TWI281449B - Rider restraining device of motorcycle - Google Patents

Description

1281449 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於機車之制止騎士前移裝置，特別是關於 用來限制騎士的下半身朝車體前方移動的機車的制止騎士 前移裝置。 【先前技術】 Φ 作爲機車的用來制止騎士朝車體前方移動的技術，在 專利文獻1，是揭示有：作爲在四輪機車用來限制騎士的 下半身朝前方移動的技術，在車室的儀表板的下部也就是 • 在與騎士的膝部相對向的位置，配置有衝擊吸收構件的技 、術。 【專利文獻1】 曰本專利公報第2705 775號 【發明內容】 【發明欲解決的課題】 專利文獻1的技術，是以在騎士的膝部前方具有能支 承衝擊吸收構件的支承構件爲前提的技術，像兩輪機車， 對於在騎士的膝部前方沒有支承構件的車輛就不能夠適用 〇 本發明的目的，就是要解決上述習知技術的課題，要 提供一種機車的制止騎士前移裝置，能夠限制機車的騎士 -5 - (2) 1281449 的下半身朝車體前方移動的情形。 【用來解決課題的手段】 爲了達成上述目的，本發明，是用來限制機車的騎士 朝車體前方移動的制止騎士前移裝置’其特徵爲具有以下 的手段。 (1) 是包含有：左右的一對膝部襯墊、在其中一端側安 裝著該膝部襯墊的管狀的襯墊支承構件、以讓膝部襯墊與 騎士的膝部相對向的方式，固定著上述襯墊支承構件的另 一端側的固定構件、以及吸收施加在上述膝部襯墊的前向 荷重，來限制襯墊支承構件的塑性變形情形的荷重吸收構 件。 (2) 上述荷重吸收構件，是用來限制襯墊支承構件的壓 潰變形情形的壓潰防止構件。 (3) 上述荷重吸收構件，是插穿於襯墊支承構件的塑性 變形部的彈性構件。 (4) 上述荷重吸收構件，是插穿於襯墊支承構件的塑性 變形部的線圈彈簧。 (5 )上述荷重吸收構件，是形成於襯墊支承構件的波紋 狀壓潰性體。 (6 )上述固定構件，是與上述襯墊支承構件的另一端側 垂直地連結，且延伸設置於車體的左右方向的管狀的連結 桿’上述荷重吸收構件，是插穿於上述連結桿的內側，用 來限制該連結桿的扭轉變形的彈性構件。 -6 - (3) 1281449 (7)又包含有：用來限制上述襯墊支承構件的前 ' 補強構件。 【發明效果】 藉由本發明，可達成如以下的效果。 (1)藉由第1發明，由於施加於膝部襯墊的一部 會被荷重吸收構件所消耗、吸收，而限制了襯墊支 ® 的塑性變形情形。於是，即使在施加於襯墊支承構 力超過彈性界限，而讓朝前方的荷重施加在膝部襯 況，也能承受住該情況，而能確實地制止騎士。 ’ (2)藉由第2發明，不必對襯墊支承構件實施特 w 工處理，而能簡單地限制其塑性變形情形。 (3)藉由第3、4、5發明，只要增加彈性構件、 簧、或波紋狀壓潰性體，就能夠限制襯墊支承構件 變形情形。 ^ (4)藉由第6發明，應用連結桿的扭轉應力，來 施加到襯墊支承構件，而能簡單地限制連結桿的塑 情形。 (5)藉由第7發明，由於限制了車把連結構件的 ’所以能將制止襯墊的位置維持在預定高度以上。 【實施方式】 以下，參照圖面針對本發明的較佳實施方式來 明。第1圖，是適用本發明的制止騎士前移裝置的 傾量的 分荷重 承構件 件的應 墊的情 別的加 線圈彈 的塑性 將彈性 性變形 前傾量 詳細說 速克達 (4) 1281449 型機車的側面圖，車體框架1 〇，其主要構造爲：將頭管 11固定在前端部的主框架管12、直角且水平地固定在該 主框架管1 2的後端部的橫管1 3、以及將前端分別連接設 置在該橫管1 3的兩端部的左右的一對後框架管1 4 (1 4 L、 1 4R)。 上述主框架管1 2，是將，從頭管1 1朝斜後下方傾斜 的下框架部1 2a、以及從下框架部1 2a的後端大致水平地 朝後方延伸的底框架部1 2b，連設成一體所構成。上述橫 管13，是朝向車體框架10的左右方向延伸設置，在該橫 管13的中央部，是直角地固定著上述主框架管12的後端 部。上述左右的一對後框架管14，是將，從上述橫管13 的兩端部朝斜後上方延伸的上升框架部1 4a、以及從該上 升框架部14a的後端大致水平地朝後方延伸，並且在水平 面內彎曲成讓其後端部開口相互相對向的高位框架部1 4b ，連設成一體所構成。 在上述頭管11，是可自由轉向地支承著：用來支承前 輪Wf的作爲轉向構件的前叉1 5，在前叉1 5的上端，是 經由作爲車把連結構件的車把管20，連結著轉向車把16 。在上述後框架管14的前部，是可朝上下方向自由擺動 地支承著動力單元P，該動力單元P，是由：配置在後輪 Wr的前方側的引擎E、以及配置在後輪Wr的左側的無段 變速機Μ所構成，後輪Wr，是被軸支承在動力單元p的 後部。在後輪Wr的上部左側，是配置有空氣濾淸器29。 在動力單元P的後部與左側的後框架管1 4L之間，是 (5) 1281449 設置有後避震單元17。用來導引來自於引擎E的排出氣 體的排氣管1 8，是從引擎E朝向後輪Wr的右側延伸，該 排氣管1 8，是連接在：配置於後輪Wr的右側的滅音器1 9 。在左右的後框架管1 4的前部間，是在上述引擎E的上 方配置支承著收納箱2 5。 車體框架1 〇，是以合成樹脂製的車體外殻2 1所覆蓋 ，該車體外殼21，是具備有：用來覆蓋騎士的腳部的前方 的腿部護罩22、用來載置騎士的腳部而與腿部護罩22的 下部相連的腳踏板23、以及與腳踏板23相連且從兩側覆 蓋車體後部的側外殼24。 上述收納箱25及油箱（沒有圖示），是以上述側外殼 24所覆蓋，而從上方覆蓋收納箱25的座墊26，是可開閉 地被安裝於側外殼24的上部。也就是說，腳踏板23，是 以被配置在轉向車把1 6及座墊2 6之間的方式，被形成於 車體外殼21，在較腳踏板23的後端更下方處，是配置有 :用來將動力單元p可擺動地支承於車體框架10的框架 側托架2 7。 合倂參照第2圖，在上述轉向車把1 6固定有板部構 件3 1，在該板部構件3 1，是以朝向座墊26上所乘坐的騎 士的方式，安裝著制止襯墊30。並且，在本實施方式中， 在上述頭管Η的下部固定著連結構件5 3，從該連結構件 53起，豎立設置有：沿著車把支柱朝向斜後上方的左右的 一對襯墊支承管52(L、R)。在各襯墊支承管52的上部， 是分別經由板部構件5 1 (L、R)，以朝向騎士的膝部的姿勢 (6) 1281449 ’安裝著左右的一對膝部襯墊50 (L、R)。 藉由該膝部襯墊5 0，如第3圖的虛線所示，即使當刹 車時由於慣性議騎士的下半身朝前方移動，仍會以膝部襯 墊5 0按壓騎士的膝部，而阻止其更進一步的移動，將騎 士朝前方的移動動作限制在預定範圍內。而在本實施方式 ，在上述襯墊支承管52是附加有荷重吸收機能，當超過 預定的基準値的前方荷重施加於膝部襯墊5 0時，會將其 吸收而緩和施加在騎士的荷重。 第4圖是用來說明上述荷重吸收機能的側面圖，當超 過預定的基準値的前向荷重施加於上述膝部襯墊5 0時， 上述襯墊支承管52在上述連結構件53的上面附近會開始 朝前方撓曲。當應力超過襯墊支承管52的降伏點（應力界 限）時會開始塑性變形，如同圖虛線所示，襯墊支承管52 會開始朝前方彎曲。 一般來說，當超過應力界限時會失去彈性力，上述膝 部襯墊50應無法承受膝部所造成的前向荷重，可是在本 實施方式中，如後面詳細敘述，是在上述襯墊支承管52 設置荷重吸收部，在襯墊支承管52超過應力界限後，仍 能維持彈性。 第5圖是上述荷重吸收部的第一實施方式的剖面圖， 與上述相同的圖號則表示相同或同等的部分。在本實施方 式中，襯墊支承管52 ’是將其下端部插穿固定在連結構件 5 3，在其下端部的內側插穿固定有長軸狀的彈性構件5 5。 在這種構造，當超過預定的基準値的前向荷重施加於 -10- (7) 1281449 上述膝部襯墊50時，上述襯墊支承管52會開始撓曲。當 應力超過襯墊支承管5 2的降伏點時，會開始塑性變形， 如同圖虛線所示，襯墊支承管5 2會開始朝前方彎曲。 第11圖，是顯示上述膝部襯墊50的朝前方的移動量 、與施加在騎士的膝部的荷重的關係的圖面，如果上述彈 性構件5 5沒有插穿於襯墊支承管5 2的話，如同圖虛線所 示，在應力超過降伏點的時間點，襯墊支承管5 2會斷掉 、或壓潰而無法維持彈性，而施加在膝部襯墊5 0的荷重 會衝開。 相對的，在本實施方式中，是將襯墊支承管52與連 結構件5 3堅固地連結著，並且兩者也是藉由上述彈性構 件5 5彈性地連結著，即使在超過降伏點的塑性區域，襯 墊支承管5 2也不會斷掉或壓潰，而能維持彈性。於是， 上述膝部襯墊5 0的朝向前方的移動量、以·及施加於騎士 的膝部的荷重的關係，如第Π圖的實線所示，在襯墊支 承管52超過降伏點以後是略保持爲一定，所以即使當超 過襯墊支承管52的應力界限的荷重施加於上述膝部襯墊 5 0時，會吸收該一部分荷重而能減少施加於騎士的荷重。 第6圖是上述荷重吸收部的第二實施方式的剖面圖， 與上述相同的圖號是表示相同或同等部分。在本實施方式 中，襯墊支承管52，是將其下端部插穿固定在連結構件 5 3，在其下端部的內側是插穿固定有線圈彈簧5 6。 在這種構造中，當超過預定的基準値的前向荷重施加 於上述膝部襯墊50時，上述襯墊支承管52會開始撓曲。 -11 - (8) 1281449 當應力超過襯墊支承管5 2的降伏點時會開始塑性變形， " 如同圖虛線所示，襯墊支承管5 2會開始朝前方彎曲。可 是，在本實施方式中，線圈彈簧5 6是插穿到襯墊支承管 52的彎曲部的內側，即使襯墊支承管52超過本身的降伏 點也不會斷掉或壓潰，仍能維持彈性。於是，即使當超過 " 襯墊支承管5 2的應力界限的荷重施加在膝部襯墊5 0時， 會吸收該一部分荷重而能減少施加於騎士的荷重。 • 第7圖是上述荷重吸收部的第三實施方式的剖面圖， 與上述相同的圖號是表示相同或同等部分。在本實施方式 中，襯墊支承管52是將其下端部插穿固定到連結構件53 • ，在連結構件53的上部附近是形成有波紋狀壓潰性體57 • 〇 在這種構造中，當超過預定的基準値的前向荷重施加 於上述膝部襯墊50時，上述襯墊支承管52會開始撓曲。 當應力超過波紋狀壓潰性體5 7的應力界限時，波紋狀壓 # 潰性體5 7的前部側會壓潰而後部側會開始延伸的塑性變 形動作，襯墊支承管52會開始朝前方彎曲。 在本實施方式中，由於在襯墊支承管52設置有波紋 狀壓潰性體5 7，所以即使開始進行塑性變形動作以後，襯 墊支承管52也不會斷掉而能維持彈性。於是，當超過襯 墊支承管52的應力界限的荷重施加於膝部襯墊50時，會 吸收該一部分荷重，而能減少施加於騎士的荷重。 在上述各實施方式中’由於襯墊支承管52是彎曲著 ，所以膝部襯墊50的移動量變大’其位置會變低。因此 -12 - (9) 1281449 的 度 使 30 面 焊 是 上 穿 力 形 61 50 前 的 塑 5 9 式 ，如第8圖所示，在本實施方式中，在襯墊支承管52 較上述彎曲部更下側處’是設置有：用來限制其前傾角 也就是膝部襯墊5 0的移動量的補強構件5 8。藉此，即 對制止襯墊3 0施加很大的前向荷重，也能將制止襯墊 的位置保持在預定的高度以上。 第9圖是上述荷重吸收部的第四實施方式的局部剖 側面圖，與上述相同的圖號是表示相同或同等部分。 φ 管狀的連結桿61是朝左右方向貫穿框架，是藉由 接等的適當手段而堅固地被固定著。在上述連結桿61， 垂直地安裝著襯墊支承臂59(L、R)，該襯墊支承臂59 - 是以上述連結桿4 6爲支點朝向斜後上方延伸設置。在 . 述襯墊支承臂59的上端部，是經由板部構件51(L、R) 以朝向騎士的膝部的方式，定位固定著上述膝部襯墊50 如第1 〇圖所示，在上述連結桿6 1的內側，是充塡或插 著壓潰防止構件62，該壓潰防止構件62，即使扭轉應 # 超過彈性界限，而該連結桿6 1開始產生壓潰的塑性變 動作之後，會限制該壓潰變形情形，而讓上述連結桿 維持預定的彈性力。 在這種構造中，當前向荷重施加於上述膝部襯墊 而連結桿6 1產生扭轉情形時，襯墊支·承臂5 9會開始朝 方移動。並且當施加前向荷重，施加於上述連結桿61 扭轉應力超過連結桿6 1的降伏點（應力界限）時，會開始 性變形（壓潰變形），如第5圖的虛線所示，襯墊支承臂 會以連結桿6 1爲支點朝前方轉動。此時，在本實施方 -13- (10) 1281449 ，是在連結桿6 1的內側插穿有壓潰防止構件6 2 ’所以限 制了連結桿6 1的壓潰情形，結果，連結桿6 1即使在超過 降伏點的塑性區域，仍能維持彈性。於是，即使當超過襯 墊支承臂5 9的應力界限的荷重施加於膝部襯墊5 0時’會 吸收該一部分荷重而能減少施加於騎士的荷重。 【圖式簡單說明】 第1圖是適用本發明的制止騎士前移裝置的速克達型 機車的側面圖。 第2圖是膝部襯墊的正面圖。 第3圖是藉由膝部襯墊來阻止騎士移動的情況的顯示 圖。 第4圖是荷重吸收部的側面圖。 第5圖是荷重吸收部的第一實施方式的剖面圖。 第6圖是荷重吸收部的第二實施方式的剖面圖。 第7圖是荷重吸收部的第三實施方式的剖面圖。 第8圖是顯示用來限制車把管的傾斜角度的補強構件 的一個例子的剖面圖。 第9圖是荷重吸收部的第四實施方式的側面圖。 第1〇圖是荷重吸收部的第四實施方式的正面圖。 第Π圖是膝部襯墊的移動量與施加於騎士的荷重的 關係的顯示圖。 【主要元件符號說明】 _ 14- (11) (11)1281449 1 1 :頭管 1 5 :前叉 1 6 :轉向車把 2 0 :車把管 3 0 :制止襯墊 3 1 L、3 1 R :板部構件 3 2 :彈性構件 3 3 :線圏彈簧 5 0 :膝部襯墊

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Claims (1)

1. Ϊ281449 Π) 十、申請專利範圍 第94 1 1 1 903號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國95年12月19曰修正 1 · ~種機車之制止騎士前移裝置，是用來限制機車的 騎士朝車體前方移動的制止騎士前移裝置，其特徵爲：

   左右的一對膝部襯墊、 在其中一端側安裝著上述膝部襯墊的管狀的襯墊支承 構件、 以讓上述膝部襯墊與騎士的膝部相對向的方式，固定 著上述襯墊支承構件的另一端側的固定構件、 以及吸收施加在上述膝部襯墊的前向荷重，來限制上 述襯墊支承構件的塑性變形情形的荷重吸收構件。

   2.如申請專利範圍第1項的機車之制止騎士前移裝置 ，其中上述荷重吸收構件，是用來限制上述襯墊支承構件 的壓潰變形情形的壓潰防止構件。 3 .如申請專利範圍第1或2項的機車之制止騎士前移 裝置，其中上述荷重吸收構件，是插穿於上述襯墊支承構 件的塑性變形部的彈性構件。 4.如申請專利範圍第1或2項的機車之制止騎士前移 裝置，其中上述荷重吸收構件，是插穿於上述襯墊支承構 件的塑性變形部的線圈彈簧。 16- (2) .1281449 5 .如申請專利範圍第1項的機車之制止騎士前移裝置 ，其中上述荷重吸收構件，是形成於上述襯墊支承構件的 波紋狀壓潰性體。 6 .如申請專利範圍第1項的機車之制止騎士前移裝置 ，其中上述固定構件，是與上述襯墊支承構件的另一端側 垂直地連結，且延伸設置於車體的左右方向的管狀的連結 桿，

   上述荷重吸收構件，是插穿於上述連結桿的內側，用 來限制該連結桿的扭轉變形情形的彈性構件。 7.如申請專利範圍第1或2項的機車之制止騎士前移 裝置，其中又包含有：用來限制上述襯墊支承構件的前傾 量的補強構件。

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