TW552347B - Cooling apparatus for an internal combustion engine and internal combustion engine - Google Patents

Description

552347 五、發明說明（1) 發明領域： 本發明係有關於一種内燃引擎之冷卻裝置，可應用於 汽車的内燃引擎。 先前技術 傳統上，有一種引擎，其中有從冷水泵泵入的冷卻水 ，被導入汽缸蓋冷卻水流道’從該汽缸蓋冷卻水流道流出 的冷卻水的一部份，被導入一汽缸體冷卻水流道，以冷卻 汽缸蓋以及汽缸體，而該冷卻水在引擎被消耗完。既然流 進該汽缸體冷卻水流道的冷卻水’有先冷卻過汽缸蓋’其 水溫相對較高；該汽缸體可免於被過度冷卻’因此可控制 汽缸與活塞之間的摩擦係數。 在上述的引擎中，有一種狀況是冷卻水於與汽缸蓋冷 卻水流道以及汽缸體冷卻水流道的接觸部位會產生氣體’ 特別是當冷卻水被再度充滿的時候。在這種狀況時，一浮 力作用於該氣體，並防止該氣體沿著從上側的該汽缸蓋冷 卻水流道，流至下側的該汽缸體冷卻水流道的冷卻水流向 流動。因此，位於該接觸部位的該氣體’並不會從引擎中 排出。 此外，該部位的冷卻效果會降低，甚至會導致熱退 化。 一種排出該氣體的技術被揭露於JP一A_5一256 1 3 1。其 提供了一種内燃引擎的冷卻裝置，其中一冷卻水從一水泵 被導入一汽缸蓋冷卻水流道，以及平行的一汽缸體冷卻水 流道；並由該汽缸蓋冷卻水流道，以及平行的該汽缸體冷

7042-5273-PF(N).ptd 第6頁 552347 五、發明說明（2) 卻水流道所引導。一讓冷卻水由汽缸體流至汽缸蓋的冷卻 水流道，被設於該汽缸體中氣泡可能會產生的部位，且一 插栓組被設於該冷卻水流道的位置，如果此部位由於氣體 的產生，而被加熱至不正常的高溫時，該插栓組可打開， 以讓一部份的冷卻水從汽缸體流至汽缸蓋，以排出該氣 然而，如此會有風險，由於該汽缸體過熱會增加該汽 缸與該活塞之間的摩擦力。而且，用以將該冷卻水由該汽 缸體流通至該汽缸蓋的冷卻水流道，被設於該氣體可能會 產生的位置，而該插栓組被設於該冷卻水流道的位置，因 此該汽缸體中冷卻結構變得很複雜，而該内燃引擎的冷卻 裝置的製造過程也變的複雜。 發明内容 本發明的目的是在於提供一内燃引擎之冷卻裝置，其 中一部份的冷卻水由一水泵泵入一汽缸蓋冷卻水流道，並 從該汽缸蓋冷卻水流道被導引至汽缸體冷卻水流道，其中 該冷卻水流道中的氣體藉由相對較簡單的結構所排除。 根據本發明的某一角度而言，其提供了 一内燃引擎之 冷卻裝置，該冷卻裝置包括：一汽缸蓋冷卻水流道，形成 於該汽缸蓋中；一第一補充流道，其有一端與一水泵的出 水側相連接’而其另一端與於該汽缸蓋冷卻水流道相連接 ;一汽缸體冷卻水流道，形成於設於汽缸蓋之下的一汽缸 體’一連接部，用以連接該汽缸蓋冷卻水流道以及該汽缸 體冷卻水流道；一外流道，其一端連接於汽缸蓋冷卻水流

7042-5273-PF(N).ptd 第7頁 552347 五、發明說明（3) 道以及汽缸體冷卻水流道，而其另一端連接於一水泵的抽 吸側；一第二補充流道，具有一端連接於該水泵的排水側 ，而其另一端連接於該汽缸體冷卻水道’以及一流出卽 流閥，設於該汽缸體冷卻水流道以及該外流道之間，其中 該冷卻水藉由關閉該流出節流閥，從該第二補充流道，經 過該汽缸體冷卻水流道以及該連接部’流至該汽缸蓋冷卻 水流道。 以此結構，從該汽缸蓋冷卻水流道經過該連接部’流 至該汽缸體冷卻水流道的該冷卻水流’幾乎會被因該流出 節流閥的關閉而停止，所以從該水泵穿過該第二補充流道 ，流至該汽缸體冷卻水流道的該冷卻水’會向上流過該汽 缸體冷卻水流道’經過該連接部，流至該汽缸蓋冷卻水流 道，連結於該汽缸蓋冷卻水流道，其中有從該水泵供應的 該冷卻水，穿過該第一補充流道流至該汽缸蓋冷卻水流道 ，並從該汽缸蓋冷卻水流道流至引擎外側的該外流道。 以此方式，既然該冷卻水從該汽缸體冷卻水流道向上 流，即使空氣於接近該汽缸蓋冷卻水流道以及該汽缸體冷 卻水流道之間的接觸部位產生，該空氣可藉由冷卻水流經 該汽缸蓋冷卻水流道，流至該引擎外的該外流道而排出。 實施方式 本發明的實施例參考圖式詳細描述如下。本發明之尺 寸，形狀，材料以及對位置並非限於此實施例，且可於本 發明之領域中加以修飾。 第1圖是根據本發明的一實施例的引擎之一内引擎之

7042-5273-PF(N).ptd 第8頁 552347 五、發明說明（4) 冷卻裝置的方塊圖，其顯示了一正常操作狀態。第2圖是 一内引擎之冷卻裝置的方塊圖，其顯示氣體從一汽缸體冷 卻水流道排出的狀態。 如第1、2圖所顯示的，一汽缸蓋1形成有一汽缸蓋冷 卻水流道3，用以將該冷卻水流通穿過該·汽缸蓋1以冷卻該 汽缸蓋1，而一汽缸體2設於該汽缸蓋1之下，其形成有一 汽缸體冷卻水流道4用以讓冷卻水流過該汽缸體2以冷卻該 汽缸體。該汽缸體冷卻水流道4以及該汽缸蓋冷卻水流道3 藉由一連接部2 3於介於該汽缸蓋1以及該汽缸體2之間的連 接面所連接，以讓該冷卻水進出。在此實施例中，該冷卻 水流道是所謂的開口式（open deck type)，該連接部23是 該汽缸蓋冷卻水流道3以及該汽缸體冷卻水流道4的一個連 接部位。其中，該冷卻水流道採用所謂的閉口式（c丨〇se deck type)，該連接部23是一個交流通道，用以連通該汽 紅體冷卻水流道4以及該汽缸蓋冷卻水流道3。 以冷卻水注入管1 8，當作第一補充流道，連接於該引 擎的外側’位於該汽缸蓋冷卻水流道3的上游側，且該冷 卻水注入管1 8的上游側，連接於該水泵7的排水側。該冷 卻水注入管1 8於該連接部的上游側分岔至汽缸蓋冷卻水流 道3，並形成一冷卻水補充流道2〇。該冷卻水補充流道20 作為一第二補充流道，具有一端連接於該水泵7的出水側 ，其另一端連接於該汽缸體冷卻水流道4的注入側。在此 實施例中，該第一補充流道以及該第二補充流道有部分重 疊，以簡化流道設計。

7042-5273-PFOT.ptd 第9頁 552347 五、發明說明（5) 該冷卻水注入管18的流道截面積’比該冷卻水補充流 道2 0的流道截面積大，而從該冷卻水注入管1 8流至該汽缸 蓋冷卻水流道3的冷卻水流率，比從該冷卻水補充管2 0流 至該汽缸體冷卻水流道4的冷卻水流率高。 一冷卻水管1 3的一端連接於該引擎的外側，位於該汽 缸蓋冷卻水流道3的下游側’而一冷卻水管1 4的一端連接 於該引擎的外側，位於該汽缸體冷卻水流道4的下游側。 該冷卻水管1 3、1 4的另一端（下游側）’經過冷卻水管3 0、 31，連接於一散熱器5。一貯水槽26經過一溢出管25，連 接至該散熱器5的上部。當該空氣被容於該冷卻水流中， 被送至該散熱器5時，該空氣產生的氣泡增加’以向上移 動至該散熱器，並穿過該溢出管25排出至該貯水槽26。 一恆溫器6經由冷卻水管2 7、2 8連接至該冷卻水管 13、14的另一端。一冷卻水管15連接於該散熱器5的出水 口，並連接於該恆溫器6。該冷卻水管1 3連接於該汽缸蓋 冷卻水流道3以及該散熱器5，於一冷卻水管2 7的上游側分 支，並連接於該冷卻水管13的另一端，並經過一加熱器8 連接至一冷卻水管1 6，連接於該恆溫器6的下游側，該冷 卻水管16被連接至該水泵7的吸入端。 該恆溫器6當該冷卻水的水溫為一預定值’或少於該 預定值的時候開啟，所以流出該引擎的該冷卻水會流經該 冷卻水管13、14、該冷卻水管27、28以及該冷卻水管16( 於正常操作下），而流回該水泵7，此時沒有散熱器5的介 入。即使當該引擎啟動時，該冷卻水依序流經該冷卻水管

7042-5273-PF(N).ptd 第10頁 552347 五、發明說明（6) 1 3、該冷卻水管2 7、該冷卻水管1 6，而流回該水系7，沒 有散熱器5的介入。 在另一方面，當該冷卻水的溫度超過預設值時，該恆 溫器會關閉，所以該冷卻水會流經該散熱器5而流回該泵 7，其順序為冷卻水管13、14，冷卻水管3'〇、31，散熱器5 ，冷卻水管1 5，以及冷卻水管1 6，在一般的操作狀況下， 而更進一步的經過該散熱器5流回水泵7，其順序為冷卻水 管1 3，冷卻水管3 0，散熱器5，冷卻水管1 5，以及冷卻水 管1 6，在引擎發動的時候。藉此，該冷卻水的溫度藉由散 熱器5而下降。 因此，當該冷卻水的溫度達到預設值或是更低時，該 冷卻水並不會流經散熱器5，但當冷卻水的溫度超過預設 的溫度值時’該冷卻水的流道會因恒溫器的動作而轉換， 而使該冷卻水流經該散熱器5。 該冷卻水管1 4連接於該汽缸體冷卻水流道4的下游側 ，其設有一控制閥1 0，包括一電磁閥，用以開關該冷卻水 管1 4 ’其開關由閥控制器丨丨所控制一流量調整機構包括該 控制閥1 0以及該閥控制器11，調整從該汽缸體冷卻水流道 4流向該冷卻水管1 4的流量。該控制閥並不一定為電子閥 ’亦可為利用電動馬達控制其開關的閥。 以如此配置之用於汽車内燃機的冷卻裝置，當冷卻水 的溫度於引擎正常運轉時高於預定溫度時，該閥控制器j i 開啟該控制閥1 0。因此，大部分從水泵7所流出的冷 流過該冷卻水注入管18，進入該汽缸蓋冷卻水流道3，而

7042-5273-PF(N).ptd 第11頁 552347 五、發明說明（7) 一部份從水泵7所流出的冷卻水流過該冷卻水補充流道 2 0，進入該汽缸體冷卻水流道4，如第1圖所顯示的。 由於該冷卻水注入管1 8的該流道截面積比該冷卻水補 充流道2 0的該流道戴面積大，從該水泵7流向該汽缸蓋冷 卻水流道3的冷卻水補充流率比從該水泵？流向該汽缸體冷 卻水流道4的冷卻水補充流率大。 該冷卻水流進入該汽缸蓋冷卻水流道3，流過該汽缸 蓋冷卻水流道3以冷卻該汽缸蓋1並經過引擎外的該冷卻水 管1 3 (第一冷卻系統），以被傳送至恆溫器6或是該散熱器 5。因為該汽缸體2設於該汽缸蓋1之下，一地心引力從該 汽缸蓋1朝該汽缸體2向下作用’以使該冷卻水流流過該冷 卻水流道3。同樣的，由於該冷卻水流進入該汽缸蓋冷卻 水流道3的流率大於該冷卻水流進入該汽缸體蓋冷卻水流 道4的流率，於該汽缸蓋冷卻水流道3中的壓力會大於該汽 缸體蓋冷卻水流道4中的壓力’所以一部份被補充至該汽 缸蓋冷卻水流道3的冷卻水向下流經過該連接部23，流至 該汽缸體冷卻水流道4，如第1圖中的箭頭所顯示的，並穿 過該汽缸體冷卻水流道4以冷卻該汽缸體2，並流過該引擎 外的該冷卻水管1 4 ° (第二冷卻系統） 同樣的，從該水泵輸出的一部份冷卻水，流過該冷卻 水補充流道2〇進入該汽缸體冷卻水流道4 ’與該汽缸蓋冷 卻水流道3中的冷卻水會合，然後流過該汽缸體冷卻水流 道4以及該引擎外的該冷卻水管14(第三冷卻系統）。從該 汽缸蓋冷卻水流道3以及該汽缸體冷卻水流道4流出引擎的

7042-5273-PF(N).ptd 第12頁 552347 五、發明說明（8) 該冷卻水，經過一外流道流回’該外流道包括一端連結於 該汽缸蓋冷卻水流道3以及該汽缸體冷卻水流道4輸出側， 且另一端連接於該水泵7的複數冷卻水管。 如前所述’ 一第一冷卻狀態在該第一冷卻系統、第二 冷卻系統以及第三冷卻系統的正常運作T達到。該冷卻水 從該水栗7流入該汽缸蓋冷卻水流道3 ’ 一部份的冷卻水從 該汽缸蓋冷卻水流道3經過該連接部2 3，流至該汽缸體冷 卻水流道4。於流經該汽缸體冷卻水流道4後，具有相對較 高溫度的該冷卻水並不會流進該汽缸蓋冷卻水流道3。因 此，該汽缸蓋的冷卻效果會提高’而在形成於該汽缸蓋的 一吸入口周圍的冷卻效果也有效的產生’因此該吸入氣體 的體積效率會被增強以加強該引擎的表現。 由於從該水泵7經過該冷卻水注入管1 8進入該汽缸蓋 冷卻水流道3的冷卻水流量’比從該水泵7經過該冷卻水注 入管2 0進入該汽缸體冷卻水流道4的冷卻水流量來的大， 對於該汽缸蓋1的冷卻效果能增強該引擎的表現。 此外，流經該汽缸蓋冷卻水流道3的具較高溫度的該 冷卻水，會流入該汽缸體冷卻水流道4，可避免該汽缸體2 被過度冷卻，而可防止該汽缸體2以及活塞（未圖示）之間 的摩擦力增加。 在另^一方面，當該冷卻水的水溫於引擎啟動時到達預 定值或是更低時，該控制閥1 〇會被該閥控制器11關閉’以 限制該冷卻水流經過該冷卻水管14 ’所以該汽缸體冷卻水 流道4内的冷卻水很難經過該冷卻水管1 4 ’流至該引擎外

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552347 五、發明說明（9) 的外流道。

因此，從該汽缸蓋冷卻水流道3經過該連接部23 ’流 至該汽缸體冷卻水流道4的該冷卻水流會被停止，當該冷 卻水從該水泵7補充，經過該冷卻水補充流道2 〇 ’流至該 汽缸體冷卻水流道4，其會向上流，從該汽缸體冷卻水流 道4經過該連接部2 3流至該汽缸蓋冷卻水流道3 ’與從該水 泵7送至該汽缸蓋冷卻水流道3的冷卻水相混合，而向前流 經位於該引擎外的該汽缸蓋冷卻水流道3 (第四冷卻系統） ，並經過該冷卻水流道1 3流至該恆溫器6或是散熱器5，如 第2圖中的箭頭所示。 在此路徑中，當該控制閥1 0關閉以停止該冷卻水流出 經過該引擎外的汽缸體冷卻水流道，從該水泵7流出的冷 卻水會流經該汽缸蓋冷卻水流道3，因此一第二冷卻狀態 會藉由該第一冷卻系統達到，其中，該冷卻水從該冷卻水 管1 3流出該引擎以及該第四冷卻系統。

在第二冷卻狀態，一部份的冷卻水從水泵7送出，從 該汽缸體冷卻水流道4向上流至該汽缸蓋冷卻水流道3。因 此，即使在該連接部2 3旁，介於該汽缸蓋冷卻水流道3以 及該汽缸體冷卻水流道4之間，有任何的氣體，一浮力會 作用於該氣體，其作用方向並與冷卻水的流動方向相同’ 所以該氣體會經過該汽缸蓋冷卻水流道3排出引擎，隨著 該冷卻水，而不會被該氣體本身的浮力所阻礙。 因此，存在於該連接部2 3旁的該氣體，可藉由從該汽 缸體冷卻水流道4，經過該連接部2 3，向上流至該汽缸蓋

7042-5273-PF(N).ptd 第14頁 552347 五、發明說明（10) 冷卻水流道3的冷卻水排出該引擎，利用一簡單結構其中 該冷卻水補充流道2 0被用於將該汽缸體冷卻水流道4連接 於該水泵的輸出端，而從該該汽缸體冷卻水流道4流至該 冷卻水流道1 4的冷卻水，會藉由設於該冷卻水流道1 4中， 連接於該汽缸體冷卻水流道4的該控制閥ί 0調制。 因此，可避免由該氣體產生所造成的該汽缸體2的溫 度升高，所以可加強該汽缸體2的冷卻效率，並可預防熱 退化現象。 在此實施例中，於該恆溫器6的該冷卻水溫度，會因 為閥的開關而變化，其變化而該控制閥1 0的開關而造成的 溫度變化一致。被排出引擎的氣體，當該恆溫器6開啟時 ，存在於該恆溫器6或是存在於該散熱器5。當剛恆溫器6 關閉時，存在於該散熱器5旁的該氣體，隨著該冷卻水流 入該散熱器5，並從該散熱器5的上部，經過該溢出管25排 至該貯水槽2 6。 在上述的實施例中，當該冷卻水的溫度於該引擎啟動 時到達或低於預定溫度，該控制閥1 0會關閉以關起該冷卻 水管1 4，以清除該氣體。然而，該閥控制器1 1也可以人工 操控以任意的關閉該控制閥1 0。 在此型態的冷卻裝置中，例如此實施例，其中從該水 泵7送出的冷卻水，被補充至該汽缸蓋冷卻水流道3 ,且該 冷卻水從該汽缸蓋冷卻水流道3，經過該連接部2 3流至該 汽缸體冷卻水流道4，該冷卻水被再填充時很有可能會有 氣體產生。該氣體傾向於當該冷卻水從從該汽缸蓋冷卻水

7042-5273-PF(N).ptd 第15頁 552347 五、發明說明（11) 流道3，經過該連接部23流至該汽缸體冷卻水流道4，以交 換冷卻水的時候產生，特別是在該連接部2 3旁，介於該汽 缸蓋冷卻水流道3以及該汽缸體冷卻水流道4之間。因此， 在更換過冷卻水後，該閥控制器11以人工的方式操作，以 關閉該控制閥1 0以排出該氣體，所以存在於該連接部2 3旁 的該氣體可被排出引擎之外。 從該汽缸體2經過引擎外的該冷卻水管1 4的冷卻水流 率，可藉由設定該控制閥1 0的開關狀態來調整，任意並適 當的調整該冷卻水管1 4的流道截面積。在此例子中，從該 汽缸體2流出該冷卻水流，依據該引擎的運作狀況而調整 ，可任意的改變流經汽缸蓋冷卻水流道3以及該汽缸體冷 卻水流道4的冷卻水流率，因此可增進該冷卻水冷卻該引 擎的效率。 另外，該控制閥1 0可被設置於一恆溫器旁，以依據從 該引擎流出的冷卻水溫度，即該冷卻水經過該冷卻水管14 的溫度，開關該冷卻水管14。在此例子中，當該冷卻水經 過該冷卻水管1 4的溫度低於預設溫度時，該恆溫器被設定 為關閉該冷卻水管1 4，因此該連接部2 3旁的該氣體可以較 簡單的結構被排出引擎之外。該恆溫器的開關溫度可以被 設定為等於或低於設於該外流道中之該恆溫器6的開關溫 度，或是高於該恆溫器6的開關溫度。 在一變化的例子中，一關閉閥，像是一注入調節器， 用以關閉從該水泵7至該汽缸體冷卻水流道4的補充，可被 設置於該冷卻水補充流道20之中。當該冷卻水流道4的該

7042-5273-PF(N).ptd 第16頁 552347 五、發明說明（12) 冷卻水流被關閉時，該關閉閥可開啟，或是受該控制閥1 〇 的控制’因此該冷卻水會從該水泵7補充，經過該冷卻水 補充流道2 0，流至該汽缸體冷卻水流道4。在此例子中， 該冷卻水注入管8的流道截面積，並不一定大於該冷卻水 補充流道2 0的流道截面積，以讓在設計上有更大的自由。 該控制閥1 0並不一定設於該冷卻水管1 4中，也可被設 於該汽缸體冷卻水流道4的下游端，以限制冷卻水從該汽 缸體2流出該引擎。該關閉閥並不一定設於該冷卻水補充 流道2 0中，也可被設置於該汽缸體冷卻水流道4的上游 端。 同樣的，該汽缸體2並不一定直接設置於該汽缸蓋1之 下，也可能間接的被設置於該汽缸蓋1之下。一浮力作用 於存在於該連接部23旁的該氣體，並不會阻礙該氣體於該 冷卻水中的移動，當該冷卻水從該汽缸體冷卻水流道4流 至該汽缸蓋冷卻水流道3時，可達到如同上述實施例的效 果。 當該控制閥1 0從閉閥狀態轉到開閥狀態時，該冷卻水 的溫度設定並不一定被設定為幾乎與當該恆溫器6從閉閥 狀態轉到開閥狀態時，該冷卻水的溫度設定相同，也可能 被設定為低於或高於該恆溫器6從閉閥狀態轉到開閥狀態 時，該冷卻水的溫度設定。 當該控制閥1 0從閉閥狀態轉到開閥狀態時，該冷卻水 的溫度設定，被設定為高於該恆溫器6從閉閥狀態轉到開 閥狀態時，該冷卻水的溫度設定。

7042-5273-PF(N).ptd 第17頁 552347 五、發明說明（13) 在這個例子中’當該恆溫器6處於開閥狀態時，形成 有一第二外流道，其一端連接於該冷卻水管1 3的下游端， 作為該第一冷卻水流道’以及該冷卻水管1 4 ’作為該第二 冷卻水流道。該第二外流道的另一端’繞過了該散熱器 5，並連接於該水泵7的吸入端。更具體以說’該第二外流 道包括該冷卻水管27、28，連接於該冷卻水管13、14的另 一端；該恆溫器6 ;以及該冷卻水管1 6，其有一端連接於 該恆溫器6的下游側’而其另一端連接於該水泵7的吸入 端。 另一方面，當該恆溫器6從開閥狀態轉換成閉閥狀態 時，該冷卻水的流道會從該第二外流道轉換成一第一外流 道，該第一外流道有一端連接於該冷卻水管13、14的另一 端，而其另一端經過該散熱器5，連接於該水系7的吸入 端。更具體的說，該第一外流道包括該冷卻水管30、31， 連接於該冷卻水管13、14的另一端；該散熱器5 ;該冷卻 水管1 5 ;該恆溫器6 ;以及該冷卻水管1 6。 如上所述，該第一外流道以及該第二外流道藉由該十互 溫器6切換，其當作一流道切換單元。在此實施例中’該 第一外流道以及該第二外流道於該冷卻水管1 6的位置相重 疊，以簡化流道的設計。 當該控制閥1 0從閉閥狀態轉換至開閥狀態以進行正常 運作時的冷卻水溫度設定（第二預設值），或許會高於當、該 恆溫器6從開閥狀態轉換至閉閥狀態，以從該第二外流道 轉換至該第一外流道時的冷卻水溫度設定（第一預設值）°

7042-5273-PF(N).ptd 第18頁 552347 五、發明說明（14) 在此，當該控制閥1 0處於閉閥狀態，以讓該含有氣體的冷 卻水從該連接部23流至該冷卻水管1 3，該第一外流道會形 成一段時間。因此，該冷卻水會流入設置於該第一外流道 的該散熱器5，因而讓含於該冷卻水中的該空氣確實的從 散熱器5的上部經過該溢出管25到貯水槽^6而排出。 如上所述，在本發明的中，一第二補充流道具有一端 連接於該水泵的輸出端，而其另一端連接於該汽缸體冷卻 水流道，以及設置於該汽缸體冷卻水流道以及該外流道之 間的一流出調節器，其中，藉由關閉該流出調節器，該冷 卻水從該第二補充流道，經過該汽缸體冷卻水流道，經由 該連接部流至該汽缸蓋冷卻水流道。因此，於該連接部位 旁的該氣體可以藉由該冷卻水從該汽缸蓋冷卻水流道以一 相對較簡單的結構流出引擎而排出。

7042-5273-P_.ptd 第19頁 552347 圖式簡單說明 第1圖是根據本發明的一實施例的引擎之一内引擎之 冷卻裝置的方塊圖，其顯示了一正常操作狀態； 第2圖是一内引擎之冷卻裝置的方塊圖，其顯示氣體 從一汽缸體冷卻水流道排出的狀態。 1〜汽缸蓋； 2〜汽缸體； 3〜汽缸蓋冷卻水流道； 4〜汽缸體冷卻水流道； 5〜散熱器； 6〜恒溫器； 7〜水泵； 8〜加熱器； 10， 、控 制 閥 f 11严 、閥 控 制 器 9 13 、14 冷 卻 水 管； 15 、16 冷卻 水 管； 18， 、冷 卻 水 注 入 管； 20， 、冷 卻 水 補 充 流道 23， 、連 接 部 9 25 - 、溢 出 管 ； 26 - 、貯 水槽 f 27 、28 冷 卻 水 管； 30 、31 冷 卻 水 管0

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Claims (1)

1. 552347 六、申請專利範圍 1 · 一種内燃弓丨擎之冷卻裝置，包括·· 一汽缸蓋冷卻水流道，形成於一汽缸蓋中； 一第一補充流道，具有一端連接於一水泵的一輸出側 ，而該補充流道的另一端連接於該汽缸蓋冷卻水流道’ 一汽缸體冷卻水流道，形成於設於該汽缸蓋之下的一 汽缸體中； 一連接部，用以連接該汽缸蓋冷卻水流道以及該汽缸 體冷卻水流道； 一外流道，具有一端分別連接於該汽缸蓋冷卻水流道 以及該汽缸體冷卻水流道，而該外流道的另一端連接於該 水泵的吸入側； 一第二補充流道，具有一端連接於該水泵的輸出側， 而該第二補充流道的另一端連接於該汽缸體冷卻水流道； 以及 一流出調節器，設於該汽缸體冷卻水流道以及該外流 道之間； 其中，藉由關閉該流出調節器，冷卻水從該第二補充 流道經由該汽缸體冷卻水流道以及該連接部’流至該汽紅 蓋冷卻水流道。 2 ·如申請專利範圍第1項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該第一補充流道中的流率大於該第^一"補充流道中的流 率0 3·如申請專利範圍第1項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該第二補充流道設有一注入調節器，該注入調節器可

   7042-5273-PF_td 552347 六、申請專利範圍 調制該冷卻水從該第二補充流道至該汽缸體冷卻水流道的 注入。 4·如申請專利範圍第1項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該流出調節器包括一控制閥，該控制閥設於該汽缸體 冷卻水流道以及該外流道之間，以及一控制器，用以控制 該控制閥的開閉。 5 ·如申請專利範圍第4項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該控制器控制該控制閥以當該冷卻水的溫度等於或小 於一預設值時，限制該冷卻水從該汽缸體冷卻水流道流至 該外流道。 6 ·如申請專利範圍第4項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該控制閥可以藉由手動操作該控制器的方式開啟或關 閉。 7 ·如申請專利範圍第1項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，該流出調節器由一恆溫器所構成。 8· —種内燃引擎之冷卻裝置，包括： 一汽缸蓋冷卻水流道’形成於一汽缸蓋中； 一第一補充流道，具有一端連接於一水泵的一輸出側 ，而該補充流道的另一端連接於該汽缸蓋冷卻水流道； 一第一冷卻水流出流道，具有一端連接於該汽缸蓋冷 卻水流道； 一汽缸體冷卻水流道’形成於設於該汽缸蓋之下的 汽缸體中； 一第二冷卻水流出流道，具有一端連接於該汽缸體冷

   7042-5273-PF(N).ptd 第22頁 552347 六、申請專利範圍 卻水流道； 一連接部，用以連接該汽缸蓋冷卻水流道以及該汽缸 體冷卻水流道； 一第一外流道，具有一端分別連接於該第一冷卻水流 出流道以及該第二冷卻水流出流道，而妖第一外流道的另 一端經過一散熱器連接於該水泵的一吸入側； 一第二外流道，具有一端分別連接於該第一冷卻水流 出流道以及該第二冷卻水流出流道，而該、第二外流道的另 一端繞過該散熱器並連接於該水泵的一吸入側； 一貯水槽連接於該冷卻裝置的上部； 一流道切換單元，用以當該冷卻水的溫度高於或等於 一第一預設值時，切換該冷卻水的流道，從該第二外流道 切換至該第一外流道；以及 一第二補充流道，具有一端連接於該水泵的輸出側， 而該第二補充流道之另一端連接於該汽缸體冷卻水流道； 以及一流出調節器，設於該汽缸體冷卻水流道以及該 第二冷卻水流出流道； 其中，當該冷卻水的水溫高於或等於大於該第一預設 值的一第二預設值時，該冷卻水藉由關閉該流出調節器’ 從該第二冷補充流道經過該汽缸體冷卻水流道以及該連接 部，流至該汽缸蓋冷卻水流道。 9. 一種内燃引擎之冷卻裝置，包括一第一冷卻狀態， 此時冷卻水循環經過一第一冷卻系統，其中該冷卻水從一 水泵送出，流經一引擎外的一汽缸蓋冷卻水流道；一第二

   7042-5273-PF(N).ptd 第23頁 552347 六、申請專利範圍 冷卻系統，其中一部份的冷卻水經過該汽缸蓋冷卻水流道 ’經一連接部，流進該引擎下部外側的一汽缸體冷卻水流 道；以及一第三冷卻系統，其中該冷卻水從該水泵送出， 流經該該引擎外的該汽缸體冷卻水流道；該冷卻裝置包括 一第二冷卻狀態，此時該冷卻水循環經遍該第一冷卻系統 以及一第四冷卻系統，其中該冷卻水從該水泵送出，流進 該汽缸體冷卻水流道，並經過該連接部，進入該引擎外的 該汽缸蓋冷卻水流道； 其中，該第一冷卻狀態藉由停止該第三冷卻系統而切 換至該第二冷卻狀態。 1 0.如申請專利範圍第9項之内燃引擎之冷卻裝置，其 中，從該水泵直接流至該汽缸蓋冷卻水流道的冷卻水流率 ，大於從該水泵直接流至該汽缸體冷卻水流道的冷卻水流 率。 11. 一種内燃引擎，包括： 一汽缸蓋，包括一汽缸蓋冷卻水流道； 一汽缸體，設於該汽缸蓋之下，該汽缸體包括一汽缸 體冷卻水流道； 一水泵， 一第一補充流道’具有一端連接於該水泵的一輸出側 ，而該第一補充流道之另一端連接於該汽缸蓋冷卻水流 道； 一連接部’用以連接該汽缸蓋冷卻水流道以及該汽缸 體冷卻水流道；

   7042-5273-PF(N).ptd 第 24 頁 552347 分別連接於該汽缸蓋冷卻水流道 、申請專利範圍 -外流道，具H 端連接於該 以及該汽缸蓋冷卻水流道 水栗的一吸入側； 一第二補充管路，具有一端連接於該水栗的輸出側’ 而該第二補充管路之另一端連接於該汽€體冷卻水流道； 以及 一流出調節器，設於該汽缸體冷卻水流道以及該外流 道之間； 其中’冷卻水藉由關閉該流出調節器，可從該第二補 充流道經過該汽缸體冷卻水流道以及該連接部，流至該汽 缸蓋冷卻水流道。 馨

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