TWI732897B - 離心離合器 - Google Patents

Abstract

本發明的課題在於：提供以簡單的構成即可使離合器容量増大的離心離合器。 本發明的解決手段為： 離心離合器200具備藉引擎驅動力直接旋轉驅動的驅動板210。驅動板210分別具備擺動支持銷214及突出體218。擺動支持銷214係嵌合於形成在離合器配重230的銷滑動孔231而擺動自如地支持離合器配重230。突出體218係由圓筒狀輥筒構成，離合器配重230的隨動部235則接觸於該突出體218。銷滑動孔231係形成為容許離合器配重230向驅動板210旋轉驅動方向的後方側位移的長孔狀。隨動部235係形成為朝向驅動板210旋轉驅動方向的後方並且朝向外側傾斜延伸。

Description

離心離合器

本發明係有關在引擎達預定旋轉數之前的期間，將旋轉驅動力向隨動側的傳送斷開，並且，引擎達預定旋轉數時，將旋轉驅動力向隨動側傳送的離心離合器。

傳統上，在兩輪機車或割草機中，係使用引擎達到預定旋轉數時，將旋轉驅動力傳送到隨動側的離心離合器。例如，下述專利文獻1中即揭示一種設於1片驅動板的離合器配重係隨著引擎旋轉數的増加而逐漸位移到離合器外罩側，使設於離合器配重的離合器蹄片（clutch shoe）與離合器配重摩擦接觸的離心離合器。此外，下述專利文獻2則揭示一種在彼此相對旋轉的第1驅動板及第2驅動板分別設有凸輪體及離合器配重，而離合器配重的一部分會爬上凸輪體的離心離合器的構成。藉此構成，下述專利文獻2的離心離合器中，係藉由離合器蹄片強壓離合器外罩，以増加所能傳送的動力大小，即所謂的離合器容量。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1] 特開2006－38124號公報 [專利文獻2] 特開2015－203429號公報

然而，上述專利文獻1的離心離合器中，由於是依引擎旋轉數的増加來使離合器配重逐漸與離合器外罩摩擦接觸，故引擎旋轉數從開始増加至離合器呈連結狀態為止的時間較長，會使燃油消耗率降低，並且有離合器容量太小的問題。另一方面，上述專利文獻2的離心離合器中，因藉由引擎的旋轉而進行旋轉的驅動板係由第1驅動板及第2驅動板等兩片所構成，會因零件數的増加而使構成複雜化，有製造負擔増大的問題。

本發明係解決上述問題而研發者，其目的在提供可以簡單的構成使離合器容量増大的離心離合器，

為達成上述之目的，本發明的特徴在具備：驅動板，係接受引擎驅動力，且與從動皮帶輪共同以一體方式旋轉驅動；離合器外罩，係在驅動板的外側具有與該驅動板同心設置的圓筒面；離合器配重，係形成為沿驅動板的圓周方向延伸，具有面向離合器外罩之圓筒面的離合器蹄片，前述圓周方向的一邊的端部側係經由擺動支持銷及銷滑動孔可轉動地安裝於驅動板上，同時，另一邊的端部側則向離合器外罩之圓筒面側位移；突出體，係向著離合器配重突出設置在驅動板上；及隨動部，係設於離合器配重，而於離合器配重的前述另一邊的端部側位移時爬上突出體；其中，擺動支持銷係設於驅動板及離合器配重中的一個，並延伸至驅動板及離合器配重中的另一個之側而形成；前述銷滑動孔係設於驅動板及離合器配重中的另一個，並且形成為容許離合器配重的前述一邊的端部側向驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的長孔狀，供擺動支持銷滑動自如地嵌合於其中。此處所稱的長孔係一個方向的長度對於與該一個方向正交的寬度方向而言相對較長，整體上呈細長狀延伸的貫通孔或盲孔。

若依以此方式構成的本發明特徴，離心離合器係使驅動板與離合器配重係以互相滑動自如地嵌合的長孔狀的銷滑動孔與擺動支持銷連結，藉由驅動板進行旋轉驅動使離合器蹄片與離合器外罩接觸，離合器配重會偏移到旋轉驅動方向的後方側，使隨動部爬上突出體，離合器蹄片則急速推壓離合器外罩。亦即，離心離合器用1片驅動板也可使離合器蹄片強壓在離合器外罩，以簡單的構成即可使離合器容量増大。

再者，本發明的另一特徴係在，前述離心離合器中，擺動支持銷係設在驅動板，銷滑動孔則設於離合器配重。

若依以此方式構成的本發明另一特徴，離心離合器由於擺動支持銷設在驅動板，同時銷滑動孔設於離合器配重，故相較於擺動支持銷設在離合器配重的情況，可減輕離合器配重的製作負擔。

此外，本發明的再一特徴係在，前述離心離合器中，銷滑動孔係以較擺動支持銷容易磨耗的材料所構成。在此情況下，銷滑動孔可以例如硬度低於擺動支持銷的材料構成。具體而言，可用例如鋅來構成銷滑動孔，用碳鋼或鐵類燒結材料等構成擺動支持銷。此外，也可用例如與擺動支持銷相同的材料構成銷滑動孔，並且藉由對擺動支持銷施以熱處理或塗層等表面硬化處理，使其耐摩耗性較銷滑動孔更提升。

若依以此方式構成的本發明再一特徴，離心離合器由於銷滑動孔係以較擺動支持銷容易磨耗的材料構成，故銷滑動孔較擺動支持銷更易摩耗。在此情況中，因銷滑動孔係形成在具備離合器蹄片的離合器配重，故可藉因離合器蹄片摩耗而施行的離合器配重更換作業加以更新。亦即，離心離合器可藉因離合器蹄片摩耗而施行的離合器配重更換作業同時連銷滑動孔也更換為新品，俾可減輕維修保養的負擔。

再者，本發明又一特徴係在，前述離心離合器中，銷滑動孔係形成為下述長度：即使在離合器配重的前述一邊的端部側位移到驅動板的旋轉驅動方向的後方時，擺動支持銷也不會碰撞到銷滑動孔的長度。

若依以此方式構成的本發明又一特徴，離心離合器形成有即使在離合器配重的前述一邊的端部側位移到驅動板的旋轉驅動方向的後方時，擺動支持銷也不會碰撞到銷滑動孔的端部的長孔而確保間隙，故離合器配重位移到驅動板的旋轉驅動方向的後方時，隨動部能充分爬上突出體，使離合器蹄片可更強壓離合器外罩。

此外，本發明的其他特徴為，前述離心離合器中，突出體及隨動部的至少一個係以旋轉自如地支持的輥筒所構成。

若依以此方式構成的本發明其他特徴，離心離合器由於突出體及隨動部中的至少一個係以旋轉自如式輥筒所構成，故在突出體與隨動部互相推壓時，透過以輥筒構成的至少一個進行轉動，因突出體與隨動部之間的摩擦滑動產生的摩擦阻力増大及因摩耗所導致的損傷可獲得抑制。另外，在此情況中，突出體及隨動部可以一個用輥筒構成另一個形成平面狀或曲面狀，也可分別用輥筒構成突出體及隨動部。

[發明的實施形態] 以下，一面參照圖式一面就本發明離心離合器之一實施形態進行說明。圖1為示意顯示具備本發明離心離合器200的動力傳送機構100的構成俯視剖面圖。再者，圖2為從圖1所示2－2線觀察之離心離合器200的側視圖。具備該離心離合器200的動力傳送機構100主要是在速克達機車等兩輪機車中，設在引擎與作為驅動輪的後輪之間，一邊自動改變引擎旋轉數的減速比，一邊將旋轉驅動力傳送到後輪或自後輪斷開的機械裝置。

（離心離合器200的構成） 該動力傳送機構100主要分別具備變速器101及離心離合器200。變速器101係將傳送自未圖示之引擎的旋轉驅動力以無段方式減速並傳送到離心離合器200的機械裝置，其構成主要分別具備驅動皮帶輪110、V型皮帶120、及從動皮帶輪130。這些單元中，驅動皮帶輪110係設於自引擎延伸的曲柄軸111上，並藉引擎的旋轉驅動力直接旋轉驅動的機械裝置，其構成主要分別具備固定驅動板112及可移動驅動板113。

固定驅動板112係以與可移動驅動板113共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該固定驅動板112係以凸側之面朝向可移動驅動板113側（引擎側）的狀態而以固定方式安裝在曲柄軸111上。亦即，固定驅動板112係一直與曲柄軸111以一體方式旋轉驅動。此外，固定驅動板112的凹側之面上以曲柄軸111之軸線為中心幅射狀設有多塊散熱片112a。

可移動驅動板113係以與固定驅動板112共同挾持並保持V型皮帶120狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該可移動驅動板113係以凸側之面面向於固定驅動板112的方向而安裝在曲柄軸111。在此情況中，可移動驅動板113係經由以固定方式套合於曲柄軸111的套筒軸承114上的含浸軸襯來安裝，且分別朝軸方向及圓周方向滑動自如地安裝在套筒軸承114。

另一方面，可移動驅動板113的凹側之面，以藉由斜坡壓力板116施以推壓的狀態設有多個輥筒配重115。輥筒配重115係藉由依可移動驅動板113旋轉數的増加而朝徑向外側位移，並與斜坡壓力板116協同動作藉以將可移動驅動板113向固定驅動板112側推壓的零件，由金屬材料形成為筒狀所構成。再者，斜坡壓力板116係將輥筒配重115向可移動驅動板113側推壓的零件，由金屬板向可移動驅動板113側彎曲所構成。

V型皮帶120係用於將驅動皮帶輪110的旋轉驅動力傳送到從動皮帶輪130的零件，其係用樹脂材包覆芯線形成無端環狀。該V型皮帶120係配置於固定驅動板112與可移動驅動板113之間及從動皮帶輪130的固定從動板131與可移動從動板134之間，且架設在驅動皮帶輪110與從動皮帶輪130之間。

從動皮帶輪130係藉由分別經由驅動皮帶輪110及V型皮帶120傳送自引擎的旋轉驅動力進行旋轉驅動的機械裝置，其構成主要分別具備固定從動板131及可移動從動板134。

固定從動板131係以與可移動從動板134共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成圓錐筒狀所構成。該固定從動板131係以凸側之面朝向可移動從動板134側的狀態而以固定方式安裝在從動套筒132上。

從動套筒132係與固定從動板131以一體方式旋轉驅動的金屬製筒狀零件，其係經由軸承相對旋轉自如地安裝在驅動軸133。驅動軸133為用以經由未圖示的變速器使搭載該動力傳送機構100的兩輪機車之後輪來驅動的金屬製旋轉軸體。在此情況中，兩輪機車之後輪係安裝在驅動軸133的一邊 （圖示右側）的端部。

可移動從動板134係以與固定從動板131共同挾持並保持V型皮帶120的狀態進行旋轉驅動的零件，由金屬材料形成為圓錐筒狀所構成。該可移動從動板134係以凸側之面面向固定從動板131的方向滑動自如於軸方向的狀態套合於從動套筒132。

另一方面，可移動從動板134的凹側之面，在與離心離合器200的驅動板210之間設有扭力彈簧135。扭力彈簧135係將可移動從動板134向固定從動板131側彈性推壓的線圈彈簧。亦即，該變速器101係藉以下挾持直徑的大小關係，使引擎的旋轉數行無段變速，該挾持直徑的大小關係是：以固定驅動板112與可移動驅動板113之間隔界定的V型皮帶120挾持直徑、與以固定從動板131與可移動從動板134之間隔界定的V型皮帶120挾持直徑的大小關係。此外，從動套筒132及驅動軸133的各前端部側設有離心離合器200。

離心離合器200係將經由變速器101傳送的引擎旋轉驅動力向驅動軸133傳送或斷開的機械裝置，主要由分別具備驅動板210、3塊離合器配重230及離合器外罩240所構成。

驅動板210係與從動套筒132以一體方式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成有階差的圓板狀所構成。更具體而言，如圖3所示，驅動板210係構成為在平板狀底部211的中央部形成有供從動套筒132穿通的貫通孔211a，並且，在立豎於該底部211之周圍的筒部212的前端部形成有以突緣狀突出的突緣部213。突緣部213沿圓周方向分別以等間隔各設有3支擺動支持銷214、突出體支持銷216及阻尼器座銷219。

擺動支持銷214係用以可轉動地支持後述離合器配重230的一邊的端部側，使另一邊的端部側得以擺動的零件，由金屬製階差式桿體構成。在此情況中，擺動支持銷214係以較構成離合器配重230的銷滑動孔231内周面之材料更難摩耗的材料所構成。具體而言，擺動支持銷214係以碳鋼或鐵類燒結材料等構成。該擺動支持銷214係藉由安裝螺栓215以固定方式安裝於突緣部213。再者，擺動支持銷214係分別藉由安裝在擺動支持銷214前端部的E型環214a及配置於該E型環214a與離合器配重230之間的環狀側板214b而以挾持離合器配重230的狀態來支持。

突出體支持銷216係以旋轉自如狀態支持突出體218的零件，由金屬製階差式桿體構成。該突出體支持銷216係藉安裝螺栓217以固定方式安裝於突緣部213上，而該突緣部213則比離合器配重230的銷滑動孔231更面對離合器配重230的前端側部分。

突出體218為用以將離合器配重230向離合器外罩240側推壓的零件，由金屬材料（例如，碳鋼或鐵類燒結材料等）形成圓筒狀所構成。更具體而言，分別如圖4（A）、圖4（B）所示，突出體218在圓柱體的中央部形成有供突出體支持銷216貫通的貫通孔218a。在此情況中，貫通孔218a係形成可對突出體支持銷216旋轉滑動的内徑，亦即，其係以對突出體支持銷216形成所謂鬆嵌的公差尺寸。

阻尼器座銷219為用以支持阻尼器220的零件，由金屬製桿體所構成。阻尼器220為引導離合器配重230的前述另一邊的端部側對離合器外罩240接近或離開的擺動運動並且作為離開時之緩衝件的零件，由橡膠材料形成圓筒狀所構成。該阻尼器220係以固定方式嵌套於阻尼器座銷219的外周面上。

分別如圖5 （A）、圖5（B）所示，3塊離合器配重230係分別藉由依驅動板210的旋轉數而經由離合器蹄片233接觸或離開離合器外罩240，俾將來自引擎的旋轉驅動力向驅動軸133傳送或斷開的零件，由金屬材料（例如，鋅）形成沿驅動板210的圓周方向延伸彎曲的形狀所構成。

這些離合器配重230係分別在一邊的端部側經由銷滑動孔231藉擺動支持銷214轉動自如地支持的狀態下，另一邊的端部側藉連結彈簧232連結於互相鄰接的離合器配重230而向驅動板210之内側方向引拉。亦即，離合器配重230係以設有離合器蹄片233的前述另一邊的端部側來對離合器外罩240擺動自如的狀態而分別經由擺動支持銷214及銷滑動孔231支持在驅動板210上。

另外，圖2中，為了容易瞭解離合器配重230的構成，3塊離合器配重230中的1塊離合器配重230的2個部位係以分別不同厚度方向的面來剖開顯示。此外，圖2中，分別省略了E型環214a及側板214b。

銷滑動孔231為供前述驅動板210的擺動支持銷214轉動自如且滑動自如地嵌合的部分，由貫通離合器配重230厚度方向的貫通孔所構成。該銷滑動孔231係以在離合器蹄片233接觸離合器外罩240時離合器配重230的前述一邊的端部側能位移到驅動板210旋轉驅動方向之後方側的方式來形成為長孔狀。

在此情況中，構成銷滑動孔231的長孔，其在一方向的長度相對正交於該一方向的寬度方向的寬度而言相對較長，在整體上延伸形成細長形。更具體而言，相對於擺動支持銷214的外徑，銷滑動孔231朝驅動板210徑向的寬度方向係形成為略大的鬆嵌内徑。另一方面，銷滑動孔231的長邊方向係在配重230的隨動部235對突出體218的推壓增強且爬上動作更可獲得促進之側朝著容許離合器配重230的位移的方向延伸而形成為圓弧狀或直線狀。

本實施形態中，銷滑動孔231係以圓弧狀延伸形成在驅動板210旋轉驅動方向的前方側。在此情況下，銷滑動孔231雖在本實施形態中係與驅動板210同心，但也可不必同心。

離合器蹄片233為用以増大對離合器外罩240内周面之摩擦力的零件，其係由摩擦材料呈圓弧狀延伸形成板狀所構成。該離合器蹄片233係設在各離合器配重230之銷滑動孔231相反側的前端部側外周面。

再者，在各離合器配重230的各内周面與驅動板210的突出體218相對向的部位，以凹狀窪陷成覆蓋突出體218的形狀分別形成有突出體閃避部234。該突出體閃避部234的内周部分形成有其一部分一直接觸於突出體218的隨動部235，同時其餘部分凹缺成圓弧狀，使之不接觸突出體218。

隨動部235係用以與突出體218協同一起動作，使離合器配重230向離合器外罩240側位移的部分，是由面向驅動板210旋轉驅動方向的後方側的平坦傾斜面所構成。更具體而言，隨動部235係形成為朝向驅動板210旋轉驅動方向的後方且向外側傾斜延伸。此外，隨動部235的形成厚度係較突出體218的壁厚更寬。而且，該隨動部235係以較突出體218容易磨耗的材料所構成。本實施形態中，隨動部235係使用與離合器配重230相同的金屬材料（例如，鋅）來構成。

離合器外罩240係與驅動軸133一體式旋轉驅動的零件，由金屬材料形成為從驅動板210覆蓋離合器配重230外周面的杯狀所構成。亦即，離合器外罩240的構成具有與位移到驅動板210外周側的離合器配重230之離合器蹄片233摩擦接觸的圓筒面241。

（離心離合器200的動作） 接著，就以上述方式構成的離心離合器200的動作加以說明。該離心離合器200係配置於兩輪機車（例如，速克達機車）的引擎與作為驅動輪的後輪之間以構成動力傳送機構100之一部分而發揮功能。首先，在引擎呈怠速狀態時，如圖6所示，離心離合器200會將引擎與驅動軸133之間的驅動力傳送斷開。具體而言，離心離合器200係藉經由變速器101傳送的引擎旋轉驅動力來旋轉驅動驅動板210，使離合器配重230旋轉驅動。

但，在此情況中，由於離心離合器200作用在離合器配重230的離心力係小於連結彈簧232的彈力（拉力），故離合器蹄片233不會接觸離合器外罩240的圓筒面241，引擎的旋轉驅動力不會傳送到驅動軸133。再者，在此情況中，隨動部235會藉連結彈簧232的彈力（拉力）而推壓於突出體218的輥筒面，並維持接觸狀態。

此外，離合器配重230，係藉連結狀態的2個連結彈簧232中之從距離擺動支持銷214較遠位置來引拉的連結彈簧232（鈎掛在鄰接隨動部235之位置的連結彈簧232）的引拉力施以引拉。在此情況中，由於銷滑動孔231係形成長孔狀，離合器配重230會向鈎掛在鄰接隨動部235之位置的連結彈簧232側位移。藉此動作，擺動支持銷214即位在銷滑動孔231的驅動板210旋轉驅動方向之後方側端部（參照圖6）。另外，圖6中，E型環214a、側板214b及連結彈簧232已省略。

另一方面，離心離合器200係藉由兩輪機車駕駛者的加速操作所產生的引擎旋轉數増加而將引擎的旋轉驅動力傳送到驅動軸133。具體而言，如圖7所示，離心離合器200會因引擎旋轉數的増加而使作用於離合器配重230的離心力大於連結彈簧232的彈力(拉力)，令離合器配重230以擺動支持銷214為中心朝徑向外側轉動位移。

亦即，離心離合器200會隨著引擎旋轉數的増加而使離合器配重230一面抗拒連結彈簧232的彈力(拉力)一面向離合器外罩240的圓筒面241側轉動位移，結果，使離合器蹄片233接觸於圓筒面241。另外，圖7中，E型環214a、側板214b及連結彈簧232已省略。此外，圖2及圖7中，離心離合器200的驅動板210、離合器外罩240及突出體218的各旋轉驅動方向係分別以虛線箭號表示。

在該離合器蹄片233接觸圓筒面241時，離合器配重230會經由離合器蹄片233受到與旋轉驅動方向相反方向的反作用力。在此情況中，銷滑動孔231係形成為順沿驅動板210之圓周方向的長孔狀，並且擺動支持銷214係位於銷滑動孔231的驅動板210旋轉驅動方向的後方側端部。亦即，離合器配重230因為係在容許朝驅動板210旋轉驅動方向之後方位移的狀態，故藉著經由離合器蹄片233承受到的反作用力，而朝與驅動板210的旋轉驅動方向相反的方向相對位移。

藉此作用，形成在離合器配重230的隨動部235即向突出體218強力推壓。在此情況下，由於突出體218係旋轉自如地支持在突出體支持銷216，故會因隨動部235的推壓而朝圖示的反時針方向旋轉。藉此作用，離合器配重230乃隨著隨動部235一邊使突出體218旋轉位移一邊爬上突出體218，而被推向徑向外側的離合器外罩240側，使離合器蹄片233得以向該圓筒面241推壓。

結果，在離合器蹄片233接觸離合器外罩240的圓筒面241後，在極短時間(換言之，一瞬間)內，離合器蹄片233向圓筒面241推壓，使離心離合器200形成引擎旋轉驅動力完全傳送到驅動軸133的連結狀態。亦即，離合器配重230係形成楔狀進入突出體218與離合器外罩240之間的狀態。

在此情況下，在離合器配重230楔狀進入突出體218與離合器外罩240之間的狀態中，銷滑動孔231形成的長度係擺動支持銷214不會接觸銷滑動孔231的長度。亦即，即使在離合器配重230楔狀進入突出體218與離合器外罩240之間的狀態中，銷滑動孔231也可確保間隙S的存在，不會有阻礙離合器配重230 進入突出體218與離合器外罩240之間的情形。

在該連結狀態中，由於離心離合器200係維持離合器蹄片233推壓離合器外罩240之圓筒面241的狀態，驅動板210會與離合器外罩240以一體方式旋轉驅動。藉此作用，兩輪機車即得以藉引擎的旋轉驅動力使後輪旋轉驅動而行走。

另一方面，引擎旋轉數漸漸減少時，離心離合器200會將引擎旋轉驅動力向驅動軸133的傳送斷開。具體而言，離心離合器200會隨著引擎旋轉數減少，使作用在離合器配重230的離心力漸小於連結彈簧232的彈力(拉力)，而使離合器配重230以擺動支持銷214為中心朝徑向內側轉動位移。

在此情況中，如圖8所示，銷滑動孔231係形成為順沿驅動板210之圓周方向的長孔狀，同時，擺動支持銷214位在銷滑動孔231的驅動板210之旋轉驅動方向前方側端部附近。亦即，因為離合器配重230處於被容許向驅動板210旋轉驅動方向的前方位移的狀態，故可藉連結彈簧232的彈力(拉力)向著驅動板210旋轉驅動方向的前方對驅動板相對旋轉位移。在此情況下，離合器配重230即得以一面藉隨動部235使突出體218朝圖示的順時針方向旋轉位移一面進行位移。

藉此動作，離合器配重230即會回復到原來的位置(前述怠速時的位置)。亦即，離心離合器200係呈離合器蹄片233不接觸離合器外罩240而不傳送旋轉驅動力的斷開狀態。此外，離合器配重230亦位移到連結狀態的2個連結彈簧232中鈎拉距離擺動支持銷214較遠位置的連結彈簧232(鈎掛在鄰接隨動部235之位置的連結彈簧232)側。

藉此動作，擺動支持銷214即位在銷滑動孔231的驅動板210旋轉驅動方向的後方側端部(參照圖6)。另外，圖8中，E型環214a、側板214b及連結彈簧232已經省略。此外，圖8中，離心離合器200的驅動板210、離合器外罩240及突出體218的各旋轉驅動方向係分別以虛線箭號標示。

再者，即使在離合器蹄片233因摩耗而使厚度減少時，離心離合器200也能使離合器蹄片233迅速推壓於離合器外罩240的圓筒面241而呈連結狀態。亦即，如圖9及圖10所分別顯示，離心離合器200因突出體218係旋轉自如地安裝在突出體支持銷216，故即使在離合器蹄片233有摩耗時，藉由増加相當於該摩耗量之突出體218的旋轉位移量，而得以維持離合器蹄片233對離合器外罩 240之圓筒面241的推壓力。

此外，在此情況中，即使在離合器配重230以相當於離合器蹄片233摩耗量的程度楔狀進入突出體218與離合器外罩240之間時，銷滑動孔231仍可形成確保間隙S使擺動支持銷214不致接觸的長度。因此，即使離合器配重230以相當於離合器蹄片233摩耗量的程度楔狀進入突出體218與離合器外罩240之間的情況中，銷滑動孔231仍不會有阻礙離合器配重230進入突出體218與離合器外罩240間的情形。

另外，圖9及圖10中，E型環214a、側板214b及連結彈簧232已分別省略。此外，圖9及圖10中，離心離合器200的驅動板210、離合器外罩240及突出體218的各旋轉驅動方向係分別以虛線箭號標示。

由上述動作說明可瞭解，若依上述實施形態，離心離合器200由於驅動板210與離合器配重230係以互相滑動自如地嵌合的長孔狀的銷滑動孔231與擺動支持銷214相連結，故可藉由驅動板210進行旋轉驅動使離合器蹄片233接觸離合器外罩240，且離合器配重230偏移到旋轉驅動方向的後方側，使隨動部235爬上突出體218，且離合器蹄片233急速推壓離合器外罩240。亦即，離心離合器200即便是使用1片驅動板210也可以使離合器蹄片233強壓在離合器外罩240，用簡單的構成就可以増大離合器容量。

再者，本發明實施時，並不限定於上述實施形態，在不逸脫本發明目的的範圍內，仍可作各種的改變。另外，下述各變化例中，對於與上述實施形態相同的構成部分，係附註相同符號，並省略其說明。

例如，上述實施形態中，離心離合器200係由擺動支持銷214設在驅動板210，且銷滑動孔231設在離合器配重230所構成。但，擺動支持銷214及銷滑動孔231只要一個設在驅動板210或離合器配重230，且另一個設在離合器配重230或驅動板210即可。因此，離心離合器200也可構成為擺動支持銷214設在離合器配重230，且銷滑動孔231設在驅動板210。

此外，上述實施形態中，銷滑動孔231係由圓弧狀貫通孔所構成。但，在離合器配重230的離合器蹄片233離開離合器外罩240的圓筒面241最遠的狀態(圖6參照)中，銷滑動孔231只要形成為容許離合器配重230往驅動板210的旋轉驅動方向的後方側位移的長孔即可，不必限定在上述實施形態。

因此，銷滑動孔231也可形成為朝與驅動板210之徑向正交的切線方向延伸的直線狀。此外，銷滑動孔231也可由所謂的盲孔所構成，盲孔的一端是開口，同時另一端為封塞。

再者，上述實施形態中，即使在離合器配重230位移到驅動板210旋轉驅動方向的後方側時，銷滑動孔231也可形成得以確保間隙S長度的長孔，使擺動支持銷214不會碰撞。藉此特點，離心離合器200在離合器配重230位移到驅動板210旋轉驅動方向的後方時，可使隨動部235確實地爬上突出體218，因而可以使離合器蹄片233以更強壓力推向離合器外罩240。

但，離合器配重230位移到驅動板210旋轉驅動方向的後方側的情況中，銷滑動孔231也可形成為其長度會使擺動支持銷214碰撞的長孔。若依此構成，離心離合器200可在離合器配重230位移到驅動板210旋轉驅動方向的後方時，藉擺動支持銷214碰撞到銷滑動孔231的端部來限制隨動部235往突出體218的爬上動作，而可以將離合器蹄片233推向離合器外罩240的推壓力加以限制。

而且，上述實施形態中，離心離合器200係以較擺動支持銷214容易磨耗的材料（具體而言為鋅）構成銷滑動孔231。藉此特點，離心離合器200由於銷滑動孔231係以較擺動支持銷214容易磨耗的材料構成，故銷滑動孔231較擺動支持銷214易於摩耗。在此情況中，由於銷滑動孔231係形成在具備離合器蹄片233的離合器配重230，故可藉因離合器蹄片233的摩耗而施行的離合器配重230更換加以更新。亦即，離心離合器200可藉因離合器蹄片233摩耗而施行的離合器配重230更換作業，同時連銷滑動孔231也更換為新品，故可減輕維修保養的負擔。

其次，上述實施形態中，連結彈簧232係架設在互相鄰接的2塊離合器配重230間。但，連結彈簧232，係以施加使離合器配重230的前端部側位移到驅動板210的徑向内側並讓離合器蹄片233離開離合器外罩240的力量的方式來連結到離合器配重230即可。

亦即，如圖11所示，連結彈簧232可使其一邊的端部連結於設有離合器配重230之離合器蹄片233的前端部側，同時，另一邊的端部可經由離合器配重230以外的零件（例如，擺動支持銷214）安裝於驅動板210。在此情況中，如圖12所示，擺動支持銷214設有與離合器配重230屬於不同件體的鈎件250。

再者，在此情況中，離合器配重230係使形成有銷滑動孔231之部分的厚度形成為與鈎件250的厚度相同的薄化程度，雖重疊配置有鈎件250，但仍形成為與離合器配重230呈同一平面。另外，圖11中，為了容易瞭解離合器配重230的構成，3塊離合器配重230中的1塊離合器配重230的2個部位係在各自不同的厚度方向面剖開顯示，另1塊離合器配重230中，則將鈎件250的圖示省略。此外，圖11中，E型環214a及側板214b的圖示已經省略。而且，圖11中，離心離合器200的驅動板210、離合器外罩240及突出體218的各旋轉驅動方向係分別以虛線箭號標示。

鈎件250為用以將連結彈簧232連結於擺動支持銷214的零件，由金屬製板狀體上分別形成有供連結彈簧232鈎掛的鈎掛孔251及供擺動支持銷214滑動自如地嵌合的安裝孔252所構成。依此方式構成的離心離合器200中，由於連結彈簧232的前述另一邊的端部係經由擺動支持銷214安裝於驅動板210，故可使離合器配重230的前端部側更確實地向驅動板210的徑向内側位移，以利離合器蹄片233從離合器外罩240隔開。

又，上述實施形態中，突出體218係可轉動地安裝在驅動板210上。但，突出體218也可以以固定方式安裝在驅動板210上，也可以用相同材料一體形成在驅動板210。突出體218用相同材料一體形成在驅動板210的情況中，在隨動部235的滑動範圍內，可用由1個曲率或2個以上曲率的圓弧面所構成的曲面來構成突出體218。此外，分別設於驅動板210及離合器配重230的突出體218及隨動部235的數目只要至少各1個，亦即，1對以上即可。

而且，上述實施形態中，係以輥筒構成突出體218。但，突出體218只要是形成為從驅動板210的外周部向外側突出，且形成為經由隨動部235將離合器配重230向外側推出的形狀即可。意即，突出體218及隨動部235只要至少一個形成向驅動板210旋轉驅動方向的後方側延伸到驅動板210的外側即可。在此情況中，突出體218及隨動部235係朝向驅動板210旋轉驅動方向的後方側，而延伸到驅動板210外側的部分形成為突出體218及隨動部235的整體或一部分即可。因此，突出體218可由金屬材料（例如，碳鋼或鐵類燒結材料等）形成為板狀。

再者，上述實施形態中，係將突出體218形成輥筒狀，同時將隨動部235形成平面狀。但，也可將突出體218形成平面狀，同時將隨動部235分別形成為旋轉自如式輥筒狀或設置為無法旋轉之固定方式的曲面狀。

此外，上述實施形態中，離心離合器200係以較突出體218容易磨耗的材料（具體而言為鋅）構成其隨動部235。藉此構成，由於離心離合器200係以較突出體218容易磨耗的材料構成隨動部235，故隨動部235會較突出體218容易摩耗。在此情況下，因隨動部235係形成在具備離合器蹄片233的離合器配重230，故可藉因離合器蹄片233摩耗導致的離合器配重230更換而獲得更新。亦即，離心離合器200可藉因離合器蹄片233摩耗而更換離合器配重230的作業同時連隨動部235也更換成新品，使維修保養的負擔得以減輕。

S‧‧‧間隙 100‧‧‧動力傳送機構 101‧‧‧變速器 110‧‧‧驅動皮帶輪 111‧‧‧曲柄軸 112‧‧‧固定驅動板 112a‧‧‧散熱片 113‧‧‧可移動驅動板 114‧‧‧套筒軸承 115‧‧‧輥筒配重 116‧‧‧斜坡壓力板 120‧‧‧V型皮帶 130‧‧‧從動皮帶輪 131‧‧‧固定從動板 132‧‧‧從動套筒 133‧‧‧驅動軸 134‧‧‧可移動從動板 135‧‧‧扭力彈簧 200‧‧‧離心離合器 210‧‧‧驅動板 211‧‧‧底部 211a‧‧‧貫通孔 212‧‧‧筒部 213‧‧‧突緣部 214‧‧‧擺動支持銷 215‧‧‧安裝螺栓 216‧‧‧突出體支持銷 217‧‧‧安裝螺栓 218‧‧‧突出體 218a‧‧‧貫通孔 219‧‧‧阻尼器座銷 220‧‧‧阻尼器 230‧‧‧離合器配重 231‧‧‧銷滑動孔 232‧‧‧連結彈簧 233‧‧‧離合器蹄片 234‧‧‧突出體閃避部 235‧‧‧隨動部 240‧‧‧離合器外罩 241‧‧‧圓筒面 250‧‧‧鈎件 251‧‧‧鈎掛孔 252‧‧‧安裝孔

圖1為示意顯示具備本發明離心離合器的動力傳送機構的構成俯視剖面圖。 圖2為從圖1所示2－2線觀察之離心離合器的側視圖。 圖3為示意顯示分別顯示於圖1及圖2的離心離合器之驅動板的外觀構成斜視圖。 圖4（A）、圖4（B）分別為圖1及圖2所示離心離合器之突出體的外觀構成圖，圖4（A）為從驅動板外側顯示突出體組裝前狀態的局部放大斜視圖，圖4（B）為從驅動板外側顯示突出體組裝後狀態的局部放大斜視圖。 圖5（A）、圖5（B）分別為圖1及圖2所示離心離合器之離合器配重的外觀構成圖，圖5（A）為從一面側觀察離合器配重的斜視圖，圖5（B）為從相反的另一面側觀察離合器配重的斜視圖。 圖6為圖2所示離心離合器之離合器蹄片未接觸離合器外罩的斷開狀態局部放大圖。　 圖7為圖6所示在離心離合器之離合器蹄片以無摩耗狀態接觸離合器外罩的連結狀態局部放大圖。 圖8為圖7所示離心離合器之離合器配重向驅動板的徑向内側傾倒之狀態的局部放大圖。 圖9為圖6所示離心離合器之離合器蹄片以產生1mm左右的摩耗狀態接觸離合器外罩的連結狀態局部放大圖。 圖10為圖6所示離心離合器之離合器蹄片以產生2mm左右的摩耗狀態接觸離合器外罩的連結狀態局部放大圖。 圖11為從圖1所示2－2線觀察本發明離心離合器變化例的離心離合器側視圖。 圖12為分別顯示圖11所示離心離合器之離合器配重及鈎件的外觀構成斜視圖。

200‧‧‧離心離合器

210‧‧‧驅動板

211‧‧‧底部

211a‧‧‧貫通孔

212‧‧‧筒部

213‧‧‧突緣部

214‧‧‧擺動支持銷

216‧‧‧突出體支持銷

218‧‧‧突出體

218a‧‧‧貫通孔

219‧‧‧阻尼器座銷

220‧‧‧阻尼器

230‧‧‧離合器配重

231‧‧‧銷滑動孔

232‧‧‧連結彈簧

233‧‧‧離合器蹄片

234‧‧‧突出體閃避部

235‧‧‧隨動部

240‧‧‧離合器外罩

241‧‧‧圓筒面

S‧‧‧間隙

Claims (5)

1. 一種離心離合器，其特徵在於具備：驅動板，係接受引擎驅動力而與從動皮帶輪共同以一體方式旋轉驅動；離合器外罩，係在前述驅動板的外側具有與該驅動板同心設置的圓筒面；離合器配重，係形成為沿前述驅動板的圓周方向延伸，具有面向前述離合器外罩之圓筒面的離合器蹄片，並被來自前述驅動板的旋轉驅動力所驅動，而前述圓周方向的一邊的端部側，係被擺動支持銷支持並經由前述擺動支持銷及銷滑動孔以可轉動地安裝於前述驅動板上，同時，另一邊的端部側則向前述離合器外罩之圓筒面側位移；突出體，係向著前述離合器配重突出設置在前述驅動板上；以及隨動部，係設於前述離合器配重，在前述離合器配重的前述另一邊的端部側位移時爬上前述突出體；其中，前述擺動支持銷係設於前述驅動板及前述離合器配重中的一個，並延伸至前述驅動板及前述離合器配重中的另一個之側而形成；前述銷滑動孔，係設於前述驅動板及前述離合器配重中的另一個，並且形成為容許前述離合器配重的前述一邊的端部側向前述驅動板的旋轉驅動方向的後方側位移的長孔狀，來供前述擺動支持銷滑動自如地嵌合於其中。
2. 如申請專利範圍第1項所述之離心離合器，其中前述擺動支持銷係設於前述驅動板，而前述銷滑動孔則設於前述離合器配重。
3. 如申請專利範圍第2項所述之離心離合器，其中前述銷滑動孔係由較前述擺動支持銷容易磨耗的材料所構成。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之離心離合器，其中前述銷滑動孔係形成為長孔，該長孔的長度為：即使在前述離合器配重的前述一邊的端部側位移到前述驅動板的旋轉驅動方向的後方的情形下，前述擺動支持銷也不會碰撞到前述銷滑動孔。
5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之離心離合器，其中前述突出體及前述隨動部的至少一個係由支持成旋轉自如的輥筒所構成。

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