(1) 1286110 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 該發明是關於機車之車體構造，尤其是關於，當立起 腳架時，爲了從下方側支承車體，而具備有讓騎乘者的手 ' 握持的側部把手部的機車的車體構造。 【先前技術】 # 作爲機車的車體構造，例如在專利文獻1所記載的構 造。 該車體構造，是在可開閉的座墊的下方設置置物箱， 在該置物箱的後方側上緣部，一體地延伸設置著用來覆蓋 油箱的上方的油箱外罩，在該油箱外罩的側緣部設置有側 部把手部。而在車體的後部框架（車體框架），支承著藉 由上述油箱外罩所覆蓋的油箱，並且在後端部附近設置朝 上方突出的轂部，在與該轂部結合的支架，一同鎖裝固定 • 著上述油箱外罩的後緣部（側部把手部的後端）與承載體 ’在承載體結合著扶手桿的根部。承載體是鎖裝在支架的 下面側，油箱外罩的後緣部是結合在支架的上面側。 於是，在該機車的車體構造，當立起腳架時，騎乘者 握持住側部把手部，將車體抬起，經由油箱外罩的結合部 ，將荷重施加到後部框架。 〔專利文獻1〕 日本特開2004 — 182108號公報 (2) (2)1286110 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 可是，在該習知的車體構造，是在經由轂部結合於車 體的後部框架的支架的下面側，結合著承載體，另一方面 ，是在支架的上面側結合著側部把手部的後端，而爲了要 將側部把手部設定在，當立起腳架時所希望的適當高度， 則必須將側部把手部的手指鉤掛用的彎曲部，相對於支架 的對側部把手部的支承位置大幅度地朝上方偏置，在這種 情況，則必須以用來確保側部把手部的支承剛性的其他的 手段，將側部把手部或其周邊部的厚度增厚，或設置補強 用的肋部等。 因此本發明，提供了 一種機車的車體構造，能有效率 地確保側部把手部的支承剛性，且能容易地將側部把手部 設定爲車體上的適當的高度。 〔用以解決課題的手段〕 該發明，爲了達成上述目的，該發明，在車體框架（ 例如，後述的實施方式的後部框架7 )所支承的扶手桿（ 例如，後述的實施方式的扶手桿3 1 )是被設置成，朝向騎 乘者所乘坐的座墊（例如，後述的實施方式的座墊10)的 後方側伸出，並且在上述座墊的下方側部，設置著··讓騎 乘者的手抓住而從下方側支承車體用的側部把手部（例如 ，後述的實施方式的側部把手部23 )的機車的車體構造’ 將上述扶手桿的根部側鎖裝於車體框架，並且在該扶手桿 -6 - (3) 1286110 的根部側的上部，設置用來支承上述側部把手部的支承部 (例如，後述的實施方式的支承構件3 5 )，將該支承部對 於側部把手部的支承位置，設定在較扶手桿與車體框架的 鎖裝部位更上方處。 在該發明的情況，支承部對於側部把手部的支承位置 ，是設定在較扶手桿與車體框架的鎖裝部位的更上方處， 所以不會使側部把手部大幅度地朝上方側彎曲，而可將側 部把手部設定在車體上的適當高度位置。藉此，則能夠省 略掉在朝上方側大幅度彎曲時所需要的補強肋部、或增加 厚度等的補強措施。 是可開閉上述座墊，並且在該座墊的下方配置著置物 箱的機車，在置物箱設置朝後方側延伸的延伸片（例如， 後述的實施方式的油箱外罩1 7 )，在該延伸片一體地形成 了上述側部把手部。 在該情況，側部把手部是一體地形成於置物箱的延伸 片，而減少了零件數量，所以可減少製造成本，且能提昇 組裝性。 上述支承部，是藉由與上述扶手桿不同個體的支承構 件所構成，也可將該支承構件固定於上述扶手桿° 在這種情況，僅藉由變更支承構件，就能容易地對應 車體形狀或尺寸的差異，而可提高設計的自由度’並且可 沿用到扶手桿的其他車種。 上述支承構件，最好是一同鎖裝固定於上述扶手桿與 車體框架的鎖裝部位 (4) 1286110 在這種情況，藉由將支承構件一同鎖裝固定於扶手桿 與車體框架的鎖裝部位，而可減少零件數量，且將構造簡 化’能將側部把手部周圍緊湊化，且能更減低製造成本。 上述支承部上的側部把手部的支承位置，是在上述座 墊的下方，設定在：較上述扶手桿與車體框架的鎖裝部位 更靠車寬方向內側。 在這種情況，側部把手部並沒有從座墊側方伸出，而 可提高車體的緊湊化與設計性。 上述延伸片也可以是覆蓋油箱（例如，後述的實施方 式的油箱9)的油箱外罩，在這種情況，最好將上述支承 部對於側部把手部的支承位置，設定在較油箱更上方處。 在這種情況，油箱不容易被側部把手部或支承部所限 制，而可提高油箱的尺寸或形狀等的設計的自由度。 〔發明效果〕 ® 藉由該發明，不用將側部把手部朝上方側大幅度地彎 曲，可將側部把手部設定爲適合立起腳架等的最適當高度 ，不需要側部把手部的大幅度的增加厚度或用肋部來補強 ，可以將側部把手部提高支承剛性而配置在適當高度位置 。於是，藉由本發明，可以達成側部把手部的小型化與輕 量化。 【實施方式】 以下根據圖面來說明該發明的一種實施方式。 -8 - (5) (5)1286110 在以下的說明’所謂的則側是代表車輛的前進方向， 並且，右側與左側是代表車輛朝向前進方向的右側及左側 〇 第1圖是顯示該發明的機車的槪略構造的側面圖。該 實施方式的機車，是所謂的速克達型的低底板式車輛，與 車把1連結的轉向柱2的中間部，是可轉動地被支承於構 成車體框架的一部分的頭管3，在轉向柱2的下端側經由 前叉4支承著前輪W!。而在頭管3，結合著朝向車體的後 部下方延伸的下管6，在該下管6的後端，結合著朝向車 體的後部上方延伸的後部框架7 (車體框架）。後部框架 7是配置在車體的左右兩側，在車體後端部相互連結在一 起。 在後部框架7，是並排於車體前後而安裝著：用來收 容安全帽或貨物等的置物箱8、及油箱9，在該部分的上 方，安裝著讓騎乘者乘坐的雙人座墊型式的座墊10。該座 墊1 〇，是將前端部側作爲鉸鏈中心而可朝上下方向開閉。 在該座墊10的前方位置，是更低一階層地設置有用來承 載駕駿者的腳的腳踏板1 1。 在後部框架7，是經由沒有圖示的樞支軸與懸架連桿 13’可朝上下方向擺動地支承著：包含引擎與變速機的動 力單元1 2，在該動力單元1 2則保持及驅動連結著後輪W2 。而在動力單元12與後部框架7之間，中介安裝著沒有 圖不的懸吊構件。 在後部框架7的前端部，設置著主腳架14的樞軸1 5 -9 - (6) (6)1286110 ，藉由立起該主腳架14，則在座墊10的大致正下方位置 ，能以直立姿勢來支承車體。 置物箱8，是具備有：如第2圖、第3圖所示上面側 開口的置物箱主體部1 6、以及從該置物箱主體部1 6的上 部後緣朝向後方延伸的油箱外罩1 7 (延伸片）；這些部分 是藉由樹脂材料一體地形成。置物箱主體部1 6，其上面全 體是傾斜成，前部側較淺，後部側依序變深，在開口部18 的外周緣部，是緊密接合著座墊1 〇側的沒有圖示的密封 構件（沒有圖示）。而油箱外罩17，如第4圖所示，其外 型是形成爲大致沿著後部框架7的後端側的外型，而連續 覆蓋著後述的座墊鎖定機構或油箱9的上方。 油箱外罩17，如第4圖〜第8圖所示，從後部到兩側 部的端緣部彎曲而成爲隆起壁部20，在該隆起壁部20所 圍繞的大致中央位置，形成有：面對於油箱的供油口 2 1 的開口部22。車體左側的隆起壁部20的前端側，車體寬 度方向的剖面形狀是朝向前方側和緩地彎曲變化，該彎曲 部分與連續於該彎曲部分的車體外側的壁部，是作成：當 要立起腳架時讓騎乘者的手指鉤住用的側部把手部23。在 該側部把手部23的後緣部，形成有：用來將側部把手部 23的周邊部結合於後部框架7側的螺栓孔24。 在第4圖中，圖號25，是讓座墊鎖定機構的鎖定柄 61 (沒有圖示）突出用的窗部，圖號26，是用來確認車體 號碼的確認窗部，27，是用來封閉該確認窗部26的蓋子 構件。 -10- (7) 1286110 . 另一方面，在車體兩側的後部框架7，如第4圖所示 ，是焊接著：在較後端部更前方側連結兩者的橫管28，刻 上車體號碼的托架29是被安裝在該橫管28,並且在該托 架29支承著油箱9的前緣部。該托架29的刻設，能夠通 過上述確認窗部2 6而從置物箱8的置物箱主體1 6側來確 認。而在車體兩側的後部框架7之中的較橫管28的結合 位置更後方側，分別安裝著托架30，在該托架30結合著 • 略门字型的扶手桿3 1的兩側的根部32。 扶手桿3 1，是讓乘坐於座墊10的後部的共乘者握持 的扶手，兩側的根部32是藉由油箱外罩17的兩側的緣部 所覆蓋，從根部32延伸的一般部是朝向座墊10的上部後 方側伸出。而扶手桿3 1的兩側的根部32，下面側形成爲 扁平狀而重疊於托架30的上面部，並且形成有在車體前 後方向分離著的一對螺栓孔33。根部32，通過該螺栓孔 33而藉由螺栓34被結合在托架30的上面部。 # 扶手桿3 1的車體左側的根部32，在前側的螺栓孔33 的上緣部重疊著金屬製的支承構件3 5 (支承部），該支承 構件35藉由上述螺栓34而一起被鎖裝固定在扶手桿31 與托架30。 支承構件35，如第4圖、第5圖、第8圖所示，藉由 一對的傾斜壁部3 8而連結著相互平行的下部壁部3 6與上 部壁部3 7。而該支承構件3 5的上部壁部3 7是配置成相對 於下部壁部3 6偏置於車寬方向內側，下部壁部3 6在藉由 上述螺栓34而一起被鎖裝固定於扶手桿31與後部框架7 -11 - (8) 1286110 (托架3 Ο )的狀態，將上部壁部3 7藉由螺栓3 9而固定於 置物箱8的側部把手23的後緣部。將螺栓3 9插穿於側部 把手2 3的螺栓孔2 4，該螺栓孔2 4的周緣部，是作爲側部 把手23上的支承部（支承構件35 )所造成的支承位置。 該側部把手23的支承位置，相對於螺栓34所造成的扶手 桿3 1與後部框架7 (托架30 )的鎖裝部位，是配置在： 至少支承構件35的高度（下部壁部36與上部壁部37之 間的距離）與扶手桿3 1的根部3 2的厚度部分的上方側。 在置物箱8的上方所配置的座墊10，是在由硬質樹脂 所構成的底板40上安裝墊子構件4 1，該墊子構件4 1的外 側是被表皮構件4 2所覆蓋。底板4 0是藉由沒有圖示的複 數的肋部所補強，並且座墊10的外周緣部，是彎曲形成 爲：包住置物箱主體部1 6的上端部與油箱外罩1 7的外周 區域。而在底板40之中的油箱外罩17的側部把手部23 的上方位置，是以對應於側部把手部23的朝上方的突出 形狀的方式，形成有凹狀部43。 車體的外側，如第1圖、第7圖所示，是被樹脂製的 主體外罩44所覆蓋，該主體外罩44，在座墊10的下側延 伸到油箱外罩1 7的外周緣部的附近。主體外罩44，在側 部把手部23的下方位置，爲了讓手指容易進入到側部把 手部23的彎曲部內，而設置有朝車體內側方向彎曲的凹 入部45 (參照第6圖），該凹入部45是延伸到側部把手 部23的彎曲形狀的根部的正下方。 該機車的車體構造，如以上構造所說明，在後部框架 -12- 1286110 Ο) . 7的上部側鎖裝扶手桿3 1的根部3 2 ’並且在其中一方的 根部3 2的上面側安裝支承構件3 5，在該支承構件3 5的朝 車體內側上方突出的端部（上部壁部37)鎖裝側部把手部 ' 23的後緣部，不用將側部把手部23朝上方側大幅度地彎 ' 曲，能夠將側部把手部23配置在，相對於後部框架7與 扶手桿3 1的鎖裝部充分高度的適當位置。也就是說，側 部把手部23，是設定在：相對於後部框架7上的托架30 • ，加上扶手桿31的根部32的厚度與支承構件35的高度 部分的高度，只要減少朝上方側的彎曲情形（突出情形） ，而能確保騎乘者的充分的握持裕度。 藉由該車體構造，則可讓側部把手部23緊湊化，並 且不會讓厚度增加或增加肋部，而能設定爲適當高度。 在該實施方式，是在從置物箱8延伸出的油箱外罩1 7 一體地形成側部把手部23，所以可減少零件數量且提昇組 裝性。而側部把手部23也可作成與置物箱8不同個體的 • 零件。 在該實施方式，在扶手桿31的其中一方的根部32的 上面側，結合其他個體的支承構件35，在該支承構件35 的上部壁部37結合著側部把手部23的後緣部，在扶手桿 31的根部一體地形成支承部，與在該支承部結合著側部把 手部23的情況相比，藉由支承構件3 5的更換而能容易地 對應車體的形狀或尺寸的差異。於是，在該實施方式，其 優點是可提高設計的自由度，並且能將扶手桿3 1沿用到 其他車種。 -13- 1286110 do) . 在該實施方式，由於是藉由共通的螺栓34來將支承 構件35 —同鎖裝固定到扶手桿31與後部框架7 (托架30 )，所以能減少零件數量且讓構造簡化。 ' 在該實施方式，由於是在車寬方向內側來將支承構件 • 35的上部壁部37鎖裝於側部把手部23，能夠讓側部把手 部2 3不會從座墊1 0的側方伸出。因此，可提升車體的緊 湊化與設計性。 φ 在該安裝構造，是將支承構件3 5對於側部把手部23 的鎖裝位置設定在油箱9的上方，所以油箱9不容易被支 承構件35或側部把手部所限制，藉此能提高油箱9的形 狀或尺寸等的設計自由度，而容易確保油箱9的容量。 該發明並不限於上述實施方式，在不脫離主旨的範圍 ，可進行各種設計變更。例如，採用該車體構造的機車， 並不限於速克達型的低底板式車輛，也可以是其他型式的 車輛。 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示該發明的一種實施方式的機車的側面圖 〇 第2圖是顯示該實施方式的置物箱的俯視圖。 ' 第3圖是顯示該實施方式的置物箱的側面圖。 第4圖是顯示該實施方式的車體後部的分解立體圖。 第5圖是顯示該實施方式的與第4圖的A— A剖面對 應的剖面圖。 -14- (11)1286110
第6圖是顯示 應的剖面圖。 第7圖是顯示 部的俯視圖。 第8圖是顯示 圖0 【主要元件符號說I 7:後部框架（ 8 :置物箱 9 :油箱 10 :座墊 1 7 :油箱外罩 23 :側部把手言 31 :扶手桿 35 :支承構件 該實施方式的與第4圖的B— B剖面對 該實施方式的取下座墊的狀態的車體後 該實施方式的車體後部的部分剖面側面 月】 車體框架） (延伸片） (支承部） -15·