TWI309205B - Cooling structure of electric vehicle - Google Patents

Description

1309205 九、發明說明： .【發明所屬之技術領域】 本發明為關於可冷卻電動車輛中之電動機控制用的輔 機（auxiliary machine)之冷卻構造。 【先前技術】 在專利文獻1中，揭示有以電動機為動力來源之電動_ 輪車中，藉著使實施電動機電流控制和變速控制等之抑制 籲單元被收容在車體的侧蓋内之電瓶和收容箱之間，而^控 制單元不會曝露於雨水等之技術。 上 (專利文獻1)日本專利特開平^-255^5號公報 *【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但疋，由於刖述控制單元為會發熱之零件，其雖須要冷 :P，但是前述控制單元的設置位置之侧蓋内的電瓶和心 箱之間具有高的密閉性，而且，由於在控制單元的周圍配 春置有前述電瓶或充電器等的發熱構件，因此，對控制單元 其會有冷卻效率減低之虞。 .本發明為提供-種可有效地冷卻電動機控制用之辅 的電動車輛之冷卻構造。 (解決問題之手段） 加為了解決上述課題，申請專利範圍第1項之發明為，在 4驶者乘坐之座塾（例如，後述實施例中之座塾8)的下 方二有收谷相（例如，後述實施例中之收容箱9)和圍舞 在4收谷相之車體蓋（例如’後述實施例中之車體蓋^)， 326、總檔 \94\94114679\94114679(替換)-1 1309205 之電動機的二= 間設有可控制動力來源 在4:: 後述實施例中之驅動單元3〇)， 4車體蓋上則設有可將行駛風導人車體 r述輔機的冷卻空氣之進氣口（例如，後述實施例中= ==及，可使自進氣°所導入之行驶風排出至ΐ 、排出口（例如，後述實施例中之排出口 16)，

此為4寸徵的電動車輛（例如，後述實施例中之電動二輪 1)之冷卻構造。 早 士藉此-構成，在前述收容箱和前述車體蓋之間設有辅機 枯’其可有效地利用以前屬無用空間(deadspace)之座墊 的下方。又，以自進氣口導入車體蓋内之行駛風則可使辅 機冷郃’自排出口則可將冷卻後的行駛風排出至車體蓋的 申明專利|&圍第2項之發明為，在中請專利範圍第i項 斤己載之發明中’如述車體蓋具有比前述座塾更在車體側 參方鼓出之鼓出部（例如，後述實施例中之侧蓋部⑷，在 此鼓出部之内部配置有前述辅機，在鼓出部之前部（例 .如，後述實施例中之前面14a)設有前述進氣口，在鼓出 .部之後部（例如，後述實施例中之後面14b)則設有前述 排出口，如此為其特徵。 藉此一構成，可容易自進氣口將行駛風導入至車體蓋 内同妆，可谷易使導入之行駛風通過辅機的周圍再自排 出口排出。 申請專利範圍第3項之發明為，在申請專利範圍第i或 326纖檔\94\94114679\94114679(替換)-1 6 1309205 2項所記载之發明中，前述進 方’如此為其特徵。 口刖搞出口為朝下 藉此一構成，雨水等則難以自 蓋的内部。亦即，對輔機可確 人s排出口進入車體 兼顧。 #懸了確保其冷卻性切水性而兩者 申請專利範圍第4項之發明為，在駕駛者乘 如，後述實施例中之座塾8)的底墊（例 後述貫她例中之收容箱9)和圍繞在該收 如，德琉每a丨士 相之車體盖（例 ]中之車體蓋1〇)，前述車體蓋係具有可覆 皿刖述收谷相之後側下方的後 覆 例中之德下鱼苔加u、 早皿邛（例如，後述實施 J中後下車一P 13)，而前述後下車蓋部係 進而^方，有彎曲面，在此車體蓋之後下車蓋部設有： 如’後述實施例中之排出口⑺，和該； 出口刀別汉置而可將空氣導入該車體蓋之進氣口 後述實施例中之進氣口 15 )，/·义、+、仏 ' ’ π進孔口 15)，在則述後下車蓋部和 容箱之間之前述排出σ附近，設有可控制動力來源之 機(例如，後述實施例中< EC_，如 之電動車輛（例如’後述實施例中之電動二輪車"的二文 卻構造。 7 士藉此-構成，在後下車蓋部和前述收容箱之間配置 4，其可有效地利用以前係無用空間之座墊的下方。又 在車體蓋之周圍因空氣的流動*在排出口附近會發生 廢，結果，因其可將後下車蓋部的内部之空氣吸^至外 部，因此，可積極的將自進氣口導入之空氣導向排出口 326\總檔\94\94114679\94114679(替換)_1 7 1309205 而以導入車體蓋内之空氣冷卻 機，再將冷卻後的空氣自排出在排出口附近的辅 申請專利範圍第5項之發明為 4 體蓋之外部。 所記載之發明中，在比前述排出口之：：：利範圍第4項 照安裝部（例如，後述實施例中$彳且後方設有牌 為其特徵。…鈿例中之牌照安裝部2(0,如此 由於牌照安裝部可防止排出口附近的空氣 ί:專=，可提高負魔自排出口的空氣吸出效果。 申明專利靶圍第6項之發明為， 5項所記載之發明中，且 專利耗圍弟4或 声觅妬r心 ，、備有至；可覆蓋後輪之上方的後 ==，後述實施例中之後撞泥板19)，而前述排 前述後播泥板的上面相對向之位置，如此 構成可防止後輪捲起之雨水或灰塵等直接由排 =口浸人至後下車蓋部之内部。亦即，對辅機可確保冷卻 防水性兼顧雙方。又，藉㈣泥板可對後輪之行駛風 =’結果’在以後下車蓋部和後擔泥板所圍住之領域中 可冬生大的負壓，而更可提高負壓自排出口吸出空氣的效 (發明效果） 根據申叫專利&圍第1項之發明’其可有效地利用座塾 方的二間，同時，以自進氣口導入車體蓋内之行駛風而 可積極有效地使輔機冷卻’而可發揮卓越之效果。 根據申明專利範圍第2項之發明，自進氣口可導入充份 326^^94^411467^94114679(¾¾)^ 8 1309205 曰— =之仃駛風至車體蓋内而使辅機冷卻，對辅機可提高冷卻 欢率’而可發揮卓越之效果。 根據申請專利範圍第3項之發明，雨水等自進氣口或排 出口難以進入車體蓋的内部，而可保護辅機不被雨水等侵 入，對辅機可確保其冷卻性及防水性，兼顧雙方。 根據申明專利範圍第4項之發明，其可有效地利用座墊 下方之空間。又，藉負壓而自排出口吸出空氣，因此可將 進氧口導入至車體蓋内的空氣積極地導至排出口，而以 自進氣口所導入之空氣積極且有效地使配置在排出口附 近之辅機冷卻，而可發揮卓越的效果。 根據申請專利範圍第5項之發明，由於其可提高以負壓 自排出口吸出空氣的效果，因此，可更有效地使輔機冷卻。 根據申請專利範圍第6項之發明，由於可防止後輪捲起 之雨水或灰塵等直接自排出口浸入至後下車蓋部的内 4 ’因此’可保護辅機不受雨水或灰塵之侵入，對輔機可 確保冷卻性及防水性兼顧雙方。又，由於以負壓可更提高 自排出口吸出空氣之效果，因此，可更促進空氣自進氣口 向排出口的流動’而可更加有效地使辅機冷卻。 【實施方式】 以下參照圖1〜圖4說明本發明的電動車輛之冷卻構造 的一實施例。又，以下說明之實施例為在電動二輪車適用 本發明之態樣。 如圖1所示，此一實施例中之電動二輪車（電動車輛） 為具備有：可使前輪2轉向之轉向把手4;被設置在比 326\總槽\94\94114679\94114679(^^)-1 9 1309205 驅動輪之後輪3稍微前上方之 .輪2和座^ ，主堂1 b，及，被配置在前 !為且備右:間之腳踏板（置腳部）6。此電動二輪車 以1等内1内機燃Λ和電動機（均未圖示）作為動力來源， 輪3之混:動^動機之任一者或兩者的動力而驅動後 σ動力型（hybrid)電動二輪車。 方言:有有’駕驶者乘坐之座塾8 ’在座墊8之下 容‘9的〜^全帽等之收容箱9，同時，設有圍繞在收 谷相9的别後左右之車體蓋1〇。 莫：體9蓋1〇為由：可覆蓋收容箱9的前側下方之前下車 二二1蓋收容箱9的後側下方之後下車蓋部13，· ’、盍收容箱9的左右侧方之左右的側蓋部（鼓出部） 庙執S L如此所構成。此—電動二輪車1可由駕駛者坐在 Α 上將雙腳放置在腳踏板6上而駕駛。 如圖3平面視圖所示，雖然前下車蓋部12和後下車罢 tM3任一者均未自座塾8向車體侧方突出，但左右的側 盍部14、14均比座墊8在車體側方鼓出。 左右之側盍部14、14大約為相同之構造，如圖j及圖2 所=側蓋部14在側面視時為形成大约逆三角形，其前 面（則部）14a為越下方越向車體後方後退的面所構成， 後面（後部）14b為越下方越向車體前方前進的面所構成， 前面14a之後端和後面14b之前端藉由平滑之曲面相 接。 於此一車體侧方鼓出之側蓋部14的前面14a，形成可抵 接於行駛中之行駛風。X，在此前自…設有可將行歇風 326纖檔\94\94114679\94114679(替換)·1 1309205 (亦即’ S氣）導入至側蓋部14内之進氣口 i5 -14b則設有可使導入至側蓋部14内之行ψ $ 円之仃駛風排出至側蓋 14外面之排出口 16。料進氣口 15 下方所開口。 ®汕為朝 ，各側蓋部Η和收容箱9間之空間的進氣口則口 16之間’ _控制前述電動機之驅動單元3。 早凡30具有變流器，如此所構成，其可將蓄電裝

Sit直流電力變換成交流電力供給至前述電動機而使 作，或使前述電動機作為發電機動作時所得到的交 抓电力變換成直流電力而蓄積在前述蓄電裝置。 自=上述配置進氣口 15和排出口 Μ及驅動單元3〇,則 自進:口15所導入侧蓋部14内之行駛風在流 元 3〇之周圍後’自排出口 16被排出。由 早兀 可^導入車體蓋1〇内之行駛風而予以冷卻。動早凡30 二下車蓋部12被形成自位於車寬方向中央之 a朝車體後方向車體侧方擴展，而抵至 面 14a。 1 μ < 則 1下車蓋部13被形成為平滑地接續至左右側 14的後面14b，而朝向車體德方而於l +人丄 此所構成。 ㈣後方而於上方含有彎曲面，如 在後下車蓋部13位於後輪3的上 向複數個細長的細縫（sl⑴所成之排出°口 π、向著下^ 口。進一步’在後下車蓋部13和收容箱9 = 出口 17附近，設有可控制驅動單元30之電子 326Y總檔 \94\94114679\94114679(替換)-1 1309205 戶等）鱼#亦:即’别述電動機為藉*··因應於加速器開 :此實"二馬駛狀態而藉_8以控制驅動單元30。 仕此貫加例中，驅動辈 動力來源之電動機的辅機和職8被構成可控制作為 4 了:二車Λ部13和收容箱9之間的空間被連通至側 Γ二::谷箱9之間的空間，而自側蓋部1㈤氣口 容r 9之ηΓ驶風的一部份’流入至後下車蓋部13和收 1車L ul排空中間’而流通至ECU18的周圍後，再從後下 車孤σΜ3之排出口 η被排出外部。 導入車體蓋心之行駛風所冷卻。減刪可由被 如圖2及圖3戶斤+，+ + & 車蓋部1W 部5之後部的座塾8和後下 、、’、，被设有牌照安裝部20。牌昭安穿部20 位於比後下車罢邱彳q ， 砰”、、女衣邛20 昭7和-在I:: 排出口 17的車體更後方，其由牌 …、7和6又在其周圍之尾燈21所構成。 尾燈21被配置成包圍 丨燈21之内側，形成右=略矩形之牌照7的外側，在尾 ’ j t成有向車體前方凹入 部22之底部被安料照7 "凹 照7之左右兩側纟凹# 22之内側面的牌 又，在尾产°又β對牌照7照明之牌照燈23。 且21之兩側方的座墊8和後 缝，設有膦接在尾燈21夕士心 便「皁盍邛13之接 24。此後方向指亍产⑷ 對的後方向指示燈24、 後方向指示燈24 :前端二車體前方向車體側方伸展，而 Ζ4之則知則抵至側蓋部。 方Ϊ上盍：上3之下方，設有可覆蓋後輪3的上 之-定形狀的後擋泥板19。此後擋泥板 326藝94\94114679\94114679_·；! 12 1309205 19也用以覆蓋作為動力來源之電動機或内燃機及變速機 -或離合器（均未圖示）等的驅動機構。 亦即’後下車蓋部13之排出口 17被設在和後擋泥板19 „的上面1 9a對向之位置。藉此，可防止後輪3捲起的雨水 *或灰塵等直接自排出口 17浸入至後下車蓋部13的内部， 而可保護ECU18不受雨水或灰塵等侵入。特別是在此實施 例中，由於後擋泥板19不僅只覆蓋後輪3的上方也覆蓋 鲁後輪3之上半部側邊，因此，其可更確實地防止雨水等自 排出口 1 7浸入。 又’後擋泥板19因為覆蓋後輪3之上方及上半部側 邊，因此後輪3所捲起的雨水或灰塵等亦可被防止從側蓋 部14的排出口 16浸入至側蓋部14的内部，而可保護驅 動單元30不受雨水或塵埃之侵入。 在如此所構成之電動二輪車丨中，由於在收容箱9和側 蓋部14之間配置有驅動單元3 〇，在收容箱9和後下車蓋 鲁部13間配置有ECU18，因此，其可有效地利用以前為無 用空間之座墊8的下方。 . 又，由於車體蓋之側蓋部14在車體侧邊鼓出，在行駛 風抵觸之前面14a設有進氣口 15，而在後面14b設有排 出口 16，因此，其可順利且大量地將行駛風導入至侧蓋 部14内，並可使導入之行駛風之一部份順利的從排出口 16排出。又，由於在側蓋部14之内部的進氣口 15和排 出口 16之間配置有驅動單元30，因此，自進氣口 15所 導入之行駛風的一部份則通過驅動單元3()的周圍流至排 326總檔 \94\94114679\94114679(替換)·1 13 1309205 工單Ληΐϊί:可積極充份地冷卻驅動單元30，對驅 早凡30可^南冷卻之效率。 又，由於側蓋部14之進氣口 15和排出口 ’因此：水等難以自進氣口 15刚^ 二 保護驅動單元30不受雨水等侵入。亦即， 、，動早％ 30其可確保冷卻性及防水性，兼顧雙方。 沿著前下車蓋部12的外周流動之行駛風被引導至 端的前面14a而再導入下方，並自前的後 ί:耆後面14b流動，又，成為沿著在上方彎曲之後下車 ^13的下面流動，並通過其和後擔泥^ =後方流動。又’沿著側蓋部14的外周流動之行敬= 的外周朝後下車蓋部13的外周折返，再沿 々上方考曲之後下車蓋部13的下面流動，通過和後播 :尼板19之間而朝車體後方流動。此時，藉沿著後下車芸 W3流通之空氣（行駛風）的流動而在排出口 17之附= 籲立會發生負壓’因此後下車蓋部13内部的空氣被吸出至外 .二：：，可使自側蓋部14的進氣口15所導入之行駛風 的導入至後下車蓋部13的排出口 17,而增大自進氣 口 15向排出口 17流動之行駛風的風量。又，由於在排出 二π的附近配置有ECU18，因此，自進氣口 15所導入之 ^駛風的-部份會變成通過聽8的周圍而流入至排出 口 17。結果，其可積極充份地冷卻ECU18，而對ECU18可 極度提兩其冷卻效率。 特別是在本實施例中因為在比排出口 17更上方且車體 326\H^\94\94114679\94114679(^^)-1 14 1309205 之後方配置牌照安I邮 、女裝# 20’因此，牌照安裝部20不會使 吸出空氣之^ 可提高自排出口 17 =虱之j果，而可使阢1118更有效地冷卻。 又’在本實施例中，由於藉後擋泥才反19 周圍之行馼風敫、、* 19所圖结 因此，在後下車蓋部13和後擋泥板 9:，領域，亦即’在排出口 17的附近可發生大的 負而猎負壓可提高自排出σ 17吸出空氣之效果。因 可更加有效率地冷卻ECU18。 =如别述’藉後擔泥板19之存在，可防止後輪3捲 =的雨水或灰塵等直接自排出口 17浸人至後下車蓋部Μ 、内。卩，而可保護ECU18不受雨水及灰塵侵入，對ECUl8 可確保其冷卻性及防水性，兼顧雙方。 (其他之實施例） 又’本發明並不限於前述之實施例。 例如，電動車輛並不限於實施例之混合動力型電動二輪 車，其也可適用於僅以電動機作為動力來源之電動二輪 車，又其亦不限定於二輪車，本發明也可適用於三 = 跨騎型之四輪車。 ’ μ在前述之實施例中，雖然在左右一對側蓋部之内側各別 =有作為辅機之驅動單元，但也可只在左右之任一邊的側 孤σ卩之内侧设置辅機，而在另一邊之側蓋部的内側不設置 辅機亦無妨。或者在—邊的側蓋部之内側設置驅動單元， 而在另一邊的側蓋部之内側設置ECU ’如此亦可。 32_檔、9侧14679\94114679(働 _1 15 1309205 又，輔機並不限於驅動單元或ECU，其可為必須冷卻之 -發熱零件者均可。 【圖式簡單說明】 圖1為具有本發明之冷卻構造的電動二輪車（電動車 輛）之概略侧視圖。 圖2為自傾斜後方觀看前述電動二輪車的後部之斜視 圖。 圖3為前述電動二輪車之後部的平面圖。 _ 圖4為前述電動二輪車之背面圖。 【主要元件符號說明】 1 電動二輪車（電動車輛） 2 前輪 3 後輪 4 轉向把手 5 座墊部 6 腳踏板（置腳部） 7 牌照 8 座塾 9 收容箱 10 車體蓋 12 前下車蓋部 12a 如緣部 13 後下車蓋部 14 側蓋部（鼓出部） 326\總檔\94\94114679\94114679(替換)-1 16 1309205 14a 前面（前部） 14b 後面（後部） 15 進氣口 16、17 排出口 18 ECU (輔機） 19 後撞泥板 19a 上面 20 牌照安裝部 21 尾燈 22 凹部 23 牌照燈 24 後方向指不燈 30 驅動單元（辅 17 326V總檔 \94\94114679\94114679(替換)-1

Claims (1)

1309205 0CT - 3 2008 替換本 十、申請專利範圍： 1. 一種電動車輛之冷卻構造，包含·· 一收容箱； ，該收容箱和該車體 以及 之電動機的辅機，該 —車體蓋，該車體蓋圍繞該收容箱 盖係設在驾敬者乘坐之座塾的下方； 用於控制作為電動車輛之動力來源 辅機係設在該收容箱和該車體蓋之間 其中’該車體蓋係設置有自電動車輛之車體之座墊侧方 突出的鼓转’該鼓出部包括形成於其㈣進氣口和排出 口’以及該輔機之至少-部分係位在該鼓出部中，該等進 氣口將行駛風導人車體蓋内作為辅機的冷卻空氣，而該等 排出口將由進氣口導入之行駛風排出至車體蓋之外部。 中範圍第1項之電動車輛之冷卻構造，其 部之個別前部設置有該等進氣口，而其個 別後部設置有該等排出口。 其 其 其 中3二利Γ圍第1項之電動車-之冷卻構造 中^進乳口和該等排出口係朝下方開口。 中專利範圍第2項之電動車輛之冷卻構造 中：j進氣口和該等排出口係朝下方開口。 5.如中請專利範圍第1項之電動車輛之 中，5亥辅機係一驅動單元， v 當使用電動機作為電動車輛::動：包括-變流器’其 換成A C @ ^ Λ = 時，將D G電流轉 轉換成DC 。 $動機作為發電機時，將AC電流 94114679 18 1309205 6. 如申4專利範圍第2項之電動車 中，該辅機係-驅動單元，今β輛之冷部構造，其 春使用雷㈣J 早元包括-變流器，其 動車輛之動力來科，將沉電流轉 、成C電^，而當使用電動機作 轉換成DC電&。 錢時，將AC電流 7. 一種電動車輛之冷卻構造，包含·· 一收容箱； 收容箱之車體蓋，該收容箱和該車體 鳥驶者^坐之座塾的下方，該車體蓋包含： 二：蓋=容箱之後側下方的後下車蓋部，該後下車蓋 。匕括-隨者朝向車體後方之前進而向上彎曲之面， 自車體之座墊側方突出的鼓出部， 設置在該後下車蓋部中的空氣排出口，以及 形成於該鼓出部中之用於將空氣導入該車體 氣口；及 用於匕制作為電動車輛之動力來源之電動機的輔機，該 ，機之至7 σ卩分係設在該等排出口之附近及該後下車 蓋4和ν亥收谷相之間’以及該辅機之至少一部分係設在該 鼓出部中。 8. 如申請專利範圍帛7項之電動車輛之冷卻構造，其 中’在該等排出σ上方和後方設有-牌照安裝部。 9. 如申吻專利範圍第7項之電動車輛之冷卻構造，其 中，更包含一覆盍電動車輛後輪之至少上方的後擋泥板， 其中，該等排出口被設在與該後擋泥板之上面相對向之 94114679 19 1309205 位置。 如申請專利範圍 包含-覆蓋電動車:之V/之至車輛之冷卻構造’更 其中，該望姑山之後輪之至少上方的後擋泥板， 之位置。 1:7破設置在與該後#泥板之上面相對向 11 ·如申請專利筋圖楚7 中，該辅掬筏 苐員之電動車輛之冷卻構造，其 當使用= = =’該驅動單元包括-變流器，其 換成ACf流，而;^用車^之動力來源時，將DC電流轉 轉換成Dc電流/ f動機作為發電機時，將ACM 12. 如申凊專利範圍第 中，該辅機係一驅動單元，冷卻構造，其 當使用電動機作為電動車輛=早，包括-變流器，其 換成AC電流，而當使用電動來源時’將DC電流轉 轉換成DC電流。 動機作為發電機時，將ACM 13. —種電動車輛之冷卻構造，包含： 一收容箱； 一覆蓋該收容箱之車體蓋；以及 機包控制電動車輛之電動機之驅動單元的輔 設在該收容箱和該車體蓋之間， 4二it體盖係設置有自電動車輛之車體之座塾側方 犬出=部，該鼓出部包括形成於其中的進氣口和排出 單元係位在該鼓出部中，該等進氣口將冷 i心入車體蓋内以冷卻該驅動單元，而該等排出口將 94114679 1309205 由進氣口導入之冷卻空氣排出至車體蓋之外部。 14·如中請專利範圍第13項之電動車輛之冷卻構造，其 該等鼓出部之個別前部設置有該等進氣口，而其個 別後部設置有該等排出口。 丄申》月專利氣圍第13項之電動車輔之冷卻構造，其 中’該等進氣口和該等排出口係朝下方開口。 中tilt利範圍第13項之電動車輛之冷卻構造，其 部，二3 一覆蓋該收容箱之後側下方的後下車蓋 彎曲it 部包括一隨著朝向車體後方之前進而向上 少部分係設於形成於該後下車蓋部中及該後 下車皿朴该收容箱之間之該等排出口的附近。 其 1，7.如乂請專利範圍第16項之電動車輛之冷卻構造 ，邊等排出口上方和後方設有一牌照安裝部。 更 包人專利範圍第16項之電動車輛之冷卻構造 復盘電動車輛之後輪之至少上方的後擔泥板， 讀成於該後下車蓋部中之該等排出口被設置在应 孩後擋泥板之上面相對向之位置。 〃 中，該驅動項之電動車輛之冷卻構造，其 ί:::力來源時，將DC電流轉換成AC電流，而當使： 作為發電機時，將AC電流轉換成DC電流。 20·—種電動車輛之冷卻構造，包含： 一收容箱； 94114679 21 1309205 一覆蓋該收容箱之車體蓋；以及 一用於控制電動車輛之電動機的驅動單元，該驅動單元 係設在該收容箱和該車體蓋之間，該驅動單元包括一變流 器，其當使用電動機作為電動車輛之動力來源時，將DC 電流轉換成AC電流，而當使用電動機作為發電機時，將 AC電流轉換成DC電流， 其中，該車體蓋係設置有進氣口和排出口，該等進氣口 將冷卻空氣導入車體蓋内以冷卻該驅動單元，而該等排出 口將由進氣口導入之冷卻空氣排出至車體蓋之外部。 94114679 22