BR112018075510B1

BR112018075510B1 - Embreagem centrífuga

Info

Publication number: BR112018075510B1
Application number: BR112018075510-9A
Authority: BR
Inventors: Yuta YOKOMICHI; Yuta KINE; Kaoru AONO; Makoto Kataoka
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C.
Priority date: 2016-07-15
Filing date: 2017-06-26
Publication date: 2023-11-07
Also published as: EP3486518B1; ES2902876T3; BR112018075510A2; EP3486518A1; EP3486518A4; TW201804100A; CN109154339A; CN109154339B; US10626932B2; WO2018012263A1; TWI732897B; JP2018009675A; US20190186558A1; JP6358668B2

Abstract

provida é uma embreagem centrifuga tendo uma simples configuração e configurada de modo que a capacidade da embreagem possa ser aumentada. uma embreagem centrifuga (200) inclui uma placa de acionamento (210) para ser diretamente direcionada giratoriamente pela força de acionamento de um motor. a placa de direcionamento (210) inclui pinos suportes de oscilação (214) e projeções (218). o pino suporte de oscilação (214) é fixado em um orifício corrediço do pino (231) formado em uma carga da embreagem (230), e suportando de maneira oscilante a carga da embreagem (230). a projeção (218) inclui um cilindro cilíndrico e contata uma parte direcionada (235) da carga da embreagem (230). o orifício corrediço do pino (231) é formado em um contorno do orifício longo permitindo a carga da embreagem (230) a se deslocar para trás em uma direção de acionamento giratória (210). a parte direcionada (235) é formada para se estender inclinada externamente à uma lateral traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento (210).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção relata uma embreagem centrifuga configurada para bloquear a transmissão de acionamento rotativo à uma lateral direcionada até um motor atingir uma predeterminada velocidade de rotação e transmitindo a força de acionamento rotativo à lateral direcionada quando o motor alcançar a predeterminada velocidade de rotação.

ANTECEDENTES

[0002] Tipicamente, uma embreagem centrifuga para transmitir força de acionamento rotativo à uma lateral direcionada quando um motor atinge uma predeterminada velocidade de rotação , por exemplo, um motocicleta ou um cortador de grama. Por exemplo, de acordo com uma embreagem centrifuga mostrada na Literatura de Patente 1, um peso da embreagem provida em uma placa de acionamento único é gradualmente deslocada em direção de uma embreagem externa quando uma velocidade do motor aumenta. Então, uma sapata da embreagem provido na fricção da carga da embreagem contata o peso de embreagem. De acordo com uma configuração de uma embreagem centrifuga mostrada na Literatura de Patente 2, um corpo do ressalto e um peso da embreagem são providos em cada dos primeira e segunda placas de acionamento rotativas entre si. Além disso, parte da carga da embreagem é configurado para aumentar o corpo do ressalto. Assim, de acordo com a embreagem centrifuga descrita na Literatura de Patente 2, uma então chamada capacidade da embreagem como nível da energia que poderá ser transmitido por uma sapata da embreagem fortemente pressionando uma embreagem externa podendo ser aumentada.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1: JP-A-2006-38124 LITERATURA DE PATENTE 2: JP-A-2015-203429 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0003] Entretanto, de acordo com a embreagem centrifuga descrita na Literatura de Patente 1, o peso da embreagem gradualmente vem em contato com a fricção com a embreagem externa de acordo com um aumento na velocidade do motor. Assim um longo tempo será necessário até a embreagem ser trazida em um estado acoplado após a velocidade do motor ter iniciado a aumentar. Por essa razão, há um problema que a eficiência do combustível é diminuída e a capacidade da embreagem sendo pequena. Por outro lado, de acordo com a embreagem centrifuga descrita na Literatura de Patente 2, a placa de acionamento giratória pela rotação do motor inclui duas placas de acionamento, ou seja, as primeira e segunda placas de acionamento. Assim, há um problema que a configuração é complicada devida à um aumento no número de componentes e uma oneração de fabricação aumenta.

[0004] A presente invenção foi realizada para enfrentar os acima descritos problemas. Um objetivo da presente invenção é prover uma embreagem centrifuga tendo uma única configuração e configurada de modo que uma capacidade da embreagem possa ser aumentada.

[0005] Para preencher o acima descrito objetivo, a presente invenção caracteriza uma embreagem centrifuga incluindo uma placa de acionamento para ser giratoriamente direcionada junto com uma polia direcionada em resposta à força de acionamento de um motor; uma embreagem externa posicionada no exterior da placa de acionamento e tendo uma superfície cilíndrica provida concentricamente com a placa de acionamento; um peso da embreagem tendo uma sapata da embreagem formada para se estender ao longo de uma direção circunferencial da placa de acionamento e voltada para uma superfície cilíndrica da embreagem externa; uma protrusão provida para se projetar em direção ao peso da embreagem, e uma parte direcionada provida no peso da embreagem, onde uma lateral extrema da carga da embreagem na direção circunferencial é giratoriamente fixada na placa de acionamento através de um pino suporte de oscilação e um orifício de corrediça, a outra lateral extrema da carga da embreagem na direção circunferencial sendo deslocada em direção à uma lateral da superfície cilíndrica da embreagem externa, o peso da embreagem aumentando na projeção do deslocamento da outra lateral extrema da carga da embreagem, o pino suporte de oscilação sendo provido em uma da placa de acionamento ou no peso da embreagem e sendo formada para se estender em direção da outra da placa de acionamento ou no peso da embreagem, e sendo formada para se estender em direção à outra da placa de acionamento ou da carga da embreagem, o orifício corrediço sendo provido na outra placa de acionamento ou no peso da embreagem, e sendo formada em um contorno de orifício longo para permitir uma lateral extrema da carga da embreagem para se deslocar para trás na direção de acionamento giratória da placa de acionamento, e o pino suporte de oscilação sendo de maneira deslizável no orifício corrediço. O orifício longo descrito aqui é um orifício cego ou através do orifício alongado como um todo, Assim, o comprimento do orifício longo em uma direção sendo mais longo que aquele em uma direção transversal perpendicular à uma direção.

[0006] De acordo com a característica da presente invenção configurada como acima descrita, a placa de acionamento e o peso da embreagem da embreagem centrifuga são acopladas entre si através de um orifício corrediço formado de um orifício longo no qual ambos a placa de acionamento e o peso da embreagem são deslizantes e fixados no pino suporte de oscilação. Assim, quando a placa de acionamento for giratoriamente direcionada para motivar a sapata da embreagem a contatar a embreagem externa, o peso da embreagem se altera para trás na direção de acionamento giratória. Então a parte direcionada aumenta na projeção. Como um resultado, a sapata da embreagem rapidamente pressiona a embreagem externa. Assim, de acordo com a embreagem centrifuga, a sapata da embreagem poderá fortemente ser pressionada contra a embreagem externa pela única placa de acionamento. Assim, a capacidade da embreagem poderá ser aumentada com uma única configuração.

[0007] Outra característica da presente invenção é que o pino suporte de oscilação da embreagem centrifuga é provida na placa de acionamento e o orifício corrediço do pino da embreagem centrifuga sendo provido no peso da embreagem.

[0008] De acordo com outra característica da embreagem centrifuga da presente invenção configurada como acima descrito, o pino suporte de oscilação da embreagem centrifuga sendo provido na placa de acionamento, e o orifício corrediço do pino sendo provido no peso da embreagem. Assim os encargos da fabricação da carga da embreagem poderá ser mais reduzida quando comparada à um caso onde o pino suporte de oscilação é provido na carga da embreagem.

[0009] Ainda outra característica da presente invenção é que o orifício corrediço do pino da embreagem centrifuga é feito de uma material menos resistente ao desgaste que o pino suporte de oscilação. Neste caso, o orifício corrediço do pino poderá ser feito de um material exibindo menor rigidez que aquele do pino suporte de oscilação, por exemplo. Especificamente, o orifício corrediço do pino poderá ser feito de um material de zinco, e o pino suporte de oscilação podendo ser feito de aço carbono ou um material aglomerado baseado em ferro, por exemplo. Além disso, o orifício corrediço do pino poderá ser feito do mesmo material daquele do pino suporte de oscilação, e o processamento de enrijecimento da superfície como processamento térmico ou revestimento poderá ser realizado para o pino suporte de oscilação, por exemplo. Desta maneira, a resistência ao desgaste do orifício corrediço do pino poderá ser mais aperfeiçoada.

[0010] De acordo ainda com outra característica da embreagem centrifuga da presente invenção configurada como acima descrito, o orifício corrediço do pino da embreagem centrifuga é feio de material menos resistente ao desgaste que aquele do pino suporte de oscilação. Assim, o orifício corrediço do pino é mais facilmente desgastado distante do pino corrediço de oscilação. Assim, o orifício corrediço do pino será formado na carga da embreagem incluindo a sapata da embreagem. Neste caso, o orifício corrediço do pino é formado na carga da embreagem incluindo a sapata da embreagem. Assim, o orifício corrediço do pino é ainda revisto pela substituição da carga da embreagem tendo a sapata da embreagem desgastada. Assim, para a embreagem centrifuga, o orifício corrediço do pino poderá ser substituído com um novo orifício corrediço ao mesmo tempo pelo processo de substituição da carga da embreagem tendo a sapata da embreagem desgastada. Assim o encargo de manutenção poderá ser reduzido.

[0011] Ainda outra característica da presente invenção é que o orifício corrediço do pino da embreagem centrifuga é formada como um orifício longo tendo um comprimento que não contata como o orifício corrediço do pino mesmo quando uma lateral extrema da carga de embreagem for deslocada para trás na direção de acionamento giratório da placa de acionamento.

[0012] De acordo ainda com outra característica da presente invenção configurada como acima descrito, o orifício corrediço do pino é formado quando o orifício longo tendo o referido comprimento cuja liberação é assegurada de modo a se estender para que o orifício corrediço do pino não contate uma parte extrema do orifício corrediço do pino mesmo em um caso onde uma lateral extrema da carga da embreagem da embreagem centrifuga seja deslocada para trás na direção de acionamento giratório da placa de acionamento. Assim, quando a carga da embreagem for deslocada para trás na direção de acionamento giratório da placa de acionamento, a parte direcionada poderá suficientemente aumentar na projeção. Como um resultado, a sapata da embreagem poderá ser mais fortemente pressionada contra a embreagem externa.

[0013] Ainda outra característica da presente invenção, é que ao menos uma das projeções da parte direcionada da embreagem centrifuga inclui um cilindro apoiado giratoriamente.

[0014] De acordo com ainda outra característica da embreagem centrifuga da presente invenção configurada como acima descrito, ao menos uma das projeções ou parte direcionada da embreagem centrifuga inclui o cilindro giratório. Assim, quando a projeção e a parte direcionada forem pressionada entre si, o cilindro de ao menos uma das projeções ou parte direciona roda. Assim, uma resistência à fricção aumenta devido ao deslizamento da fricção entre a projeção e a parte direcionada e o dano devido ao desgaste podendo ser reduzido. Notar que neste caso, uma das projeções da parte direcionada poderá ser formada em uma forma plana ou em uma forma curvada. Alternativamente, cada das projeções e da parte direcionada poderá incluir o cilindro.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0015] Para uma melhor compreensão da invenção referência detalhada será feita à mesma, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista secional plana esquemática de uma configuração de um mecanismo de transmissão de energia incluindo uma embreagem centrifuga de acordo com a presente invenção; - A Figura 2 é uma vista lateral da embreagem centrifuga de uma linha 2-2 na Figura 1; - A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática de uma configuração de aparência externa de uma placa de acionamento na embreagem centrifuga ilustrada em cada das Figuras 1 e 2; - A Figura 4(A) e 4(B) ilustram uma configuração de aparência externa de uma projeção na embreagem centrifuga em cada das Figuras 1 e 2. A Figura 4(A) sendo uma vista em perspectiva ampliada parcialmente de um estado antes da montagem da projeção do exterior da placa de acionamento e a Figura 4(B) sendo uma vista em perspectiva ampliada de um estado de montagem da projeção do exterior da placa de acionamento; - A Figura 5(A) e 5(B) ilustram uma configuração de aparência exterior de uma carga da embreagem na embreagem centrifuga ilustrada em cada das Figuras 1 e 2, a Figura 5(A) sendo uma vista em perspectiva da carga da embreagem de uma lateral da superfície, e a Figura 5(B) sendo uma vista em perspectiva da carga da embreagem da outra lateral da superfície na lateral oposta; - A Figura 6 é uma vista ampliada parcialmente de um estado de desconexão no qual uma sapata da embreagem não contata a embreagem externa na embreagem da embreagem centrifuga ilustrada na Figura 2; - A Figura 7 é uma vista ampliada parcialmente de um estado de acoplamento no qual a sapata de embreagem contata a embreagem externa sem a sapata de embreagem da embreagem centrifuga da Figura 6 sendo desgastada; - A Figura 8 é uma vista ampliada parcialmente de um estado no qual a carga de embreagem na embreagem centrifuga ilustrada na Figura 7 é inclinada internamente em uma direção radial da placa de acionamento; - A Figura 9 é uma vista ampliada parcialmente de um estado de acoplamento no qual a sapata da embreagem contata a embreagem externa com um desgaste de aproximadamente 1 mm na sapata da embreagem na embreagem centrifuga da Figura 6; - A Figura 10 é uma vista ampliada parcialmente de um estado de acoplamento no qual a sapata da embreagem contata a embreagem externa com um desgaste de aproximadamente 2 mm na sapata de embreagem na embreagem centrifuga da Figura 6; - A Figura 11 é uma vista lateral de uma embreagem centrifuga de uma variação da presente invenção da linha 2-2 ilustrada na Figura 1; - A Figura 12 é uma vista em perspectiva de uma configuração de aparência externa de cada da carga de embreagem e uma peça de gancho na embreagem centrifuga ilustrada na Figura 11.

[0016] Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado para ter referido comprimento que não ocorra o contato do pino suporte de oscilação 214 quando a carga da embreagem 230 se encontra no estado como no calço que entra na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240. Assim um espaço livre S é assegurado quando a carga da embreagem 230 estiver no estado quando o calço entrar na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240. Assim, o orifício corrediço do pino não interfere com a entrada da carga da embreagem 230 na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240.

[0017] Além disso, neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado para ter a extensão que o espaço livre S previne o contato do pino suporte de oscilação 214 sendo assegurado mesmo quando a carga da embreagem 230 tiver entrado, no calço, a parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240 pela quantidade correspondendo à quantidade do desgaste da sapata da embreagem 233. Assim, mesmo em um caso onde a carga da embreagem 230 tiver entrado, como no calço, a parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240 pela quantidade correspondente à quantidade do desgaste da sapata da embreagem 233, o orifício corrediço do pino não interfere com a entrada da carga da embreagem 230 na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240.

DESCRIÇÃO DAS CONFIGURAÇÕES

[0018] Doravante, uma configuração de uma embreagem centrifuga de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista secional plana esquemática de uma configuração de um mecanismo de transmissão 100 incluindo uma embreagem centrifuga 200 de acordo com a presente invenção. Além disso, a Figura 2 é uma vista lateral da embreagem centrifuga 200 de uma linha 2-2 ilustrada na Figura 1. O mecanismo de transmissão de energia 100 incluindo a embreagem centrifuga 200 é principalmente provida entre um motor e uma roda traseira em um veículo motocicleta como uma scooter (lambreta). O mecanismo de transmissão de energia 100 é um dispositivo mecânico configurado para transmitir uma força de acionamento giratório à roda traseira ou bloquear a força de acionamento giratória enquanto automaticamente alterando o raio de redução para uma velocidade do motor.

(Configuração da Embreagem Centrifuga 200)

[0019] O mecanismo de transmissão de energia 100 principalmente inclui uma transmissão 101 e a embreagem centrifuga 200. A transmissão 101 é um dispositivo mecânico configurado para desacelerar de maneira contínua a força de acionamento giratório do motor não mostrado para transmitir a força de acionamento giratória à embreagem centrifuga 200. A transmissão 101 principalmente inclui uma polia de acionamento 110, uma correia-V 120, e uma polia de acionamento 130. Desses componentes, a polia de acionamento 110 é um dispositivo mecânico que é provido em um eixo de manivela 111 estendido do motor e que é para ser diretamente acionado de maneira giratória pela força de acionamento giratório do motor. A polia de acionamento 110 principalmente inclui uma placa de acionamento fixada 112 e uma placa de acionamento móvel 113.

[0020] A placa de direcionamento fixada 112 e a placa de acionamento móvel 113 ambas mantendo a correia-V 120 com a correia-V 120 sendo imprensada entre a placa de acionamento fixada 112 e a placa de acionamento móvel 113. A placa de acionamento fixada 112 é um componente a ser direcionado de maneira giratória neste estado. A placa de acionamento fixada 112 é feita de um material metálico em uma forma tubular cônica. A placa de acionamento fixada 112 é fixada no eixo de manivela 111 de uma maneira fixada em um estado no qual uma superfície lateral elevada da mesma é voltada para a lateral de uma placa de acionamento móvel 113 (uma lateral do motor). Assim, a placa de acionamento fixada 112 é constantemente direcionada de maneira giratória junto com o eixo de manivela 111. Além disso, múltiplas aletas de radiação 112a são radialmente providas sobre o eixo do eixo de manivela 111 em uma superfície lateral recuada da placa de acionamento fixada 112.

[0021] A placa de acionamento móvel 113 e a placa de acionamento móvel 112 ambas mantendo a correia-V 120 com a correia-V 120 sendo imprensadas entre a placa de acionamento móvel 113 e a placa de acionamento fixado 112. A placa de acionamento móvel 113 é um componente para ser acionado de maneira giratória neste estado. A placa de acionamento móvel 113 é feita de um material metálico em uma forma tubular cônica. A placa de acionamento móvel 113 é fixada ao eixo de manivela 111 em um estado no qual uma superfície lateral elevada do mesmo se volta para a placa de acionamento fixada 112. Neste caso, a placa de acionamento móvel 113 é, através de um ramo impregnado, fixado à um rolamento de luva 114 fixado no eixo de manivela 111 de uma maneira fixada. A placa de acionamento móvel 113 é fixada para livremente deslizar em cada de uma direção axial e uma direção circunferencial ao rolamento de luva 114.

[0022] Além disso, as cargas de cilindros múltiplos 115 são providos em uma superfície lateral recuada da placa de acionamento móvel 113 em um estado no qual as cargas do cilindro 115 são pressionadas por uma placa de rampa 116. A carga do cilindro 115 é deslocada externamente em uma direção radial de acordo com um aumento na velocidade de rotação da placa de acionamento móvel 113. A carga do cilindro 115 é um componente configurado para cooperar com a placa de rampa 116 para prensar a placa de acionamento móvel 113 em direção da placa de acionamento fixado 112. A carga do cilindro 115 é feita de um material metálico em uma forma tubular. Além disso, a placa de rampa 116 é um componente configurado para prensar as cargas do cilindro 115 em direção da placa de acionamento móvel 113. A placa de rampa 116 é formada de uma placa metálica dobrada em direção da placa de acionamento móvel 113.

[0023] A correia-V 120 é um componente configurado para transmitir a força de acionamento giratória da polia de acionamento 110 à polia direcionada 130. A correia-V 120 é formada de uma forma de aro sem fim de um núcleo coberto com um material de resina. A correia-V 120 é harmonizada entre a placa de acionamento fixada 112 e a placa de acionamento móvel 113 e entre uma placa direcionada fixada 131 e uma placa direcionada móvel 134 na polia direcionada 130, e sendo ligada entre a polia de acionamento 110 e a polia direcionada 130.

[0024] A polia direcionada 130 é um dispositivo mecânico para ser direcionado de maneira giratória pela força de acionamento giratória transmitida do motor através da polia de acionamento 110 e as correia-V 120. A polia direcionada 130 principalmente inclui a placa direcionada fixada 131 e a placa direcionada móvel 134.

[0025] A placa direcionada fixada 131 e a placa direcionada móvel 124 ambas mantém a correia-V 120 sendo imprensada pela placa direcionada fixada 131 e a placa direcionada móvel 134. A placa direcionada fixada 131 é um componente para ser giratoriamente direcionado neste estado. A placa direcionada fixada 131 é feita de um material metálico em uma forma tubular cônica. A placa direcionada fixada 131 é fixada em uma luva acionada 132 de uma maneira fixada em um estado no qual a superfície lateral elevada da mesma se volta para uma lateral da placa direcionada móvel 134.

[0026] A luva direcionada 132 é um componente tubular metálico para ser giratoriamente direcionado junto com a placa direcionada fixada 131. A luva direcionada 132 é fixada à um eixo de acionamento 133 através de um rolamento para livremente rolar em relação ao eixo de acionamento 133. O eixo de acionamento 133 é um eixo giratório metálico configurado para acionar a roda traseira do veículo motocicleta provida com o mecanismo de transmissão de energia 100 através da transmissão não mostrada. Neste caso, a roda traseira do veículo motocicleta é fixada à uma (a lateral direita como visto na figura) parte extrema do eixo de acionamento 133.

[0027] A placa direcionada móvel 134 e a placa direcionada fixada 131 ambas mantendo a correia-V 120 com a correia-V 120 sendo imprensadas entre a placa direcionada móvel 134 e a placa direcionada fixada 131. A placa direcionada móvel 134 é um componente a ser giratoriamente direcionado neste estado. A placa direcionada móvel 134 é feita de um material metálico em uma forma tubular cônica. A placa direcionada móvel 134 é fixada na luva acionada 132 para livremente deslizar na direção axial relativa à luva acionada 132 em uma direção que uma superfície lateral elevada da placa direcionada móvel 134 é voltada para a placa direcionada fixada 131.

[0028] Além disso, uma mola de torque 135 é provida entre uma superfície lateral recuada da placa direcionada móvel 134 e uma placa de acionamento 210 da embreagem centrifuga 200. A mola de torque 135 é uma mola espiral configurada para elasticamente prensar a placa direcionada móvel 134 em direção da placa direcionada fixada 131. Assim, a transmissão 101 gradativamente altera a velocidade do motor de acordo com uma relacionamento de magnitude entre um diâmetro definido para imprensar a correia-V 120 por um espaçamento entre a placa de acionamento fixado 112 e a placa de direcionamento móvel 113 e um diâmetro definido para imprensar a correia-V 120 por um espaçamento entre a placa direcionada fixada 131 e a placa direcionada móvel 134. Além disso, a embreagem centrifuga 200 é provida em uma lateral extrema final de cada da luva direcionada 132 e do eixo de acionamento 133.

[0029] A embreagem centrifuga 200 é um dispositivo mecânico configurado para transmitir a força de acionamento giratória do motor transmitida através da transmissão 101 ao eixo de acionamento 133 ou bloquear a força de acionamento giratória do motor. A embreagem centrifuga 200 principalmente inclui a placa de acionamento 210, três cargas da embreagem 230 e uma embreagem externa 240.

[0030] A placa de acionamento 210 é um componente para ser giratoriamente direcionado junto com a luva acionada 132. A placa de acionamento 210 é feita de um material metálico em uma forma de discoide escalonado. Mais especificamente, a placa de acionamento 210 tem, como ilustrado na Figura 3, um orifício de passagem 211a formado em uma parte central de uma parte inferior em forma de placa plana 211, a luva direcionada 132 penetrando o orifício de passagem 211a. Em adição, a placa de acionamento 210 tem uma parte de flange 213 formada na parte extrema da ponta de uma parte tubular 212 posicionada em torno da parte inferior 211 e se projetando em uma forma de flange. Três pinos suportes de oscilação 214, três pinos de suporte da projeção 216, e três pinos de recebimento atenuantes 219 são providos em iguais intervalos ao longo da direção circunferencial na parte de flange 213.

[0031] O pino suporte de oscilação 214 é configurado para giratoriamente suportar uma lateral extrema da última descrita carga da embreagem 230. Assim, o pino de suporte de oscilação 214 é um componente configurado para oscilar a outra lateral extrema, O pino de suporte de oscilação 214 inclui uma haste escalonada de metal. Neste caso, o pino de suporte de oscilação 214 é feito de um material com menos fricção que um material formando uma superfície periférica interna de um orifício corrediço do pino 231 da carga da embreagem 230. Especificamente, o pino de suporte de oscilação 214 é feito de aço de carbono ou material aglomerado baseado em ferro. O pino suporte de oscilação 214 é fixado à parte de flange 213 de uma maneira fixada por um parafuso de fixação 215. Além disso, o pino de suporte de oscilação 213 em uma maneira fixada por um parafuso de fixação 215. Além disso, o pino suporte de oscilação 214 pressiona e suporta a carga da embreagem 230 através de um aro-E 214a fixado à uma parte extrema de ponta do pino de suporte de oscilação 214 e uma placa lateral em forma de aro 214b harmonizada entre o aro-E 214a e a carga da embreagem 230.

[0032] O pino de suporte da projeção 216 é um componente configurado para suportar uma projeção 218 em um estado livremente giratório. O pino de suporte da projeção 216 inclui uma haste escalonada de metal. O pino suporte da projeção 216, é através de um parafuso de fixação 217, fixado de uma maneira fixada na parte de flange 213 voltada à parte lateral extrema de ponta da carga da embreagem 230 com relação ao orifício corrediço do pino 231 da carga da embreagem 230.

[0033] A projeção 218 é um componente configurado para prensar a carga da embreagem 230 em direção à embreagem externa 240. A projeção 218 é feita de um material metálico (por exemplo, aço de carbono ou material aglomerado baseado em ferro) em uma forma cilíndrica. Mais especificamente, como ilustrado em cada das Figs. 4(A) e 4(B) , um orifício de passagem 218a através do qual o pino de suporte da projeção 216 penetra é formado em uma parte central de um corpo colunar circular da projeção 218. Neste caso, o orifício de passagem 218a é formado para ter um diâmetro interno deslizando giratoriamente relativo ao pino suporte da projeção 216 sendo permitido, ou seja, tendo uma tolerância de dimensão como uma então chamado ajuste de folga para o pino de suporte da projeção 216.

[0034] O pino receptor atenuante 219 é um componente configurado para suportar um amortecedor 220. O pino receptor atenuante 219 inclui uma haste de metal. O amortecedor 220 é configurado para guiar o movimento oscilante para aproximação da outa lateral extrema da carga da embreagem 230 à embreagem externa 240 ou separara a outra lateral extrema da embreagem externa 240. Além disso, o pino receptor atenuante 219 é um componente como um material amortecedor na separação. O pino receptor atenuante 219 é feito de um material de borracha em uma forma cilíndrica. O amortecedor 220 é fixado na superfície periférica externa do pino receptor atenuante 219 de uma maneira fixada.

[0035] Como ilustrado em cada das Figs. 5(A) e 5(B), cada das três cargas da embreagem 230 é configurada para contatar a embreagem externa 240 através de uma sapata da embreagem 233 ou separar da embreagem externa 240 de acordo com a velocidade de rotação da placa de acionamento 210. A carga da embreagem 230 é um componente configurado para transmitir a força de acionamento giratória do motor ao eixo de acionamento 133 ou bloquear a força de acionamento giratória como acima descrito. A carga da embreagem 230 é feita de um material metálico (por exemplo, um material de zinco) em uma forma curvada estendida ao longo de uma direção circunferencial da placa de acionamento 210.

[0036] Uma lateral extrema de cada dessas cargas da embreagem 230 é giratoriamente suportada pelo pino de suporte de oscilação 214 através do orifício corrediço do pino 231. Neste estado, a outra lateral extrema de cada das cargas da embreagem 230 é acoplada à carga da embreagem adjacente 230 através de uma mola de acoplamento 232. Desta maneira, a carga da embreagem 230 é pressionada internamente da placa de acionamento 210. Assim, na carga da embreagem 230, a outra lateral extrema provida com a sapata da embreagem 233 é livremente oscilável com relação à embreagem externa 240. Neste estado, a carga da embreagem 230 é suportada na placa de acionamento 210 através de cada dos pinos de suporte de oscilação 214 e o orifício corrediço do pino 231.

[0037] Notar que na Figura 2, dois locais de uma das três cargas da embreagem 230 são cada ilustrados em diferentes planos de cortes ao longo de uma direção de espessura para propósito de facilitar a ilustração de uma configuração da carga da embreagem. Além disso, na Figura 2, cada dos aros-E 214a e a placa lateral 24b não são mostrados.

[0038] O orifício corrediço do pino 231 é uma parte na qual o pino suporte de oscilação 214 da placa de acionamento 210 é para ser giratoriamente fixada. O orifício corrediço do pino 231 inclui um orifício de passagem penetrando a carga da embreagem 230 na direção de espessura da mesma. O orifício corrediço do pino 231 é formado em um contorno do orifício longo de modo que uma lateral extrema da carga da embreagem 230 é deslocada para trás em uma direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210 quando a sapata da embreagem 233 contatar a embreagem externa 240.

[0039] Neste caso, no orifício corrediço do pino formando o orifício longo 231, um comprimento em uma direção é mais longo que aquele na direção transversal perpendicular à referida direção. Assim o orifício corrediço do pino 231 é inteiramente formado alongado. Mais especificamente, o orifício corrediço do pino 231 é formado para ter um diâmetro interno correspondendo aquele do tamanho do ajuste de folga que um tamanho na direção transversal coincidente com uma direção radial da placa de acionamento 210 é ligeiramente maior que o diâmetro externo do pino do suporte de oscilação 214. Além disso, o orifício corrediço do pino 231 é formado para se estender em uma forma de arco ou uma forma linear em uma direção longitudinal do orifício corrediço do pino 231, mais especificamente em uma direção na qual a carga da embreagem 230 poderá ser deslocada à uma lateral na qual o aumento de uma parte direcionada 235 da carga da embreagem 230 em um aumento na pressão da projeção 218 contra a parte direcionada 235 sendo mais promovida.

[0040] Na presente configuração, o orifício corrediço do pino 231 é formado para se estender, em uma forma de acordo, em sentido da direção de acionamento giratória 210. Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é concêntrico com a placa de acionamento 210 na presente configuração. Notar que o orifício corrediço do pino 231 e a placa de acionamento 210 não são necessariamente concêntricos entre si.

[0041] A sapata de embreagem 233 é um componente configurado para aumentar a força da fricção para uma superfície periférica interna da embreagem externa 240. A sapata da embreagem 233 é feita de um material de desgaste em uma forma de placa estendida em uma forma de arco. A sapata da embreagem 233 é provida na superfície periférica externa da lateral extrema de ponta de cada carga da embreagem 230 oposta ao orifício corrediço do pino 231.

[0042] Além disso, uma parte do espaço da projeção 234 formado em uma forma recuada para cobrir a projeção 218 é formada de uma superfície periférica interna de cada carga da embreagem 230 voltada para a projeção 218 da placa de acionamento 210. A parte direcionada 235 constantemente contatando a projeção 218 é formada na parte de uma parte periférica interna da parte do espaço da projeção 234. Em adição, a parte remanescente é cortada em uma forma de arco não contatando a projeção 218.

[0043] A parte direcionada 235 é uma parte configurada para cooperar com a projeção 218 para deslocar a carga da embreagem 230 em direção da embreagem externa 240. A parte direcionada 235 inclui uma superfície inclinada plana voltada à uma lateral traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Mais especificamente, a parte direcionada 235 é formada para se estender inclinada externamente à lateral traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Além disso, a espessura da parte direcionada 235 é formada para ser mais ampla que a espessura da projeção 218. Além disso, a parte direcionada 235 é feita de um material menos resistente ao desgaste que a projeção 218. Na presente configuração, a parte direcionada 235 é feita do mesmo material metálico (por exemplo, material de zinco) daquele da carga da embreagem 230.

[0044] A embreagem externa 240 é um componente para ser giratoriamente direcionado junto com o eixo de acionamento 133. A embreagem externa 240 é feita de um material metálico em uma forma de copo cobrindo a superfície periférica externa da carga da embreagem 230 da placa de acionamento 210. Assim, a embreagem externa 240 tem uma superfície cilíndrica da fricção 241 contatando a sapata da embreagem 233 da carga de embreagem 240 deslocada à uma lateral periférica externa da placa de acionamento 210.

[0045] (Operação da Embreagem Centrifuga 200)

[0046] A seguir, a operação da embreagem centrifuga 200 configurada como acima descrita será descrita. Para motivar a embreagem centrifuga a funcionar, a embreagem centrifuga 200 forma parte do mecanismo de transmissão de energia 100 harmonizado entre o motor e a roda traseira como a roda de acionamento no veículo motocicleta (por exemplo, a lambreta). Primeiramente, a embreagem centrifuga 200 bloqueia a transmissão da força de acionamento entre o motor e o eixo de acionamento 133 como ilustrado na Figura 6, em um estado inativo do motor. Especificamente, na embreagem centrifuga 200, a placa de acionamento 210 é giratoriamente direcionado pela força de acionamento giratória do motor transmitida pela transmissão 101. Desta maneira, a carga da embreagem 230 é giratoriamente direcionada.

[0047] Entretanto, neste caso, a força centrifuga agindo na carga da embreagem 230 da embreagem centrifuga 200 é menor que a força elástica (força de impulso) da mola de acoplamento 232. Assim, a sapata da embreagem 233 não contata a superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240. Como um resultado, a força de acionamento giratória do motor não é transmitida ao eixo de acionamento 133. Além disso, neste caso, a parte direcionada 235 mantém um estado no qual a parte direcionada 235 é pressionada em contato com uma superfície do cilindro da projeção 218 pela força elástica (a força de impulso) da mola de acoplamento 232.

[0048] Então, a carga da embreagem 230 é pressionada pela força de impulso da mola de acoplamento 232 ( a mola de acoplamento 232 enganchada em uma posição adjacente à parte direcionada 235) pressionando de uma posição mais distante dos pinos suportes de oscilação 214 entre duas molas de acoplamento 232 acopladas à carga da embreagem 230. Neste caso, a carga da embreagem 230 é configurada de modo que o orifício corrediço do pino 231 seja formado no contorno orifício longo. Assim, a carga da embreagem 230 é deslocada em direção à mola de acoplamento 232 enganchada na posição adjacente à parte de acionamento 235. De acordo com isso, o pino suporte de oscilação 214 é posicionado em uma parte extrema traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento no orifício corrediço do pino 231 (ver Fig. 6). Notar que mas Figura 6, o aro-E 214a, a placa lateral 214b, e a mola de acoplamento 232 não são mostrados.

[0049] Ao mesmo tempo, a embreagem centrifuga 200 transmite a força de acionamento giratória do motor ao eixo de acionamento 133 de acordo com um aumento na velocidade do motor pela operação do acelerador de um conduto do veículo motocicleta. Especificamente, como ilustrado na Fig. 7, a força centrifuga atuando na carga da embreagem 230 da embreagem centrifuga 200 aumenta quando comparada à força elástica (força de impulso) da mola de acoplamento 232 quando a velocidade do motor aumenta. Então, a carga da embreagem 230 é giratoriamente deslocada externamente na direção radial sobre o pino suporte de oscilação 214.

[0050] Assim, a carga da embreagem 230 da embreagem centrifuga 200 é giratoriamente deslocada em direção da superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240 contra a força elástica (a força de impulso) da mola de acoplamento 232 quando a velocidade do motor aumentar. Como um resultado, a sapata da embreagem 233 entra em contato com a superfície cilíndrica 241. Notar que na Fig. 7, o aro-E 214a, a placa lateral 214b e a mola de acoplamento 232 não são mostrados. Além disso, nas Figuras 2 e 7, a direção de acionamento giratória de cada placa de acionamento 210, a embreagem externa 240, e a projeção 218 na embreagem centrifuga 200 é indicada pela seta pontilhada.

[0051] Em um caso onde a sapata da embreagem 233 entra em contato com a superfície cilíndrica 241 da carga da embreagem 230 recebe, via a sapata da embreagem 233, força reativa na direção oposta da direção de acionamento giratória. Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado no contorno do orifício longo ao longo da direção circunferencial da placa de acionamento 210. Em adição, o pino suporte de oscilação 214 é posicionado na parte extrema traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210 no orifício corrediço do pino 231. Assim, a carga da embreagem 230 se encontra em um estado no qual o deslocamento traseiro na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210 é permitido, Assim, a carga da embreagem 230 é relativamente deslocada na direção oposta da direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210 pela força reativa recebida via sapata da embreagem 233.

[0052] De acordo com isso, a parte direcionada 235 formada na carga da embreagem 230 é fortemente prensada contra a projeção 218. Nesse caso, a projeção 218 é giratoriamente apoiada no pino suporte da projeção 216. Assim, a carga da embreagem 230 gira anti-horário como visto na figura pela prensagem pela parte direcionada 235. De acordo com isso, a parte direcionada 235 da carga da embreagem 230 aumenta na projeção 218 enquanto giratoriamente deslocando a projeção 218. Assim, a sapata da embreagem 233 é prensada contra a superfície cilíndrica 241 pela parte direcionada 235 pressionada em direção da embreagem externa 240 no exterior na direção radial.

[0053] Como um resultado, na embreagem centrifuga 200, a sapata da embreagem 233 contata a superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240. Assim, a sapata da embreagem 233 é pressionada contra a superfície cilíndrica 241 dentro de um tempo extremamente curto (em outras palavras, instantaneamente). Neste ponto, a embreagem centrifuga 200 se encontra em um estado de acoplamento no qual a força de acionamento giratória do motor é completamente transmitida ao eixo de acionamento 133. Assim, a carga da embreagem 230 se encontra em um estado como um calço que entra uma parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240.

[0054] Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado para ter um comprimento que não contate o pino suporte de oscilação 214 quando a carga da embreagem 230 se encontrar em um estado como um calço que entre na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240. Assim um espaço S é assegurado mesmo quando a carga da embreagem 230 estiver no estado como no calço que entra na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240. Então, o orifício corrediço do pino 231 não interfere com a entrada da carga da embreagem 230 na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240.

[0055] Neste estado de acoplamento, a sapata da embreagem 233 da embreagem centrifuga 233 é prensada contra a superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240. Assim, a placa de acionamento 210 e a embreagem externa 240 são giratoriamente direcionadas juntas. De acordo com isso, o veículo motocicleta poderá circular pela roda traseira giratoriamente direcionada pela força de acionamento giratória do motor.

[0056] Por outro lado, no caso de diminuição da velocidade do motor, a embreagem centrifuga 200 bloqueia a transmissão da força de acionamento giratória do motor ao eixo de acionamento 133. Especificamente, quando a velocidade do motor diminui, a força centrifuga agindo na carga da embreagem 230 da embreagem centrifuga 200 diminui quando comparada à força elástica (a força de impulso) da mola de acoplamento 232. A carga da embreagem 230 é giratoriamente deslocada internamente na direção radial sobre o pino suporte de oscilação 214.

[0057] Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado no contorno do orifício longo ao longo da direção circunferencial da placa de acionamento 210 como ilustrado na Fig. 8, Em adição, o pino suporte de oscilação 214 é posicionado próximo a uma parte extrema frontal na direção de acionamento rotatória da placa de acionamento 210 no orifício corrediço do pino 231. Assim, a carga da embreagem 230 se encontra em um estado no qual antecipa o deslocamento na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210 sendo permitido. Assim, pela força elástica (a força de impulso) da mola de acoplamento 232, a carga da embreagem 230, sendo relativa à placa de acionamento, giratoriamente deslocada seguindo a direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Neste caso, a parte direcionada 235 giratoriamente desloca a projeção 218 no sentido anti-horário como visto na figura enquanto a carga da embreagem 230 está sendo deslocada.

[0058] De acordo com isso, a carga da embreagem 230 retorna à uma posição original (a posição inativa). Assim, a embreagem centrifuga 200 se encontra em um estado de desconexão no qual a sapata da embreagem 233 não contatando a embreagem externa não transmite a força de acionamento giratória. Além disso, a carga da embreagem 230 é deslocada em direção à mola de acoplamento 232 (a mola de acoplamento enganchada na posição adjacente à parte direcionada 235) pressionado à partir da posição mais distante do pino suporte de oscilação 214 entre duas molas de acoplamento 232 acopladas à carga da embreagem 230.

[0059] De acordo com isso, o pino suporte de oscilação 214 é posicionado na parte extrema traseira na direção de acionamento traseira da placa de acionamento 210 no orifício corrediço do pino 231 (ver Fig. 6). Notar que na Fig. 8, o aro-E 214a, a placa lateral 214b e a mola de acoplamento 232 não são mostrados. Além disso, na Fig. 8, a direção de acionamento giratória de cada placa de acionamento 210, a embreagem externa 240, e a projeção 218 na embreagem centrifuga 200 são indicadas por uma seta pontilhada.

[0060] Mesmo em um caso onde a espessura da sapata da embreagem 233 for diminuída devido ao desgaste, a embreagem centrifuga 200 poderá ser trazida no estado de acoplamento de uma maneira que a sapata da embreagem 233 seja prontamente prensada contra a superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240. Assim, na embreagem centrifuga 200, as projeções 218 são giratoriamente fixadas ao pino suporte da projeção 216 como ilustrado em cada das Figs. 9 e 10. Assim, mesmo em um caso onde a sapata da embreagem 233 for desgastada longe, a quantidade de deslocamento giratório da projeção 218 é aumentada por uma quantidade correspondendo à referida quantidade de desgaste. Isto mantém a força de prensagem da sapata da embreagem 233 contra a superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240.

[0061] Além disso, neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado para ter um comprimento de modo que o espaço S prevenindo o contato do pino suporte de oscilação 214 sendo assegurado mesmo quando a carga da embreagem 230 tiver entrado, como no calço, a parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240 pela quantidade correspondendo à quantidade de desgaste da sapata da embreagem 233. Então, mesmo no caso em que a carga da embreagem 230 ter entrado, como um calço, a porção entre a projeção 218 e a embreagem externa 240 pela quantidade correspondendo à quantidade de desgaste da sapata da embreagem 233, o orifício corrediço do pino 231 não interfere com a entrada da carga da embreagem 230 na parte entre a projeção 218 e a embreagem externa 240.

[0062] Notar que nas Figs. 9 e 10, cada do aro-E 214a, a placa lateral 214b e a mola de acoplamento 232 não são mostrados. Além disso nas Figs. 9 e 10, a direção de acionamento giratória de cada placa de acionamento 210, a embreagem externa 240, e a projeção 218 na embreagem centrifuga 200 são indicadas pela seta pontilhada.

[0063] Como visto da descrição da operação acima, de acordo com a presente configuração, a placa de acionamento 210 e a carga da embreagem 230 da embreagem centrifuga são acopladas entre si através do orifício corrediço do pino 231 no qual ambas placa da acionamento 210 e carga da embreagem 230 são fixadas de maneira deslizante e o pino suporte de oscilação 214. Assim, quando a placa de acionamento 210 for giratoriamente direcionada para motivar a sapata da embreagem 233 contatar a embreagem externa 240, a carga da embreagem 230 se altera para trás na direção de acionamento giratória. Então, a parte direcionada 235 aumenta na projeção 218. Como um resultado, a sapata da embreagem 233 rapidamente prensa a embreagem externa 240. Assim, de acordo com a embreagem centrifuga 200, a sapata da embreagem 233 poderão ser fortemente prensadas contra a embreagem externa 240 mesmo pela única placa de acionamento 210. Assim a capacidade da embreagem poderá ser aumentada com uma simples configuração.

[0064] Além disso, a configuração da presente invenção não é limitada à configuração acima descrita. Várias alterações poderão ser feitas sem fugir do objetivo da presente invenção. Notar que em cada variação abaixo, as mesmas referências numéricas são usadas para representar componentes similares aqueles da configuração acima descrita, e a descrição dos mesmos será omitida.

[0065] Por exemplo, na acima descrita configuração, a embreagem centrifuga 200 tem os pinos suportes de oscilação 214 providos na placa de acionamento 210, e os orifícios corrediços dos pinos 231 providos nas cargas da embreagem 230. Entretanto, um dos pinos suportes de oscilação 214 ou dos orifícios corrediços dos pinos 231 poderá ser provido na placa de acionamento 210 ou na carga da embreagem 231 podendo ser provida na carga da embreagem 230 ou na placa de acionamento 210. Assim, a embreagem centrifuga 200 poderá ter os pinos suportes de oscilação 214 providos nas cargas da embreagem 230, e os orifícios corrediços dos pinos 231 providos na placa de acionamento 210.

[0066] Além disso, na configuração acima descrita, o orifício corrediço do pino 231 inclui um orifício de passagem em forma de arco. Entretanto, o orifício corrediço do pino 231 poderá ser formado quando o orifício longo permitir o deslocamento traseiro da carga da embreagem 230 na direção de acionamento traseira da placa de acionamento 210 quando a sapata da embreagem 233 da carga da embreagem 230 se encontrar em um estado no qual a sapata da embreagem 233 for mais separada da superfície cilíndrica 241 da embreagem externa 240 (ver Figura 6). A forma do orifício corrediço do pino 231 não é limitada aquela da acima descrita configuração.

[0067] Assim, o orifício corrediço do pino 231 poderá ser formado em uma forma linear se estendendo em uma direção tangencial perpendicular à direção radial da placa de acionamento 210. Alternativamente, o orifício corrediço do pino 231 poderá incluir uma abertura de orifício cego em uma lateral e próximo da outra lateral.

[0068] Além disso, na acima descrita configuração, o orifício corrediço do pino 231 é formado como o orifício longo tendo um comprimento de modo que um espaço S para prevenir colisão do pino suporte de oscilação 214 seja assegurado mesmo em um caso onde a carga da embreagem 230 seja deslocada para trás na direção de acionamento traseira da placa de acionamento 210. Assim, de acordo com a embreagem centrifuga 200, a parte direcionada 235 poderá suficientemente aumentar nas projeções 218 quando a carga da embreagem 230 for deslocada para trás na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Assim, a sapata da embreagem 233 poderá ser mais fortemente prensada contra a embreagem externa 240.

[0069] Entretanto, em um caso onde a carga da embreagem 230 for deslocada para trás na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210, o orifício corrediço do pino 231 poderá ser formado como o orifício longo tendo um comprimento permitindo contato do pino suporte de oscilação 214. De acordo com esta configuração, na embreagem centrifuga 200, o pino suporte de oscilação 214 entra em contato com a parte extrema do orifício corrediço do pino 231 quando a carga da embreagem 230 for deslocada para trás na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Isto restringe o aumento da parte direcionada 235 na projeção 218. Assim, a força de prensagem da sapata da embreagem 233 contra a embreagem externa 240 poderá ser restrita.

[0070] Em adição, na acima descrita configuração, o orifício corrediço do pino 231 da embreagem centrifuga 200 é feito de material menos resistente ao desgaste que do pino suporte de oscilação 214, especificamente, material de zinco. Assim, o orifício corrediço do pino 231 da embreagem centrifuga 200 é feito de um material menos resistente ao desgaste que do pino suporte de oscilação 214. Consequentemente, o orifício corrediço do pino 231 é mais facilmente desgastado longe que o pino suporte de oscilação 214. Neste caso, o orifício corrediço do pino 231 é formado como a carga da embreagem 230 incluindo a sapata da embreagem 233. Assim, a carga da embreagem 230 tendo a sapata da embreagem desgastada 233 sendo renovada por substituição. Assim, pelo processo de substituição da carga da embreagem 230 tendo a sapata da embreagem desgastada 233, o orifício corrediço do pino 231 da embreagem centrifuga 200 poderá ser também substituída com um novo orifício corrediço ao mesmo tempo. Assim, a oneração de manutenção poderá ser reduzida.

[0071] Além disso, na acima descrita configuração, a mola de acoplamento 232 é conectada entre duas adjacentes das cargas da embreagem 230. Entretanto, a mola de acoplamento 232 poderá ser acoplada à carga da embreagem 230 de modo que a força de deslocamento de uma lateral extrema de ponta da carga da embreagem 230 internamente na direção radial da placa de acionamento 210 para separar a sapata da embreagem 233 da embreagem externa 240 sendo provida.

[0072] Assim, como ilustrado na Fig. 11, uma parte extrema da mola de acoplamento 232 poderá ser acoplada à lateral extrema de ponta provida com a sapata da embreagem 233 da carga da embreagem 230, e a outra parte extrema da mola de acoplamento 232 podendo ser fixada à outros componentes que a carga da embreagem 230, como a placa de acionamento 210, através do pino suporte de oscilação 214. Neste caso, uma peça de gancho 250 como um corpo separado da carga da embreagem 230 será provido no pino suporte de oscilação 214 como ilustrado na Fig. 12.

[0073] Neste caso, a carga da embreagem 230 é formada de modo que a espessura de uma parte provida com o orifício corrediço do pino 231 é mais fina pela mesma espessura daquela da peça de gancho 250. Assim, mesmo quando a peça de gancho 250 for harmonizada para se sobrepor com a carga da embreagem 230, a peça de gancho 250 será formada com a carga da embreagem 230. Notar que na Fig. 11, dois locais de uma das três cargas da embreagem 230 são cada ilustradas em diferentes planos de cortes ao longo da direção de espessura para a finalidade de facilitar a ilustração da configuração da carga da embreagem 230. Além disso, a peça de gancho 250 de outra carga da embreagem 230 não é mostrada na figura. Além disso, na Fig. 11, o aro-E 214a e a placa lateral 214b não são mostrados. Em adição, na Fig. 11, a direção de acionamento giratória de cada placa de acionamento 210, a embreagem externa 240 e a projeção 218 na embreagem centrifuga 200 é indicada por uma seta pontilhada.

[0074] A peça de gancho 250 é um componente configurado para acoplar a mola de acoplamento 232 ao pino suporte de oscilação 214. A peça de gancho 250 é formada como um corpo em forma de placa metálica e tendo um orifício de enganchar 251 no qual a mola de acoplamento 232 é enganchada e um orifício de fixação 252 no qual o pino suporte de oscilação 214 é fixado de maneira deslizante. Na embreagem centrifuga 200 tendo a acima descrita configuração, a outra parte extrema da mola de acoplamento 232 é fixada à placa de acionamento 210 através do pino suporte de oscilação 214. Assim, a sapata da embreagem 233 poderá ser separada da embreagem externa 240 de maneira que a lateral extrema de ponta da carga da embreagem 230 seja mais seguramente deslocada internamente na direção radial da placa de acionamento 210.

[0075] Além disso na acima descrita configuração, a projeção 218 é giratoriamente fixadas na placa de acionamento 210. Entretanto, a projeção 218 poderá ser fixada na placa de acionamento 210 de uma maneira fixada. Alternativamente, a projeção 218 poderá ser feita do mesmo material daquele da placa de acionamento 210, e podendo ser formada integralmente com a placa de acionamento 210. Em um caso onde a projeção 218 for feita do mesmo material como aquele da placa de acionamento 210 e sendo formada integralmente com a placa de acionamento 210, a projeção preferivelmente incluirá uma superfície curvada incluindo uma superfície em arco tendo uma única curvatura ou duas ou mais curvaturas dentro de uma faixa na qual a parte direcionada 235 é deslizante. Os números de projeções 218 e as partes direcionadas 235 providas na placa de acionamento 210 e as cargas da embreagem 230 poderão ser cada ao menos uma, ou seja um par ou mais.

[0076] Em adição, na acima descrita configuração, a projeção 218 inclui um cilindro. Entretanto, a projeção 218 poderá ser formada externamente de uma parte periférica externa da placa de acionamento 210, e podendo ser formada em uma forma pressionando a carga da embreagem 230 externamente através da parte direcionada 235. Assim ao menos uma das projeções 218 ou da parte direcionada 235 poderá ser formada para se estender externamente da placa de acionamento 210 em direção da lateral traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210. Neste caso, a projeção 218 e a parte direcionada 235 poderá ser formada para se voltar à lateral traseira na direção de acionamento giratória da placa de acionamento 210, e a parte estendida externamente da placa de acionamento 210 podendo ser formada como uma parte ou a integralidade da projeção 218 e da parte direcionada 235, Assim, a projeção 218 poderá ser um material metálico (por exemplo, aço de carbono ou material aglomerado baseado em ferro) em uma forma de placa.

[0077] Além disso, na acima descrita configuração, a projeção 218 é formada em uma forma de cilindro, Em adição, a parte direcionada 235 é formada em uma forma plana. Entretanto, a projeção 218 poderá ser formada em uma forma plana, e a parte direcionada 235 podendo ser formada em um forma de cilindro giratório ou em uma forma curvada fixada não giratória.

[0078] Além disso, na configuração acima descrita, a parte direcionada 235 da embreagem centrifuga 200 é feita de material menos resistente à desgaste que a projeção 218, especificamente material de zinco. Assim, a parte direcionada 235 da embreagem centrifuga 200 é feita de um material menos resistente ao desgaste que a projeção 218. Assim, a parte direcionada 235 é mais facilmente desgastada longe da projeção 218. Neste caso, a parte direcionada 235 é formada como a carga da embreagem 230 incluindo a sapata da embreagem 233. Assim, a parte direcionada 235 é renovada pela substituição da carga da embreagem 230 tendo a sapata da embreagem desgastada 233. Assim, na embreagem centrifuga 200, a parte direcionada 235 poderá ser substituída com uma nova parte direcionada ao mesmo tempo pelo processo de substituição da carga da embreagem 230 tendo a sapata da embreagem desgastada 233. Assim, o encargo da manutenção poderá ser reduzido. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS S Espaço 100 mecanismo de transmissão de energia 101 transmissão 110 polia de acionamento 111 eixo de manivela 112 placa de acionamento fixada 112a aleta radial 113 placa de acionamento móvel 114 rolamento de luva 115 carga do cilindro 116 placa de rampa 120 correia-V 130 polia acionada 131 placa direcionada fixada 132 luva acionada 133 eixo de acionamento 134 placa direcionada móvel 135 mola de torque 200 embreagem centrifuga 210 placa de acionamento 211 parte inferior 211a orifício de passagem 212 parte tubular 213 parte de flange 214 pino suporte de oscilação 215 parafuso de fixação 216 pino suporte da projeção 217 parafuso de fixação 218 projeção 218a orifício de passagem 219 pino recebendo amortecedor 220 amortecedor 230 carga da embreagem 231 orifício corrediço do pino 232 mola de acoplamento 233 sapata da embreagem 234 parte de espaço da projeção 235 parte direcionada 240 embreagem externa 241 superfície cilíndrica 250 peça de gancho 251 orifício para enganchar 252 orifício de fixação

Claims

1. “EMBREAGEM CENTRÍFUGA”, compreendendo uma placa de acionamento (210) direcionada giratoriamente junto com uma polia direcionada (130) em resposta à força de acionamento de um motor, uma embreagem externa (240) posicionada no exterior da placa de acionamento (210) em uma direção radial e tendo uma superfície cilíndrica provida concentricamente com a placa de acionamento (210), uma carga de embreagem (230) tendo uma sapata de embreagem (233) formada para se estender ao longo de uma direção circunferencial da placa de acionamento (210) e voltada à uma superfície cilíndrica da embreagem externa (240), a referida carga da embreagem (230) sendo acionada para girar com uma força de acionamento rotativo da placa de acionamento (210); uma projeção (218) formada para se projetar em direção da carga da embreagem (230) da placa de acionamento (210), e uma parte direcionada (235) provida na carga da embreagem (230), uma lateral extrema da carga da embreagem (230) na direção circunferencial ser giratoriamente fixada na placa de acionamento (210) através de um pino suporte de oscilação (214), e um orifício corrediço do pino (231), e a outra lateral extrema da carga da embreagem (230) na direção circunferencial ser deslocada em direção de uma lateral da superfície cilíndrica da embreagem externa (240), a parte direcionada (235) da carga da embreagem (230) parte entre a projeção (218) pelo deslocamento da outra lateral extrema da carga da embreagem (230), e o pino suporte de oscilação (214) é provido em uma da placa de acionamento (210) ou carga da embreagem (230), formada para se estender em direção da outra placa de acionamento (210) ou da carga da embreagem (230), orifício corrediço do pino (231), é provido em outra placa de acionamento (210) ou da carga de embreagem (230), caracterizada por o referido orifício corrediço do pino (231), ser formado em um orifício de formato longo permitindo uma lateral extrema da carga da embreagem (230) deslocar para trás em uma direção de acionamento giratória da placa de acionamento (210), e o pino suporte de oscilação (214) ser fixado de maneira deslizante no orifício corrediço do pino (231).

2. “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o pino suporte de oscilação (214) ser provido na placa de acionamento (210) e por o orifício corrediço do pino (231) ser provido na carga da embreagem (230).

3. “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o orifício corrediço do pino (231) ser feito em material menos resistente ao desgaste que o pino suporte de oscilação (214).

4. “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o orifício corrediço do pino (231) ser formado como um orifício longo tendo um comprimento um espaço S é assegurado quando uma lateral extrema da carga da embreagem (230) for deslocada para trás na direção de acionamento giratória da placa de acionamento (210).

5. “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por ao menos uma das projeções (218) ou das partes direcionadas (235) incluir um cilindro suportado giratoriamente.

6. “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por uma projeção (218) ser giratoriamente fixada na placa de acionamento (210) e uma parte direcionada (235) provida na carga da embreagem (230), a parte direcionada (235) é feita de um material menos resistente ao desgaste do que a protrusão

7. - “EMBREAGEM CENTRIFUGA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por compreender ainda um amortecedor (220) configurado para guiar o movimento de oscilação para aproximar o outro lado da extremidade da carga da embreagem (230) à embreagem externa (240) ou separando a outra extremidade do peso da embreagem (230) do exterior da embreagem (240).