TW544406B - Strut suspension system with dual-path top mounts - Google Patents

Description

544406 月 曰 案號 90128465 五 發明說明（1) [技術之領域] 車Ϊ Ϊ : 3 ί部和螺旋彈簧上部互相獨立連結於 牙之輸入为離式撐桿型懸吊裝置者。 [背景之技術] 桿⑷連结二^ 如圖3所示，撐桿（4)係備有汽缸管（5a)、活夷彳n5b)之 避震器（5)，避震器（5)之周圍 Ua)活基柃（5b)之 管（5a )之下端部係結合於關、°又螺旋弹黃（6)。汽缸 ㈤上端部向上方突出之=(才曰5h；^(2B)，從汽缸管 部結合於車身（7)。螺旋彈箬（< t上端部係於其上端 圖3所示者，為活塞桿（5匕）夕μ i 結合為-體之輸入一體式支持結構上端 車身（7)之由路面而來的反彈力係經干 邛傳至 簧⑹被傳達之後，便沿著單獨的路徑^:(。)和螺旋彈 也即，活塞桿（5b)的上側外周固 標旋彈簧（6)上端則結合於該上」^只片（8a)， 合於活塞桿（5b)的上端。活夷产^、'片㈤），並—體結 (9a)、絕緣體u〇a)結合於車基身^ b。）^端，^由轴承 之下端係結合於汽缸管（5a)外Η 螺紋彈簧（6) 吕ua”卜周所固設之下側 (11 ) 。 Ί

544406 五、發明說明（2) 曰 修正 ⑹上端互相獨巴立4 ::丄=f桿(5b)上端和螺旋彈簧 傳至車身⑺之由==支持結構’由樓桿⑷上部 和蟫& Ϊ 來的反彈力係分別介由避震 被傳達，其係沿著2個路徑輸入。 的心裝ur二:著板 (12a)(nlat^ 成絕緣體（1〇b)上下挾持著板 於車身（7) /舌基桿（5b)上端係介由絕緣體（10b)結合 ⑽广下方二ΪΓ於此，車身⑺之撐桿裝設部的絕緣體 盥輸入一體i ΪΪ")。再者，螺旋彈簧（6)下端， 周所固設之 側支持)由下側支持點（Pb)之直線，在禮桿⑷上 €^^(1〇a ^ ^ (baU二^下」:支持，Pb)係藉由未圖示之球關節 (20)之周圍。 述二者分別以可旋轉狀態樞支於主銷軸 軸：：(ti輪：圍，結構，欲使該主銷軸(2〇)和撐桿⑷的 入分離犬Φ :致是困難的，無論輸入一體式支持結構或輸 較Λ構，如圖3所示，一般而論，主銷轴（20) 又，。〇 #、車由〜線（2 1)向車身（7 )之外側傾斜。 彈汽片（8a、8b)之反彈力作用面一旋轉面〇3aK此 90128465(替換）_lptc 第7頁 544406

案號 90128465 五、發明說明（3) 處相當於軸承（9 a、9b)之旋轉面）_般均# 桿軸心線（21)另外設成相對於主銷轴（2〇)為傾 於撐 因此，雖然活塞桿（5b)的上端和螺旋 由者。 ^ —體的輸入一體式支持結構者不會發生二下情升端結合 基枠（5b)的上端和螺旋彈簧（6)上端互相獨立之/但活 ^支持結構之撐桿型懸吊裝置之中，會發 入分離 簧（6)的彈簧反彈力而使樓桿⑷旋轉^矩 ^螺旋彈 課題。 啊您原因及亟待解決之 考察此種轉向力矩的發生要因，首 圖5U)、5(b)所示，其力矩係 =方面，如 ⑺端的反彈力係於作用點（上側著力m-6)到車身 彈簧（6)到關節（2)端（車輪⑴端）的 從螺旋 側著力點)(⑺，向著連接兩著力點的線的：：用點(下 在此，以主銷軸（2ΓΠ盔从a „ J瓦日]外側知加。 垂直相交之平面且含有：侧著力點(5)此主銷軸(2〇)) J前後方向為X軸，以車身左右方向為“由 ？〜以車 糸，則上側著力點（P1)之 y-ζ座才示 側著力點Γ ρ η夕士从A 从知馬u，y)。又，將於上 1貝J者力之中的作用力（F)的x，y成 相對於此，以撐桿（4)軸心線（2 ，‘、、 =，y (車由心線⑵））垂直相交 乍1軸，與此2軸 (主銷軸（20))和2，軸[盥 ^ 座標系。2軸 L.、上惻弹黃片（8b)之旋轉面〇3a)垂 544406 __t號 90128465 __色〜^曰 修正___ 五、發明說明（4) 直相交之撐桿（4)轴心線（21 )]之角度假設為Θ ，假設z，軸 (上側彈簧片（8b)之旋轉軸）對2軸（主銷軸（2〇))之χ-y平面 上之y軸方向之偏移量為占[參照圖5 (c )，5通常為負 數]，則上側著力點（P1)之X’，y’座標為： (X，（y- 5) · cos Θ ) 与（X，y-（5 ) (· Θ :微小）。 又，若於上惻著力點（P 1 )之作用力（F )之中將χ，-y，平面 (上側彈簧片（8b)之旋轉軸）内之成*(FX，，Fy，）用X，y表 示，貝4成為： ’、 (Fx, Fy - cos Θ +Fz · sin 0 ) [參照圖6 ( b )]。

因，上側著力點（PI )作用力（F )所產生的上側彈箬片 (8b)之旋轉軸（2，軸）周邊力矩（M1)如下式 H

Ml = χ · (Fy .cos<9 +Fz .sine) —（y—占）丄入··、！； =力矩（Ml)係介由螺旋彈簧（6)傳達至下側，若將1螺旋 只（6)作為萬向接頭（universal j〇int)來考量，則其^ 用將成為近似主銷軸（2 〇 )周邊之力矩。 、

Fx · ·(1) 另一方面，假設上側著力點（p丨）和下 離為H ，則下側著力點（P2)在x-y-z座標 (X-Fx/Fz · H，"x/Fy · H) 側著力點（P2)之距 糸之X，y座標為：

於下側著力點（P2)之作用力（F)之中 銷轴（20))之（x，y成分）成為： (-F χ，-Fy ) 垂直相交於z軸（主

544406 修正 曰 _j 號 901284fi5 五、發明說明⑸ 箬 仕匕，於下側著力點（P 2 )之作用力（F )所產生的下側彈 "(1 1)之旋轉軸（z軸）周邊力矩（M2 )·如下式： 2 (x-'Fx/Fz · Η) · Fy + (y-Fx/Fy · Η) · Fx 〜x.Fy + y .Fx ·，··（2) M通^上下彈簧片的螺旋彈簧（6)反彈力所產生的轉向力 丘仏成為Ml和M2之和，故成為： f:l:X · (~ · cos Θ+Fz · sin 0 ) —(y— · Fx-x · Fy + y · X^x ^Fy-(cos0-l) + Fz-sin0)+(5.Fx ----(3) 車上述?旋彈簧（6 )反彈力所產生的轉向力矩A，加到左 箬右使撐桿裝備為左右共用（也即若左右共用螺旋彈 击 ，則加在右車輪上的轉向力矩心也如下式變成和左 車輪的ML—樣（參照圖7)。

Mr-x . (Fy . (cos 0>1) + Fz · sin 0)+ (5 . Fx ----(4) 二二广旋彈簧⑹反彈力所產生的轉向力矩m成為： ^ (X，(Fy '(cos^-D + Fz-sin(9)+5 - Fx)·. ..(5) 旋彈势用於車輛懸吊的轉向力矩，除左右輪懸吊的螺 方疋弹更（6)反彈力所產生者外，如圖7所示， 累 輪胎的反彈政丄土 疋有口左右輪 士士认弹力MtL、MtR發生者，但輪胎反彈力Mtl，Μ合少 二=相抵消，故車輛偏轉的要因實為螺旋 在 力所產生的轉向力矩。 /、反掉 因此，只要使螺旋彈簧（6)的反彈力而產 矩Μ變小，即可抑制車輛的偏轉。 〜轉向力 總轉向力矩Μ與上側著力點（P1)的χ座標（即相對於上側

544406

544406 ____案號 90128465_年月 a 修正 五、發明説明⑺ 防震橡膠（152) ’防震橡膠（152)的周圍係由防塵蓋（154) 所覆蓋。活塞桿（1 5 0 )的上端部係介由内藏有怒材（1 8 2 )、 (184)之橡膠體（180)而結合於車身。 但是’該技術係於橡膠體（180)之裝配面（16〇)和軸承裝 備（1 2 0)之間’介在裝設著對應於避震器之軸（丨5 6 )和主銷 轴（1 3 0 )傾斜之楼形間隔件（楔）（1 7 0 )，藉以調整上側彈箸 片（1 1 0 )及軸承裝備（1 2 0 )的角度。也即，上側彈箬片 〃 (11 0 )及轴承裝備（1 2 0 )，係介由楔（1 7 〇 )、橡膠體（丨8 〇 )之 t配面（16 0 )而結合於車身者。因此，必須增加楔（1 7 〇 )而 招致零件的增力口。 又’由於其係將轴承裝備（120)大致垂直佈置於上側彈 簧片（110)上’故不利於使懸吊軸方向長度小型化和增加 懸吊之有效長度。 曰 目的在提供一種結 置中’不增加零件而 藉以抑制車輛之偏 長度小型化和增加懸 本号务明係有鑑於此種課題而創作者 構，其係在輸入分離式撐桿型懸吊裝 得以減少作用於懸吊之總轉向力矩， 轉’更提供一種有利於使懸吊軸方向 吊之有效長度之結構者。 [發明之揭示] 為達成上述目標’本發明之輸入分離式撐桿型懸 f，其特徵在於：具備第1輸入系，其設於擇桿之^ 2 基桿上部係介由絕緣體連結於車身端者；第2輪入系，:/ 置於該撐桿外周之螺旋彈簧上部係介由上側彈隻H、^佈 連結於車身端之輸入分離式撐桿型懸吊裝 〃 由承 丁，具備下托

」專利案件總憎案\9〇\9〇i28465\9〇i28465(替換H.ptc第12頁 544406 五、發明說明（8) 曰 年 架（1 ower bracket)，其具備有下托架，^f托架係抵接 ΐ Ϊ f緣體下面且介在裝設於該軸承和誃車身之間，同時 ^忒軸承旋轉軸和主銷轴一致而形 托架之於車身 之寬度方向内側部較外側部更向下方突出。 由此’藉由變更下托架形狀之極 ^姓可使軸承旋 轉軸和主銷軸一致。 … -忒It架之形狀，其與該絕緣體之抵接部宜具有垂直相 乂於撐杯軸之平面，而且其軸承之支持部則宜具有正交於 主銷軸之平面。藉此，藉該下粍架單一部件，便可在撐桿 軸方向承受避震器衰減力向下之力量，且也可在主銷軸方 向承受第2輸入系之力量。 忒I托架，宜佈設該軸承支持部於該絕緣體抵接部之外 周藉此即使將絕緣體和軸承佈置於與樓桿軸方向同一 高度，也可防止兩者間之干涉，而且可;;沿用像是絕緣體 以及軸承等之下托架以外的部件。 該下托架宜更具備佈置於該活塞桿外周之緩衝橡膠 (^)ump rubber )，该緩衝橡膠宜僅介由該下托架佈置於該 絕緣體之下方。藉此，可佈置緩衝橡膠於較上方，可嗖定 ，ΐ =撑桿殼，故可提升撑桿的橫剛性，並提升操縱i之 技橡膠的上端，宜抵接於該下托架之和絕緣體相抵 接W位中之與该撐桿軸垂直相交之平面。藉此，可 橡膠沿著避震器伸縮方向適度發揮緩衝止動之效能。、’ [本發明之最佳實施形態] C:\專利案件糸S檔案\90\90]28465\90128465(替換第 13 頁 544406

^ j下，將參照附圖圖丨（a)、（b)及圖2說明本發明之實施 /怨。又，此懸吊裝置下部結構與圖3所示者相同，故、一 部分將參照圖3來說明。 本具知形怨之輸入分離式撐桿型懸吊裝置，係用於操舱 5懸架—者’如圖3所示，將介由轴承連、结於車輪（1)之關節 ，藉由下機臂（3 )和撐桿㈠）連結於車身（7 );下機臂（ 貝2關即（2)之下部（2A)連結於車身（7)。撐桿（4)係備有 具汽在X管（5a)、活塞桿（5b)之避震器（5);在關節（2)上部 連，於車身（7)之避震器（5)周圍，設有螺旋彈簧（6)

α缸官（5a)之下端部係結合於關節（2)上部（2B);螺旋彈 汽6)之下端，係結合於汽缸管 之外周所固設 彈簧片（11)。 卜侧 撐桿（4)上部之結構，如圖2所示，係採取活塞桿（5 端和螺旋彈簧（6)上端互相獨立之輸入分離式支持結構， 其構j從撐桿（4 )上部傳至車身（7 )之來自路面的反彈 分別藉由避震器（5 )和螺旋彈簧（6 )被輸入。 /、

。也即，活塞桿（5b)上端外周固設有板（12b)，車身（7) 撐桿裝設部之中，以上下挾持板（12b)之狀態佈設著 月豆（1 0 c)。又，絕緣體（10c)，其上方係由下托架（16)水 ^ :其下方則由上托架（17)所支持。因此，活塞桿（5 端係介由絕緣體（1 〇 C)及下托架（丨6 )、上托架（1 7)而結八 於車身（7)，藉此構成第i輸入系，其係介由避震器（5^ 口 絕緣體（1GC)來進行從車輪（1)端至車身（7)端之載重的^

曰 修正 相對於此，在車身（7)之撐桿裝設部中之絕緣體（1 〇c)下 下托木（1 6 )下部，介由轴承托架（1 8 )和軸承（9 c )(滑 f軸承）配設有上側彈簧片（8c)，螺旋彈簧（6)上端則介由 ‘秦片（14)結合於該上侧彈簧片（8 c )。藉此，構成第2輸 糸 八係由螺方疋彈黃（6 )、橡膠片（1 4 )、上侧彈簧片 (8c)、軸承（9c)、軸承托架（18)及下托架 輪(1)端至車身⑺端之載重的輸入。 進㈣車 #再者，活塞桿（5b)上端外周係由緩衝橡膠（丨5 )所覆蓋 著。該緩衝橡膠（1 5 )係用以彈性地限制避震器（5 )之收 縮’在此處缓衝橡膠（1 5)係由以輕量而比較柔軟且低廉之 氨甲酸醋所形成的緩衝橡膠本體（丨5a)和緩衝橡膠本體 (1 5a )之基部（圖2中，上端部）外周所配備之防止變形用杯 (1 5 b )所組成。 y /方止變形用杯（15b)，係為防止氨曱酸酯製成的緩衝橡 膠本體（15a)之過大變形而設，該杯（15b)另外具有可防止 緩衝橡膠本體（1 5 a)之過度變形的功能，同時也有可 緩衝橡膠本體（1 5 a)之剛性的功能。 不過，本實施形態之輸入分離式撐桿型懸吊裝置中，係 使上侧彈黃片（8 c)之旋轉面（1 3 b)設為垂直相交於主銷轴、 (20)之方向。在此，上側彈簧片（8c)和車身（7)之間介嗖 有轴承（9c)，而軸承（9c)之旋轉軸係設定成和主銷軸 為同車由。 上述結構，係藉由下托架i 6之形狀之變形而實現者。 也即，下托架（16)，如圖l(a)、（b)所示，係具備二孔

544406 修正

案號 90128465 五、發明說明（Π) 部（1 6a)，係穿設於中心部而由 緣體抵接部（16b)，係緊接該孔部^/ )所穿通者；—絕 絕緣體（10c)下方者；一軸承支持 外周者而抵接於 舻寻4 (1 6 c) ’係設於該絕緣 (1⑷外周而由螺检(19)彳;下方結)合於 承支㈣ 如圖1U)、Kb)、圖2所示，絕緣體抵接部（1之 面，係略平行於車身結合部（16d)之環狀面，但）^狀 或絕緣體抵接部（16b)之環狀面，均呈傾斜狀。）換之言1狀面 下托架（16)之軸承支持部（16c),其車身寬度方向内 係形成於較外側部突出於下方。而且，軸承支持部。6: 之锿狀面，係設置成為與該主銷軸（20)垂直相交之 體抵接部（16b)之環狀面，則係設置成為與樓桿軸；樓 才干（4 )之軸心線）（2 1)垂直相交之方向。

述下托架（16)之形狀，可藉由使軸承支持部（i6c)和 絕緣體抵接部（16b)相互問的斜面（bank)(16e)，以及軸 支持部（16c)和車身結合部（16d)相互問的斜面（i6f)高 度’均使其在車身内側大而在車身外側小，而予以實現； 而本實施形態中，係以金屬板加壓成型方式形成上述之下 托架（16)者。 再者，前述缓衝橡膠（15)(緩衝橡膠本體（15a) +防止變 形用杯（15b))，係抵接於下托架（16)之絕緣體抵接部又 (1 6b )之環狀面，僅介由厚度不大之金屬板製下托架（丨6 )

544406 五、發明說明（12) 月 曰 修正 佈5又於絕緣體（1 0 c)之下方者 佈置於極為接近絕緣體（丨〇 〇 用杯（1 5b)也為厚度極薄之金 體（1 5 a)也佈置於極接近絕緣 以設定較長之撑桿殼。 。因此，緩衝橡膠（1 5 )，係 之高位置上。由於防止變形 屬板製，自然使緩衝橡膠本 體（1 0 c )之高位置。藉此，得 構，：:月貫？形態之—輪入分離式撐桿型懸吊裝置之結 Ξ抽cH 故在上側彈簧片（8c)之旋轉面和主 夕古厶合 子於该方疋轉面（13b)呈垂直相交 之旋轉軸係設定成和主銷車。又，轴承（9c) 之方疋轉軸相對於主銷軸（2〇)之 f 1則伴尹、片（8c) 因此，前述螺旋彈簧（6 )之夕里 為。 成為： 舞力所產生之總轉向力矩Μ Μ=2 · χ . (Fy · (cos θ -1) + p · 總轉向力矩M成為0，可抑制直Z/ Sln 0)+ 5 · Fx = 0…⑴ 藉此，可省哈前述生產過之偏轉二 位之困難作業，而得以簡罩 將上側著力點（P1)加以定 又，即使上惻彈簧片（8C )之扩 地抑制車輛的偏轉。 軸）相對於主銷軸（2 0 )稍有偏移疋轉轴（即軸承（9 c )之旋轉 轉軸不與主銷軸（2〇)為同軸，夕〇’也即即使軸承（9c)之旋 之旋轉面（13b)呈垂直相交於主气要設定成上側彈簧片（8c) 力矩Μ成為(5 .Fx。由於占&肖轴之方向，總轉向 極為微小。 ’ X均微小，總轉向力矩Μ也 544406

==程中對上侧著力點⑺)加以定位 間|且確實地抑制車輛的偏轉。 、乍業，而付 :J :藉由簡單之結構如下托架(16)形狀 疋上砘上側彈簧片（8c)之旋轉面文浴末设 轉軸和主銷轴一致，、11 ，r便使得軸承旋 也可抑制成本增加。 件件數很谷易組裝， 又’下托架（16)係以金屬板製造，很容易加懕 造，亦有益於抑制成本增加。 “易加昼成型而製 而且，僅使用單一部件下托架（16)，即可 承受：i 辟雷盟、忘W、丄人π β €才干車由方向 又避震為哀減力向下之力量（來自第1輸入系之力旦门 =可在主銷軸方向承受來自螺旋彈簧（6)之力量（來= 輸入系之力量），可簡化輸入分離式撐桿型懸吊裝弟 構。 I 結 又’因下托架（1 6 )係於絕緣體抵接部（1 6b )之外闺# 轴承支持部（1 6 C )，故即使將絕緣體（1 〇c )和軸承f JL· +、ι 气 ^ C )佈 长得桿軸方向之略相同之高度，也不會互相干涉， , 〇 U4- / 可使懸 吊奴置向撐桿轴方向小型化。

又，可使絕緣體（1 0 c )和軸承（9 c )等在互不影逖A 卜〜音的情況 下比較自由地設定其形狀，故可在使用此等絕緣體（丨〇 c ) 或軸承（9c)等下托架以外的部件時可沿用習知部件。 而且，缓衝橡膠（1 5 )僅介由薄金屬板所製下托架（丨6 )佈 設於絕緣體（1 0 c )下方，緩衝橡膠（1 5 )(當然，也包括緩衝 橡膠本體（15a))係佈設於極接近於絕緣體（10c)之高位 置，可設定較長之撐桿殼。因此，可提升撐桿之橫向的剛

544406

又，由於緩衝橡膠之上端係抵接於下托架之與絕緣體抵 接部中之與該樓桿軸垂直相交之平面，故緩衝橡膠可沿著 · 避震器伸縮方向適度發揮其緩衝橡膠之效能。 、 再者’上述實施形態為一例，本發明並非限定於上述實 施形態，在不逸脫本發明主旨之範圍内，可將上述實施形 恶作種種變形而予以實施。 例如’上述實施形態中，係以金屬板形成下托架，但若 可確保強度’則也可考慮樹脂製之下托架。此時，加工性 將更為容易。 _ [產業利用的可行性] 如上所述，根據本發明之輸入分離式撐桿型懸泰裝置， 將支持螺旋彈簧上部的上側彈簧片之旋轉面，可設定為相 對於該操舵輪操作時的假想性旋轉軸之主銷軸呈垂直相交 方向’故可在不增加部件件數和不附帶增加成本的情況 下’可抑制於操作操舵輪時容易產生之由於該螺旋彈簧的 反彈力所產生轉向力矩（使撐桿旋轉之力矩），而得以防止 車輛的偏轉。 因此，本發明適用於汽車之懸吊，可用低成本提升車輛 性能，其有用性極高。 [元件編號之說明] 1 車輪 2 關節（knuckle) 2A 下部

c:\專利案件總、檔案\9〇\9〇]28465、9〇128465(替換)].ptc 第 頁 544406 年 曰 修正 案號 90128465 五、發明説明（15) 2B 上部 3 下機臂 4 撐桿 5 避震器 5a 汽缸管 5b 活塞桿 6 螺旋彈簧 7 車身 8a 上側彈簧 片 8b 彈簧片 8c 上側彈簧 片 9a 軸承 9b 軸承 9 c 軸承 10a 絕緣體 10b 絕緣體 10c 絕緣體 11 下側彈簧 片 12a 板 12b 板 13a 旋轉面 14 橡膠片 15 緩衝橡膠 15a 緩衝橡膠本體

C:\專利案件總、檔案\90\90Π8465\9Ο128465(替換)-1 .ptc 第 20 頁 544406 年_月 曰 修正 案號 90128465 五、發明說明（16) 15b 防止變形用杯 16 下托架 16a 孔部 16b 絕緣體抵接部 16c 軸承支持部 16d 車身結合部 16e 斜面（bank) 16f 斜面（bank) 17 上托架 18 軸承托架 19 螺栓 20 主銷（k i n g p i η )軸 21 轴心線 110 上側彈簧片 120 滾動轴承（軸承裝備） 122 固定端咅Ρ件 124 旋轉端部件 126 球 130 主銷軸 140 懸吊彈簧 142 橡膠片 150 活塞桿 152 防震橡膠 154 防塵蓋 C:\專利案件糸1g檔案\9〇\9〇128465\9〇!28465(替換hl.ptc 第 21 頁

544406 _案號 90128465_年月日_修正

五、發明說明（17) 156 避震器之軸 160 裝配面 170 楔形間隔件（楔（w e d g e )) 180 橡膠體 182 内藏芯材 184 内藏芯材 F 作用力 Η 距離 Μ 總轉向力矩 Ml 力矩 M2 力矩 Ml 加在左車輪的轉向力距 Mr 加在右車輪的轉向力距 Mn 左輪胎的反彈力 Mtr 右輪胎的反彈力 PI 上側著力點 P2 反彈力作用點（下側著力點） Pa 上側支持點 Pb 下側支持點 c:\專利案件練[檔案\9〇\9〇!28465\9〇128465(替換)].ptc 第 22 頁 544406

Claims (1)

1. 544406 #：_ji 修正 曰 皇號 901284RR 六、申請專利範圍 備1望1 一於種輸入分離式撐桿型懸吊裝置，其特徵在於：於足 乂輪入糸，其設於撐桿（4)之避震器（5)的活塞桿（5\ 上，係介由/絕緣體（10c)連結於車身（7)端，以及 a) 第2輸入系，其佈置於該撐桿（4 )外 =係介由上側彈菁片（8c)及軸承（9c)連結於車身上 輸入分離式撐桿型懸吊裝置中， 而之 下托架（16)，係抵接於該絕緣體（1〇 ) …⑺之間，同時為使該轴承旋 =二托架之車身⑺寬度方向内側“ 2.如申請專利範圍第1項之輸入分離式撐桿型懸吊裝 其中，該下托架（16)係在抵接於該絕緣體（1 〇c)抵接 邛（16b)中，其係具有垂直相交於撐桿軸（2ι)之平面，而 ^ 承（9C)之支持部（1 60中係具有垂直相交於該主銷 軸（2 0 )之平面者。 3 ·如申明專利範圍第2項之輸入分離式撐桿型懸吊裝 置其中，该下托架（1 6 )係佈設其軸承支持部（丨6 c)於其 絕緣體抵接部（1 6 b)之外周者。 4.如申請專利範圍第3項之輸入分離式撐桿型騄吊裝 置’其中，更具有佈設於該活塞桿（5c)外周之緩衝橡膠 (15)； β、友衝橡膠（〗5 )係僅介由該下托架（丨6 )佈設於該絕緣體 (l〇c)之下方者。 5·如申請專利範圍第4項之輸入分離式撐桿型懸吊裝

   c:\專利案件總憎案\90\90128465\9〇]28465(替換H ptc第24買

   544406 案號 90128465 年 曰 修正 六、申請專利範圍 置，其中，該緩衝橡膠（1 5 )上端，係抵接於該下托架（1 6 ) 之與該絕緣體（1 0 c)之抵接部（1 6b )中的與該撐桿軸（2 1)垂 > 直相交的平面。

   C:\專利案件糸®檔案\90\90128465\9〇128465(替換)-l.ptc 第 25 頁