra o elemento de entrada (21).

7. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca de posicionamento (36) e uma parte do elemento de mola (37) são posicionadas em um modo para sobrepor o corpo de alavanca de câmbio (34) como visto em uma direção axial do eixo de câmbio (32).

8. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de operação (33) compreende um elemento sendo operado manualmente.

9. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de operação (33) compreende um acionador tendo uma fonte de energia.

10. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo de câmbio (32) é adaptado para ser girado em direções opostas.

11. Dispositivo de mudança de câmbio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que a alavanca de câmbio é organizada para flutuar por uma distância que corresponde ao ângulo de liberação e induzida por rotação do eixo de câmbio (32) sobre o ângulo de liberação a engatar-se com o elemento de entrada (21) para girar o elemento de entrada (21), e o elemento de engate (35) fornecido giratoriamente em uma extremidade do corpo de alavanca de câmbio (34) próximo ao elemento de entrada (21).