TW202004044A - 離心離合器 - Google Patents

Abstract

[課題]提供一種離心離合器，能不妨礙離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移，而使離合器配重平順地位移並能穩定地產生輔助推力。[解決手段]離心離合器200透過擺動支撐銷214而在由引擎的驅動力而旋轉驅動的驅動板210上具備離合器配重230，並具備板側凸輪體218與阻尼221。離合器配重230透過擺動支撐銷214而往離合器外蓋240側轉動位移，同時形成有爬升至板側凸輪體218的配重側凸輪體235與阻尼槽236。阻尼槽236係相較於在離合器配重230為離合器斷開位置時阻尼221所嵌合的槽寬W1，在離合器閉合位置時阻尼221所嵌合的槽寬W2是更往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側寬闊地形成。

Description

離心離合器

本發明係關於一種離心離合器，在引擎達到既定的旋轉數為止的期間，斷開旋轉驅動力往從動側的傳達，同時在引擎達到既定的旋轉數時，將旋轉驅動力傳達至從動側。

自以往，在二輪機動車或旋割機等中係使用在引擎達到既定的旋轉數時將旋轉驅動力傳達至從動側的離心離合器。舉例而言，在下述專利文獻1係揭露了一種離心離合器，具備：驅動板，由來自引擎的旋轉驅動力而旋轉驅動；以及離合器配重，被此驅動板自由轉動地支撐，且藉由驅動板的旋轉驅動而往徑方向外側張開並壓接離合器外蓋。在此情況，離心離合器係在驅動板設有由彈性體所形成的圓柱狀的阻尼，同時在離合器配重形成有使阻尼以夾住的狀態嵌合的阻尼槽，阻尼槽以緩衝轉動的離合器配重的方式構成。

[習知技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]日本特開2018-9675號公報

然而，在記載於上述專利文獻1的離心離合器中，具有如後述的問題：在離合器配重壓接離合器外蓋從而位移至驅動板的旋轉驅動方向的後方側時，阻尼會強力地壓接阻尼槽而妨礙離合器配重推壓離合器外蓋的作用，導致離合器配重推壓離合器外蓋的輔助推力降低而變得不穩定。

本發明為解決上述問題而完成者，目的在於提供一種離心離合器，能不妨礙離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移，而使離合器配重平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

為達成上述目的，本發明的特徵在於，具備：驅動板，承受引擎的驅動力並一同與從動皮帶輪一體地旋轉驅動；離合器外蓋，在該驅動板的外側具有與此驅動板為同心設置的圓筒面；離合器配重，沿著驅動板的圓周方向延伸而形成，並具有面對離合器外蓋的圓筒面的離合器蹄片，在該圓周方向中一側的端部側是透過擺動支撐銷與銷滑動孔而可轉動地組裝在驅動板上，同時另一側的端部側是朝向離合器外蓋的圓筒面側位移；板側凸輪體，在驅動板具有往該驅動板的旋轉驅動軸方向延伸的面；配重側凸輪體，設在離合器配重，並在離合器配重的該另一側的端部側位移時滑動爬升至板側凸輪體上；阻尼，由彈性體所形成，並面對離合器配重而設在驅動板；以及阻尼槽，槽狀地形成在離合器配重，並沿著離合器配重相對於離合器外蓋靠近或遠離的轉動位移方向延伸，供阻尼以自由滑動地夾住的狀態嵌合；其中，擺動支撐銷設在驅動板與離合器配重的其中之一者，並往驅動板與離合器配重的其中之另一側延伸而形成；銷滑動孔設在驅動板與離合器配重的其中之另一者，同時形成為允許離合器配重的該一側的端部側往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的長孔狀，供擺動支撐銷自由滑動位移地嵌合；阻尼槽，係相較於在離合器配重相對於離合器外蓋為遠離的離合器斷開位置時阻尼所嵌合的槽寬，在離合器配重壓接離合器外蓋的離合器閉合位置時阻尼所嵌合的槽寬是更往驅動板的旋轉驅動方向的前方側擴開而形成。

若根據像這樣構成的本發明的特徵，離心離合器中阻尼的槽寬，係相較於在離合器配重相對於離合器外蓋為遠離的位置時阻尼所嵌合的部分的槽寬，在離合器配重相對於離合器外蓋為接觸的位置時阻尼所嵌合的部分的槽寬是更往驅動板的旋轉驅動方向的前方側擴開而形成。藉此，在本發明的離心離合器中，於離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的情況，能不妨礙離合器配重的位移，而使離合器配重平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

附帶一提的是，上述各發明中的長孔係在一方向中的長度相對於垂直此一方向的寬度方向為長，且整體為細長地延伸的貫穿孔或盲孔。

又，本發明的其他特徵在於，在該離心離合器中，阻尼槽，係在離合器配重為離合器閉合位置時阻尼所嵌合的槽寬，形成為以在離合器斷開位置時使阻尼彈性變形的變形量以下彈性變形的槽寬。

若根據像這樣構成的本發明的其他特徵，離心離合器在離合器配重為離合器閉合位置時，阻尼所嵌合的阻尼槽的槽寬，形成為以在離合器配重相對於離合器外蓋為遠離的離合器斷開位置時使阻尼彈性變形的變形量以下彈性變形的槽寬。藉此，在本發明的離心離合器中，於離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的情況，能不妨礙離合器配重的位移，而使離合器配重平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

在此情況，離心離合器係在離合器配重相對於離合器外蓋為接觸的位置時，於阻尼槽中阻尼所嵌合的槽寬，形成為以在離合器配重相對於離合器外蓋為遠離的位置時使阻尼彈性變形的變形量相同的變形量彈性變形的槽寬。藉此，在本發明的離心離合器中，於離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的前後期間中，能使阻尼位移的阻力為定值，而使離合器配重更平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

又，本發明的其他特徵在於，在該離心離合器中，阻尼槽，係構成該阻尼溝的後方側壁與前方側壁由以彼此不同的位置為中心的圓弧所形成的曲面所構成，後方側壁形成在驅動板的旋轉驅動方向的後方側，前方側壁形成在驅動板的旋轉驅動方向的前方側。

若根據像這樣構成的本發明的其他特徵，離心離合器中阻尼槽，係驅動板的旋轉驅動方向的後方側的後方側壁與驅動板的旋轉驅動方向的前方側的前方側壁是由沿著以彼此不同的位置為中心的圓的圓弧的曲面所構成，所以能使後方側壁與前方側壁分別以單一曲率的曲面分別構成，從而能簡化阻尼槽的構成與成形。

又，本發明的其他特徵在於，在該離心離合器中，阻尼槽，係構成該阻尼槽的前方側壁的長度係以比在離合器蹄片磨損推進至接近使用極限的末期狀態而接觸離合器外蓋的情況下接觸阻尼的接觸部分還長的長度形成，該前方側壁形成在驅動板的旋轉驅動方向的前方側。

若根據像這樣構成的本發明的其他特徵，離心離合器係阻尼槽中驅動板的旋轉驅動方向的前方側的前方側壁的長度係以比如後述的接觸部分還長的長度形成：在離合器蹄片磨損推進至接近使用極限的末期狀態而接觸離合器外蓋的情況，前方側壁接觸阻尼的接觸部分。藉此，若根據本發明的離心離合器，即使在離合器蹄片的磨損推進的情況，亦能防止在阻尼的一部分從阻尼槽脫離而勾住阻尼槽的端部或者破損後再次回到阻尼槽內時候產生阻力或損傷，而確保在離合器蹄片的磨損推進的前後期間中阻尼在阻尼槽內平順地位移。

又，本發明的其他特徵在於，在該離心離合器中，阻尼槽係構成該阻尼槽的後方側壁以在離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移時相對於阻尼為遠離的方式形成，該後方側壁形成在驅動板的旋轉驅動方向的後方側。

若根據像這樣構成的本發明的其他特徵，離心離合器係阻尼槽中驅動板的旋轉驅動方向的後方側的後方側壁係以如後述的方式形成：在離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移時，後方側壁相對於阻尼為遠離。因此，離心離合器在離合器配重往驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移時，能防止產生因阻尼壓接後方側壁而導致的阻力，而使離合器配重更平順地位移並能穩定地產生輔助推力。又，離心離合器因為即使在離合器蹄片的磨損推進的情況中亦能抑制作用在拉動離合器配重的離合器彈簧的阻力，所以能使離合器配重更平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

以下，針對本發明的離心離合器的一實施形態，一邊參照圖式一邊說明。圖1係概略地表示具備本發明的離心離合器200的動力傳達機構100的構成的俯視剖面圖。又，圖2係從圖1所示的2-2連線觀看的離心離合器200的側視圖。具備此離心離合器200的動力傳達機構100為如後述的機械裝置：主要在速克達等的二輪機動車中，設在引擎與作為驅動輪的後輪之間並一邊自動地變更相對於引擎的旋轉數的減速比，一邊將旋轉驅動力對後輪做傳達或斷開。

（離心離合器200的構成） 此動力傳達機構100主要分別具備變速器101與離心離合器200。變速器101為無段減速來自未圖示的引擎的旋轉驅動力並傳達至離心離合器200的機械裝置，構成上主要分別具備驅動皮帶輪110、V型皮帶120以及從動皮帶輪130。該等之中，驅動皮帶輪110為設在從引擎延伸的曲柄軸111上並藉由引擎的旋轉驅動力而直接旋轉驅動的機械裝置，構成上主要具分別備固定驅動板112與可動驅動板113。

固定驅動板112為以與可動驅動板113一同夾住並保持V型皮帶120的狀態旋轉驅動的零件，且為使金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。此固定驅動板112係以凸側的面朝向可動驅動板113側（引擎側）的狀態固定地組裝在曲柄軸111上。亦即，固定驅動板112恆與曲柄軸111一體地旋轉驅動。又，在固定驅動板112中凹側的面上，多片散熱鰭片112a係以曲柄軸111的軸線為中心放射狀地設置。

可動驅動板113為在與固定驅動板112一同夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，且為使金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。此可動驅動板113係以凸側的面對向於固定驅動板112的朝向組裝在曲柄軸111。在此情況，可動驅動板113隔著自潤襯套而組裝在相對於曲柄軸111固定地嵌合的套筒軸承114上，並相對於套筒軸承114分別在軸方向與圓周方向自由滑動地組裝。

另一方面，在可動驅動板113的凹側的面，多個滾子配重115係以由壓板116所推壓的狀態而設置。滾子配重115為如後述的零件且為使金屬材料形成為筒狀而構成：對應可動驅動板113的旋轉數的增加，藉由往徑方向外側位移而與壓板116一同作用，用以將可動驅動板113往固定驅動板112側推壓。又，壓板116為將滾子配重115往可動驅動板113側推壓的零件，且為將金屬板往可動驅動板113側折曲而構成。

V型皮帶120為用以將驅動皮帶輪110的旋轉驅動力傳達至從動皮帶輪130的零件，且為以橡膠材等的彈性材料覆蓋芯線而形成為無端的環狀。此V型皮帶120配置在固定驅動板112與可動驅動板113之間以及從動皮帶輪130中固定從動板131與可動從動板134之間，並且架設在驅動皮帶輪110與從動皮帶輪130之間。

從動皮帶輪130為藉由來自引擎的旋轉驅動力而旋轉驅動的機械裝置，構成上主要分別具備固定從動板131與可動從動板134；其中，來自引擎的旋轉驅動力係分別隔著驅動皮帶輪110與V型皮帶120而傳達。

固定從動板131為在與可動從動板134一同夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件且為使金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。此固定從動板131係以凸側的面朝向可動從動板134側的狀態固定地組裝在從動套筒132上。

從動套筒132為與固定從動板131一體地旋轉驅動的金屬製的筒狀零件，且相對於驅動軸133為透過軸承而自由相對旋轉地組裝。驅動軸133為透過未圖示的變速箱而用以驅動搭載有該動力傳達機構100的二輪機動車的後輪的金屬製的旋轉軸體。在此情況，二輪機動車的後輪組裝在驅動軸133中一側（圖示右側）的端部。

可動從動板134為在與固定從動板131一同夾住並保持V型皮帶120的狀態下旋轉驅動的零件，且為使金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。此可動從動板134係以凸側的面對向於固定從動板131的朝向，用相對於從動套筒132為在軸方向自由滑動的狀態做嵌合。

另一方面，在可動從動板134的凹側的面，轉矩彈簧135係設在前述凹側的面與離心離合器200中驅動板210之間。轉矩彈簧135為將可動從動板134往固定從動板131側彈性地推壓的線圈彈簧。亦即，此變速器101藉由如後述的直徑的大小關係而將引擎的旋轉數做無段變速：由固定驅動板112與可動驅動板113的間隔所制定的夾持V型皮帶120的直徑；以及由固定從動板131與可動從動板134的間隔所制定的夾持V型皮帶120的直徑。然後，在從動套筒132與驅動軸133中各前端部側則設有離心離合器200。

離心離合器200為將透過變速器101所傳達的引擎的旋轉驅動力對驅動軸133做傳達或斷開的機械裝置，構成上主要分別具備驅動板210、3個離合器配重230以及離合器外蓋240。

驅動板210為與從動套筒132一體地旋轉驅動的零件，且為使金屬材料形成為具階層的圓板狀而構成。更具體而言，驅動板210分別如圖3與圖4所示構成為：在平板狀的底部211的中央部係形成有從動套筒132所貫穿的貫穿孔211a，同時在此底部211的周圍則形成有往站立的筒部212的前端部凸緣狀地凸出的突緣部213。在突緣部213，沿著圓周方向分別以等間隔設有各3個的：擺動支撐銷214、凸輪體支撐銷217以及阻尼支承銷220。

擺動支撐銷214為如後述的零件且為以金屬製的階層棒體所構成：用以可轉動地支撐說明書中後述的離合器配重230中一側的端部側，並使另一側的端部側擺動。在此情況，擺動支撐銷214藉由組裝螺栓214a而固定地組裝在突緣部213。此擺動支撐銷214以在外周部透過支點側滑動構件215貫穿離合器配重230的銷滑動孔231內的狀態，在組裝於前端部的E形扣環214b以及在此E形扣環214b與離合器配重230之間，分別隔著側板216以夾持的狀態支撐離合器配重230。

支點側滑動構件215為配置在擺動支撐銷214與銷滑動孔231之間並用以提升兩者的滑動性的零件，且為使樹脂材料形成為圓筒狀而構成。此支點側滑動構件215形成為如後述的尺寸公差：相對於擺動支撐銷214為可旋轉滑動的內徑與相對於銷滑動孔231為可旋轉滑動的外徑，亦即相對於擺動支撐銷214與銷滑動孔231分別為轉動配合。

又，作為構成支點側滑動構件215的樹脂材料，能使用具有耐熱性與耐磨損性的熱可塑性樹脂或熱固性樹脂，較佳為工程塑膠或超級工程塑膠。具體而言，作為熱可塑性樹脂能使用聚醚醚酮樹脂（PEEK）、聚苯硫醚樹脂（PPS）、聚醯胺醯亞胺樹脂（PAI）、聚四氟乙烯樹脂（PTFE）或聚醯亞胺樹脂（PI），而作為熱固性樹脂則能使用聚對苯二甲酸二烯丙酯樹脂（PDAP）、環氧樹脂（EP）或矽橡膠樹脂（SI）。側板216為用以防止3個離合器配重230從各擺動支撐銷214脫落的零件，且為使金屬材料形成為環狀而構成。

凸輪體支撐銷217為用以將板側凸輪體218以自由旋轉的狀態支撐的零件，且為由金屬製的階層棒體所構成。此凸輪體支撐銷217藉由組裝螺栓217a固定地組裝在比離合器配重230中銷滑動孔231還靠對向於離合器配重230的前端側的部分的突緣部213上。

板側凸輪體218為用以將離合器配重230往離合器外蓋240側推壓的零件，且為使樹脂材料形成為圓筒狀而構成。在此情況，板側凸輪體218係以如後述的尺寸公差形成：相對於凸輪體支撐銷217為可旋轉滑動的內徑，亦即相對於凸輪體支撐銷217為所謂轉動配合。又，構成板側凸輪體218的樹脂材料與構成該支點側滑動構件215的樹脂材料相同。

阻尼支承銷220為用以支撐阻尼221的零件，且為由金屬製的棒體所構成。阻尼221為如後述的零件且為使橡膠材料或彈性體材料等的彈性體形成為圓筒狀而構成：引導離合器配重230中該另一側的端部側相對於離合器外蓋240做靠近或遠離的擺動運動，同時成為在遠離時的緩衝材。此阻尼221係固定地嵌合在阻尼支承銷220的外周面上。附帶一提的是，亦可為自由旋轉地組裝在阻尼支承銷220的外周面上者。

3個離合器配重230分別如圖4與圖5所示，為如後述的零件且為使金屬材料（例如鋅材）形成為沿著驅動板210的圓周方向延伸彎曲的形狀而構成：分別對應驅動板210的旋轉數，藉由隔著離合器蹄片233相對於離合器外蓋240接觸或遠離，而將來自引擎的旋轉驅動力對驅動軸133做傳達或斷開。

該等離合器配重230係：各自一側的端部側係透過銷滑動孔231而被擺動支撐銷214與支點側滑動構件215自由轉動地支撐，在此狀態，另一側的端部側則藉由金屬製的線圈彈簧所形成的連結彈簧232而連結彼此相鄰的離合器配重230，從而朝向驅動板210的內側方向被拉動。亦即，離合器配重230係：設有離合器蹄片233的該另一側的端部側在相對於離合器外蓋240為自由擺動的狀態，分別藉由擺動支撐銷214、支點側滑動構件215以及銷滑動孔231而被支撐在驅動板210上。

附帶一提的是，在圖2中，為了易於了解離合器配重230的構成，係將3個離合器配重230的其中一個離合器配重230中的2處分別以不同厚度方向的面做斷開表示。又，在圖2中，係將離心離合器200中驅動板210、離合器外蓋240的旋轉驅動方向分別以虛線箭號表示。

銷滑動孔231為透過支點側滑動構件215而自由轉動且自由滑動地嵌合在該驅動板210中擺動支撐銷214的部分，且為由貫穿離合器配重230的厚度方向的貫穿孔所構成。此銷滑動孔231係以如後述的方式形成為長孔狀：在離合器蹄片233接觸離合器外蓋240時，使離合器配重230中該一側的端部側往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移。

在此情況，構成銷滑動孔231的長孔係在一方向中的長度相對於垂直此一方向的寬度方向為長，且整體為細長地延伸而形成。更具體而言，銷滑動孔231係：成為驅動板210的徑方向的寬度方向形成為相對於支點側滑動構件215的外徑為稍大的轉動配合的大小的內徑。另一方面，銷滑動孔231的長軸方向則形成為往如後述的方向延伸的圓弧狀或直線狀：在加強離合器配重230中配重側凸輪體235往板側凸輪體218的壓接從而更加促進爬升動作之側允許離合器配重230的位移。

在本實施形態中，銷滑動孔231係往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側延伸而形成為圓弧狀。在此情況，構成銷滑動孔231的長軸方向的2個圓弧在本實施形態中雖與驅動板210為同圓心，亦可為非同圓心。

離合器蹄片233為用以增強相對於離合器外蓋240的內周面的摩擦力的零件，且為使摩擦材料形成為圓弧狀地延伸的板狀而構成。此離合器蹄片233設在位於各離合器配重230中銷滑動孔231的相反側的前端部側的外周面。

又，在各離合器配重230中對向於驅動板210的面，以覆蓋板側凸輪體218的方式凹狀地凹陷的形狀分別形成有板側凸輪體退避部234，同時還以覆蓋阻尼221的方式凹狀地凹陷的形狀分別形成有阻尼槽236。板側凸輪體退避部234為形成有爬升至板側凸輪體218的配重側凸輪體235的部分，且形成為開口在離合器配重230的內周面並往深度方向側延伸的槽狀，同時該深度方向側部分還以不接觸板側凸輪體218的方式形成為圓弧狀的缺口。

配重側凸輪體235為與板側凸輪體218一同作用而用以使離合器配重230往離合器外蓋240側位移的部分，且由面對驅動板210的旋轉驅動方向的後方側的平滑的曲面所構成。更具體而言，配重側凸輪體235係壓接板側凸輪體218的滑動面形成為朝向驅動板210的旋轉驅動方向的後方與外側彎曲而延伸的圓弧狀。

阻尼槽236為以夾住的狀態容納阻尼221的部分，且開口在離合器配重230的內周面，同時還形成為沿著該離合器配重230相對於離合器外蓋240為靠近或遠離的轉動位移方向彎曲且延伸的槽狀。更具體而言，阻尼槽236係形成為後方側壁236a與前方側壁236b以從離合器配重230的內周面往離合器蹄片233側延伸而在到達離合器蹄片233之前的部分將彼此聯繫的槽狀；其中，後方側壁為銷滑動孔231側並形成在驅動板210的旋轉驅動方向的後方側，前方側壁為離合器配重230的前端部側並形成在驅動板210的旋轉驅動方向的前方側。

在此情況，阻尼槽236係槽寬W2相較於槽寬W1更往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側擴開而形成；其中，槽寬W1是在離合器配重230相對於離合器外蓋240為遠離的離合器斷開位置時阻尼221所嵌合的槽寬，槽寬W2是在離合器配重230壓接離合器外蓋240的離合器閉合位置時阻尼221所嵌合的槽寬。在本實施例形態中，阻尼槽236係形成為：槽寬W1是使阻尼221以既定的變形量彈性變形的槽寬，同時槽寬W2形成為是使阻尼221以槽寬W1使阻尼221彈性變形的變形量以下彈性變形的槽寬。於此，槽寬W1使阻尼221彈性變形的既定的變形量係設定為如後述者的量：在離合器配重230靠近而接觸或遠離離合器外蓋240時，能抑制震動與劇烈抖動（比震動還大的不規則往返位移）且能進行平順地轉動位移。

又，構成阻尼槽236的後方側壁236a與前方側壁236b係由彼此以不同的位置作為中心的圓的圓弧所構成。在本實施形態中，後方側壁236a以如後述的圓的圓弧形成：在離合器配重230遠離離合器外蓋240而最往徑方向內側位移的狀態（參照圖6）時，以擺動支撐銷214的中心作為中心的圓。在此情況，後方側壁236a形成為如後述的曲面：在離合器蹄片233磨損至接近使用極限的量的末期狀態而接觸離合器外蓋240時，遠離阻尼221的曲面。

另一方面，前方側壁236b由如後述的圓的圓弧所構成：以使離合器配重230的內周面側的槽寬W2比槽寬W1還寬的方式，以比構成後方側壁236a的圓弧的中心還靠離合器配重230的前端部側的位置作為中心的圓。在此情況，前方側壁236b係以比如後述的接觸部分還長的長度形成：在離合器蹄片233為該末期狀態而接觸離合器外蓋240時，前方側壁236a接觸阻尼221的接觸部分。亦即，後方側壁236a與前方側壁236b分別各由一個曲率的圓弧所構成。

離合器外蓋240為與驅動軸133一體地旋轉驅動的零件，且為使金屬材料形成為從驅動板210覆蓋離合器配重230的外周面的杯狀而構成。亦即，離合器外蓋240構成上具有摩擦接觸於往驅動板210的外周側位移的離合器配重230的離合器蹄片233的圓筒面241。

（離心離合器200的運作） 接著，針對如上述構成的離心離合器200的運作，使用圖6～圖12說明。附帶一提的是，在此圖6～圖12中係省略了E形扣環214b、側板216以及連結彈簧232。又，在圖7～圖9、圖11、圖12中，分別以虛線箭號表示離心離合器200中驅動板210、離合器外蓋240的旋轉驅動方向。又，在圖8、圖9、圖12中，分別以虛線箭號表示板側凸輪體218的旋轉方向。又，圖6～圖9係表示：在離合器蹄片233為未磨損或磨損較少的初期狀態中，離心離合器200的運作狀態。又，圖10～圖12係表示：在離合器蹄片233的磨損推進至接近使用極限的狀態的末期狀態時離心離合器200的運作狀態。

此離心離合器200構成如後述的動力傳達機構100的一部分並發揮功能：在二輪機動車（例如速克達）中，配置在引擎與成為驅動輪的後輪之間。首先，離心離合器200在引擎為怠速狀態中會如圖6所示，斷開引擎與驅動軸133之間的驅動力的傳達。具體而言，離心離合器200係：藉由透過變速器101而傳達的引擎的旋轉驅動力，使驅動板210旋轉驅動並使離合器配重230旋轉驅動。

然而，在此情況，離心離合器200因為作用於離合器配重230的離心力小於連結彈簧232的彈力（拉力），所以成為如後述的離合器斷開狀態：離合器蹄片233未接觸離合器外蓋240的圓筒面241，從而引擎的旋轉驅動力無法傳達至驅動軸133。在此離合器斷開狀態中，離合器配重230是由連結的2個連結彈簧232之中從相對於擺動支撐銷214較遠的位置做拉動的連結彈簧232（勾在鄰接配重側凸輪體235的位置的連結彈簧232）的拉力所拉動。

在此情況，離合器配重230因為銷滑動孔231形成為長孔狀，所以會位移至勾在鄰接配重側凸輪體235的位置的連結彈簧232側。藉此，擺動支撐銷214會成為位在銷滑動孔231中驅動板210的旋轉驅動方向的後方側端部（參照圖6）。又，配重側凸輪體235則藉由連結彈簧232的彈力（拉力），而維持壓接並接觸板側凸輪體218的滾子面的狀態。

又，在此離合器斷開狀態中，離合器配重230係藉由連結彈簧232的彈力（拉力），使阻尼槽236的最深部附近被阻尼221所壓接從而彈性地靜止。亦即，阻尼221以被後方側壁236a與前方側壁236b所夾住並彈性變形的狀態，位在阻尼槽236的最深部附近中槽寬W1的位置。在本實施形態中，阻尼221係後方側壁236a側只壓縮變形0.65mm，同時前方側壁236b側只壓縮變形0.65mm。附帶一提的是，阻尼221在後方側壁236a側與前方側壁236b側中的各彈性變形量理所當然並非限定為本實施形態者。

另一方面，離心離合器200係對應在二輪機動車中駕駛對油門的操作而導致的引擎的旋轉數的增加，將引擎的旋轉驅動力傳達至驅動軸133。具體而言，離心離合器200隨著引擎的旋轉數的增加，作用於離合器配重230的離心力會變得大於連結彈簧232的彈力（拉力），從而離合器配重230以擺動支撐銷214為中心朝向徑方向外側轉動位移。

亦即，離心離合器200如圖7所示，隨著引擎的旋轉數的增加，離合器配重230係一邊分別抵抗連結彈簧232的彈力（拉力）以及阻尼221與阻尼槽236之間的滑動阻力，一邊往離合器外蓋240的圓筒面241側轉動位移，其結果，離合器蹄片233會接觸圓筒面241。在此情況，離合器配重230因為阻尼槽236是從離合器蹄片233側朝向離合器配重230的內周面側且槽寬形成為往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側擴開，所以阻尼221與阻尼槽236之間的滑動阻力會漸漸變小。

藉由該等構成，離合器配重230係擺動支撐銷214與銷滑動孔231透過樹脂製的支點側滑動構件215，而能一邊滑動一邊平順地轉動位移。在此離合器蹄片233接觸圓筒面241時，阻尼221的壓縮變形量在本實施形態中係：後方側壁236a側為0.65mm，前方側壁236b側為0.37mm。附帶一提的是，在此圖7所示的離合器配重230往驅動板210的徑方向外側轉動直到接觸離合器外蓋240為止之間中，板側凸輪體218與配重側凸輪體235沒有接觸。

接著，在離合器蹄片233接觸圓筒面241的情況，離合器配重230透過離合器蹄片233而承受相反於旋轉驅動方向的反作用力。在此情況，銷滑動孔231形成為沿著驅動板210的圓周方向的長孔狀，同時擺動支撐銷214是位在銷滑動孔231中驅動板210的旋轉驅動方向的後方側端部。亦即，如圖8所示，離合器配重230因為處於被允許往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移的狀態，所以會藉由透過離合器蹄片233所承受的反作用力而往相反於驅動板210的旋轉驅動方向的相反方向做相對位移。

即使是在此情況中，離合器配重230因為有如後述的構成所以能平順地位移：阻尼槽236是從離合器蹄片233側朝向離合器配重230的內周面側且槽寬形成為往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側擴開，同時擺動支撐銷214與銷滑動孔231是透過樹脂製的支點側滑動構件215而滑動。此外，離合器配重230因為阻尼槽236中槽寬W2是形成為使阻尼221以槽寬W1使阻尼221彈性變形的變形量以下彈性變形的槽寬，所以離合器配重230位移時的滑動阻力不會大於槽寬W1中的滑動阻力，從而不會阻礙平順地位移。

藉由該等構成，形成在離合器配重230的配重側凸輪體235會強力地往板側凸輪體218壓接。在此情況，板側凸輪體218因為相對於凸輪體支撐銷217為自由旋轉地被支撐，所以會因配重側凸輪體235所做的壓接而往圖中逆時針方向旋轉。藉此，隨著配重側凸輪體235一邊使板側凸輪體218旋轉位移一邊爬升至板側凸輪體218上，離合器配重230會被推壓至徑方向外側的離合器外蓋240側，從而離合器蹄片233壓接該圓筒面241。在此情況，板側凸輪體218因為由樹脂材料所構成，所以相較於兩構件為由金屬材料所構成的情況是能平順地旋轉位移。

其結果，離心離合器200在離合器蹄片233接觸離合器外蓋240的圓筒面241之後，在極短時間（換言之為在一瞬間）離合器蹄片233會壓接圓筒面241而成為離合器配重230楔形嵌入板側凸輪體218與離合器外蓋240之間的狀態。藉此，離心離合器200成為將引擎的旋轉驅動力完全地傳達至驅動軸133的離合器閉合狀態。

在此情況，銷滑動孔231在離合器配重230楔形嵌入板側凸輪體218與離合器外蓋240之間的狀態中，係形成為不接觸擺動支撐銷214的長度。亦即，即使在離合器配重230楔形嵌入板側凸輪體218與離合器外蓋240之間的狀態中，因為銷滑動孔231在與支點側滑動構件215之間確保有縫隙，所以不會妨礙離合器配重230往板側凸輪體218與離合器外蓋240之間的嵌入。

在此離合器閉合狀態中的離心離合器200因為維持在離合器蹄片233壓接離合器外蓋240的圓筒面241的狀態，所以驅動板210與離合器外蓋240會一體地旋轉驅動。藉此，二輪機動車能藉由引擎的旋轉驅動力使後輪旋轉驅動而行駛。

另一方面，在引擎的旋轉數漸漸減少的情況中，離心離合器200會斷開引擎的旋轉驅動力往驅動軸133的傳達。具體而言，離心離合器200隨著引擎的旋轉數減少，作用於離合器配重230的離心力會變得小於連結彈簧232的彈力（拉力），從而離合器配重230以擺動支撐銷214為中心朝向徑方向內側轉動位移。

在此情況，如圖9所示，銷滑動孔231形成為沿著驅動板210的圓周方向的長孔狀，同時擺動支撐銷214是位在銷滑動孔231中比驅動板210的旋轉驅動方向的後方側的端部還稍微前方側。亦即，離合器配重230因為處於被允許往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側位移的狀態，所以會藉由連結彈簧232的彈力（拉力）而朝向驅動板210的旋轉驅動方向的前方相對於驅動板做相對地旋轉位移。

在此情況，離合器配重230係以阻尼221以阻尼槽236中從槽寬W2側朝向槽寬W1側位移的方式，一邊抵抗阻尼221與阻尼槽236之間的滑動阻力一邊轉動位移。藉此，離合器配重230中，配重側凸輪體235使板側凸輪體218一邊往圖中順時針方向旋轉位移，一邊分別往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側與徑方向內側轉動位移並返回至原來的位置（該怠速時的位置）（參照圖6）。亦即，離心離合器200成為離合器蹄片233未接觸離合器外蓋240而不傳達旋轉驅動力的離合器斷開狀態。

又，離合器配重230會向連結的2個連結彈簧232之中從相對於擺動支撐銷214較遠的位置拉動的連結彈簧232（勾在鄰接配重側凸輪體235的位置的連結彈簧232）側位移。因此，擺動支撐銷214成為位在銷滑動孔231中驅動板210的旋轉驅動方向的後方側端部（參照圖6）。即使在像這樣的引擎的旋轉數漸漸減少的情況中，離合器配重230也能藉由樹脂材料的支點側滑動構件215與板側凸輪體218而平順地轉動位移。

接著，如圖10所示，針對成為離合器蹄片233的磨損推進使厚度變薄而接近使用極限的末期狀態的情況說明。即使在此離合器蹄片233的末期狀態中，離心離合器200仍會歷經相同於前述的過程而成為離合器閉合狀態。亦即，在成為離合器閉合的狀態的過程中，離合器配重230往驅動板210的徑方向外側只轉動位移相當於離合器蹄片233的磨損量的量後，會往旋轉驅動方向的後方側轉動位移。

是以，阻尼槽236使阻尼221做的壓縮變形量會如圖11所示，在離合器蹄片233接觸離合器外蓋240的圓筒面241的情況中，前方側壁236b側的壓縮變形量相較於離合器蹄片233為初期狀態的情況變少。在本實施形態中，阻尼221的壓縮變形量係：後方側壁236a側為0.65mm，但前方側壁236b側則成為未接觸而未有壓縮變形。因此，離合器配重230會輕易從離合器斷開狀態的位置位移。

又，在離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移的情況中，會如圖12所示，在前方側壁236b側會產生阻尼221的壓縮變形。在本實施形態中，前方側壁236b側的阻尼221的壓縮變形量為0.65mm。亦即，前方側壁236b側的阻尼221的壓縮變形量不會超過離合器斷開時的壓縮變形量。

又，在此情況，在離合器蹄片233為該末期狀態而接觸離合器外蓋240時，前方側壁236b會以比接觸阻尼221的接觸部分還長的長度形成。因此，阻尼221防止了如後述的壓縮變形：在前方側壁236b的長軸方向的前端部等的角部，因承受集中負重而導致破損等的過度的壓縮變形。藉此，離心離合器200能防止阻尼221損傷，還能防止在離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側位移時該過度的壓縮變形所導致的滑動阻力的增加。

另一方面，不會產生阻尼221在後方側壁236a的壓縮變形。這是因為在離合器蹄片233磨損至接近使用極限的量的末期狀態而接觸離合器外蓋240時，後方側壁236a形成為相對於阻尼221遠離的曲面。

然後，離心離合器200如圖12所示，板側凸輪體218相對於凸輪體支撐銷217只旋轉相當於離合器蹄片233的磨損量的量，藉此離合器配重230會楔形嵌入板側凸輪體218與離合器外蓋240之間，從而離合器蹄片233壓接離合器外蓋240的圓筒面241。亦即，離心離合器200在離合器蹄片233接觸離合器外蓋240的圓筒面241之後，在極短時間（換言之為在一瞬間）離合器蹄片233會壓接圓筒面241而成為將引擎的旋轉驅動力完全地傳達至驅動軸133的離合器閉合狀態。

從上述運作說明同樣能理解，若根據上述實施形態，離心離合器200中阻尼221的槽寬係：相較於在離合器配重230相對於離合器外蓋240為遠離的位置時阻尼221所嵌合的部分的槽寬W1，在離合器配重230相對於離合器外蓋240為接觸的位置時阻尼221所嵌合的部分的槽寬W2是更往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側擴開形成。藉此，在本發明的離心離合器200中，於離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移的情況，能不妨礙離合器配重230的位移，而使離合器配重平順地位移並能穩定地產生輔助推力。

更進一步，本發明的實施方式並非限定為上述實施形態者，在不脫離本發明之目的下能進行各種的變更。

舉例而言，在上述實施形態中，於離合器閉合狀態時阻尼221所嵌合的阻尼槽236的槽寬W2，是形成為使阻尼221以與在離合器斷開狀態時槽寬W1使阻尼221彈性變形的變形量相同的變形量彈性變形的槽寬。然而，阻尼槽236只要形成為相較於槽寬W1槽寬W2更往驅動板210的旋轉驅動方向的前方側擴開即可：槽寬W1是在離合器配重230相對於離合器外蓋240為遠離的離合器斷開位置時阻尼221所嵌合的槽寬，槽寬W2是在離合器配重230壓接離合器外蓋240的離合器閉合位置時阻尼221所嵌合的槽寬。是以，在離合器閉合狀態時阻尼221所嵌合的阻尼槽236的槽寬W2亦可形成為如後述的的槽寬：以比在離合器斷開位置時槽寬W1使阻尼221彈性變形的變形量少的變形量使阻尼221彈性變形，或不使阻尼221彈性變形的槽寬。

又，在上述實施形態中，阻尼槽236係在離合器斷開狀態與離合器閉合狀態之間的各轉移過程中，在離合器配重230的離合器蹄片233接觸離合器外蓋240的圓筒面241時，前方側壁236b側的阻尼221的壓縮變形量構成為相對於前後期間為變少。藉此，離合器配重230能降低在如後述時候的滑動阻抗而能輕易地位移：從離合器斷開狀態而位移至驅動板210的徑方向外側時；以及位移至驅動板210的徑方向內側而從離合器外蓋240遠離時。

然而，阻尼槽236在離合器斷開狀態與離合器閉合狀態之間的各轉移過程中，還能令阻尼221的壓縮變形量為定值。在此情況，阻尼槽236例如能藉由形成為如後述的曲面而增加阻尼221的壓縮變形量：在離合器配重230的離合器蹄片233接觸離合器外蓋240的圓筒面241時，使阻尼221所接觸的前方側壁236b的部分往阻尼槽236的內側部分地凸出。

又，在上述實施形態中，阻尼槽236係後方側壁236a形成為如後述的曲面：在離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移時，後方側壁236a相對於阻尼221為遠離。然而，後方側壁236a亦能以如後述的方式形成：在離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移時，後方側壁236a相對於阻尼221為維持接觸。亦即，阻尼槽236能使後方側壁236a與前方側壁236b分別以2個以上的曲率的曲面構成。在此情況，阻尼槽236係能夠如後述：構成後方側壁236a的兩個以上的曲面中至少其中一個與構成前方側壁236b的兩個以上的曲面中至少其中一個，是由以相同的位置為中心的圓弧所形成的曲面所構成。

又，在上述實施形態中，阻尼槽236中前方側壁236b係以比如後述的接觸部分還長的長度形成：在離合器蹄片233為末期狀態而接觸離合器外蓋240時，前方側壁236b接觸阻尼221的接觸部分。然而，前方側壁236b亦能形成為長度只到如後述的部分：在離合器蹄片233為末期狀態而接觸離合器外蓋240時，前方側壁236b接觸阻尼221的接觸部分。若根據此構成，離心離合器200能使離合器配重230小型化且輕量化。

又，在上述實施形態中，離心離合器200係：使設在驅動板210的板側凸輪體218由自由旋轉的滾子所構成，同時使形成在離合器配重230的配重側凸輪體235由曲面所構成。亦即，離心離合器200係使構成彼此滑動的一對凸輪的板側凸輪體218與配重側凸輪體235分別由曲面所構成。然而，板側凸輪體218與配重側凸輪體235只要是構成彼此滑動的一對凸輪即可。是以，離心離合器200亦可使板側凸輪體218與配重側凸輪體235的至少其中之一形成為直線的平面形狀而構成。

又，在上述實施形態中，板側凸輪體218係由在驅動板210上由自旋轉的滾子所構成。然而，板側凸輪體218亦可構成為從驅動板210的外周部往外側凸出而形成並隔著配重側凸輪體235而將離合器配重230往外側推出的形狀，且往驅動板210的旋轉驅動軸方向延伸的面，換句話說，是相對於驅動板210的板面為站立且往離合器配重230側延伸的面。

也就是說，板側凸輪體218與配重側凸輪體235只要至少其中之一是朝向驅動板210的旋轉驅動方向的後方側並往驅動板210的外側延伸而形成即可。在此情況，板側凸輪體218與配重側凸輪體235係：朝向驅動板210的旋轉驅動方向的後方側同時往驅動板210的外側延伸的部分只要是形成在板側凸輪體218與配重側凸輪體235的整體或部分即可。是以，離心離合器200例如能使板側凸輪體218以相對於驅動板210為無法旋轉滑動的固定狀態構成。

又，板側凸輪體218能由樹脂材料以外的材料所構成，例如是以金屬材料（例如碳化鋼、鐵系燒結材或鋁材等）構成。在此情況，板側凸輪體218可由相同於凸輪體支撐銷217或配重側凸輪體235的材料所構成，亦可由不同於凸輪體支撐銷217或配重側凸輪體235的材料所構成。又，板側凸輪體218藉由以比構成凸輪體支撐銷217及／或配重側凸輪體235的材料更容易磨損的材料構成，而能抑制凸輪體支撐銷217及/或配重側凸輪體235的磨損。又，板側凸輪體218藉由以比構成凸輪體支撐銷217及／或配重側凸輪體235的材料更具有滑動性的材料（例如鋁材）構成，而能提升凸輪體支撐銷217與配重側凸輪體235之間的滑動性。又，板側凸輪體218還能由具有耐熱性與耐磨損性的材料（例如金屬材料或陶瓷材）所構成。

又，在上述實施形態中，離心離合器200構成為使擺動支撐銷214設在驅動板210，同時使銷滑動孔231設在離合器配重230。然而，擺動支撐銷214與銷滑動孔231只要其中之一是設在驅動板210或離合器配重230，同時其中之另一是設在離合器配重230或驅動板210即可。是以，離心離合器200亦可構成為使擺動支撐銷214設在離合器配重230，同時使銷滑動孔231設在驅動板210。

又，在上述實施形態中，銷滑動孔231係以圓弧狀的貫穿孔構成。然而，銷滑動孔231只要形成為如後述的長孔即可，並非限定為上述實施形態者：在離合器配重230的離合器蹄片233最遠離離合器外蓋240的圓筒面241的狀態（參照圖6）中，允許離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移。

是以，銷滑動孔231亦可形成為往垂直於驅動板210的徑方向的切線方向延伸的直線狀。又，銷滑動孔231亦可由一側為開口同時另一側為塞住的所謂的盲孔所構成。

又，在上述實施形態中，支點側滑動構件215係使樹脂材料形成為圓筒狀並以可旋轉滑動的狀態設在擺動支撐銷214的外周部。換句話說，支點側滑動構件215構成為相對於擺動支撐銷214是發揮作為滾子的功能。然而，支點側滑動構件215只要構成為設在擺動支撐銷214與銷滑動孔231之間並使兩者滑動位移即可。

是以，支點側滑動構件215能由樹脂材料以外的材料所構成，例如是由金屬材料所構成。在此情況，支點側滑動構件215可由相同於擺動支撐銷214或銷滑動孔231的材料所構成，亦可由不同於擺動支撐銷214或銷滑動孔231的材料所構成。在此情況，支點側滑動構件215藉由以比構成擺動支撐銷214及／或銷滑動孔231的材料更容易磨損的材料構成，而能抑制擺動支撐銷214及/或銷滑動孔231的磨損。又，支點側滑動構件215藉由以比構成擺動支撐銷214及／或銷滑動孔231的材料更具有滑動性的材料（例如鋁材）構成，而能提升擺動支撐銷214與銷滑動孔231之間的滑動性。又，支點側滑動構件215還能由具有耐熱性與耐磨損性的材料（例如金屬材料或陶瓷材）所構成。

又，支點側滑動構件215能以在擺動支撐銷214的外周部無法旋轉滑動的固定狀態設置。在此情況，支點側滑動構件215可形成為嵌合擺動支撐銷214的筒狀，亦可在擺動支撐銷214形成缺口部分，並且支點側滑動構件215形成為嵌合在此缺口部分的平面狀或圓弧狀延伸的板狀。又，支點側滑動構件215還能構成為：使樹脂材料嵌入成型至形成在擺動支撐銷214的缺口部分。更進一步，亦可使擺動支撐銷214自身與銷滑動孔231自身的其中之一由樹脂材料所構成。附帶一提的是，支點側滑動構件215藉由構成為在擺動支撐銷214的外周部是可旋轉滑動，而能易於組裝在擺動支撐銷214同時能抑制滑動阻力。

又，支點側滑動構件215亦可一同與擺動支撐銷214設在銷滑動孔231，或者亦可取代擺動支撐銷214而設在銷滑動孔231。又，離心離合器200亦可構成為省略支點側滑動構件215而使擺動支撐銷214與銷滑動孔231直接嵌合做滑動。

100‧‧‧動力傳達機構 101‧‧‧變速器 110‧‧‧驅動皮帶輪 111‧‧‧曲柄軸 112‧‧‧固定驅動板 112a‧‧‧散熱鰭片 113‧‧‧可動驅動板 114‧‧‧套筒軸承 115‧‧‧滾子配重 116‧‧‧壓板 120‧‧‧V型皮帶 130‧‧‧從動皮帶輪 131‧‧‧固定從動板 132‧‧‧從動套筒 133‧‧‧驅動軸 134‧‧‧可動從動板 135‧‧‧轉矩彈簧 200‧‧‧離心離合器 210‧‧‧驅動板 211‧‧‧底部 211a‧‧‧貫穿孔 212‧‧‧筒部 213‧‧‧突緣部 214‧‧‧擺動支撐銷 214a‧‧‧組裝螺栓 214b‧‧‧E形扣環 215‧‧‧支點側滑動構件 216‧‧‧側板 217‧‧‧凸輪體支撐銷 217a‧‧‧組裝螺栓 218‧‧‧板側凸輪體 220‧‧‧阻尼支承銷 221‧‧‧阻尼 230‧‧‧離合器配重 231‧‧‧銷滑動孔 232‧‧‧連結彈簧 233‧‧‧離合器蹄片 234‧‧‧板側凸輪體退避部 235‧‧‧配重側凸輪體 236‧‧‧阻尼槽 236a‧‧‧後方側壁 236b‧‧‧前方側壁 240‧‧‧離合器外蓋 241‧‧‧圓筒面

圖1係概略地表示具備本發明的離心離合器的動力傳達機構的構成的俯視剖面圖。 圖2係從圖1所示的2-2連線觀看的離心離合器的側視圖。 圖3係概略地表示圖1與圖2分別所示的離心離合器中驅動板的外觀構成的立體圖。 圖4係用以表示圖1與圖2分別所示的離心離合器中驅動板、支點側滑動構件、板側凸輪體以及離合器配重的組裝狀態的部分分解立體圖。 圖5係以從驅動板側的視線表示圖1與圖2分別所示離心離合器中離合器配重的外觀構成的概略的立體圖。 圖6係以圖2所示的離心離合器中離合器蹄片未接觸離合器外蓋的斷開狀態做表示的部分放大圖。 圖7係表示在圖6所示的離心離合器中離合器蹄片為未磨損或磨損較少的初期狀態而接觸離合器外蓋的狀態的部分放大圖。 圖8係表示圖7所示的離心離合器中離合器蹄片壓接離合器外蓋的連結狀態的部分放大圖。 圖9係表示圖8所示的離心離合器中離合器配重即將往驅動板的徑方向內側傾倒的狀態的部分放大圖。 圖10係以圖6所示的離心離合器中離合器蹄片的厚度磨損至接近使用極限的末期狀態時離合器蹄片未接觸離合器外蓋的斷開狀態做表示的部分放大圖：在。 圖11係表示圖10所示的離心離合器中離合器蹄片接觸離合器外蓋的狀態的部分放大圖。 圖12係表示圖11所示的離心離合器中離合器蹄片壓接離合器外蓋的連結狀態的部分放大圖。

200‧‧‧離心離合器

210‧‧‧驅動板

211‧‧‧底部

211a‧‧‧貫穿孔

212‧‧‧筒部

213‧‧‧突緣部

214‧‧‧擺動支撐銷

214b‧‧‧E形扣環

215‧‧‧支點側滑動構件

216‧‧‧側板

217‧‧‧凸輪體支撐銷

218‧‧‧板側凸輪體

220‧‧‧阻尼支承銷

221‧‧‧阻尼

230‧‧‧離合器配重

231‧‧‧銷滑動孔

232‧‧‧連結彈簧

233‧‧‧離合器蹄片

234‧‧‧板側凸輪體退避部

235‧‧‧配重側凸輪體

236‧‧‧阻尼槽

236a‧‧‧後方側壁

236b‧‧‧前方側壁

240‧‧‧離合器外蓋

241‧‧‧圓筒面

Claims (5)

1. 一種離心離合器，其特徵在於，具備： 驅動板，承受引擎的驅動力並一同與從動皮帶輪一體地旋轉驅動； 離合器外蓋，在該驅動板的外側具有與該驅動板為同心設置的圓筒面； 離合器配重，沿著該驅動板的圓周方向延伸而形成，並具有面對該離合器外蓋的圓筒面的離合器蹄片，在該圓周方向中一側的端部側是透過擺動支撐銷與銷滑動孔而可轉動地組裝在該驅動板上，同時另一側的端部側是朝向該離合器外蓋的圓筒面側位移； 板側凸輪體，在該驅動板具有往該驅動板的旋轉驅動軸方向延伸的面； 配重側凸輪體，設在該離合器配重，並在該離合器配重的該另一側的端部側位移時滑動爬升至該板側凸輪體上； 阻尼，由彈性體所形成，並面對該離合器配重而設在該驅動板；以及 阻尼槽，槽狀地形成在該離合器配重，並沿著該離合器配重相對於該離合器外蓋靠近或遠離的轉動位移方向延伸，供該阻尼以自由滑動地夾住的狀態嵌合； 其中，該擺動支撐銷設在該驅動板與該離合器配重的其中之一者，並往該驅動板與該離合器配重的其中之另一側延伸而形成； 該銷滑動孔設在該驅動板與該離合器配重的其中之另一者，同時形成為允許該離合器配重的該一側的端部側往該驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的長孔狀，供該擺動支撐銷自由滑動位移地嵌合； 該阻尼槽，係相較於在該離合器配重相對於該離合器外蓋為遠離的離合器斷開位置時該阻尼所嵌合的槽寬，在該離合器配重壓接該離合器外蓋的離合器閉合位置時該阻尼所嵌合的槽寬是更往該驅動板的旋轉驅動方向的前方側擴開而形成。
2. 如申請專利範圍第1項所述之離心離合器，其中， 該阻尼槽，係在該離合器配重為該離合器閉合位置時該阻尼所嵌合的槽寬，形成為以在該離合器斷開位置使該阻尼彈性變形的變形量以下彈性變形的槽寬。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之離心離合器，其中， 該阻尼槽，係構成該阻尼槽的後方側壁與前方側壁由以彼此不同的位置為中心的圓弧所形成的曲面所構成，該後方側壁形成在該驅動板的旋轉驅動方向的後方側，該前方側壁形成在該驅動板的旋轉驅動方向的前方側。
4. 如申請專利範圍第1項至第3項中任一項所述之離心離合器，其中， 該阻尼槽，係構成該阻尼槽的前方側壁的長度係以比在該離合器蹄片磨損推進至接近使用極限的末期狀態而接觸該離合器外蓋的情況下接觸該阻尼的接觸部分還長的長度形成，該前方側壁形成在該驅動板的旋轉驅動方向的前方側。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述之離心離合器，其中， 該阻尼槽，係構成該阻尼槽的後方側壁以在該離合器配重往該驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移時相對於該阻尼為遠離的方式形成，該後方側壁形成在該驅動板的旋轉驅動方向的後方側。

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