KR200495655Y1

KR200495655Y1 - 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조

Info

Publication number: KR200495655Y1
Application number: KR2020210000980U
Authority: KR
Inventors: 김정금
Original assignee: 김정금
Priority date: 2021-03-29
Filing date: 2021-03-29
Publication date: 2022-07-15

Abstract

본 고안은 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조를 공개하였는 바, 선행기술에서 킥보드의 구조가 비교적 복잡하여 서스펜션 효과가 제한받는 기술적 과제를 해결하였다. 상기 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조에 서스펜션 장치가 설치되고, 서스펜션 장치의 하단은 전방 지지암을 통해 앞바퀴와 연결되며, 서스펜션 장치는 전방 포크 샤프트를 통해 킥보드의 발판에 연결되고, 서스펜션 장치는 제1 서스펜션부 및 제2 서스펜션부를 포함하고, 제1 서스펜션부는 전방 포크 샤프트에 연결되고, 제1 서스펜션부에 제1 연결축 및 제1 고정축이 설치되며, 제1 연결축의 하단은 제1 고정축의 상단에 연결되고, 제1 연결축 내에 제1 서스펜션 주축이 설치되며, 제1 서스펜션 주축에 제1 서스펜션 스프링이 설치되고, 제2 서스펜션부에 제2 연결축 및 제2 고정축이 설치되고, 제2 연결축의 하단은 상기 제2 고정축의 상단에 연결되며, 제2 연결축 내에 제2 서스펜션 주축이 설치되고, 제2 서스펜션 주축 내에 제2 서스펜션 스프링이 설치된다. 본 고안은 구조가 간단하고, 서스펜션 효과가 좋으며, 사용 수명이 길다.

Description

전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조{A Front suspension structure of an electric kickboard}

본 고안은 킥보드 기기 기술분야에 관한 것으로, 구체적으로 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조에 관한 것이다.

사람들의 생활 수준이 끊임없이 높아짐에 따라 헬스, 운동, 오락은 이미 사람들의 생활에 필수적인 부분이 되었는 바, 각종 킥보드는 인기 제품 중 하나에 속한다. 전동 킥보드는 신형의 휴대용 1인 교통 수단으로, 에너지 절약과 환경보호의 특징이 있고, 사용이 편리하고 안전할 뿐만 아니라, 전동 킥보드는 많은 장점을 가지고 있기에, 갈수록 사람들의 사랑을 받고 있다.

고르지 않은 도로를 지날 때 서스펜션 장치는 차량에 대한 충격을 억제하는 용도로 쓰인다. 서스펜션 장치는 너무 부드러우면 차체가 위아래로 튀어오르고, 너무 딱딱하면 저항이 심해지면서 정상 작동을 방해한다. 기존의 서스펜션 장치는 통상적으로 구조가 복잡하고 차지하는 공간이 커 충격을 흡수하는 효과가 제한받기 때문에 전동 킥보드에 적용되는 서스펜션 구조를 설계해야 한다.

한국특허등록 제10-1929958호 한국등록특허 제10-2201540호

본 고안은 배경기술에 존재하는 기술적 과제에 대하여, 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조를 제공한다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 고안은 서스펜션 장치가 설치되고, 서스펜션 장치의 하단은 전방 지지암을 통해 앞바퀴와 연결되며, 서스펜션 장치는 전방 포크 샤프트를 통해 킥보드의 발판에 연결되며, 서스펜션 장치는 제1 서스펜션부 및 제2 서스펜션부를 포함하고, 제1 서스펜션부와 제2 서스펜션부는 평행되게 설치되며, 제1 연결축의 하단은 제1 고정축의 상단에 연결되고, 제1 연결축 내에 제1 서스펜션 주축이 설치되며, 제1 서스펜션 주축 내에 제1 서스펜션 스프링이 설치되고, 제2 서스펜션부에 제2 연결축 및 제2 고정축이 설치되고, 제2 연결축의 하단은 제2 고정축의 상단에 연결되며, 제2 연결축 내에 제2 서스펜션 주축이 설치되고, 제2 서스펜션 주축 내에 제2 서스펜션 스프링이 설치되며, 제1 연결축은 원기둥 형상 구조이고, 상하 방향으로 관통되는 통공이 설치되며, 제1 연결축은 제1 연결부 및 제2 연결부를 포함하고, 제1 고정축 및 제2 고정축의 저부에 모두 고정 팔레트가 연결되며, 고정 팔레트는 전방 지지암의 상단 내측에 고정 설치된다.

바람직하게, 제1 연결축 및 제2 연결축의 상부에 모두 다수의 볼트 장착 홀이 설치되고, 제1 연결축 및 제2 연결축의 상단은 모두 다수의 연결 볼트를 통해 전방 접철 기구와 연결된다.

바람직하게, 제1 연결부는 제2 연결부의 상방에 위치하고, 제1 연결부의 내부 홀의 직경은 제2 연결부의 내부 홀의 직경보다 작으며, 제1 연결부와 제2 연결부는 일체로 설치된다.

바람직하게, 제1 연결축과 전방 포크 샤프트가 접하는 위치에 고리형 슬리브가 설치되고, 슬리브는 제1 연결축의 외주에 씌움 설치되며, 슬리브에 가스켓이 연결되고, 제1 연결축의 하단은 제2 연결부를 통해 제1 서스펜션 주축에 연결되며, 제1 서스펜션 주축의 상단은 제2 연결부 내부에 씌움 설치되고, 제1 서스펜션의 주축 외경과 제2 연결부의 내경이 동일하며, 제1 서스펜션 주축의 하단은 제1 고정축에 연결된다.

바람직하게, 제1 서스펜션 주축의 내경과 제1 고정축의 외경이 동일하고, 제1 서스펜션 스프링은 제1 서스펜션 주축의 내측에 설치되며 제1 고정축의 상방에 위치한다.

바람직하게, 제2 연결축 내부에 상하 관통되는 통공이 설치된다.

바람직하게, 고정 팔레트의 양단 상부에 모두 제1 고정축, 제2 고정축의 저부와 서로 적절히 배합되는 고정 오목홈이 설치된다.

바람직하게, 제1 고정축 및 제2 고정축의 외단에 보호 케이스가 설치되고, 보호 케이스는 고무 재질이다.

선행기술과 비교하면, 본 고안은 하기와 같은 유익한 효과를 구비한다.

본 고안은 구조가 간단하고, 서스펜션 구조의 설계가 합리하며, 기기 원가를 절감한다. 2단 서스펜션 구조를 통해, 제1 연결축, 제1 고정축, 제2 연결축, 제2 고정축이 설치함으로써, 차체를 효과적으로 지지할 수 있을 뿐만 아니라 도로가 차체에 대한 반력을 전달하여 차체의 진동을 줄이고, 차체의 충격을 완화하여, 전체 차량의 안정성을 효과적으로 높인다. 또한 서스펜션 스프링은 충격 완화 효과도 뛰어나, 킥보드가 고르지 않은 도로를 지날 때 서스펜션 장치가 차량의 튀어오르는 것을 억제하고 바퀴의 접지성을 개선하여 차량의 안전성을 보장하며, 충격을 흡수하는 효과도 좋다. 제1 고정축 및 2 고정축의 하단은 고정 팔레트를 통해 고정 연결되어, 서스펜션 장치의 안정성을 보장하였으며, 사용 수명도 길다.

도 1은 본 고안의 전체 구조 모식도이다.
도 2는 본 고안의 평면 구조 모식도이다.
도 3은 본 고안의 제1 서스펜션부의 단면 구조 모식도이다.
도 4는 본 고안의 제2 서스펜션부의 단면 구조 모식도이다.
도 5는 본 고안의 서스펜션 장치의 구조 모식도이다.
도 6은 본 고안의 고정 팔레트의 구조 모식도이다.

아래에 도면과 구체적인 실시예를 결부하여 본 고안을 더 상세히 설명하여, 본 고안의 내용에 대한 이해를 도울 것이다. 본 고안에서 사용되는 용어는 특별한 규정이 없으면, 모두 업계에서 흔히 사용되는 용어이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 고안은 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조를 제공하고, 상기 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조에 서스펜션 장치가 설치되며, 서스펜션 장치의 상단은 킥보드의 전방 접철 기구(1)에 연결되고, 서스펜션 장치의 하단은 전방 지지암(4)을 통해 앞바퀴에 연결되며, 서스펜션 장치의 측변은 전방 포크 샤프트(5)를 통해 킥보드 발판에 연결된다. 서스펜션 장치는 제1 서스펜션부(2) 및 제2 서스펜션부(3)를 포함하고, 제1 서스펜션부(2)와 제2 서스펜션부(3)는 평행되게 설치되며, 제1 서스펜션부(2)와 제2 서스펜션부(3)는 모두 전방 접철 기구(1)과 전방 지지암(4) 사이에 설치된다. 제1 서스펜션부(2) 및 제2 서스펜션부(3)의 상단은 모두 다수의 연결 볼트를 통해 전방 접철 기구(1)에 고정 연결된다.

제1 서스펜션부(2)는 전방 포크 샤프트(5)의 일측과 가까운 곳에 설치되고, 서스펜션 장치는 제1 서스펜션부(2)를 통해 전방 포크 샤프트(5)에 연결된다. 제1 서스펜션부(2)에 제1 연결축(21) 및 제1 고정축(22)이 설치되고, 제1 고정축(22)은 제1 연결축(21)의 하단에 설치되며, 제1 연결축(21)의 하단은 제1 고정축(22)의 상단에 연결된다. 제1 연결축(21)은 원기둥 형상 구조이고, 상하 방향으로 관통되는 통공이 설치된다. 제1 연결축(21)은 제1 연결부(211) 및 제2 연결부(212)를 포함하고, 제1 연결부(211)와 제2 연결부(212)는 일체로 설치되며, 제1 연결부(211)는 제2 연결부(212)의 상방에 위치한다. 제1 연결부(211)와 제2 연결부(212)의 외경이 동일하지만, 제1 연결부(211)의 내부 홀의 직경은 제2 연결부(212)의 내부 홀의 직경보다 작다.

제1 연결축(21)은 제1 연결부(211)를 통해 전방 접철 기구(1)에 고정 연결되고, 제2 연결부(212) 내에 제1 서스펜션 주축(23)이 설치되며, 제1 연결축(21)의 하단은 제2 연결부(212)를 통해 제1 서스펜션 주축(23)에 연결된다. 제1 서스펜션 주축(23) 내에 제1 서스펜션 스프링(24)이 설치되고, 제1 서스펜션 주축(23)은 원기둥 형상 구조이며, 제1 서스펜션 주축(23)의 외경과 제2 연결부(212)의 내경이 동일하고, 제1 서스펜션 주축(23)의 하단은 제1 고정축(22)에 연결된다. 제1 고정축(22)의 상단 부분이 제1 서스펜션 주축(23)의 하단 내측에 씌움 설치되고, 제1 서스펜션 주축(23)의 내경과 제1 고정축(22)의 외경 동일하다. 제1 서스펜션 스프링(24)은 제1 서스펜션 주축(23)의 내측에 설치되고 제1 고정축(22)의 상방에 위치하며, 제1 서스펜션 스프링(24)의 하단은 제1 고정축(22)을 통해 고정된다.

또한, 제2 서스펜션부(3)에 제2 연결축(31) 및 제2 고정축(32)이 설치되고, 제2 연결축(31)의 하단은 제2 고정축(32)의 상단에 연결되며, 제2 연결축(31) 내에 제2 서스펜션 주축(33)이 설치되고, 제2 서스펜션 주축(33) 내에 제2 서스펜션 스프링(34)이 설치된다. 제2 연결축(31)의 내부에 상하 관통되는 통공이 설치되고, 제2 연결축(31)은 상부에 위치하는 제3 연결부(311) 및 하부에 위치하는 제4 연결부(312)를 포함하며, 제3 연결부(311) 및 제4 연결부(312)는 일체로 설치되고, 제3 연결부(311)의 내경이 제4 연결부(312)의 내경보다 작다. 제2 서스펜션 주축(33)은 제4 연결부(312)의 내측에 설치되고, 제2 서스펜션 주축(33)의 외경과 제4 연결부(312)의 내경이 동일하다. 제2 고정축(32)의 상단 부분이 제2 서스펜션 주축(33)의 하단 내측에 씌움 설치되고, 제2 서스펜션 주축(33)의 내경과 제2 고정축(32)의 외경이 동일하다.제2 서스펜션 스프링(34)은 제2 서스펜션 주축(33)의 내측에 설치되고 제2 고정축(32)의 상방에 위치하며, 제2 서스펜션 스프링(34)의 하단은 제2 고정축(32)을 통해 고정된다.

또한, 제1 연결축(21) 및 제2 연결축(31)의 상부에는 모두 다수의 볼트 장착 홀이 설치되고, 제1 연결축(21) 및 제2 연결축(31)은 다수의 연결 볼트를 통해 상방에 설치되는 전방 접철 기구(1)에 고정 연결된다.

또한, 제1 고정축(22) 및 제2 고정축(32)의 저부는 모두 고정 팔레트(6)에 연결되고, 고정 팔레트(6)는 전방 지지암(4)의 상단 내측에 고정 설치된다. 고정 팔레트(6)는 긴 판자형상 구조이며, 고정 팔레트(6)와 제1 고정축(22), 제2 고정축(32)이 연결되는 위치에 적절히 배합되는 고정 오목홈(61)이 설치되고, 제1 고정축(22) 및 제2 고정축(32)의 저부는 고정 팔레트(6)를 통해 고정되는 바, 고정이 견고하고 든든하여, 서스펜션 장치가 더욱 안정적이다.

또한, 제1 고정축(22) 및 제2 고정축(32)의 외단에 모두 고무 재질의 보호 케이스(7)가 설치되고, 보호 케이스(7)는 제1 고정축(22) 및 제2 고정축(32)을 보호하며, 이물질이 서스펜션 구조에 들어가 사용 효과에 영향주는 것을 방지한다.

또한, 제1 연결축(21)과 전방 포크 샤프트(5)가 접하는 위치에 고리형 슬리브(8)가 설치되고, 슬리브(8)는 제1 연결축(21)의 외주에 씌움 설치되며, 슬리브(8)에 가스켓(9)이 연결된다. 슬리브(8) 및 가스켓(9)은 모두 2개로 설치되고, 전방 포크 샤프트(5)와 제1 연결축(21)이 연결되는 상단 및 하단에 각각 설치되며, 전방 포크 샤프트(5)는 제1 연결축(21)에서 회전이 가능하다.

본 고안은 구조가 간단하고, 서스펜션 구조의 설계가 합리하며, 기기 원가를 절감한다. 2단 서스펜션 구조를 통해, 차체를 효과적으로 지지할 수 있을 뿐만 아니라 도로가 차체에 대한 반력을 전달하여 차체의 진동을 줄이고, 차체의 충격을 완화하여, 전체 차량의 안정성을 효과적으로 높인다. 또한 서스펜션 스프링은 충격 완화 효과도 뛰어나, 킥보드가 고르지 않은 도로를 지날 때 서스펜션 장치가 차량의 튀어오르는 것을 억제하고 바퀴의 접지성을 개선하여 차량의 안전성을 보장하며, 충격을 흡수하는 효과도 좋다.

설명해야 할 것은, 본문에서, 예컨대 “제1” 및 “제2 ” 등의 관계 용어는 단지 하나의 실체 또는 동작과 다른 하나의 실체 또는 동작을 구분하는데 쓰이나, 이러한 실체 또는 동작 사이에 어떠한 실제적인 관계 또는 순서가 존재한다는 것을 요구 또는 암시하는 것은 아니다. 또한, 용어 “포괄”、“포함”、“설치” 또는 그 어떤 기타 변체 의미는 비 배타성의 포함을 포함하고 있으며, 따라서 일련의 요소들을 포함하는 과정, 방법, 물건 또는 장비는 그러한 요소들 뿐만 아니라 명시되지 않은 다른 요소들, 또는 이러한 과정, 방법, 물건 또는 장비들을 위해 고유한 요소들을 포함한다.

상술한 내용은, 본 고안의 구체적인 실시예일 뿐이며, 본 고안의 실시범위를 제한하는 것이 아니며, 동일한 부품의 교체, 또는 본 고안의 청구범위에 따라 이루어진 동일한 변화와 수정은, 모두 본 고안의 청구범위에 한정된 범위에 포함되어야 한다.

1: 전방 접철 기구; 2: 제1 서스펜션부; 21: 제1 연결축; 211: 제1 연결부; 212: 제2 연결부; 22: 제1 고정축; 23: 제1 서스펜션 주축; 24: 제1 서스펜션 스프링; 3: 제2 서스펜션부; 31: 제2 연결축; 311: 제3 연결부; 312: 제4 연결부; 32: 제2 고정축; 33: 제2 서스펜션 주축; 34: 제2 서스펜션 스프링; 4: 전방 지지암; 5: 전방 포크 샤프트; 6: 고정 팔레트; 61: 고정 오목홈; 7: 보호 케이스; 8: 슬리브; 9: 가스켓.

Claims

서스펜션 장치가 설치되고, 상기 서스펜션 장치의 하단은 전방 지지암을 통해 앞바퀴와 연결되며, 상기 서스펜션 장치는 전방 포크 샤프트를 통해 킥보드의 발판에 연결되는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조에 있어서,
상기 서스펜션 장치는 제1 서스펜션부 및 제2 서스펜션부를 포함하고, 상기 제1 서스펜션부와 상기 제2 서스펜션부는 평행되게 설치되며, 상기 제1 서스펜션부는 전방 포크 샤프트에 연결되고, 상기 제1 서스펜션부에 제1 연결축 및 제1 고정축이 설치되며, 상기 제1 연결축의 하단은 상기 제1 고정축의 상단에 연결되고, 상기 제1 연결축 내에 제1 서스펜션 주축이 설치되며, 상기 제1 서스펜션 주축 내에 제1 서스펜션 스프링이 설치되고;
상기 제2 서스펜션부에 제2 연결축 및 제2 고정축이 설치되고, 상기 제2 연결축의 하단은 상기 제2 고정축의 상단에 연결되며, 상기 제2 연결축 내에 제2 서스펜션 주축이 설치되고, 상기 제2 서스펜션 주축 내에 제2 서스펜션 스프링이 설치되며, 상기 제1 연결축은 원기둥 형상 구조이고, 상하 방향으로 관통되는 통공이 설치되며, 상기 제1 연결축은 제1 연결부 및 제2 연결부를 포함하고, 상기 제1 고정축 및 제2 고정축의 저부에 모두 고정 팔레트가 연결되며, 상기 고정 팔레트는 상기 전방 지지암의 상단 내측에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결축 및 제2 연결축의 상부에 모두 다수의 볼트 장착 홀이 설치되고, 상기 제1 연결축 및 제2 연결축의 상단은 모두 다수의 연결 볼트를 통해 전방 접철 기구와 연결되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제2항에 있어서,
제1 연결부는 제2 연결부의 상방에 위치하고, 상기 제1 연결부의 내부 홀의 직경은 상기 제2 연결부의 내부 홀의 직경보다 작으며, 상기 제1 연결부와 상기 제2 연결부는 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제3항에 있어서,
상기 제1 연결축과 전방 포크 샤프트가 접하는 위치에 고리형 슬리브가 설치되고, 상기 슬리브는 상기 제1 연결축의 외주에 씌움 설치되며, 상기 슬리브에 가스켓이 연결되고, 상기 제1 연결축의 하단은 제2 연결부를 통해 제1 서스펜션 주축에 연결되며, 상기 제1 서스펜션 주축의 상단은 상기 제2 연결부 내부에 씌움 설치되고, 상기 제1 서스펜션의 주축 외경과 상기 제2 연결부의 내경이 동일하며, 상기 제1 서스펜션 주축의 하단은 제1 고정축에 연결되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제4항에 있어서,
상기 제1 서스펜션 주축의 내경과 상기 제1 고정축의 외경이 동일하고, 제1 서스펜션 스프링은 상기 제1 서스펜션 주축의 내측에 설치되며 상기 제1 고정축의 상방에 위치하는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제1항에 있어서,
상기 제2 연결축 내부에 상하 관통되는 통공이 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제1항에 있어서,
상기 고정 팔레트의 양단 상부에 모두 상기 제1 고정축, 제2 고정축의 저부와 서로 적절히 배합되는 고정 오목홈이 설치되는 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.
제7항에 있어서,
상기 제1 고정축 및 제2 고정축의 외단에 보호 케이스가 설치되고, 상기 보호 케이스는 고무 재질인 것을 특징으로 하는 전동 킥보드의 전방 서스펜션 구조.