CN113833556B - 发动机冷却系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。

Description

发动机冷却系统及方法

技术领域

本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统及方法。

背景技术

随着汽车发动机强化程度大幅提高及轻量化等要求，发动机往小型化发展，但升功率、升扭矩的却持续提高，发动机冷却系统的作用显得更加的重要，需要持续不断的优化冷却系统以降低发动机热变形，减少爆震倾向，缩短暖机时间长，满足发动机的性能及可靠性的需求。目前的发动机冷却系统设计一般为缸体水套前端进水，冷却缸体水套，之后冷却液通过缸盖垫上过水孔的分配后进入缸盖水套，进入缸盖水套后，以横流或纵流的方式整体的对缸盖进行冷却。在发动机热负荷高的工作区域，不同缸的冷却能力的差异会表现在各缸爆震强度上，有的缸爆震会表现的特别强，进而会影响发动机的动力性和燃油经济性。另外由于生产一致性的问题，不同发动机的冷却系统会存在一定的差异，这需要冷却系统具有更高的鲁棒性，能满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。

发明内容

有鉴于此，第一方面，本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，包括：

缸盖，缸盖水套，缸体，缸体水套，水泵，控制模块；

缸体上设置有与多个气缸对应的多个进水管，每个进水管入口设置有用于控制对应的进水管通断的电磁阀；

水泵用于将冷却液泵至缸体上的多个进水管入口；

缸体水套与缸盖水套连通；缸体水套与缸体上的多个进水管分别连通；

缸盖上设置有与多个气缸对应的多个出水管，每个出水管出口设置有用于控制对应的出水管通断的电磁阀；

缸盖水套与缸体上的多个出水管分别连通；

控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。

可选地，在一种具体的实施方式中，控制模块通过发动机管理系统检测从出水管流出的水的水温，若水温低于预设值，控制预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀关闭。

可选地，在一种具体的实施方式中，预设值为90摄氏度。

可选地，在一种具体的实施方式中，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，包括：

控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀关闭。

可选地，在一种具体的实施方式中，系统还包括：节温器；节温器连通出水管和水泵。

第二方面，本申请实施例提供了一种发动机冷却方法，其特征在于，包括：

将冷却液泵至缸体上的多个进水管入口；

获取多个气缸的爆震强度；

开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀；

开启与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀，关闭与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀。

可选地，在一种具体的实施方式中，方法还包括：检测从出水管流出的水的水温，若水温低于预设值，开启预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀，关闭其他气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀。

可选地，在一种具体的实施方式中，预设值为90摄氏度。

可选地，在一种具体的实施方式中，开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，包括：

开启爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀。

第三方面，本申请实施例提供了一种存储介质，其特征在于，存储介质上存储有计算机程序，在处理器执行计算机程序时，实现如第二方面任一项的方法。

本申请实施例提供的发动机冷却系统，能够根据发动机的实际运行状态，灵活调整各缸之间的冷却分配，优先把冷却能力较大的冷却液分配给爆震强度较大的气缸，从而使得发动机冷却系统具有更高的鲁棒性，满足发动机不同缸之间的冷却需求和冷却均匀性。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：

图1为本申请实施例提供的一种发动机冷却系统的示意图；

图2为本申请实施例提供的又一种发动机冷却系统的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种发动机冷却方法的流程图。

附图标记说明：缸盖10，缸盖水套20，缸体30，缸体水套40，水泵50，控制模块60，电磁阀70，节温器80。

具体实施方式

下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例的具体实现。

实施例一

请参阅图1，本申请实施例提供了一种发动机冷却系统，包括：

缸盖10，缸盖水套20，缸体30，缸体水套40，水泵50，控制模块；

具体地，缸盖10可以安装在缸体30的上面，从上部密封气缸，缸盖水套20可以内嵌在缸盖10中，缸体水套40可以内嵌在缸体30中，如此，便于冷却液流经并冷却缸体30和缸盖10。

缸体30上设置有与多个气缸对应的多个进水管，每个进水管入口设置有用于控制对应的进水管通断的电磁阀70；

例如，如果有四个气缸，则可以在缸体30上设置四个进水管，如此能够方便灵活地调整分配给各缸的冷却液，在每个进水管的入口设置电磁阀70，当电磁阀70开启时，电磁阀70所在的进水管入口打开，冷却液可以经这一入口流入，当电磁阀70关闭时，电磁阀70所在的进水管入口关闭，冷却液不能经这一入口流入。电磁阀70可以与控制模块连接，以便控制模块控制电磁阀70 开启或关闭。

需要说明的是，缸体30上进水管的数量和气缸的数量并不一定要相等，例如，可以为每两个气缸对应一个进水管，每个进水管入口设置用于控制对应的进水管通断的电磁阀70，还可以每三个气缸对应一个进水管，还可以对于部分气缸每个气缸对应一个进水管，部分气缸每两个气缸对应一个进水管，部分气缸每三个气缸对应一个进水管。当然，这里只是对进水管数量与气缸的对应关系的示例性说明，进水管数量与气缸也可以是其他对应关系，本申请并不局限于此。

水泵50用于将冷却液泵至缸体30上的多个进水管入口；

具体地，水泵50用于对冷却液加压，将冷却液泵至缸体30上的多个进水管的入口，当进水管入口处的电磁阀70开启时，强制冷却液通过对应的进水管的入口进入冷却系统中循环流动。如此，能够使进入缸体30的冷却液具有合适的流速，提高发动机冷却系统的冷却效率。

缸体水套40与缸盖水套20连通；

此处详细说明，缸盖10可以安装在缸体30的上面，从上部密封气缸，缸盖水套20可以内嵌在缸盖10中，缸体水套40可以内嵌在缸体30中，缸体水套40与缸盖水套20连通，使得冷却液可以经缸体水套40流入缸盖水套20，使得冷却液能够既对缸体30冷却又对缸盖10冷却，充分利用冷却液的冷却能力。

缸体水套40与缸体30上的多个进水管分别连通；

如此，便于冷却液经缸体30的进水管流入缸体水套40对应的位置，便于调整分配给各缸的冷却液。

缸盖10上设置有与多个气缸对应的多个出水管，每个出水管出口设置有用于控制对应的出水管通断的电磁阀70；

例如，如果有四个气缸，则可以在缸盖10上设置四个出水管，如此能够方便灵活地调整冷却液的从需要的出水管流出，便于调整冷却液的循环路径，以便于充分发挥冷却液的冷却能力。在每个出水管的出口设置电磁阀70，当电磁阀70开启时，电磁阀70所在的出水管出口打开，冷却液可以经这一出口流出，当电磁阀70关闭时，电磁阀70所在的出水管出口关闭，冷却液不能经这一入口流入。电磁阀70可以与控制模块连接，以便控制模块控制电磁阀70开启或关闭。

需要说明的是，缸盖10上出水管的数量和气缸的数量并不一定要相等，例如，可以为每两个气缸对应一个出水管，每个出水管出口设置用于控制对应的出水管通断的电磁阀70，还可以每三个气缸对应一个出水管，还可以对于部分气缸每个气缸对应一个出水管，部分气缸每两个气缸对应一个出水管，部分气缸每三个气缸对应一个出水管。当然，这里只是对出水管数量与气缸的对应关系的示例性说明，出水管数量与气缸也可以是其他对应关系，本申请并不局限于此。

缸盖水套20与缸体30上的多个出水管分别连通；

如此，便于灵活地调整冷却液的从需要的出水管流出，便于调整冷却液的循环路径，以便于充分发挥冷却液的冷却能力。

控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀70开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀70关闭。

具体地，发动机管理系统能够检测并获取得到发动机转速传感器、凸轮相位传感器、爆震传感器、水温传感器等传感器传递出的信号，发动机管理系统还能够根据这些传感器的信号得到各个气缸的爆震强度，控制模块获取各个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70关闭，这里的第一阈值可以是根据需要人为设定的数值，例如可以将爆震强度第三大的气缸的爆震强度作为第一阈值，本申请对此不做限制。如此使得冷却能力最大时的冷却液先流过爆震强度较大的气缸，使爆震强度较大的气缸得到较好的冷却，从而最大程度地降低其爆震强度。控制模块还控制与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀70开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀70关闭，如此，能够使得冷却液流经大多数气缸后再流出，充分利用冷却液的冷却能力。

例如，发动机管理系统得到1缸的爆震强度最强，则可以将1缸的爆震强度设定为第一阈值，控制1缸对应的进水管的电磁阀开启，冷却液先流入1 缸对其进行冷却，关闭其他缸对应的进水管的电磁阀，开启离1缸最远的4缸对应的出水管的电磁阀，关闭除4缸外其他缸对应的出水管的电磁阀，使冷却液流经1缸，2缸，3缸，4缸后再流出，充分利用冷却液的冷却能力，提高发动机冷却系统的工作效率。

需要说明的是，电磁阀70的开启可以是部分开启，也可以是全部开启，电磁阀70的关闭可以是部分关闭，也可以是全部关闭。例如，发动机管理系统得到1缸的爆震强度最强，2缸，3缸，4缸的爆震强度较1缸均稍弱，即此时 4个缸的爆震强度均较强，则可以全部开启1缸的电磁阀70，部分开启2缸，3 缸，4缸的电磁阀70，如此，能够解决多个缸的爆震强度均较强的情况，有利于提高发动机冷却系统的工作效率。

可选地，在一种具体的实施方式中，控制模块通过发动机管理系统检测从出水管流出的冷却液的温度，若温度低于预设值，控制预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀70和出水管的电磁阀70开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀70和出水管的电磁阀70关闭。

具体地，预设数量的具体数值可以根据实际需要具体设定，本申请对此不做限制。例如，若需要使发动机温度快速升到，达到快速暖机的目的，预设数量可以是1个，即若温度低于预设值，控制1个气缸对应的进水管的电磁阀 70和出水管的电磁阀70开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀70和出水管的电磁阀70关闭，使得缸体水套40和缸盖水套20中的大部分冷却液都处于不流动或缓慢流动的状态，仅一小部分冷却液进行循环流动，从而使得发动机的温度快速升高，实现快速暖机。当然，此处只是示例性说明，并不代表本申请局限于此。

另外，需要特别说明的是，当控制模块通过发动机管理系统检测从出水管流出的冷却液的温度高于或等于预设值时，控制模块可以通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀70 开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀70关闭。如此，能够避免发动机过热，及时对发动机进行冷却。

可选地，在一种具体的实施方式中，预设值为90摄氏度。

具体地，一般冷却液从出水管流出的水温为90摄氏度时发动机的温度能够正常地工作，将预设值设定为90摄氏度有利于提高发动机冷却系统的工作效率。

可选地，在一种具体的实施方式中，控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70 关闭，包括：

控制模块通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀70开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀 70关闭。

如此，控制冷却能力最强时的冷却液先对爆震强度最大的气缸进行冷却，充分利用了冷却液的冷却能力，同时也能及时避免气缸爆震强度过大发生危险。

请参阅图2，可选地，在一种具体的实施方式中，系统还包括：节温器 80；节温器80连通出水管和水泵50。

具体地，冷却液流经缸体30和缸盖10对缸体30和缸盖10冷却后，通过缸盖10的出水管流出，流入节温器80，节温器80能够根据冷却液的温度自动调节冷却液的量，以保证发动机能够在合适的温度范围内工作，降低发动机的能耗。

实施例二

请参阅图3，本申请实施例提供了一种发动机冷却方法，其特征在于，包括：

S201：将冷却液泵至缸体30上的多个进水管入口；

具体地，可使用水泵50将冷却液泵至缸体30上的多个进水管入口，水泵50用于对冷却液加压，将冷却液泵至缸体30上的多个进水管的入口，当进水管入口处的电磁阀70开启时，强制冷却液通过对应的进水管的入口进入冷却系统中循环流动，如此，能够使进入缸体30的冷却液具有合适的流速，提高发动机冷却系统的冷却效率。

S202：获取多个气缸的爆震强度；

具体地，可以通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度。发动机管理系统能够检测并获取得到发动机转速传感器、凸轮相位传感器、爆震传感器、水温传感器等传感器传递出的信号，发动机管理系统还能够根据这些传感器的信号得到各个气缸的爆震强度。

S203：开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀 70，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70；

具体地，第一阈值可以是根据需要人为设定的数值，例如可以将爆震强度第三大的气缸的爆震强度作为第一阈值，本申请对此不做限制。如此使得冷却能力最大时的冷却液先流过爆震强度较大的气缸，使爆震强度较大的气缸得到较好的冷却，从而最大程度地降低其爆震强度。

S204：开启与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀70，关闭与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀70。

如此，能够使得冷却液流经大多数气缸后再流出，充分利用冷却液的冷却能力。

可选地，在一种具体的实施方式中，方法还包括：检测从出水管流出的水的水温，若水温低于预设值，开启预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀70 和出水管的电磁阀70，关闭其他气缸对应的进水管的电磁阀70和出水管的电磁阀70。

例如，发动机管理系统得到1缸的爆震强度最强，则可以将1缸的爆震强度设定为第一阈值，控制1缸对应的进水管的电磁阀开启，冷却液先流入1 缸对其进行冷却，关闭其他缸对应的进水管的电磁阀，开启离1缸最远的4缸对应的出水管的电磁阀，关闭除4缸外其他缸对应的出水管的电磁阀，使冷却液流经1缸，2缸，3缸，4缸后再流出，充分利用冷却液的冷却能力，提高发动机冷却系统的工作效率。

需要说明的是，电磁阀70的开启可以是部分开启，也可以是全部开启，电磁阀70的关闭可以是部分关闭，也可以是全部关闭。例如，发动机管理系统得到1缸的爆震强度最强，2缸，3缸，4缸的爆震强度较1缸均稍弱，即此时 4个缸的爆震强度均较强，则可以全部开启1缸的电磁阀70，部分开启2缸，3 缸，4缸的电磁阀70，如此，能够解决多个缸的爆震强度均较强的情况，有利于提高发动机冷却系统的工作效率。

具体地，预设数量的具体数值可以根据实际需要具体设定，本申请对此不做限制。例如，若需要使发动机温度快速升到，达到快速暖机的目的，预设数量可以是1个，即若温度低于预设值，控制1个气缸对应的进水管的电磁阀 70和出水管的电磁阀70开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀70和出水管的电磁阀70关闭，使得缸体水套40和缸盖水套20中的大部分冷却液都处于不流动或缓慢流动的状态，仅一小部分冷却液进行循环流动，从而使得发动机的温度快速升高，实现快速暖机。当然，此处只是示例性说明，并不代表本申请局限于此。

另外，需要特别说明的是，通过发动机管理系统检测从出水管流出的冷却液的温度高于或等于预设值时，可以通过发动机管理系统获取多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70 开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀70开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀70关闭。如此，能够避免发动机过热，及时对发动机进行冷却。

可选地，在一种具体的实施方式中，预设值为90摄氏度。

具体地，一般冷却液从出水管流出的水温为90摄氏度时发动机的温度能够正常地工作，将预设值设定为90摄氏度有利于提高发动机冷却系统的工作效率。

可选地，在一种具体的实施方式中，开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70，包括：

开启爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀70，关闭爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀70。

如此，控制冷却能力最强时的冷却液先对爆震强度最大的气缸进行冷却，充分利用了冷却液的冷却能力，提高了冷却效率，同时也能及时避免气缸爆震强度过大发生危险。

实施例三

本申请实施例提供了一种存储介质，其特征在于，存储介质上存储有计算机程序，在处理器执行计算机程序时，实现如第二方面任一项的方法。

本申请实施例的控制模块和存储介质以多种形式存在，包括但不限于：

(1)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括：智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。

(2)超移动个人计算机设备：这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括：PDA、MID和UMPC 设备等，例如iPad。

(3)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括：音频、视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。

(4)其他具有数据交互功能的电子设备。

至此，已经对本主题的特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作可以按照不同的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序，以实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理可以是有利的。

在20世纪90年代，对于一个技术的改进可以很明显地区分是硬件上的改进(例如，对二极管、晶体管、开关等电路结构的改进)还是软件上的改进 (对于方法流程的改进)。然而，随着技术的发展，当今的很多方法流程的改进已经可以视为硬件电路结构的直接改进。设计人员几乎都通过将改进的方法流程编程到硬件电路中来得到相应的硬件电路结构。因此，不能说一个方法流程的改进就不能用硬件实体模块来实现。例如，可编程逻辑器件(Programmable Logic Device,PLD)(例如现场可编程门阵列(Field Programmable GateArray， FPGA))就是这样一种集成电路，其逻辑功能由用户对器件编程来确定。由设计人员自行编程来把一个数字系统“集成”在一片PLD上，而不需要请芯片制造厂商来设计和制作专用的集成电路芯片。而且，如今，取代手工地制作集成电路芯片，这种编程也多半改用“逻辑编译器(logic compiler)”软件来实现，它与程序开发撰写时所用的软件编译器相类似，而要编译之前的原始代码也得用特定的编程语言来撰写，此称之为硬件描述语言(Hardware Description Language，HDL)，而HDL也并非仅有一种，而是有许多种，如ABEL(Advanced Boolean Expression Language)、AHDL(Altera Hardware DescriptionLanguage)、 Confluence、CUPL(Cornell University Programming Language)、HDCal、JHDL (Java Hardware Description Language)、Lava、Lola、MyHDL、PALASM、 RHDL(RubyHardware Description Language)等，目前最普遍使用的是VHDL (Very-High-SpeedIntegrated Circuit Hardware Description Language)与Verilog。本领域技术人员也应该清楚，只需要将方法流程用上述几种硬件描述语言稍作逻辑编程并编程到集成电路中，就可以很容易得到实现该逻辑方法流程的硬件电路。

控制器可以按任何适当的方式实现，例如，控制器可以采取例如微处理器或处理器以及存储可由该(微)处理器执行的计算机可读程序代码(例如软件或固件)的计算机可读介质、逻辑门、开关、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、可编程逻辑控制器和嵌入微控制器的形式，控制器的例子包括但不限于以下微控制器：ARC 625D、Atmel AT91SAM、Microchip PIC18F26K20以及Silicone Labs C8051F320，存储器控制器还可以被实现为存储器的控制逻辑的一部分。本领域技术人员也知道，除了以纯计算机可读程序代码方式实现控制器以外，完全可以通过将方法步骤进行逻辑编程来使得控制器以逻辑门、开关、专用集成电路、可编程逻辑控制器和嵌入微控制器等的形式来实现相同功能。因此这种控制器可以被认为是一种硬件部件，而对其内包括的用于实现各种功能的装置也可以视为硬件部件内的结构。或者甚至，可以将用于实现各种功能的装置视为既可以是实现方法的软件模块又可以是硬件部件内的结构。

上述实施例阐明的系统、装置、模块或单元，具体可以由计算机芯片或实体实现，或者由具有某种功能的产品来实现。一种典型的实现设备为计算机。具体的，计算机例如可以为个人计算机、膝上型计算机、蜂窝电话、相机电话、智能电话、个人数字助理、媒体播放器、导航设备、电子邮件设备、游戏控制台、平板计算机、可穿戴设备或者这些设备中的任何设备的组合。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、 CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和 /或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器 (RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块。一般地，程序模块包括执行特定事务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。也可以在分布式计算环境中实践本申请，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行事务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机冷却系统，包括：

缸盖，缸盖水套，缸体，缸体水套，水泵，控制模块；

所述缸体上设置有与多个气缸对应的多个进水管，每个进水管入口设置有用于控制对应的进水管通断的电磁阀；

所述水泵用于将冷却液泵至缸体上的多个进水管入口；

所述缸体水套与所述缸盖水套连通；所述缸体水套与所述缸体上的多个进水管分别连通；

所述缸盖上设置有与多个气缸对应的多个出水管，每个出水管出口设置有用于控制对应的出水管通断的电磁阀；

所述缸盖水套与所述缸体上的多个出水管分别连通；

所述控制模块通过发动机管理系统获取所述多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀开启，与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀关闭。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块通过发动机管理系统检测从出水管流出的水的水温，若水温低于预设值，控制预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀关闭。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述预设值为90摄氏度。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块通过发动机管理系统获取所述多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀开启，爆震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀关闭，包括：

所述控制模块通过发动机管理系统获取所述多个气缸的爆震强度，并控制爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀开启，其他气缸对应的进水管的电磁阀关闭。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：节温器；所述节温器连通所述出水管和水泵。

6.一种发动机冷却方法，其特征在于，包括：

将冷却液泵至缸体上的多个进水管入口；

获取多个气缸的爆震强度；

开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀；

开启与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸对应的出水管的电磁阀，关闭与爆震强度最大的气缸相距最远的气缸之外其它气缸对应的出水管的电磁阀。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：检测从出水管流出的水的水温，若水温低于预设值，开启预设数量的气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀，关闭其他气缸对应的进水管的电磁阀和出水管的电磁阀。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述预设值为90摄氏度。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，开启爆震强度大于或等于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀，包括：

开启爆震强度最大的气缸对应的进水管的电磁阀，关闭震强度小于第一阈值的气缸对应的进水管的电磁阀。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，在处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求6-9任一项所述的方法。

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