TW382848B - Motor casing and method of producing the same - Google Patents

Description

經濟部中央梯準局貝工消费合作社印策 A7 B7____ 五、發明説明（1 ) 技術領域 本發咱係翡於一種具備在馬達的旋轉軸方向分割的第一毅 構件和第二殼構件，Μ緊固構件结合這些第一及第二殺構 件，同時Μ第一殺構件及第二骰構件夾持前述馬達之定子 而固定於殼内之馬達骰及其製造方法。 背景技術 . 近幾年一直進行電動小輪機車、電動汽車等不用内燃機 的車輛開發。用於這種車輛驅動源的馬達收容於金屬製殺 内，Μ保護該馬達。 作為這種馬達殻，提出一種圖5所示構造者。 此圖所示之馬達殼100主要以殺101及蓋102所構成’在 骰101之圖中下端部裝在車輛本體（未圜示）上。 殼101和蓋102在幾處藉由緊固網製螺检104，透過密封 材料106而一體化。這種情況，馬達之定子105為其外周部 夾持於殼101和蓋102之間所固定。又，在圖中，5為轉子 ，6為定子，9為環狀電路基板，10為轉子位置感測器，而 11為固定電路基板9的小螺釘" 此外，收容於這種殼1〇〇内的馬達考應在室外使用’需 使殺具有防水功能、防塵功能，以免兩水或灰塵等侵入般 內0 因此，前述结構之殻1〇〇需要使密封衬料104介於殻101 和蓋102之連结部103等設計。 作為此密封材料104，考慮使用由彈性材料構成的0形環 和塗佈液狀墊圈。 使用前者的〇形環，係偏及殺101和蓋102之接合面間的 全周，一面使0形環擠懕變形，一面使其介在’ Μ此〇形環 本紙張纽適用中關家標率（CNS)Α4縣 (21(5X297公釐）~~- 4 ~ 83:310，_ ---!---r--1 \裝------訂------〖線 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 五、發明説明（2 A7 的 面 合 接 之 2 ο T—I 蓋 和 1ο r—Η 殼 在 需 此 因 部 槽 此Η 加 地 佳 度 精 寸 尺 但 部 槽 , 的 - 環 遵 f 形 間 ο 的入 間插 者成 兩形 人周 埋全 差 誤 寸 尺 的 部 槽 此 外 此 Ο 題 問 的 高 曽 ί 本 成 致 招 有 難 困 固 壓 擠 所 且 並 全 完 不 會 也 時 有 性 封 密 的 環 形ο 因 原 為 低 降 會 就 性 密 化 劣 而 化 變 年 經 因 環 ’ 形 卜 ο 夕 的此 定 之 2 ο 1—_ 蓋 和 IXο r—Η 殼 在 由 藉 係 圈 墊 狀 液 的 者 後 0 塗 面 <ο 接 圏 墊 狀 液 的 量 定 預 佈 rru 因 隙 間 的 間 者 兩 的 Μ,,ίrc VISl 装 入程 埋製 圈的 墊圏 此墊 而狀 ， 液 化佈 硬塗 其要 使需 有入 ， , 流 虞 雜圈之 煩墊態 配狀事 裝 液 等 的的件 殼餘零 , 剰成 等，構 程 況 達 製情馬 的種的 化 這 內 硬，殼 圏且於 墊 而 著 狀。附 菽題生 的問發 過的有 佈 差 而 塗性側 使 業 内 、 作穀 連 而 ο 4 理10 管 栓 的螺 量 固 佈緊 塗 由 或藉 度處 黏幾 的 在 圈 ’ 墊 後 狀圏 液墊 行 狀 進液 格佈 嚴塗 須 ’ 必 外 此Jtn 因 ο ΜBl 和 對 01會 1 就 殼2 结10 殼 蓋往 ， 往 栓 ’ 螺隙 各間 固 生 緊 產 力圏 固墊 緊狀 的 液 勻 在 均 ’ M斜 不 傾 若成 但 變 注 的 -5 细 要 需 業 作 固 緊 的 4 拴 嫘 。 ’ 點 此缺 因 的 ο 雜 全 煩 完 業 不 作 成 該 變有 封 ’ 密 意 — -- — i n w— - -I - ί -JI I— — I (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂

-J 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 β- S 结 連 因 等 件 構 ο 勺 1i ,0 設 性 的 塵 知防 習 、 ’ 水 況防 情 用 種專 這 保 於確 由要 而配 面 装 表 、 外 造 出 製 露於 [03利 ί不 塵 防 性 止 防 殻 高 。 提殼 。 可達 題 锺馬 問一 之 的到性 解 得 靠 分1¾可 易，的 容 的達 可目馬 等一容 者第收 用 之 所 使明高 有發提 並 本 ， ’ 性 成 形 而 10端 殻上 r·.-1 11 這 庄 說 旦 ο 1L ••-d 近 接 面 方 $ 么·· 凸 的 上 2ο r·1Μ 成 形 使 於 由 Μ 所 分 此 固 緊οI·1 拴 螺 Μ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 5 五、發明説明（3 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 嫘栓1 0 4不用過長的，其長度為定子1 0 5之馬達旋轉軸5 1方 向長度的一半程度或其Μ下。 此外，螺栓1 0 4和殼1 0 1及蓋1 0 2因其構成材科不同而這 些的熱膨脹係數不同。 因此，起因於驅動馬達的發熱等而產生溫度變化時，起 因於異種原材料間的熱應力而.螺栓1 0 4的軸向力變化，有 過大的拉力作用於螺栓104或產生鬆動之虞。即，這種情 況，Κ栓1 0 4的熱膨脹量及緊固搆件（螺栓1 0 4和殼1 0 Γ)和 被緊固構t牛（定子105和蓋102)的熱膨脹量ζ差增大，兩者間 的變化率變大，所Μ螺栓104的軸向力不能維持初期狀態。 在Μ注，為了能因應嫘拴軸向力的變化，使用高強度的 (容許應力高的）嫘全，並且加大其緊固扭矩，或者使用多 數嫘栓而增加緊固地方。 因此，習知的殼固定構造有招致零件成本上升的缺點。 龀外，高強度的螺栓因氫蝕致脆而不能在螺栓表面施Μ電 鍍處理（防蝕電鍍），有螺栓耐蝕性低的問題。而且，由於 螺拴的緊固扭矩大，所以此緊固作業困難，殼的組装費工 夫，也有作業性差的問題。 本發明之第二目的在於提供一種禺達殼之製造方法··當 選定因溫度變化而受到影響的緊固構件時，為了可從為設 及緊固構件的尺寸所決定的一定範圍的數值辨別所需緊固 構件的強度區分，可容易選定緊固構件装配：· 發明之揭示 本發明在具備在馬達的旋轉方向分剳的第1設構件和第 本紙浪尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） I---------{裝------訂------\ Ϊ ——... (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6 經濟部中央標準局員工消費合作社 A7 B7 五、發明説明（4 ) 二殼構件，Μ緊固構ί牛结合這些第一及第二殼構件，同時 Κ第一殼構件及第二設構件夾持前述馬達之定子而固定於 殼內之馬達殼中，係 >、人下结構之馬達殼：前述第一殼構件 和前述第二殼構件的接合部配置於前述第一殼構件内側且 深翻。 此外，本發明在具備在馬達的旋轉》方向分割的第一殼 構件和第二殻構件，以緊固構件結合這些第一及第二殼構 件，同時Μ第一殼搆I牛及第二殼構件夾持前述馬達之定子 而固定於殼內之馬達殼之製造方法中，係Μ下结構之馬達 殼之製造方法：設前述定子所夾持的長度為L 1，設前述緊 固構件之從和前述第一殼構件的接合處到和前述第二殼構 件的接合處部的矣L2時，將所需緊固構件的強度區分換 成前述L 1和L 2的比率而預先設定。 _式之簡單說明 圖1為顯示將本發明之馬達殼適用於電動小輪機車用馬 達時之具體例的截面側面圖。 圖2為Β 1所示之馬達殼的橫截面圖。 圖3為將馬達殼之緊固部附近擴大顯示的截面圖。 圖4為顯示將本發明之馬達殼適用於電動小輪機車用馬 達時之其他具體洌的截面側面圖。 圖5為顯示比較例之馬達設的截面側面圖。 貫施發明之最佳形態 以下，根據附圖所示之實胞例說明本發明之馬達殻：| 在圖1及圖2中，本發明之馬達殼1主要係由第一殺構汗2 適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） -----*--------^ 丨裝-----—訂-----J冰 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 B7五、發明説明（5 ) 及第二殼構件3所構成，在此殼1內收容構成馬達之轉子5和 定子（電樞）6。又，本例中的馬達為無刷直流馬達。 此轉子5丨系由軛鐵5 2 :層合沖裁成所希望形形狀的導磁 性材料之矽鋼板而形成旋轉體形狀；（最好是埋入的）平板 狀永久磁鐵5 3 :設於與此軛鐵5 2之磁極5 4對應的位置；及 ，長棒狀旋轉軸5 1 :壓入軛鐵5 2中心部所構成。 作為此永久磁鐵5 3，使用磁特性佳者，例如使用K稀土 類元素、過渡金屬及硼為基本成分的稀土類磁鐵。 此外，此旋轉軸5 1使用_性強度高的原材形成預定直徑 及長度的長棒狀，如後述為壓入第一殼構件2之軸承支持 部2 6內的轴承7和壓入第二殼構件3之內筒3 2内的軸'承8所 可旋轉地支持著。此外，此旋轉軸5 1他端貫通殻1 (第二殼 搆件3 )而突出外部所設，可將馬達的旋轉力輸入外部的機 器。而且，轉子5透過預定間隙（間隔）與定子6內周面對面。 在將這種殼1裝在山輪機車本體上的狀態，旋轉軸5 1下 端連接於例如具餚電動小輪機車之無段變速器的傳動機構 (未圖示）之輸入軸。藉此，馬達生成的旋轉驅動力透過傳 動機構傳到電動小輪機車之驅動輪，電動小輪機車可行駛。 此外，定子6對於設I固定地設置，係由鐵心6 1 :層合沖 裁所希望形狀的導磁性材科之矽鋼板；及，線圈（三相線 圈）62:在該鐵心61上施Μ繞線而形成所搆成。 此鐵心6 1具有比前述轉子5外徑稍大的内S ，肜成具谢 預定外徑及長度方向畏度的略中空圓隨形狀。 此外，此鐵心6 1上下的外周部夾持於如後述肜成於第一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） 一 ^ -^衣 訂 1Λ V. (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（6 ) 設構件2上的第一台階高差部2 4和第二穀搆件3之外茼3 1上 端之間，利用结合這些第一、第二殼構件2、3的各螺栓4 供應夾持鐡心6 1的緊固力。藉此*定子6對於殼1可堅固地 固定。 此外，在本例中，由於和連结、固定第一殼構件2和第2 穀構件3的搡作，即緊固螺栓4的操作同時進行定子6對於 殼1的固定，所K裝配的作業性佳。 從外部透過導線6 3通窜到此定子6之線圏6 2，藉此將鐘 心1 6勵磁，在轉子5產生扭矩。即，利用鐵心6 1產生旋轉 磁場，利用此旋轉威福轉驅動轉子5。此旋轉磁場係根據 後述轉子位置感測器1 0之檢岀信號，由具備反相器的，馬達驅 動控制機構（未圖示）切換控制對線圏6 2 (三相線圏的各線 圈）的通電而生成。 此外*在第二殼構件3之內筒3 2上端Μ小螺釘1 1固定辨 別轉子5旋轉位置的電路基板9。在與此電路基板9上的轉 子5之永久磁鐵5 3旋轉周面對向的位置設置轉子位置感測 器1 0，此轉子位置感測器1 0洌如使用霍爾效應元（牛（H a i 1 effect device)，與轉子5之永久磁鐵通過對面處同步而 輸出檢出信號。 此外，在使第一殼構ί牛2和第二殼搆件3連结、一體ib之 前，預先對於第二骰構件3 K小摞釘1 1安装此電路基板9。 在本例中，如後述大致相等設置第二殻構件3之外苘31和 32的各畏度方向畏度，所Μ可容易進行設於闪茼32上的小 ί累奵：U用的嫘纹孔加工或小螺奵1 1的電路基板U安裝作業。 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS )八4規格（210X297公釐） 9~- ^^1 - Hr I . ♦__ - .IJ- I n^i - nn --=-rffJ...... - - -I ^ In ' (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（t ) 其次1就為本發明要部之殼1加Μ說明。 收容前述馬達構成零件之殼1，除由第一殼構件2和第二 殼構件3的兩構件所構成，在這些第一、第二殼搆件2、3 之分別露出外部的地方不設置連通内部的開口或貫通孔， 並且不要密封材料，而利用幾處的螺栓4緊固與單一之殻1 一體化連结，作為殼i，可確保充分的防塵性及防水性。 即，第一殼搆件2形成一端（圖1中的下端）開口的略筒狀 ，係由具備預定内外徑的筒狀殼身部2 1及閉合此殼身部2 1 他端（_ 1中的上端）的頂部2 2所構成，這些殼身部2 1和頂 部22—體形成。 此外，第一殼構件2下端部開口，在該下端部之外周部 形成寬福狀凸緣23，將此凸緣23作為安裝部，該安裝部係 堅固安装將馬達收容於小輪機車本體内之殼1。 再者，在殼身部21外周面及頂部22上面的預定地方突出 形成多數薄壁鰭狀散熱片2 7。而且，因馬達動作而產生的 動作熱，主要傳到第一殼構件2，透過各散熱片27而擴散 到大氣中。因此，藉由設置這種多數散熱片2 7，可增大外 表面積，隨此可提高散熱性，所以可有效冷卻馬達及殼1 。特別是將本例之馬達（毅1 )用於電動小輪塍車時，當此 小褊機車行駛之際*氣流碰到第一毅構件2外表面及散熱 片2 7表面，將這些構阵空氣冷卻。 此外，在第一殺構件2之設身部2 1内周面，從圖1中的上 方向下方依次肜成增大内徑的第一内徑部、第二内徑部、 第三内徑部，在第一内徑部和第二內徑部之間設置預定寬 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） n*—- —HI— n^n^l^in m· m 1 ml (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -1 0 - 五、發明説明（8 部 差 高 階 台 第 狀 環 的 度 A7 B7 B· 咅 徑 內 三 第 和 Sr 徑 内二 第 在 尺 定 預 僅 徑 ο 5 夕 2 1 PP 6 咅 i Μ ^ -I Λί !同-Ν 階 6 台 子 二 定 第述 狀 ·前 環比 的 部 度徑 寬内 定 一 預第 置此 設 - 間即 之 長 寸 尺 定 預 僅 度 長 向 方 度 子 長 定之 述61 r'/L· 和鐵 。部同 徑徑比 内内時 其 二同 定第 ， 設，徑 地外内 小此其 寸 定 設 地 等 相 徑 外 1 6 心 鐵 之 第 此 於 持 保 容 收 ο 定 度 安 長61 向 心 方鐵 度將 長 可 其 ， 定此 設 因 地 第 的 間 之 gr 徑 。 內部 二 周 第外 ο β, 和 ώρ 部上 徑之 内61 一 心 第 鐵 於合 成接 形可 在24 έ Β. 0 § ， 差 部 高 徑階 內 台 ----1--；---1 —裝-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 心 鐵 比 tr 徑 内 三 件 第構 此殼 ，二 者第 。 再比度 時長 同 徑 內 其 定 設 地 大 徑 外 向 方 度 長 其 定 設 地 長 稍 度 長 向 方 度 長 之 訂 即容 收 地 般 内 β. ώα 徑 内 三 件 第 構 該殼 入 一 埋第 3與 件31 構件 殼搆 二 穀 第 二 述第 後將 將可 面 面 定 設 地 般 合 结 台二 第 的 間 之 部 徑 内 三 ο 第 度和 長Sr 及徑 寸 內 尺二 徑 第 内於 之 成 部形 徑 在 內 ·. 三 外 第 此 此 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 度 長 定 預 的 向 方 度 長 著 沿 ο 奢\ 1~_ , 5 多 2 置孔 設：紋 方嫘 地用 定栓 預嫘 5 二 2- ΒΓ徑 差直 高 定 階預 即 没 孔 紋 螺 用 栓 嫘 些 這 應 對 孔 通 插 栓 螺 的 3 3 緣 凸 3 件 構 殻二 第 述 後 於 設 。 與方 於地 的 深 定 預 及 徑 直 定 預 成 子 形 轉 置述 設 前 部將 央 中26 ® k° 內 持 2 --2 支 承 頂紬 在 的 ’ 狀 者 凹 再 之 度 承 蚰 ’ 之 且 51而 铀 。 轉持 旋保 之 定 固 地 固 堅 可 内 6 2 feH 持 支 承 籼 此 入 .?u 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210/297公釐） 1—上 11 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（9 ) 利用此軸承7將轉子5之旋轉铀5 1 —端可旋轉地铀支於第一 殻構件2上。 埋入般地將第二殼構件3用螺拴4與如此所構成的第一殼 構件2連结。 此第二殼構件3係由預定直徑及預定長度之一端開口的 略筒狀外茼3 1及配置於其中央的中空狀内茼3 2所搆成，在 外筒3 1外周的預定地方形成寬幅環狀凸緣3 3。此外茼3 1和 第一殼構件2上的第二内徑部之內徑大致相同地形成其外 徑0 又，外茼3 1之外徑至少與其第一殼構件2之第二内徑部 接合的地方設定成同一直徑即可，其他部分若可確保設置 螺栓结合構造的空間，按照内部收容空間等需要，也可以 形成異形狀。 此外，預定寬度之厚壁環狀地將凸緣3 3 —體形成於此外 筒3}的預定地方。 即，此凸缘3 3如下設置：從外茼3 1開口在外茼3 1長度方 向的預定距離處，遍及外茼3 1全周突出外方。此預定距離 係按照嫘栓4的緊固距離適當地設定。此凸緣33之外徑比 第一穀構件2之第三内徑部之内徑稍小地設定，確保著可 配設螺栓结合構造的寬度。即，在此凸緣3 3的周上設立預 定間隔而貫通設置多數螺栓4用的螺栓插通孔3 3 1。而且， 此凸緣3 3形成比第二穀構|牛3壁厚厚的厚壁狀，不因螺栓4 的緊固力而變形·可將冏緊固力確實傳到第二殻搆阼3。 再者，由於螺栓4結合兩第一、第二榖構件2、3，同將 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X 297公釐） _ 1 2 - ----r-------^ i裝-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印袋 B7五、發明説明（10 ) 將定子6之鐵心6 1夾持於第一、第二殼構件2、3之間而可 固定於殼i上，所K不要定子固定用的特別構件，可謀求 構造的簡化，同時可提高裝配作業性。 此外，內茼3 2比外茼3 1稍小地設定其長度方向長度，同 時形成預定直徑及預定深度之中空狀，並且形成比第二殼 構件3壁厚厚的厚壁狀。因此，將使用軸承的環狀軸8壓入 內筒3 2內部，可堅固地固定保持。而且，利用此軸承8將 轉子5之旋轉軸5 1他端側可旋轉地軸支於第二殼構件3上。 再者，在第二殼構件3的適當地方貫通設置預定直徑之 插通孔3 4，利用此插通对插通從外部供應馬達電力的導線 63 - 又，作為這些第一殼構件2及第二殼構件3之構成材料， 例如可舉各種金屬材料、各種硬質樹脂、各種陶瓷等，但 若是不擾亂馬達用的旋轉磁場者，因傳熱性佳、強度高而 金屬材料較佳。 在本例中，作為第一殼構件2及第二殼構件3之構成材料 ，分別使用鋁或鋁合金。這種情況，散熱片2 7對於第一殼 搆件2等也可固定另外構件，但從製造成本等方面來看， 一體形成於第一穀構件2等較佳。 此外，第一設構件2及第二殻構件3之構成材枓也可K是 相同但不同成分的材料： 再者，在使用構成材料不同、熱膨脹（熱收縮）率也不同 的原材料時* fc可以構成如下‘·預料在高溫環境下使用時 ，將膨脹率高的原衬料用於位於内側的構件，預料在低溫 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -13- ------·---ί -裝------訂------^ | (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 B7五、發明説明（Ll) 環境下使用時，將膨脹率低的原材料用於位於內側的構件 ，K維持構件間的密合度。 而且，這種殼1對於小輪機車本體，在凸緣2 3方面，例 如為螺釘固定、螺栓固定所安装。這種情況，例如使密封 構件（未圖示）介於凸緣2 3和小輪機車本體之間，利用此密 封構件之液密性發揮防水功能、防塵功能。此外，作為密 封構件，可舉由橡膠之類的彈性材料構成的環狀構件、使 前述液狀墊圈及其他黏接劑等硬化者。 又，本例之馬達殼為兩構件所構成，但不限於此，也可 Μ用三個K上的殼構件構成。即，例如將圖1所示的第二 殼搆丨牛再分割成兩個殼構件，其中一方的殼構件支ί寺軸承 8，他方的殼構件和第一殼構件連结，同時在第一殼構件 之間夾持、固定定子6，如上的结構也可Μ。這種情況， 各殼構件之連结部其大半，特別是其全部泣於第一殼構件 2內側較佳。 如Κ上說明，根據本例之殼，由於將第一殼構件和第三 殼構件之連结部配置於第一殼構件內側且第一殼搆件深側 ，連结部不直接露出殼外表面而為第一穀構件所保護·所 以不需要仕連结部設置防塵、防水用的&、封材科等，可刪 除設置密封材料的加工或設置製程。這些结果，設之製造 、装配容易。 此外，設置密封材枓等的密封部分之處減少•所Μ設全 體的防水性、防塵性提高，所收容馬達的可靠性提高。 再者，同漾使嫘栓連结部位St第一穀構件内側且深側， 本紙浪尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -~~14 - ----^--·---；-裝------訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（L2 ) 使用者卸下螺栓而可難Μ分解第一穀構件和第二殼構件， 可防止馬達的非法改造或不成熟的修理，可提高安全性。 此外，由於連结部上的第一殼構阼和第二殼構件的境界 線（接合部位）或螺栓頭部等未直接露出殼外部，所Κ可儘 量減少損傷該處的機會，同時外觀上fe良好。 此外，在本例中，由於將第二殼構件插入第一殼構件内 側，所K在將殼裝在小輪機車本體（未圖示）上的狀態，第 一殼構件成為覆蓋馬達全體那樣的狀態，僅第一殼構件之 外表面露出。因此，在熱之傳送路徑上沒有密封材料等隔 熱性物質，所Μ因馬達動作而產的熱之導熱性佳，並且可 更多地設置散熱片，所Μ馬達的冷卻效率提高。 其次，說明本案之其他發明。 本例之殼1係與構成馬的鐵心6 1之長度方向長度對應， 藉由適當設定在同長度方向擠壓此鐵心61而固定於殼1上 的螺栓4長度，Μ緩和螺栓4所要求的強度條件，並且反之 ，從這些長度比率可選擇在各規格所規定螺栓強度區分的 螺栓。 即，根據緊固構件相滅緊固構件的材質及各構件對於緊固 方向的長度之差，溫度變化熱膨脹（熟收縮）量不同，將緊 固力變動藉由適當設定各構件的長度比率，Μ減少熱膨脹 (熱收Μ )量的差別，抑制緊固力的變動，使必需初期緊固 力降低而提高装配性，同時猨和為緊固構件的螺拴所需白勺 強度條件，以謀求成本降低或附久性提高。 即*將構成馬達的鐵心6 1 (鐵材料）用兩個殺構件（鋁材 本紙ί艮尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -15- I---,--”---^丨裝------訂------* i (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 B7 五、發明説明（13 ) 料）夾持，用螺拴4 (鐵材料）緊固，Μ此螺栓4供應夾持趟 心6 1的擠壓力。因此，由於使用材質不同的構件，所Κ這 些構件的熱膨脹係數也不同。· 此外，這種情況，即使鐵心和螺栓的材質相等，這些鐵 心和螺栓的長度不同，產生溫度變化時，鐵心和螺栓的熱 膨脹（熱收縮）量也會不同。再者，同樣地兩個殼構件的各 自長度不同，這些構件的熱膨脹（熱收縮）量也不同。 因此，裝配時即使Κ適當的緊固力緊固螺栓，装配後產 生溫度變化時，緊固構件和被緊固構件的熱膨脹（熱收縮） 量不同，起因於按照該差而產生的熱應力，作用於各構1牛 的軸向力也會產生變化。 這些緊固構件和被緊固構.件的熱膨脹（熱收縮）量之差也 可Κ用下述形式表示：「鐵心和螺栓的熱膨脹（熱收縮）量 之差及兩個殻構件的熱膨脹（熱收縮）量之差的和」。 此外，鐵心和嫘栓長度之差和兩涸穀構件長度之差相等 ，所Μ兩個殼構件的熱膨脹（熱收縮）量之差可用鐵心和縲 栓艮度表示。 因此*緊固構件和被緊固構件的熱膨脹（熱收縮）量之差 如以後述式（4)表示般地，可只用各構件的熱膨脹族數、 鐵心和摞栓長度、溫度變化量表示。 而且，如從（4 )式可了解，各構件的熱膨脹係數之差越 大、饿心和螺栓艮度之差越大、溫度變ib量越大，則热膨 脹（熱收縮）量之差越大。 於是，本例注意鐵心和螺栓長度之差，藉由縮小此差， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -16- ------卜---^ 、裝------訂-----1 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本買) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（U ) 即使兩者長度的比率接近1而設定，即使各構件的熱膨脹 係數之差大或溫度變化量大，也可小地抑制熱膨脹（熱收 縮）量之差。 此外，按照鐵心和螺栓長度的比率，可決定所需嫘栓的 強度區分。 Μ下，就前述鐵心和螺栓長度的比率關係，參照画3加 Μ說明。 如圖3所示，在本例中，設鐵心6 1的旋轉軸5丨長度方向 長度（所夾持部分的長度）為L 1 *設螺栓4對第一殼搆件2的 接合部和對第二殼構件3的接合部之間的長度（從螺栓4全 長去掉頭部41和埋入內螺紋251部分之部分的長度）.為L2時 ，這些L 1和L 2長度的比率關係根據所需緊固構件的強度區 分（此處日本國的規格：J I S規格），設定成滿足下述式（1) 的條件。 此外，此比率關係最好滿足下述式（2)的娆件，滿足下 述式（3 )的條件更佳。 0.55S L1/L2S 1.5 .....(1) 0. 76S L1/L2S 1 ‘ 2 .....(2) 0 . 9 6 ί L 1 / L 2 S 1.02 .....(3 ) 即，苜先設緊固構〖牛的熱膨脹量△( L 2 + L 4 )和被緊固構 件的热膨脹△ ( L 1 + L 3 )之差 1 △ ( L 2 + L 4 ) - △ ( L 1 + L 3 ) 1 為 △人時，此Δ λ可Κ下式（4)表示： △/1 = (aA1-ast) I L 2-L 1 I Δ t ·.· (4) 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -17- I----.---id-------ΐτ------f (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 B7五、發明説明（15 ) Μ下，說明此（4 )式的成立過程。 即*緊固構件（螺栓4和第一殻構件2)長度以L2+ L 4表示 ，被緊固構件（鐵心6 1和第二殼構件3 )長度M L 1 + L 3表示。 一般以下式表示某構件的熱膨脹量： 熱膨脹量=(熱膨脹係數）X (長度）X (溫度差） 因此，緊固搆件及被緊固構件的熱膨脹量分別Κ下式表 示： 緊固搆件的熱膨脹量=△ (L 2+ L 4) = a s t L 2Λ t+ α A , L 4Δ t 被緊固構件的熱膨脹量=△ (L 1 + L 3) = a s t L 1Δ t+ β A , L 3Δ t 又，上述各式中的各記號表示於下： αΛ):鋁的熱膨脹係數 ai{.:鋼的熱膨脹係數 Δ t :溫度差 因此，緊固構件的熱膨脹量和被緊固構件的熱膨脹量之 差△ λ :Δ^=!Δ (L2+L4) -Δ (L1+L3) |=I (a s t L 2Δ t + a A 1 L 4Δ t) - (a s t L 1Δ t + aA1 L 3Δ t) I= last(L2-Ll)At + aAl (L4-L3)A t I 此處，如從觀1 3可明白，K下關係成立： L2 + L4 = L1+ L3 本紙尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 一 18 - ---;--.---1 —裝--- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、π A7 B7五、發明説明（16 ) 因此，若放置成 L 2 + L 4 = L 1 + L 3 = L，貝[J L 3 = L — L 1，L4 =L 一 L 2，L 3使L居中而K L 1表示，同樣地L 4使L居中而K L2表示。 因此表示，則上述△ λ :Δ;= | ast (L2-L1) At + aA1 (L1-L2) At I =C«Ai-«st) I L2-LllAt ---(4) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 L也相抵而只用L 1 + L 2表示，可得到（4 )式。 此外，得知要從此（4 )式得到A人，若有L 1和L 2長度的 資訊即可。 再者，嫘栓4對於熱膨脹量λ (=△ L 2)的上述熱膨脹量 之差△ λ的比率Α λ / λ Μ下式（5 )表示： ^ λ / λ = {a h{ / a s t — l) I 1—L1/L2I ...( 5) K下，說明此（5 )式的成立過程。 即，螺拴4的熱膨脹量人可Μ下式表示：λ =AL 2 =« s t L 2Δ t 其次，思考△ λ對於λ的比率，可得到（5 )式。匕 1 一 ^ ^ Ai ~ st^ I L 2 — L1 | Δ t 儿 (α Λ L 2Δ t )=(aA1/ast-l) I 1 -L \/L 2 I · · (5) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ：~Γ9~： ~' ----r--一---ί I裝------訂------^ 抓 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Δλ/λ=\ a st A7 B7 五、發明説明（Π ) 因此，從此（5 )式可理解，L 1 / L 2 = 1時，△ λ / λ成為最 小，變成0 %。此外，同樣地也可理解，隨著L 1 / L 2離開1， △ λ /. λ增大。 此外，此（5 )式也可表示如下式： L 2Δ t + a A 1 L 4Δ t) - (a s t L 1

At+aA1L3At) 1/ (astL2At)

=1 1- (astLlAt + aA1L3At-aA1L4 △ t) / (astL 2ΔΌ I 此式意味之處如下： 限制螺栓4周圍之構件的熱膨脹（即（被緊固構件的熱膨 脹量）一（緊固搆件的熱膨脹量）為零（作為特殊例，限制ί累 检4周圍Ζ構件的熱膨腺量全部為零）時，△ λ /人=1 0 0茗 另一方面，限制螺拴4周圍之構件的熱膨脹量，即（被緊 固構I牛的熱膨脹量）一（緊固構件的熱膨脹量）和嫘栓4的熱 膨脹量相等時（此一洌係L 1 = L 2時），△ λ / λ = 0 %。 此外，如後述，作用於螺栓4的軸向力變化與△ λ成比 例 因此，這些结果可理解Δ λ/λ除顯示熱膨脹給與摞栓4 的軸向力箜ib程度之值。 苒者，作用於螺栓4之妯向力的最大值F in a X K下式（6 )表 示： 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) Α4規格（210X297公釐） ----1--'---1 -裝------訂------ί 冰 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 20 經濟部中央橾準局員工消费合作社印装 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） A7 _B7_ 五、發明説明（18 ) F max= F + Z(aA1-ast)l L2-L1I ΔΤ. _ (6) 但是，上述（6 )式中的記號如下： F :初期緊固軸向力 Z :比例常數 △ T :溫度差 此處，就上述（4 )〜（6 )做補充說明。 熱膨脹係數係： αΑΙ = 24 X 1 0_8 [I/O] ast= 1 2. 2 X 1 O'6 [1/°C] 此外，溫度差A t產生的熱應力需考慮變成溫度低時和 變成高時的兩方。 於是，在本例中，設溫度變成比殼装配時低時（40°C到 -1 (TC )為△ U ，設溫度變成比殼装配時高時（2 0 °C到1 0 0 它）為Δΐ2，進行考察。

因此，Δ t = 5 0 °C △ t = 8 0 °C 溫度差△ T係M下述式（7 )、（ 8 )所示的從溫度差△ 11、 A t 2換算之值。 • LI> L2時 △ T= △ t2X 1 . 32 + △ 11 = 1 85 . 2 ....(7) • L 1 ώ L20f AT=Atlxi.32 + At2 = 164.5 .....(8 ) 初期緊固妯向力F係從馬達的產生杻矩和夾持於兩毅構 件2、3間的定子6滑動而不旋轉的條件算出，設F = 2 8 5 . 1 一 2 1 - ---------- I -----"""訂------^^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 五、發明説明（19 ) A7 B7 k g f (公斤力）° 此外，Z偽顯示軸方向位移而螺栓4軸向力變動的比例常 數，以下述式（9 )表示： Z_ _ 2 122EAl —(0.321β + Ο.ΟΙβ 2) • · _ 1 + 2.702 ^(0.3 2^ + Ο.ΟΙβ ^)(1.252 + —) ^ St Ρ (9) 但是 β 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 緊固長度=L z 嫘旋的公稱直徑=5 m m 鋁的縱彈性係數=2 0 5 . 8 G P a 鋼的縱彈性數=6 7 . 6 G P a ①U < L2時 在周圍溫度40 °C進行笆舍殼在内的馬達装配，使此馬達在 -1 (TC動作時（A 11 = 5 (TC )，緊固構件（螺栓4和殼2 )要比 被緊固構件（鐵心6 1和殼3 )更加收縮，所以作用於螺栓的 輸向力會增加。 此變化的軸向力增加量（F + ) Μ下式求出：F+= ΖΔ"=Z (aAi-«st) I L 2-L 1 I Δ t 1 反之，在周圍溫度2 (TC it行馬達装配，使其在1 0 0°C動 作時（Δ t 2 = 8 0 °C )，緊固構件（鏍栓4和骰2 )要比破緊固構 件（鐵心6 i和殻3 )更加膨脹，所Μ作用於螺栓的軸向力會

Ml -------.---* -裝------訂-------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS } Α4規格（210Χ297公釐） 五、發明説明（20 ) 減少 A7 B7 此變化的軸向力減少量（F _) Μ下式求出： F'= Ζ (αΑΙ —ast) I L 2- L 1 I Δ t 2 此外，馬達產生扭矩T時，定子不旋轉所需的軸向力F 0 以下式表示： F0=fT/wr(但是> f:安全率 徑） 摩擦係數 r :半 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 因此，即使軸向力最減少時，確保上述_向力所需的軸 向力F 1也Μ下式表示： F 1 = FO + F - 用扭矩法緊固螺栓時，螺旋面的摩擦而軸向力的變動為 土 3 0 % *所Μ必需初期緊固軸向力F 2 Κ下式求出： F2 = (F 0 + F - ) X 1 . 3 為了得到此初期緊固軸向力F 2，用扭矩法緊固縲栓後 (但是，此處也考慮嫘旋面的摩擦而軸向力的變動為土 30¾ )-溫度降低*軸向力就增加，作用於螺栓的軸向力最 大值：F max= F 2x 1 . 3 + F +=(F 0+ F') x 1 . 3 2+ F += F〇xl. 32+F'xl. 3Z+F + 此處設F 0 x 1 . F，則上述F m a x : 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） — ^ 1裝 訂 ^·ν (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -23 - 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _B7_ 五、發明説明（21 ) F max= F + Z(aAl-ast) lL2-LllAt2xl. 3 2+Z (aAl-ast) I L 2—L 1 I △ t 1 = F + Z(aAI-ast) I L 2-L 1 I (At 2x1. 3 2+At 1) = F + Z(aA1-ast) I L 2-L 1 I ΔΤ · · · (6) 但是，ΔΤ=Δΐ2Χ 1.32 + Atl = 185.2 .....(7) ②L 1 S L2時 在周圍溫度4 0 °C進行馬達裝配，使其在-1 0 °C動作時（△ 11 = 5 0 °C )-被緊固構件（鐵心6 1和殼3 )要比緊固構件（螺 栓4和殼2 )更加收縮，所以作用於螺栓的軸向力會減少。 此變化的軸向力減少量（F _)以下式求出： F'=Z (aA1~ast) I L 2-L 1 I Δ t 1 反之，在周圍溫度2 (TC進行馬達装配，使其在1 0 0 °C動 作時（A t 2 = 8 0 °C )，被緊固構件（鐵心6 1和殻3 )要比緊固 構ί牛（螺拴4和殼2 )更加膨脹，所K作用於螺栓的軸向力會 增加。 此變化的軸向力增加量（F + )以下式求出： F+=Z (aAi~«st) lL2-Ll|At2 馬達產生扭矩T時，定子不旋轉所需的铀向力FOM下式 表不 ·· F ϋ = f T / w r (但是，：f :安全率w :摩擦係數 「：半徑） 因此，即使 蚰向力最減少時，確保上述軸向力所需白勺 妯向力F 1 Μ下式表示： 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） ----------^ '裝------訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -24 - 經濟部中央橾準扃員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（22 ) F 1 = FO + F - 用扭矩法緊固螺栓時，螺旋面的摩擦而軸向力的變動為 土 3 Ο I，所以必需初期緊固軸向力F 2 Μ下式求出： F2 = (F0 + F" )x 1.3 為了得到此初期緊固铀向力，用扭矩法緊固螺栓後（但 是，此處也考慮螺旋面的摩擦而軸向力的變動為± 3 0 % )， 溫度上升，軸向力就增加，作用於螺拴的軸向力最大值： F max = F2X 1.3 + F + =(FO+F - )x 1.32 + F + =FO x 1 . 32 + F - x 1 . 32 +F + 此處設F 0 x 1 . 3 2 = F，則上述F in a x : F max= F + Z(aA1-ast) |L2-LllAtlxl. 32+Z (aA1-ast) |L2—LllAt2 = F + Z (aA1-ast) IL2-L1I (At 1 x 1 3 2+At 2) = F + Z (aA1 — ast) I L 2— L 1 I ΔΤ · · · (6) 但是，AT=Atlx 1.32 +At2 = 164.5.. ...(8) 由以上結果，①、②任一情況，作用於螺拴4的轴向力 最大值F ra a X部可K式（6 )表示。 此外，最大蚰向應力Μ下式表示： 最大軸向應力=最大妯向力/有玫截面債 而且，此最大軸向應力需比螺栓的容許應力小。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -25- ----:--*---! 衣------1T------- ^ ί---.------ 4 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 Α7 Β7 五、發明説明（23 ) 這反過來說，意味著需要具有比此最大铀向應力大的容許 應力的螺栓。 此外，由這些结果可預料，若使L 1 / L 2的比率接近1，則 可減少因溫度上升及降低而螺栓軸向力對於溫度變化的變 化，可媛和螺栓所要求的強度條件。 再者，實際使用這些结果，從實際所用的螺栓規格的強 度區分求出與此強度區分相應的L1/L2的長度比率看看。 即，下述表1顯示規定於J I S Β 1 0 5 1 (鋼製螺栓、小螺钉 之機械性質）的強度區分和屈服點、容許應力之闞係。 又，此J IS Β 1 0 5規格的主體，係根據國際規格I S 0 8 9 8 - 1 -1 [表I ] 強度區分 屈服點 容許應力 8. 8 65.3 Dcgf/πιιΏ (640 [N/ram2]) 34.6 W/mf] (339.2 [N/imfl ) 6. 8 48.9 Dcgf/inra2] (480 [N/mm2]) 25.9 Qigf/ranfl (254.4 [N/imi]) 4. 8 34.7 Q«f/niiiF] (340 [N/mrifl ) 18.4 Qcgf/imrf] (180.2 [N/nnifl ) 在此表1中，容許應力隱考慮嫘栓之嫘旋公稱直徑和有 效面積之比及施加於螺腚的剪切應力· Μ容許應力= 〇 . 5 3 X屈服點（屈服應力）計萁者（#照日經賤械1 9 9、1 1 ' 1 ) · 由至此所述的内容，必要的條汴式可Κ下式表示： 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） ----r n —ι! J 1 裝 - n - - 訂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -26 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（24 ) [F + Z (aA1 — ast) I L 2— L 1 I ΔΤ] /有效截面積S 0 . 5 3 X屈服點（屈服應力） 因此，對於各強度區分的螺栓，可導出適合此條件式的 L 1 和 L 2。 即| L 1、L 2滿足上述之（1)時，由上述式（5 )，對於螺栓 4的熱膨脹量的緊固構件和被緊固構件的熱膨脹量之差的 比率△ λ / λ變成5 0 % K下，可使作用於嫘栓4的熱應力而 軸向力變化減低，由上式（6 )〜（9 )，作用於螺栓4的最大 軸向應力成為3 4 . 1 ks f / m m 2 。因此，可使用J I S Β 1 0 5 1 的強度區分8 . 8的螺检。 此外，L 1、L 2滿足上述式（2 )時，由上述式（5 )，△ λ / 入變成2 4 %，由上述式（6 )〜（9 )，作用於螺栓4的最大軸向 應力成為2 5 . 3 k g f / in m 2 。因此，可使用J I S Β 1 0 5 1的強 度區分6 . 8的螺栓。

再者，L 1、L 2滿足上逑式（3 )時，由上述式（5 )，△ λ / 入變成4%Μ下（3.9¾)，由上述式（6)〜（9)，作用於螺栓4 的最大軸向應力成為1 8 . 1 k g f / m in 2 。因此，可使用J I S B i 0幻的強度區分4 . 3的螺栓。 如此一來，在本具體例之殻1方面，可使用屈服點3 4〜 6 6 k g f / m m 2程度的螺栓4。 因此，這種強度的螺栓 無氫蝕致脆之虞，可在嫘栓表 面施以電鍍處理|特別是防蝕電鍍，可使螺栓的耐蝕性提 高。 此外，這種強度的嫘栓比高強度（屈服點9 5 . 9 k s f / m m 2 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） ----------1 -裝------訂-------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（25 ) Μ上）的嫘拴廉價，所Μ可謀求製造成本的減低。特別是 在如本洌的馬達殼方面，從结合強度或安全方面使用比較 多數的嫘栓，所以可期待大的成本削減效果。再者，任何 情況部可縮小螺栓4的緊固扭矩。 其次，拫據圖4說明關於本發明之馬達殻之其他例。 圔4為顯示將本具體例之馬達殼適用於電動小輪機車用 馬達時之其他具體例的截面側面圖。Κ下*就圖4所示之 馬達殼Γ說明主要和前述殼1不同之點。 穀1 ’具簏第一殼構件1 2和第二殼構件1 3，在第一殼構件 1 2之圖4中上部外周部形成凸緣1 4。 此外，在第二殼構件1 3之外筒1 5形成從圖4中的上方向 下方内徑減少般的第一台階高差部1 6和在同樣的方向内徑 再減少般的第二台階高差部1 7。 利用凸緣1 4和第一台階高差部1 6構成第一殼構（牛1 2和第 二榖構件1 3的緊固部（連结部）。即，藉由Μ螺栓4緊固凸 緣1 4和第一台階高差部i 6，使第一穀構件1 2和第二殼構件 1 3連结、一體化。 在第二殻構件13之下端外周部形成凸緣18作為將馬達装 在小輪機車本體上的安装部。 鐵心6 1外周部為緊固各螺栓4所夾持於第一殻構件1 2之 下端19和肜成於第二殻構件13之第二台階高差部17之間 II此，可對於殼1 '固定定子6。 在此穀1 '方面，和前述具體例同樣，如滿足上述式 (1 )〜（3 )般地設定鐵心6 1夾持部分的旋轉軸5 1方向艮度L 1 --------2 1裝------訂-------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） 28 五、發明説明（26 第 對 4 栓 螺 及 度 長 的 間 之 部 A7 B7 合 接 的 差 高 階 台 件一 構第 殼入 二 埋 第和 對 4 3 B, 手咅 部掉 合 去 接長 的全 2 4 件 栓 構螺 殼從 用 作 的 樣 同 0 前 和 得 取 可 也 面 〇 2 方 L I 度 設 長 之 分 例 部本 的在 分 ’ 部此 6 i 1 系 部 殼 達 馬 之 體 具 本 了 明 說 UMJ 伊 體 具 之 示 圖 據 根 然 雖 0 上 果 K 效 於 下 限如 不 是 但M > 可 成也 構如 件例 構 。 0 成 個構 。 兩 件 例用構 體 係 殼 具 設 的 此達上 於馬以 限 之 個 不例三 並II用 明具M 發 本 可 本，也 但即 ， , 此 承 軸 持 支 件 構 0 圖的 將方 : 一 構中 结其 的用 件 第 構和. 殼件 個 構 兩 殼 成的 割方 分他 再將 件 ， 構； 殼 二 第 的 示 '所 拧半 夾大 間 其 之 好 件 最 構部 殼结 一 連 第 的 和 件 在構 時 殼 件 同各構 ， ， 殻 固 況 一 緊 情第 件種於 構這 位 殻0部 0 內 ---Γ--·---< 1 裝-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6 子 定 定 固 全 1L、 其 是 別 特 或 钛 鋼 锈 不 由 Μ 可 fe 如 .H - 鋼 於 艮 不 4 栓 嫘 外 LL· 止 成 構 等 金 合 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 不 並 但 佳 較 件 構 旋 螺 他 其 或 栓 螺 然 雖 件 構 固 '-緊 件 , 構 者 此 再 於 或 車 機 輪 小 一^^ 電 述 上 〇 於西 用東 於何 限任 不 是 殼M 達 可 馬fc 之 途 明用 發 其 本 ’ ’ 車 外 汽 此動 電 性 Lb -‘自 可 用 利 之 上 業 產 馬 荐 車 汽 電 車 殼 機 達 輪馬 小 之 動達 電 禺 備的 具用 為使 作所 如源 —ti 扠 0 含驅 適 之 明置 發 装 本的 達 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） 9 2

Claims (1)

1. 申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 向 方 铀 轉 一 設 第 二 的 第 割及 分 一 第 些 這 旋合 的 结 達 件 馬構 在 固 滝 緊 具Μ 指 ， 係 件 ’ 構 殻 殼 達二 馬’第 锺和 1 件 1.搆 殼. 二 第 及 ’ 件 殼 構達 殼 馬和 一 之 阵 第内構 Μ 殼 殼 時於一 同定第 , 固述 件 而 前 搆、子 特 其 定 之 達 馬 述 前 持 夾 件 構 殼 第 述 前 殼 述 前 於 置 配 部 合 : 接 於 的 在件 徵搆 者 -rl· -i 深 且 側 内 件 構 殼1 第\ 構 殼一. 第 述 前 中 其 殼 達 馬 之 項 第 圍 範 利 專 請 ¢ 如 第 述 Ϊ 3 I ^ ^ ft 中 装 ί'於 安#位 的$部 處it裝 ,安 的 裝頁fr 安2r構 穀第 殼 將圍 一 有範第 具利述 部 專前 端 請 比 一 申 部 其如 '頂 在 3 其 件 件 殼 達 馬 之 項 構 殼 ---；---a---1 —裝— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 至 前 栓 中螺 其 固 ’ 緊 殼為 達部 馬 结 之 連 項 述 一 前 任在 中件 項 構 r-r··, 殼二 第 第 圍述 範 前 利和 專件 請 構 申 殼 如 一 4 第 述 述 前 中 t、 a 殼 達 馬 之 項 一 任 中 項 3 至 第 _ 範 利 專 - 請 1疋 申 固如 F;5 搆 殼二 第 述 前 和 件 構 殼1 第 述 前Μ 子 定 β 禾 子 轉 有 具逢 馬 軸 轉 旋 之 子 轉 述 前 第 持圍 支 範 地利 轉 專 旋 請 可申 ΠΜ PQ 女 分6. 件 殼 達 馬 之 項 有 具 達 馬 逑 前 中 其 、1T 線 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 可 剔〆 分 件 構 殼 二 第一 述 前 和 件 。 構軸 殻轉 一 旋 第 之 述子 前轉 Μ 述 , 前 ?持 定 支 和 地 子 轉 轉旋‘ 測 兩 向 方 度 .長 軸 達 馬 從 所 件 構 殻二 第 第 圍述 範 前 du ΠΜ V不 ί 專件 。 請 溝定 申殼固 如 一 而 7.第持 述夾 前 為 子 定 述 r 中 其 殻 達 馬 之 項 HU 為 子 定 述 前 中 其 骰 達 馬 之 項 6 第 圍 範 利 側 兩 向 方 度 長 袖 達 馬 從 所 it 構 殼二 第 述 前 和 專件 請溝 Ψ 殻 如 一 8 1 '述 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210X297公釐） 1 8 8 8 8 ABCD 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 1 1 夾 持 而固定。 1 | 9 . 如申請專利範圍第1至3項 中 任 一 項之 馬 達 殼 9 其 中 在 /·-Ν 1 I 前 述 第一設構件上形成散熱 片 0 請 it I 1 閲 10 .如申請專利範 圍 第4項 — 馬 達 殼 ，其 中 在 前 述 第 一 殼 讀 背 I Λ 構 件 上形成散熱片。 之 注 I 意 1 I 11 .如申請專利範 圍 第5項 之 馬 達 殼 ，其 中 在 前 述 第 _. 殼 事 if 1 再 構 件 上形成散熱片。 填 1 述 第 %χ 寫 本 裝 12 .如申請專利範 圍 第6項 馬 達 穀 ，其 中 在 前 —* 頁 '«—^ 1 I 構 件 上形成散熱片- 1 1 13 ,如申請專利範 圍 第7項 之 馬 達 lx ，其 中 在 前 逑 第 一 殼 1 1 搆 件 上形成散熱片· 1 訂 14 .如申請專利範 圍 第8項 馬 達 殼 ，其 中 在 前 述 第 一 殼 1 I 構 件 上形成散熱片' 1 1 | 15 .如申請專利範 圍 第1至 3項中任- -項之馬達殼 其中 1 L 前 述 殼具有對於收容於內.部 的 馬 達 的 防水 功 •iAf- - 線 16 .如申請專利範 圍 第4項 err 達 ，其 中 前 述 殼 具 有 對 於 收 容於內部的馬達的防水 功 能 ° 1 I 17 .如申諳專利範 圍 第5項 之 馬 達 殼 ，其 中 前 述 殼 具 有 對 1 1 | 於 妝 容於内部的馬達的防水 功 能 0 1 1 1 8 .如申請專利範 圍 第6項 馬 達 設 ，其 中 前 述 設 具 有 對 1 1 於 收 容於内部的馬達的防水 功 能 〇 1 I 1 9 .如申請專利範 圍 第7項 馬 達 殻 ，其 中 前 述 設 具 有 對 1 I 於 收 容於内部的馬達的防水 功 能 1 1 I 20 .如申請專利IS 圍 第8項 y 馬 達 設 ，其 中 ίΐδ 述 具 η 對 1 1 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS〉A4規格（210X297公釐） 2 申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 tt 功 水 防 的 達 馬 的 β-& 口 内 於 容 收 於 對 有 具 殼 述 前 中 其 殼 達 馬 之 項 9 第 圍 δ i車 Η- 禾 專 請 甲 如 有 具 殼' 述 前 中 其 殼 達纟 1 Μ 能 功 之 a項# 水or防 防^1的 W圍售」 達 g 馬 Ht-JIs 二# 部f內 內31於 於 α 容 容.5收 收22於 於 對 有 具 殼 述 前 中 其 設 達 馬 之 項 1*. --* 第 圍 範 禾 專 請 申 Q 5 能 功 水 防 的 達 馬 的 部 内 於 容收 於 對 第 圍 0¾]範 ϋ ί β- ^ 專]§專 *ra 請、、請 於 Φ ? 申 容 B -1 D$ 收、,$ 4 .、： 5 之 項 殼 殼 達I達 -a 7R- 防 勺 AW 達 馬 勺 部 內 於 容 收 於 對 中 其 前 有 具 殼 述 --------1 _ 裝--(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 之 項 3 1—_ 第 有 具 殼 述 前 中 其 功 水 防 的 達 馬 的 部 内 於 -S 收 於 對 有 具 殼 述 前 中 其 殼 達 馬 之 項 4 t—I 第 圍 範 MU 禾 專 請 Φ 如 內 丨第 收 .割-S;C.J 分 對' 向 達馬 種 之 部 殼 殼 tt ; p I I s 功f,i構 水f殼吣去一一w ^ Μs^ft 0 ^ ^ 的I,搆 方 軸 轉 旋 的 達 馬 在 備 具 指 係 些 這 合 结 件 構 固 緊 Μ 持特 夾 其 件 ， 構 法 殼 方 二 造 第 製 及 之 tt 殼 搆 達 殼馬 一 之 第 内 M殻 時於 同 定 ’ 固 it 而 溝 子 殼 定 二 之 第 達 a 馬 一 述 第m 訂 線 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 為 度 長 勺 -ΠΡ 持 夾 所 子 定 : 述 於ί!α |±設 和 従 之 件 搆 固 緊 述 -ο -·-月 設 部 和 處 ._J 合 述 接 前 的成 件.換 搆 分 殼區 一一 度 第 強 述 的 前 阼 和構 到固 處 緊 合 需 者 接所定 的 將 設 件 ，先 構時預 設L2而 一 為率 第 度比 述區的 .-U 勺 2 .P _3 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）