CN212890780U - 一种电动滑板车的前减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车的前减震结构，其解决了现有技术中滑板车结构较复杂，减震效果有限的技术问题。其设有减震装置，减震装置的下端通过前支撑臂与前轮相连接，减震装置通过前叉轴与滑板车踏板相连接，减震装置包括第一减震部和第二减震部，第一减震部与前叉轴相连接，第一减震部设有第一连接轴和第一固定轴，第一连接轴下端与第一固定轴上端相连接，第一连接轴内设置有第一减震主轴，第一减震主轴内设有第一减震弹簧；第二减震部设有第二连接轴和第二固定轴，第二连接轴下端与第二固定轴上端相连接，第二连接轴内设置有第二减震主轴，第二减震主轴内设有第二减震弹簧。本实用新型结构简单，减震效果好，使用寿命长。

Description

一种电动滑板车的前减震结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车设备技术领域，具体涉及一种电动滑板车的前减震结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，健身、体闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，各种滑板车当属时下热门产品之一。电动滑板车是一种新型的便携式单人交通工具，其具有节能环保的特点，并且使用方便、安全；由于滑板车具有众多的优点，使其越来越受到人们的喜爱。

在经过不平整路面时，减震器用来抑制来自路面对车辆的冲击。如果减震器太软，车身就会上下跳跃，如果减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍正常工作。现有减震器通常结构较复杂，占用空间大，减震效果有限，所以需要设计一种适用电动滑板车的减震结构。

实用新型内容

本实用新型就是针对背景技术中存在的技术问题，提供一种电动滑板车的前减震结构。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有减震装置，减震装置的下端通过前支撑臂与前轮相连接，减震装置通过前叉轴与滑板车踏板相连接，减震装置包括第一减震部和第二减震部，第一减震部与第二减震部平行设置，第一减震部与前叉轴相连接，第一减震部设有第一连接轴和第一固定轴，第一连接轴下端与第一固定轴上端相连接，第一连接轴内设置有第一减震主轴，第一减震主轴内设有第一减震弹簧；第二减震部设有第二连接轴和第二固定轴，第二连接轴下端与第二固定轴上端相连接，第二连接轴内设置有第二减震主轴，第二减震主轴内设有第二减震弹簧，第一连接轴为圆柱形结构，设有从上到下贯穿的通孔，第一连接轴包括第一连接部和第二连接部，第一固定轴及第二固定轴的底端均连接有固定卡板，且固定卡板固定设置在前支撑臂的上端内侧。

优选的，第一连接轴及第二连接轴的上部均设置有若干个螺栓安装孔，第一连接轴及第二连接轴的上端均通过若干个连接螺栓与前折叠机构相连接。

优选的，第一连接部位于第二连接部的上方，第一连接部的内孔直径小于第二连接部的内孔直径，且第一连接部与第二连接部一体设置。

优选的，第一连接轴与前叉轴相接处设置有圆环形的轴套，轴套套设在第一连接轴的外周，轴套上连接有垫圈，第一连接轴的下端通过第二连接部与第一减震主轴相连接，第一减震主轴上端套设在第二连接部内，且第一减震主轴外径与第二连接部的内径相同，第一减震主轴的下端与第一固定轴连接。

优选的，第一减震主轴的内径与第一固定轴的外径相同，第一减震弹簧设置在第一减震主轴的内侧且位于第一固定轴的上方。

优选的，第二连接轴内部设有上下贯穿的通孔。

优选的，固定卡板的两端上部均设有与第一固定轴、第二固定轴底端相适配的固定凹槽。

优选的，第一固定轴及第二固定轴的外端设置有防护套，防护套为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构简单，减震结构设计合理，设备成本降低。通过采用双减震结构，设置第一连接轴、第一固定轴、第二连接轴、第二固定轴，不仅能够有效的支承车身，传递路面对车身的反力，减弱车身振动，缓和车身冲击，有效提高整车的稳定性；而且减震弹簧起到很好的减震缓冲的效果，滑板车在经过不平整的颠簸路面时，减震装置能够抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性，减震效果好。第一固定轴和第二固定轴的下端通过固定卡板固定连接，保证了减震装置的稳定性，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型第一减震部的剖面结构示意图；

图4为本实用新型第二减震部的剖面结构示意图；

图5为本实用新型减震装置的结构示意图；

图6为本实用新型固定卡板的结构示意图。

图中符号标记说明：

1.前折叠机构；2.第一减震部；21.第一连接轴；211.第一连接部；212.第二连接部；22.第一固定轴；23.第一减震主轴；24.第一减震弹簧；3.第二减震部；31.第二连接轴；311.第三连接部；312.第四连接部；32.第二固定轴；33.第二减震主轴；34.第二减震弹簧；4.前支撑臂；5.前叉轴；6.固定卡板；61.固定凹槽；7.防护套；8.轴套；9.垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

参照图1-图6，本实用新型提供一种电动滑板车的前减震结构，其设有减震装置，减震装置的上端与滑板车的前折叠机构1连接，减震装置的下端通过前支撑臂4与前轮相连接，减震装置的侧边通过前叉轴5与滑板车踏板相连接。减震装置包括第一减震部2和第二减震部3，第一减震部2与第二减震部3平行设置，且第一减震部2与第二减震部3均设置在前折叠机构1与前支撑臂4之间。第一减震部2及第二减震部3的上端均通过若干个连接螺栓与前折叠机构1固定连接。

第一减震部2设置在靠近前叉轴5的一侧，减震装置通过第一减震部2与前叉轴5相连接。第一减震部2设有第一连接轴21和第一固定轴22，第一固定轴22设置在第一连接轴21的下端，且第一连接轴21下端与第一固定轴22上端相连接。第一连接轴21为圆柱形结构，其设有从上到下贯穿的通孔；第一连接轴21包括第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211与第二连接部212一体设置，且第一连接部211位于第二连接部212的上方。第一连接部211与第二连接部212的外径相同，但第一连接部211的内孔直径小于第二连接部212的内孔直径。

第一连接轴21通过第一连接部211与前折叠机构1固定连接，第二连接部212内设置有第一减震主轴23，第一连接轴21的下端通过第二连接部212与第一减震主轴23相连接。第一减震主轴23内设有第一减震弹簧24，第一减震主轴23为圆筒状结构，第一减震主轴23的外径与第二连接部212的内径相同，第一减震主轴23的下端与第一固定轴22相连接。第一固定轴22上端部分套设在第一减震主轴23的下端内侧，且第一减震主轴23的内径与第一固定轴22的外径相同；第一减震弹簧24设置在第一减震主轴23的内侧且位于第一固定轴22的上方，第一减震弹簧24的下端通过第一固定轴22固定。

更进一步的，第二减震部3设有第二连接轴31和第二固定轴32，第二连接轴31的下端与第二固定轴32的上端相连接，第二连接轴31内设置有第二减震主轴33，第二减震主轴33内设有第二减震弹簧34。第二连接轴31内部设有上下贯穿的通孔，第二连接轴31包括位于上部的第三连接部311和位于下部的第四连接部312，第三连接部311和第四连接部312一体设置，且第三连接部311的内径小于第四连接部312的内径。第二减震主轴33设置在第四连接部312内侧，第二减震主轴33的外径与第四连接部312的内径相同；第二固定轴32上端部分套设在第二减震主轴33的下端内侧，且第二减震主轴33的内径与第二固定轴32的外径相同。第二减震弹簧34设置在第二减震主轴33的内侧且位于第二固定轴32的上方，第二减震弹簧34的下端通过第二固定轴32固定。

更进一步的，第一连接轴21及第二连接轴31的上部均设置有若干个螺栓安装孔，第一连接轴21及第二连接轴31通过若干个连接螺栓与上方设置的前折叠机构1固定连接。

更进一步的，第一固定轴22及第二固定轴32的底端均与固定卡板6连接，固定卡板6固定设置在前支撑臂4的上端内侧。固定卡板6为长条板状结构，固定卡板6与第一固定轴22、第二固定轴32的连接位置设置有与之相适配的固定凹槽61，第一固定轴22及第二固定轴32的底端通过固定卡板6固定，固定牢固可靠，减震装置更加稳定。

更进一步的，第一固定轴22及第二固定轴32的外端均设置有橡胶材质的防护套7，防护套7用于保护第一固定轴22及第二固定轴32，防止杂物进入减震结构，从而影响使用效果。

更进一步的，第一连接轴21与前叉轴5相接处设置有圆环形的轴套8，轴套8套设在第一连接轴21的外周，轴套8上连接有垫圈9；轴套8及垫圈9均设置有两个，分别设置在前叉轴5与第一连接轴21连接的上端和下端，前叉轴5可以在第一连接轴21上进行旋转。

本实用新型结构简单，减震结构设计合理，设备成本降低。通过采用双减震结构，不仅能够有效的支承车身，传递路面对车身的反力，减弱车身振动，缓和车身冲击，有效提高整车的稳定性；而且减震弹簧起到很好的减震缓冲的效果，滑板车在经过不平整的颠簸路面时，减震装置能够抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性，减震效果好。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”、“设有”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (8)

1.一种电动滑板车的前减震结构，其设有减震装置，所述减震装置的下端通过前支撑臂与前轮相连接，所述减震装置通过前叉轴与滑板车踏板相连接，其特征在于，所述减震装置包括第一减震部和第二减震部，所述第一减震部与所述第二减震部平行设置，所述第一减震部与前叉轴相连接，所述第一减震部设有第一连接轴和第一固定轴，所述第一连接轴下端与所述第一固定轴上端相连接，所述第一连接轴内设置有第一减震主轴，所述第一减震主轴内设有第一减震弹簧；所述第二减震部设有第二连接轴和第二固定轴，所述第二连接轴下端与所述第二固定轴上端相连接，所述第二连接轴内设置有第二减震主轴，所述第二减震主轴内设有第二减震弹簧，所述第一连接轴为圆柱形结构，设有从上到下贯穿的通孔，所述第一连接轴包括第一连接部和第二连接部，所述第一固定轴及第二固定轴的底端均连接有固定卡板，且所述固定卡板固定设置在所述前支撑臂的上端内侧。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述第一连接轴及第二连接轴的上部均设置有若干个螺栓安装孔，所述第一连接轴及第二连接轴的上端均通过若干个连接螺栓与前折叠机构相连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，第一连接部位于第二连接部的上方，所述第一连接部的内孔直径小于所述第二连接部的内孔直径，且所述第一连接部与所述第二连接部一体设置。

4.根据权利要求3所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述第一连接轴与前叉轴相接处设置有圆环形的轴套，所述轴套套设在所述第一连接轴的外周，所述轴套上连接有垫圈，所述第一连接轴的下端通过第二连接部与第一减震主轴相连接，所述第一减震主轴上端套设在所述第二连接部内，且所述第一减震主轴外径与所述第二连接部的内径相同，所述第一减震主轴的下端与第一固定轴连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述第一减震主轴的内径与所述第一固定轴的外径相同，第一减震弹簧设置在所述第一减震主轴的内侧且位于所述第一固定轴的上方。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述第二连接轴内部设有上下贯穿的通孔。

7.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述固定卡板的两端上部均设有与所述第一固定轴、第二固定轴底端相适配的固定凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种电动滑板车的前减震结构，其特征在于，所述第一固定轴及第二固定轴的外端设置有防护套，所述防护套为橡胶材质。

Images