TWI324571B - - Google Patents

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I32457l 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於具有被設在搖臂上可檢測出車輪速度之 車速感測器的二輪機車。 . 【先前技術】 名一種具有：可搖動自如地被設在車體架而支持車輪之搖 f，及，被设在此搖臂上可檢測出車輪速度之車速感測 鑛器，如此的一輪機車，已為人所知（例如，參照專利文獻 (專利文獻1)曰本專利特開2001_165949公報（圖4) 專利文獻1之圖4係說明習知技術之基本構成圖，在二 輪機車1 0 (付號係使用和該公報相同之符號。以下同） 的後部’其具有：可搖動自如地支持自搖臂單A 16的後 部延伸至後方的後輪17之搖臂35;及，被設在此搖臂35 的侧方和此搖t 35可-起上下之滅音器（也稱「消音器 及，被設在後輪17之圓盤狀的脈衝環 nng)52(也稱「中央轉子52」）；及，被設在搖臂託和 中央轉子52而共同作用可檢測出車輪速度之脈衝計數用 感測器60 (也稱「車速感測器⑽」）。又，藉由車速感測 器60其可檢測出後輪π之車輪速度。 〜 根據專利文獻1之技術’自左側方觀看車輛時，消 46被設在搖臂35之右在和此消音器46重疊的部份 被配置車速感測器60。亦即，車速感測器6()係被配置接 近消音H 46。因此’車速感測器6〇有時會受到消音器铛 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96122667 5 -之熱的影響。 為迴避消音器46之勒aw 46配置於車寬方向外方y衫響、’其對箓可考雇將消音器 間之距離變大。作B而使車速感測器60與消音器46 方時，車輛之宽度:變f 46配置於車寬方向外 又，其他之對第\ 斜角變小等之問題。 測器。”二二可考慮利用具有耐熱規格之車速感 J用具有耐熱規格之車速感 車速感測H成本增高之_。 時則會發生 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） ㈣其課題係提供一種可抑制車辆之寬度，且可抑制 自消音裔對車逮感測器之熱的影響之二輪機車。 (解決問題之手段） 申請專利範圍第！項之發明，其具有：可支持搖動自如 地被》又在車體架之車輪的搖臂；及，被設在此搖臂之侧方 •而和此搖臂可一起上下之消音器；及，被設在車輪和此車 •輪一起迴轉之中央轉子；及，被設在搖臂和中央轉子而可 -協同作用檢測出車輪速度的車速感測器；如此之二輪機車 中，其特徵為，在搖臂上，自侧面觀看車輛時，在和消音 盗不重疊之部位設有凹部，而在此凹部上設置車速感測 器。 一 申請專利範圍第2項之發明係’車速感測器被配置在比 消音1§之更下方，如此為其特徵。 申請專利範圍第3或4項之發明係，凹部在搖臂中自車 312XP/發明說明書(補件)/96·10/96122667 6 1324571 斗=軸保持部㈣近延伸至搖臂之大致中央部，如此為其 音圍第5至8項之發明係，在播臂設有抵接消 此:其特徵迴此凸起部的下方則設有凹部，如 :請專利範圍第9項之發明係，在搖臂上設有覆蓋凹部 之盖子構件’如此為其特徵。 述：:=範圍第10項之發明係’自車速感測器沿著前 二 =感，線延仲’而以前述蓋子構件覆蓋此感測 裔、·見線之一部份，如此為其特徵。 =請專利範圍第u項之發明係，在搖臂設有可抵止車 部感·之第丨螺釘部和可抵止感測輯線之第2螺釘 ^搖此等第1螺釘部之料或第2螺釘部之附近 :搖臂设有可抵止蓋子構件之第3螺釘部，如此 m 0 # (發明效果） • H中請專利範圍第！項之發明，在搖臂上，當自側面 __觀看車輛時，在和消音器不重疊之部位設有凹部，由於在 此凹部上設置車速感測器，因此，其可一面抑制車輛之寬 f::面可離開消音器而配置車速感測器。由於車速感測 裔破隔離消音器，因此，車速感測器可抑制來自消音 受到之熱的影響。 °° 又，由於在凹部設置車速感測器’因此，泥土或砂等異 物則不易直接接觸到車速感測器，而可防護異物進入車速 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96122667 7 -感測器。 。又，由於車速感測器可抑制受到熱的影響，因此，車速 f測益不必要有耐熱規格，而可迴避車速感測器之成本增 南0 根據申租專利範圍第2項之發明，車速感測器被配置在 -比'肖曰态更下方，而因消音器所被加熱之空氣變輕而上 升由於因消音器所被加熱之空氣上升，因此，此被加熱 •的空氣則不易於接觸至配置在比消音器更下方之車速感 測器。 因此，其可更一層抑制因消音器所發生之熱的影響。 根據申請專利範圍第3或4項之發明，由於凹部在搖臂 中自車輪之軸保持部的附近延伸至大致中央部，因此，除 了車速感測器，自此車速感測器可收容延伸至車輛前方之 感測器繞線的-部份。由於在凹部收容感測器境線之一部 份二，因此，其可謀求防護異物進入感測器纜線，同時，可 鲁防護感測器纜線受到消音器之熱的影響。 .根據中請專利範圍第5至8項之發明，凹部被設成运迴 j可抵止消音益之凸起部的下方。亦即，凹部被設在消音 ，之安裝凸起周邊強度比較高之部位。因此，其可抑制^ ^之強度降低至最小限度’而可有效地利用搖 空間。 夕匕 根據申請專利範圍第9項之發明，由於在搖臂設有可覆 蓋子構件’因此，其可防護異物進入車速感測 〇〇 5日可，可更加一層抑制消音器所發生之熱的影變。 312XP/發囑鴨(補件)/96.1()/96122667 8 (S ) 丄 根據申請專利範圍第1〇項之發明，由於 綠線，伸，而以蓋子構件覆蓋其一部份，因此，= 蔽感測多見線之—部份。由於其可遮蔽感測器繞線之一部 二其可謀求防護異物進入感測器纜線’且可抑制 桷曰斋對感測器纜線之熱的影響。 根據申請專利範圍第11項之發明，由於在搖臂設有： 可抵止車速感測器之第1螺 · , 之第2蟫B - 感測器纜線 ，且在此等第1螺釘部附近或第2螺釘部附 近設有可抵止蓋子構件之第3螺釘部；因此，搖臂可 地f轉型設計。又’在鑄造時，由於第1螺釘部與第3螺 針。P間及第2螺釘部與第3螺釘部間可充份地流通，因 此其可谷易確保搖臂之禱造品質。又在加工時，其可 少工件或工具之移動量，而可提高加工之效率。 / 【實施方式】 圖說明本發明之實施形態。X，圖式係向著 付號方向觀看者。 圖1係具有纟發明之車速感測器的二輪機車 圖，二輪機車10係、，在車體架n的後部 12,於車體架U可搖動自如地懸掛動力單元13連= 成之所謂搖動式單元的車輛。 斤 、車體木11主要構件為：設在車輛前端之頭管16; 被女f在此頭官16而斜向下方延伸後，傾斜延伸向上方 之下架17 ;及，自此下架17的大致前端部延伸至 上架H ’被安裝在下架17之前部及後部而可支持騎 312XP/發明說明書(補件 V96-10/96122667 9 士的踏板等之副竿 架17和上架^Ht，在車輛之中間部，於連結下 21 〇 。乍中心所設之懸㈣擎用之懸掛框 又機車1〇，於頭管16上可轉向自如地安果前 軸上安二又二的下端設有㈣ 25。女裝月1輪24,並在前叉22之上部安襄轉向= 搖臂（swing arm)26延伸至動力置 搖臂26上安褒後幹車站二：力早兀13的後端，在此 在㈣26的後端部挪與上架i f

之間架設後緩衝單元3i。 後而口P 動力早疋13係含有無段變速機33之引擎34，且宜且 ^變速機箱36 ;及’設在此變速機箱36之傾斜上方的 2部37。又’引擎34之動力係藉由無段變速機33而 傳送至後輪28。 ;丨存在動力單元13和懸掛框21之間之連桿機構12， 其具有：被安袭在懸掛框21之支持軸41 ;及，自此支持 軸41在斜下方延伸之連桿構件42;及，設在此連桿構件 42之另一端部42b的樞轴43。 排氣裝置45係由：被連接在引擎34而在後方延伸之排 軋笞4 6，及，連接在此排氣管4 6而在後方延伸之消音器 4 7 ;如此所成。 又’連接在汽缸部37之進氣裝置、燃料箱及燃料配管 等已被省略。 312XP/發明說明書(補件)/96_10/96122667 10 1324571 圖中’ 48係散熱器單元，49係擋風罩構件，51係腳架， 52係前煞車單元，53係前擋泥板，54係後擋泥板，55係 騎士座塾。 ^ 在以後的圖中將詳細說明支持後輪28之搖臂。 圖2係說明本發明之二輪機車的搖臂及其周邊部之斜 視圖，其以虛線表示配置在搖臂26的側方前面之消音器 47。 搖臂26係藉由鎖固螺栓57、57而被安裝在動力單元（圖 1之符號13)的後端部，而係和動力單元13 一起可上下 搖動地支持後輪28之構件。 搖臂26具有：可支持消音器47之上下的凸起部61卜 61b;及，被設在此等上下的凸起部6H、61b的後方而安 裝有後煞車單元62之煞車單元安裝部63 ;及，設在此煞 車單元安裝部63之下方而可支持後輪車轴27之軸保持部、 65 ;及，被設在此軸保持部65的後方而可支持消音器〇 之後凸起部66 ;及’被設在此後凸起部66的後方而 有後缓衝單元31之後緩衝單元安裝部68，·及，在軸保持 部65之前方而安裝車速感測器83之車速感測器安裝部 71 〇 後煞車單元62，在必要時可和安裝在後輪28之 (hub)的煞車圓盤72共同作用而擔當阻止後輪 ： 作用。後煞車單元62係藉由支#構件74、74和鎖固 75、75而強固地被安裝在搖臂26上。 煞車管7 7自後煞車單元6 2延伸至前太 甲I則方。又，在此煞車 312XP/發明說明書(補件)/96· 10/96122667 11 1324571 管77藉由軸襯78而安裝管支架 藉由小螺栓82而被固定在設於° ^’此管支架79, 上。 # 26的前部之座部81 又，在後輪28和搖臂26之間# 和此後輪28 —起迴轉，並車 X文裝於後輪28而 得到車輪轉速資訊之中央轉因=感測器83之共同作用而 亦即，二輪機車10,其具有：車體 此車體架11而可搖動自如地支持朴;1，及，被設在 臂26 ;及，設在此搖臂26的側方:之後輪28的搖 上下之消音器4 7 ’·及，被設在車輪! 4: : : 2 6可-起 輪28可-起迴轉之中央轉子84;及 f輪28而和後 速之車速感_。 3之“線剖面圖:下機 測器安裝部7】及其周邊部 圖4詳細說明車速感 :二輪:：“5的前方被形成有凹部86，在此凹部 86被汉置車速感測H安裝部7卜且在此車速感測器安裝 部71藉由小螺釘88、88在作為座部之第！螺釘部（浙㈣ 卯戊）87、87被安裝車速感測器83,且其設有可覆蓋此凹 部86之蓋子構件89。亦即’在凹部86設置可覆蓋車速 感測器83及感測器纜線91之一部份的蓋子構件89。又| 車速感測II 83’自側面觀看車輛時，被配置在和消音考 47不重疊之位置。 曰° 感測器緵線91自車速感測器83沿著搖臂“被延伸至

312Xp/發明說明書(補件)/96-10/96122667 12 (S 前方。此一感測器境線91，係藉由支撐構件92被安裝在 7成於搖詹26上作為座部的帛2螺釘部93、93上。又， 94係"存於支撐構件92和感測器纜線91間之緩衝 構件。 立車速感測器83被配置在比消音器47之更下方，而因消 =7被加熱之空氣則上升。由於因消音器47被加熱之 觸=:飄上升’因此，此一被加熱的空氣則比較不會接 :到配置在比消音器47更下方之車速感測器⑽。因此， 其可更加抑㈣音器47所發生之熱影響。 二’由甘於在搖臂26設有可覆蓋凹部86之蓋子構件89, 一，/、可防護異物進入至車速感測器83，且對車速感 測器83其可更女卩Α 口口

Qn , 、 P止沩曰态47所發生之熱的影響。圖中， 90係可支持後輪車軸27之軸承部。 圖5係祝明搖臂和消音器之安裝關係的剖面圖，在搖臂 61^二略：央部的上部及下部，形成有上下之凸起部 写47 .而此等上下的凸起部61t、61b#安襄有消音 裔47。抽而言，將消音器支架犯、 W對準凸起部61t、61b而被安裝。仙累 在下方之凸起部6lb的下部設有凹部86此凹 部86被設置有感測器纜線91。 凹部86被設在消音器47 高強度之部位。因此，其可使搖m=周邊的比較 最+肥声，“士 、吏搖# 26的強度減低抑制成 最小限度’而可有效地利用搖f 26下部之死 參照圖3至圖5,在搖臂i當從侧面觀/車L時，凹 312XP/發明說明書(補件)/96_10/96122667 13 部8 6被設在和消音器4 7不重最之邱你 小里且之4位’且在此凹部8 6 上被設置車速感測器8 3。 又’在搖臂26設有可抵接消音器47之作為凸起部6〇 的下凸起部㈣，且在此下凸起部仙的下方 凹部86。 &又β •凹部86在可抵接消音器47之凸起部60的下凸起部61b 之下方迂迴地被設置。亦即，凹部86被設在消音器47之 ^凸起。61b周圍強度比較高的部位。因此，其可使搖臂 之強度降低抑制成最小程度，且可有效地利用 ％ 下部之死空間。 、此一凹部86在搖f 26中自後輪28之軸保持部65的附 近被延伸至搖臂26的大致中央部26m。 由於凹部86在搖臂26中自後輪28之軸保持部65的附 ^皮延伸至大致中央部26m，因此，除了車速感測器I 2可收容自此車速感測器83延伸至車輛前方之感測器 •，見線91的一部份。由於在凹部86可收容感測器纜線μ •之邛知，因此，其可防護異物不進入感測器纜線9j， *同時，也可保護感測器繞、線91來自消音H 47之熱的影響。 又，由於沿搖臂26使感測器纜線91延伸，而以蓋子構 件89覆蓋其一部份，因此’其可遮蔽感測器纜線91之一 部份:由於其可遮蔽感測器纜線91之一部份，因此，其 可防-蒦異物不進人感測器1線91，且可抑制其受熱之影塑。 圖6係圖3之6一6線剖面圖’在搖臂26之(右側之)曰外 /成凹。卩86，且在此凹部86形成車速感測器安裝部 312XP/發明說明書(補件)/961〇/96122667 14

71 ’並藉由小螺釘88在此車速感 速感測器83。 心、B女裝。卩71上安裝車 :速感測器安裝4pn，係在作為 之第】螺針部87、β ,、、⑽之螺針座部 』I «7、87及在此等第1螺釘 ’ 26設有可抵止蓋子構件δ :的附近之接 X > Λ m 1 ^ d螺釘部97。 苐1螺釘部87被組裝車速减 名1 88、88在坌1破Λ 23 ’並以小螺 ?在第1螺釘部87、δ7 』累 在第3螺針部97 Μ裝蓋 ：她们。又， 螺針部Μ安裝蓋子構件89件89並以小螺㈣在第3 亦即，在播臂26設置可抵止車 部δ7,同時，在此 抵正蓋子構件89之第3螺針部97。·近之搖^設置可 圖7係圖3之7-7線剖面圖，在搖 测器纜線（圖3之91) f搖#265又置可抵止感 312ΧΡ/發明說明書(補件)/%_丨〇/96丨22667 1 以小螺釘88安裝此蓋子構件⑽。 馎件89 ’並 圖8係圖3之8_8線剖面圖，在搖臂2 測器纜線（圖3之符號91) °又可抵止感 2 此第2螺釘部93附近之=釘。"3 4 5 6 7」同時，在 之第3螺釘部97。 °又可抵止蓋子構件89 參照圖7及圖8，在搖臂执 〇又置可抵止車速感測器83 (S ) 3 —附近之搖= 時，在此第 4 螺針部97。又，在第“止盖子構件⑽之第3 5 91之支撐構件92，並以螺^ 93組裝可固定感测器繞線 6 同時’在搖臂26之第3蟬二冓件"固定支撐構件犯， 7 以i _ 0〇 螺釘部97組褒蓋子構件89，光 :第1螺釘部87及可抵止感測器纜線 ，部93附近設置可抵止蓋子構件 =，搖臂26之鑄型設計則變成容易。 …丁。Ρ 97 螺ΚΙ6,::在鑄造時，藉使第1螺釘部87及第3 由於第：螺釘部93及第3螺釘部97間接近， 及第2 87及第3螺釘部97間與第2螺釘部⑽ 累釘部97間可使熱熔金屬流通良好，因此，苴可 ==搖臂26之•造品質。又在加工時，由於其；減 牛或工具之移動量，因此，其可提高加工效率。 其次說明具有上述車速感測器之二輪機車的作用。 =回圖3’在搖臂26’自側面觀看車輛時，凹部⑽被 叹在和消音器47不重疊之部位，由於在此凹部％設置車 ^測器83’因此，其可一面抑制車辅之寬度一面自消 音盗47離開的位置配置車速感測器由於車速感測器 83自消音器47離開設置，因此，其可抑制車速感測器83 叉到自消音器47來的熱影響。 又，由於在凹部86設置車速感測器83，而以蓋子構件 89覆蓋此一凹部86，因此，泥土或砂等的異物則不易直 接接觸到車速感測器83，而可防護異物進入車速感測器 83。 又，由於其可抑制車速感測器83受到熱之影響，因此， 其不須要車速感測器83之耐熱規格，而可迴避車速感測 器83之成本增高。 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96122667 16 丄 W4571 又’其也可省略覆蓋凹部86之蓋子構件89。 时又’在申請專利範圍第1項之發明中，也可使車速慼測 斋配置在比消音器之更上方亦無妨。 又，也可使設有車速感測II之凹部，在搖臂中，自車輪 0軸保持部附近延伸至搖臂的前端部亦無妨。又，在搖臂 ，可使凹部設成在抵止消音器之凸起部的上方迁迴狀 亦無妨。 之專利範圍第6項之發明中，亦可將抵止蓋子構件 =第3螺釘部不設在抵止車速感測器之第i螺釘部的附 近，或者不設在抵止感測器纜線之第2螺釘部的附近，如 此亦無妨。 (產業上之可能利用性） 本發明可適用於具有車速感測器之二輪機車。 【圖式簡單說明】 圖圖1係具有本發明之車速感測器的二輪機車之右側視 視圖圖。2係說明本發明之二輪機車的搖臂及其周邊部之斜 圖3係本發明之二輪機車的主要部側視圖。 圖4係圖3之4-4線剖面圖。 圖5係說明搖臂和消音器之安裝關係的剖面圖。 圖6係圖3之6-6線剖面圖。 圖7係圖3之7-7線剖面圖。 圖8係圖3之8-8線剖面圖。 312XP/發明說明書(補件)/96-10/90122667 17 1324571 【主要元件符號說明】 10 二輪機車 11 車體架 12 連桿機構 13 動力單元 14 車輪 16 頭管 17 下架 18 上架 18b 後端部 19 副架 21 懸掛框 22 前叉 23 前輪車軸 24 前輪 25 轉向把手 26 搖臂 26b 後端部 26m 中央部 27 後輪車軸 28 後輪 31 後缓衝單元 33 無段變速機 34 引擎 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96122667 18 1324571

36 變速機箱 37 汽缸部 41 支持軸 42 連桿構件 42b 另一端部 43 樞轴 45 排氣裝置 46 排氣管 47 消音器 48 散熱氣單元 49 擋風罩構件 51 腳架 52 前煞車單元 53 前擋泥板 54 後擋泥板 55 騎士座墊 57 鎖固螺栓 60 消音器安裝凸起部 61b 、 61t 凸起部 62 後煞車單元 63 煞車單元安裝部 65 軸保持部 66 凸起部 68 後緩衝單元安裝部 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96122667 19 1324571 71 車速感測器安裝部 72 煞車圓盤 74 支樓構件 75 鎖固構件 77 煞車管 78 軸襯 79 管支架 81 座部 82 小螺栓 83 車速感測器 84 中央轉子 86 凹部 87 第1螺釘部 88 小螺釘 89 蓋子構件 90 軸承部 91 感測器纜線 92 支撐構件 93 第2螺釘部 94 緩衝構件 95 消音器支架 97 第3螺釘部 99 螺紋構件 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96122667 20

Claims (1)

1. ^/4571

   OEC Z 4 2009 申請專利範圍：-1 替換本 ΐ· 一種二輪機車，其具有：被設在車體架而可搖動自如 地支持車輪的搖臂（swing arm);及，被設在此搖臂之側 方而和此搖臂一起上下之消音器；及，被設在前述車輪而 和此車輪一起旋轉之中央轉子；及，被設在前述搖臂和前 述中央轉子共同作用而可檢測出車輪轉速的車速感測 器；如此之二輪機車中，其特徵為， 於如述搖臂具備有抵止前述消音器之凸起部； 月1J述車速感測器配置於前述凸起部之後方； :在刖述搖臂，自侧面觀看車輛時，在和前述消音器不 重®之部位設有凹部’而在此凹部設置前述車速感測器。 片2.t申請專利範圍第1項之二輪機車，其中，前述車速 感測益被配置在比前述消音器之更下方。 、 在3二Π專利範圍第1項之二輪機車，其中，前述凹部 ==二=車輪之轴保持部的附近被延伸至* 在4前:圍第2項之二輪機車，其中，前述凹部 述搖臂之大致中=車輪之轴保持部的附近被延伸至前 申明專利範圍第1項之二輪機車，盆中，在π & 臂設有抵止前述消立寒夕“a在則述搖 迴狀設有凹部。“ 卜而在此凸起部的下方迂 6·如申4專利範圍第 臂設有抵止前述、、亩一 輪機車，其中’在前述搖 96122667 HR凸起部’而在此凸起部的下方运 21 丄叶J /丄 迴狀設有凹部。 7.如中請專利範圍第3項之二輪機車，其中，在前述搖 ?設有抵止前述消音器之凸起部，而在此凸起部的下方迁 迴狀設有凹部。 < 臂利祀圍第4項之二輪機車，其中’在前述搖 臂叹有抵止則述消音器之凸起冑，而在此 迴狀設有凹部。 | π卜Μ 9. =請專利範圍第項中任—項之二輪機車，其 中’在則述搖臂設有彳覆蓋前述凹部之蓋子構件。 10. 如申請專利範圍第9項之二輪機車，其中 前述搖臂使感測器纖線延伸，並以前“ 構件覆盍此感測器纜線之一部分。 11. 如申請專利範圍第10項之二輪機車其中， 搖臂設有可抵止前述車速感測器之第1螺針部 part)和可抵止前述感測器纜線之第2螺釘部 rea 二釘:之附近或第2螺釘部之附近的前述搖臂： °抵止則述蓋子構件之第3螺釘部。 96122667 22