JP2021067281A - プーリ装置および遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】可動シーブとしての可動側ドリブンプレートを変位させるカム機構を円滑に作動させることができるプーリ装置および同プーリ装置を備えた遠心クラッチを提供する。【解決手段】プーリ装置１３０は、エンジンの駆動力によって回転駆動する固定側ドリブンプレート１４０と可動側ドリブンプレート１５０との間に摺動スリーブ１５３を備えている。固定側ドリブンプレート１４０は、円筒状に形成された固定側スリーブ１４２に溝状の凹状カム部１４４が形成されている。可動側ドリブンプレート１５０は、円筒状に形成された可動側スリーブ１５２に摺動スリーブ１５３が嵌合している。摺動スリーブ１５３は、円筒状に形成されており、固定側スリーブ１４２の外周部および可動側スリーブ１５２の内周部がそれぞれ嵌合している。また、摺動スリーブ１５３には、凹状カム部１４４に摺動自在に嵌合する凸状カム部１５４が形成されている。【選択図】 図１

Description

エンジンなどの駆動源からの駆動力を伝達するプーリ装置および同プーリ装置を備えた遠心クラッチに関する。

従来から、エンジンなどの駆動源からの駆動力を伝達するプーリ装置がある。例えば、下記特許文献１には、エンジンからの駆動力をベルトを介して受ける一対の固定シーブと可動シーブとで構成されるプーリ装置を備えた遠心クラッチが開示されている。この場合、可動シーブは、円筒状に形成された可動ボスが固定シーブに形成された円筒状の固定ボスに円筒状の摺動部材を介して嵌合することで固定シーブに対して接近または離隔するように構成されている。そして、可動シーブは、可動ボスの先端部に形成されたらせん状のカム部が固定シーブに一体的に回転駆動するドライブプレートに設けられたらせん状のカム受け部材に噛み合うことで軸方向の推力を得ている。

特開２０１９−１２７９９３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたプーリ装置においては、可動シーブが摺動部材を介して固定ボス上を往復摺動するため、摺動部材の軸線方向と可動ボスの軸線方向との間にずれが生じている場合には可動シーブに形成されたカム部とドライブプレートに設けられたカム受け部材との間で無用な摩擦抵抗が生じて円滑な変位が妨げられるという問題がある。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、可動シーブとしての可動側ドリブンプレートを変位させるカム機構を円滑に作動させることができるプーリ装置および同プーリ装置を備えた遠心クラッチを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、円筒状に形成された固定側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出した固定側プレートを有して駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する固定側ドリブンプレートと、円筒状に形成された可動側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出して固定側プレートとともにベルトを挟む可動側プレートを有して固定側プレートに対して接近または離隔しながら駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する可動側ドリブンプレートと、固定側スリーブと可動側スリーブとの間に設けられた円筒状に形成されて可動側スリーブと一体的に変位するとともに固定側スリーブに対して相対的に摺動する摺動スリーブと、摺動スリーブおよび固定側スリーブのうちの一方に軸方向に沿ってらせん状に切り欠かれて形成された凹状カム部と、摺動スリーブおよび固定側スリーブのうちの他方に凹状カム部内に摺動可能に嵌合する凸状カム部とを備えることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、プーリ装置は、固定側スリーブに対して可動側スリーブと一体的に変位する円筒状の摺動スリーブに固定側スリーブに形成される凸状カム部または凹状カム部に噛み合う凹状カム部または凸状カム部が形成されてこの摺動スリーブが固定側スリーブに対して直接摺動変位する。これにより、本願発明に係るプーリ装置によれば、凸状カム部と凹状カム部とからなるカム機構を円滑に作動させることができる。また、本願発明に係るプーリ装置によれば、摺動スリーブに凹状カム部または凸状カム部が形成されることで部品点数を削減してプーリ装置の小型化、軽量化および製造負担の軽減化を図ることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブに形成された凹状カム部または凸状カム部は、円筒状に形成された摺動スリーブにおける一方の端部に軸方向に延びて形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブに形成された凹状カム部または凸状カム部が円筒状に形成された摺動スリーブにおける一方の端部に軸方向に延びて形成されているため、摺動スリーブの径方向を大型化することなく摺動スリーブ自体をコンパクトに構成することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブに形成された凹状カム部または凸状カム部は、固定側スリーブに対して非接触であることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブに形成された凹状カム部または凸状カム部が固定側スリーブに対して非接触に構成されているため、摺動スリーブの摺動時における摩擦抵抗を減じて円滑に摺動させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、可動側スリーブは、凹状または凸状に形成されたカム連結部が形成されており、摺動スリーブは、カム連結部に嵌合する凸状または凹状のスリーブ連結部が形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブに凸状または凹状に形成されたスリーブ連結部が可動側スリーブに凹状または凸状に形成されたカム連結部に嵌合することで連結されているため、簡単な構成で摺動スリーブを可動側スリーブに一体化することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブと固定側スリーブとは互いに異なる材料で構成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブと固定側スリーブとが互いに異なる材料で構成されているため、両者の摺動性の向上および摩耗劣化の抑制を図ることができる。この場合、プーリ装置は、摺動スリーブを樹脂材で構成するとともに、固定側スリーブを金属材で構成するとよい。

また、上記目的を達成するため、本発明の特徴は、円筒状に形成された固定側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出した固定側プレートを有して駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する固定側ドリブンプレートと、円筒状に形成された可動側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出して固定側プレートとともにベルトを挟む可動側プレートを有して固定側プレートに対して接近または離隔しながら駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する可動側ドリブンプレートと、固定側スリーブと可動側スリーブとの間に設けられた円筒状に形成されて固定側スリーブに対して相対変位不能に設けられるとともに可動側スリーブに対して相対的に摺動する摺動スリーブと、摺動スリーブおよび可動側スリーブのうちの一方に軸方向に沿ってらせん状に切り欠かれて形成された凹状カム部と、摺動スリーブおよび可動側スリーブのうちの他方に凹状カム部内に摺動可能に嵌合する凸状カム部とを備えることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、プーリ装置は、固定側スリーブに対して相対回転変位不能に設けられる円筒状の摺動スリーブに可動側スリーブに形成される凸状カム部または凹状カム部に噛み合う凹状カム部または凸状カム部が形成されてこの摺動スリーブ上を可動側スリーブが直接摺動変位する。これにより、本願発明に係るプーリ装置によれば、凸状カム部と凹状カム部とからなるカム機構を円滑に作動させることができる。また、本願発明に係るプーリ装置によれば、摺動スリーブに凹状カム部または凸状カム部が形成されることで部品点数を削減してプーリ装置の小型化、軽量化および製造負担の軽減化を図ることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブは、固定側スリーブと可動側スリーブとの間に設けられる円筒状の本体部を有し、凹状カム部または凸状カム部は、摺動スリーブにおける本体部の外側に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブにおける本体部の外側に凹状カム部または凸状カム部が形成されているため、本体部上を摺動する可動側スリーブに形成された凸状カム部または凹状カム部を円滑にカム嵌合させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブは、本体部の外側に形成された凹状カム部または凸状カム部を覆う状態で外側筒部を有していることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブにおける本体部の外側に形成された凹状カム部または凸状カム部を覆う状態で外側筒部を有しているため、カム嵌合部への異物の進入を防止して円滑なカム嵌合を長期に亘って維持することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記プーリ装置において、摺動スリーブと可動側スリーブとは、互いに異なる材料で構成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、プーリ装置は、摺動スリーブと可動側スリーブとが互いに異なる材料で構成されているため、両者の摺動性の向上および摩耗劣化の抑制を図ることができる。この場合、プーリ装置は、摺動スリーブを樹脂材で構成するとともに、可動側スリーブを金属材で構成するとよい。

また、本発明は、プーリ装置の発明として実施できるばかりでなく、このプーリ装置を備えた遠心クラッチの発明としても実施できるものである。

具体的には、遠心クラッチは、請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置と、固定側スリーブに連結されて固定側ドリブンプレートと一体的に回転駆動するドライブプレートと、ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有してドライブシャフトに連結されるクラッチアウタと、ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されてクラッチアウタの円筒面に面するクラッチシューを有して前記周方向における一方の端部側がドライブプレートに回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側がクラッチアウタの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトとを備えるとよい。これによれば、遠心クラッチは、上記プーリ装置と同様の作用効果が期待できる。

また、遠心クラッチは、請求項７ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置と、固定側スリーブに連結されて固定側ドリブンプレートと一体的に回転駆動するドライブプレートと、ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有してドライブシャフトに連結されるクラッチアウタと、ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されてクラッチアウタの円筒面に面するクラッチシューを有して前記周方向における一方の端部側がドライブプレートに回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側がクラッチアウタの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトとを備えるとよい。これによれば、遠心クラッチは、上記プーリ装置と同様の作用効果が期待できる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、摺動スリーブは、ドライブプレートに設けられているとよい。このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、摺動スリーブがドライブプレートに設けられているため、固定側ドリブンプレートの構成を簡単化および軽量化することができる。

本発明の第１実施形態に係るプーリ装置および遠心クラッチを備えた動力伝達機構の構成を概略的に示す平面断面図である。 図１に示すプーリ装置を構成する固定側ドリブンプレート、可動側ドリブンプレートおよびカム形成筒体の外観構成の概略を示す組立分解斜視図である。 本発明に第２実施形態に係るプーリ装置および遠心クラッチを備えた動力伝達機構の構成を概略的に示す平面断面図である。 図３に示すプーリ装置を構成する可動側ドリブンプレートの外観構成の概略を示す斜視図である。 図３に示すプーリ装置を構成する摺動スリーブの外観構成の概略を本体部側から見た状態を示す斜視図である。 図３に示すプーリ装置を構成する摺動スリーブの外観構成の概略をプレート嵌合部側から見た状態を示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係るプーリ装置および同プーリ装置を備えた遠心クラッチの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００の構成を概略的に示す平面断面図である。この場合、図１は、プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００における各上側半分の図が可動側ドリブンプレート１５０が固定側ドリブンプレート１４０に最接近した状態を示すとともに、各下側半分の図が可動側ドリブンプレート１５０が固定側ドリブンプレート１４０に対して最も離隔した状態を示している。

これらのプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００をそれぞれ備えた動力伝達機構１００は、主としてスクータなどの自動二輪車両において、エンジンと駆動輪である後輪との間に設けられてエンジンの回転数に対する減速比を自動的に変更しながら回転駆動力を後輪に伝達または遮断する機械装置である。この場合、遠心クラッチ２００は、エンジンが所定の回転数に達するまでの間は回転駆動力の従動側への伝達を遮断するとともに、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する機械装置である。

（プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の構成）
この動力伝達機構１００は、主として、変速機１０１および遠心クラッチ２００をそれぞれ備えている。変速機１０１は、図示しないエンジンからの回転駆動力を無段階で減速して遠心クラッチ２００に伝達する機械装置であり、主として、ドライブプーリ１１０、Ｖベルト１２０およびプーリ装置１３０をそれぞれ備えて構成されている。これらのうち、ドライブプーリ１１０は、エンジンから延びるクランク軸１１１上に設けられてエンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドライブプレート１１２および可動ドライブプレート１１３をそれぞれ備えて構成されている。

固定ドライブプレート１１２は、可動ドライブプレート１１３とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドライブプレート１１２は、凸側の面が可動ドライブプレート１１３側（エンジン側）に向いた状態でクランク軸１１１上に固定的に取り付けられている。すなわち、固定ドライブプレート１１２は、常にクランク軸１１１と一体的に回転駆動する。また、固定ドライブプレート１１２における凹側の面上には、複数の放熱フィン１１２ａがクランク軸１１１の軸線を中心として放射状に設けられている。

可動ドライブプレート１１３は、固定ドライブプレート１１２とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドライブプレート１１３は、凸側の面が固定ドライブプレート１１２に対向する向きでクランク軸１１１に取り付けられている。この場合、可動ドライブプレート１１３は、クランク軸１１１に対して固定的に嵌合するスリーブ軸受１１４上に含浸ブッシュを介して取り付けられており、スリーブ軸受１１４に対して軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在に取り付けられている。

一方、可動ドライブプレート１１３の凹側の面には、複数のローラウエイト１１５がランププレート１１６によって押圧された状態で設けられている。ローラウエイト１１５は、可動ドライブプレート１１３の回転数の増加に応じて径方向外側に変位することによってランププレート１１６と協働して可動ドライブプレート１１３を固定ドライブプレート１１２側に押圧するための部品であり、金属材料を筒状に形成して構成されている。また、ランププレート１１６は、ローラウエイト１１５を可動ドライブプレート１１３側に押圧する部品であり、金属板を可動ドライブプレート１１３側に屈曲させて構成されている。

Ｖベルト１２０は、ドライブプーリ１１０の回転駆動力をプーリ装置１３０のドリブンプーリ１３１に伝達するための部品であり、芯線をゴム材などの弾性材料で覆った無端のリング状に形成されている。このＶベルト１２０は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間およびドリブンプーリ１３１における固定側ドリブンプレート１４０と可動側ドリブンプレート１５０との間に配置されてドライブプーリ１１０とのドリブンプーリ１３１との間に架設されている。

プーリ装置１３０は、ドライブプーリ１１０およびＶベルト１２０をそれぞれ介して伝達されるエンジンからの回転駆動力によって回転駆動する機械装置でありドリブンプーリ１３１によって構成されている。ドリブンプーリ１３１は、図２に示すように、固定側ドリブンプレート１４０と可動側ドリブンプレート１５０とで構成されている。

固定側ドリブンプレート１４０は、可動側ドリブンプレート１５０とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定側ドリブンプレート１４０は、主として、固定側プレート１４１と固定側スリーブ１４２とで構成されている。

固定側プレート１４１は、可動側プレート１５１とともにＶベルト１２０を挟む部分であり、可動側プレート１５１側に凸状に張り出す円錐面状に形成されている。この固定側プレート１４１には、中心部に固定側スリーブ１４２が形成されている。

固定側スリーブ１４２は、固定側プレート１４１と一体的に回転駆動する部分であり、固定側プレート１４１に対して直交する方向に延びる円筒状に形成されている。この固定側スリーブ１４２における一方（図示右側）の端部には、固定側プレート１４１が接続されているとともに、この接続部分に隣接する部分にカム形成突出部１４３が形成されている。また、固定側スリーブ１４２における他方（図示左側）の端部には、外歯状のスプラインが形成されているとともに、このスプラインを介してドライブプレート２１０がスプライン嵌合によって連結されている。

カム形成突出部１４３は、固定側スリーブ１４２に凹状カム部１４４を形成するための部分であり、固定側スリーブ１４２の外表面から凸状に突出して形成されている。ここで、凹状カム部１４４は、凸状カム部１５４が摺動自在な状態で嵌合する部分である。本実施形態においては、カム形成突出部１４３は、固定側スリーブ１４２の周方向に捩じれながら軸方向に延びるらせん状に形成されている。この場合、カム形成突出部１４３は、固定側スリーブ１４２の周方向に均等な間隔を介して３つ形成されている。

これにより、固定側スリーブ１４２の外周部には、互いに隣接する２つのカム形成突出部１４３の間に１つの凹状カム部１４４が形成される。したがって、固定側スリーブ１４２の外周部には、周方向にカム形成突出部１４３を介して３つの凹状カム部１４４が形成される。この場合、３つの凹状カム部１４４は、固定側スリーブ１４２の軸方向にらせん状に延びる溝状にそれぞれ形成されている。また、３つの凹状カム部１４４は、底部が固定側スリーブ１４２の外表面から突出して形成されている。すなわち、固定側スリーブ１４２は、カム形成突出部１４３が形成された部分の外径が若干太く形成されて剛性が高められている。

この固定側ドリブンプレート１４０は、カム形成突出部１４３および凹状カム部１４４を含む固定側スリーブ１４２と固定側プレート１４１とが互いに同じ材料で一体成形によって一体的に形成されている。なお、固定側ドリブンプレート１４０は、カム形成突出部１４３および凹状カム部１４４を含む固定側スリーブ１４２と固定側プレート１４１とが互いに別部品で成形されて溶接などを介して互いに連結されることで一体的に形成されていてもよい。また、固定側ドリブンプレート１４０は、カム形成突出部１４３が固定側スリーブ１４２に対して別体で構成されて連結されることで固定側スリーブ１４２に形成されていてもよい。

この固定側ドリブンプレート１４０には、固定側スリーブ１４２内にドライブシャフト１４５が貫通している。ドライブシャフト１４５は、この動力伝達機構１００が搭載される自動二輪車両の後輪を図示しないトランスミッションを介して駆動するための金属製の回転軸体である。この場合、自動二輪車両の後輪は、ドライブシャフト１４５における一方（図示右側）の端部（図示せず）に取り付けられている。このドライブシャフト１４５は、軸受け１４６ａ,１４６ｂを介して固定側ドリブンプレート１４０を支持している。また、ドライブシャフト１４５における図示左側の先端部には、雄ネジが形成されており、この雄ネジおよび同雄ネジにネジ嵌合するナットを介してクラッチアウタ２３０が取り付けられている。なお、図１においては、ドライブシャフト１４５を二点鎖線で示している。

軸受け１４６ａ,１４６ｂは、ドライブシャフト１４５上で固定側ドリブンプレート１４０を回転駆動可能な状態で支持するための環状の部品である。この場合、軸受け１４６ａは、ドライブシャフト１４５が固定側スリーブ１４２を支持する最先端部（図示左側端部）に設けられている。また、軸受け１４６ｂは、ドライブシャフト１４５が固定側スリーブ１４２を支持する最後端部（図示右側端部）に設けられている。すなわち、軸受け１４６ｂは、カム形成突出部１４３および凹状カム部１４４の径方向内側に重なる位置に設けられている。なお、軸受け１４６ｂは、軸受け１４６ａと同じ耐荷重で構成されていてもよいが、本実施形態においては軸受け１４６ａよりも軸方向の長さが長く形成されて耐荷重が大きく構成されている。

可動側ドリブンプレート１５０は、固定側ドリブンプレート１４０とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、アルミニウム材などの金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動側ドリブンプレート１５０は、主として、可動側プレート１５１と可動側スリーブ１５２とで構成されている。

可動側プレート１５１は、固定側プレート１４１とともにＶベルト１２０を挟む部分であり、固定側プレート１４１側に凸状に張り出す円錐面状に形成されている。この可動側プレート１５１には、中心部に可動側スリーブ１５２が形成されている。

可動側スリーブ１５２は、可動側プレート１５１と一体的に回転駆動する部分であり、可動側プレート１５１に対して直交する方向に延びる円筒状に形成されている。この場合、可動側スリーブ１５２は、固定側スリーブ１４２が貫通可能な内径に形成されている。この可動側スリーブ１５２は、一方（図示右側）の端部に可動側プレート１５１が接続されているとともに、他方（図示左側）の端部にカム連結部１５２ａが形成されている。

カム連結部１５２ａは、摺動スリーブ１５３を連結するための部分であり、可動側スリーブ１５２の端部の一部が軸方向に凹状に切り欠かれて形成されている。本実施形態においては、カム連結部１５２ａは、可動側スリーブ１５２の端部に周方向に沿って３つの凹状の切り欠き部が均等な配置で形成されている。

摺動スリーブ１５３は、図２に示すように、固定側スリーブ１４２と可動側スリーブ１５２との間に配置されて可動側スリーブ１５２を固定側スリーブ１４２に対して摺動させるとともに前記凹状カム部１４４に噛み合う凸状カム部１５４を形成するための部品であり、樹脂材を円筒形に形成して構成されている。この摺動スリーブ１５３を構成する筒状体は、可動側スリーブ１５２の内周面に摺動自在に嵌合する外径に形成されるとともに、固定側スリーブ１４２の外周面に摺動自在に嵌合する内径に形成されている。また、摺動スリーブ１５３は、筒状体の一方の端部にスリーブ連結部１５３ａが形成されるとともに、他方の端部に凸状カム部１５４が形成されている。

スリーブ連結部１５３ａは、前記カム連結部１５２ａに嵌合する部分であり、摺動スリーブ１５３における一方の端部から径方向外側に張り出して形成されている。この場合、スリーブ連結部１５３ａは、３つのカム連結部１５２ａにそれぞれ嵌合するように、摺動スリーブ１５３の端部に周方向に沿って３つの突出部が均等な配置で形成されている。

凸状カム部１５４は、可動側スリーブ１５２の内周面から突出して固定側スリーブ１４２に形成された前記凹状カム部１４４に摺動自在に嵌合する部分であり、摺動スリーブ１５３の端部に軸方向にらせん状に張り出して形成されている。この場合、凸状カム部１５４は、固定側スリーブ１４２の外周面に対して接触するように構成してもよいが、本実施形態においては非接触な状態で延びて形成されている。この凸状カム部１５４は、凹状カム部１４４に対応するように摺動スリーブ１５３の端部に周方向に均等な間隔を介して３つ形成されている。

すなわち、３つの各凸状カム部１５４の各間には、各凸状カム部１５４を形成するためのカム形成切欠き部１５３ｂがらせん状に延びてそれぞれ形成されている。そして、これら３つのカム形成切欠き部１５３ｂは、固定側スリーブ１４２に形成されたカム形成突出部１４３が摺動自在に嵌合する。したがって、固定側スリーブ１４２に形成されたカム形成突出部１４３は固定側スリーブ１４２に形成された本願発明に係る凸状カム部とみることができるとともに、摺動スリーブ１５３（可動側スリーブ１５２）に形成されたカム形成切欠き部１５３ｂは摺動スリーブ１５３（可動側スリーブ１５２）に形成された本願発明に係る凹状カム部とみることもできる。

この摺動スリーブ１５３は、スリーブ連結部１５３ａがカム連結部１５２ａに嵌合した状態で可動側ドリブンプレート１５０の可動側スリーブ１５２内に接着剤などを介して固定的に嵌合している。これにより、摺動スリーブ１５３は、凸状カム部１５４が固定側スリーブ１４２に形成された凹状カム部１４４に嵌合した状態で可動側スリーブ１５２と一体的に回転駆動する。

なお、摺動スリーブ１５３を構成する樹脂材としては、耐熱性および耐摩耗性を有する熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂を用いることができ、エンジニアリングプラスチックまたはスーパーエンジニアリングプラスチックが好適である。具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）またはポリイミド樹脂（ＰＩ）を用いることができ、熱硬化性樹脂としては、ジアリルフタレート樹脂（ＰＤＡＰ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）またはシリコン樹脂（ＳＩ）を用いることができる。

一方、可動側ドリブンプレート１５０の凹側の面には、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０との間にトルクスプリング１５５が設けられている。トルクスプリング１５５は、可動側ドリブンプレート１５０を固定側ドリブンプレート１４０側に弾性的に押圧するためのコイルスプリングである。すなわち、この変速機１０１は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径と、固定側ドリブンプレート１４０と可動側ドリブンプレート１５０との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径との大小関係によってエンジンの回転数を無段階で変速する。そして、固定側スリーブ１４２およびドライブシャフト１４５における各先端部側には遠心クラッチ２００が設けられている。

遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されたエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１４５に伝達または遮断する機械装置であり、主として、ドライブプレート２１０、３つのクラッチウエイト２２０およびクラッチアウタ２３０をそれぞれ備えて構成されている。

ドライブプレート２１０は、固定側スリーブ１４２と一体的に回転駆動する部品であり、金属材料を段付きの円板状に形成して構成されている。より具体的には、ドライブプレート２１０は、平板状の底部２１１の中央部に固定側スリーブ１４２の外歯状のスプラインが貫通した状態で嵌合する内歯状のスプラインが形成されているとともに、この底部２１１の周囲に起立した段差部分を介して更に径方向外側にフランジ状に張り出した鍔部２１２が形成されて構成されている。

また、ドライブプレート２１０には、底部２１１の外縁部分における前記段差部分の内側には前記トルクスプリング１５５が設けられている。また、鍔部２１２には、周方向に沿ってそれぞれ３つずつの揺動支持ピン２１３およびウエイト押圧体支持部２１５がそれぞれ等間隔で設けられている。

揺動支持ピン２１３は、後述するクラッチウエイト２２０における一方の端部側を回動可能に支持して他方の端部側を揺動させるための部品であり、金属製の段付きの棒体で構成されている。この場合、揺動支持ピン２１３は、取付ボルト２１３ａによって鍔部２１２に固定的に取り付けられている。この揺動支持ピン２１３は、クラッチウエイト２２０のピン摺動孔２２２内を貫通した状態で、揺動支持ピン２１３の先端部に取り付けられるサイドプレート２１４とでクラッチウエイト２２０を挟んだ状態で支持している。

サイドプレート２１４は、３つのクラッチウエイト２２０が各揺動支持ピン２１３から抜けることを防止するための部品であり、金属材料をリング状に形成して構成されている。このサイドプレート２１４は、３つのクラッチウエイト２２０に対してドライブプレート２１０とは反対側で各クラッチウエイト２２０にそれぞれ面した状態で配置されている。

ウエイト押圧体支持部２１５は、ウエイト押圧体２１６を回転自在な状態で支持するための部品であり、金属製の段付きの棒体で構成されている。このウエイト押圧体支持部２１５は、クラッチウエイト２２０におけるピン摺動孔２２２よりもクラッチウエイト２２０の先端部側の部分に対向する鍔部２１２上にピン状に突出して形成されている。ウエイト押圧体２１６は、クラッチウエイト２２０をクラッチアウタ２３０側に押圧するための部品であり、樹脂材料を円筒状に形成して構成されている。

３つのクラッチウエイト２２０は、それぞれドライブプレート２１０の回転数に応じてクラッチアウタ２３０に対してクラッチシュー２２１を介して接触または離隔することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１４５に伝達または遮断するための部品であり、金属材料（例えば、亜鉛材）をドライブプレート２１０の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。

クラッチシュー２２１は、クラッチアウタ２３０の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品であり、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。このクラッチシュー２２１は、各クラッチウエイト２２０における前記他方の端部側であるクラッチウエイト２２０の先端部側の外周面に張り付けられた状態で設けられている。

これらのクラッチウエイト２２０は、それぞれ一方の端部側に長孔状の貫通孔で構成されたピン摺動孔２２２が形成されており、このピン摺動孔２２２を介して揺動支持ピン２１３によって回動自在に支持されている。また、各クラッチウエイト２２０は、他方の端部側が互いに隣接するクラッチウエイト２２０に連結スプリング２２３によって連結されてドライブプレート２１０の内側方向に向かって引っ張られている。すなわち、クラッチウエイト２２０は、クラッチシュー２２１が設けられた前記他方の端部側がクラッチアウタ２３０に対して揺動するようにドライブプレート２１０上に揺動支持ピン２１３およびピン摺動孔２２２をそれぞれ介して支持されている。

連結スプリング２２３は、クラッチウエイト２２０に対して引張力を作用させて前記他方の端部側をクラッチアウタ２３０に対して離隔する方向に引っ張るための部品であり、金属製のコイルスプリングによって構成されている。この連結スプリング２２３は、ドライブプレート２１０の周方向に沿って互いに隣接し合うクラッチウエイト２２０間にそれぞれ架設されている。

また、各クラッチウエイト２２０におけるドライブプレート２１０に対向する内側面には、押圧体収容部２２４がそれぞれ形成されている。押圧体収容部２２４は、前記ウエイト押圧体２１６を収容しつつこのウエイト押圧体２１６が押し付けられる押圧体受け部２２４ａが形成される部分であり、クラッチウエイト２２０の内側面に凹状に切り欠かれて形成されている。

押圧体受け部２２４ａは、ウエイト押圧体２１６が押し付けられることでクラッチウエイト２２０をクラッチアウタ２３０側に変位させるための部分である。この押圧体受け部２２４ａは、押圧体収容部２２４内の側面がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方かつ外側に向かって湾曲して延び滑らかな曲面で構成されている。

クラッチアウタ２３０は、ドライブシャフト１４５と一体的に回転駆動する部品であり、金属材料をドライブプレート２１０からクラッチウエイト２２０の外周面を覆うカップ状に形成して構成されている。すなわち、クラッチアウタ２３０は、ドライブプレート２１０の外周側に変位したクラッチウエイト２２０のクラッチシュー２２１に摩擦接触する円筒面２３１を有して構成されている。

（プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の作動）
次に、上記のように構成したプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の作動について説明する。この遠心クラッチ２００は、自動二輪車車両（例えば、スクータ）におけるエンジンと駆動輪となる後輪との間に配置された動力伝達機構１００の一部を構成して機能する。まず、遠心クラッチ２００は、エンジンがアイドリング状態においては、図１に示すように、エンジンとドライブシャフト１４５との間の駆動力の伝達を遮断する。

具体的には、プーリ装置１３０は、ドライブプーリ１１０およびＶベルト１２０をそれぞれ介して伝達されるエンジンの回転駆動力によってドリブンプーリ１３１が回転駆動する。ここで、ドリブンプーリ１３１は、可動側ドリブンプレート１５０が摺動スリーブ１５３を介して固定側ドリブンプレート１４０に連結されているとともに、固定側ドリブンプレート１４０がドライブプレート２１０に直接連結されている。これにより、ドライブプレート２１０は、固定側ドリブンプレート１４０および可動側ドリブンプレート１５０と同じ回転数で回転駆動する。すなわち、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０に設けられた３つのクラッチウエイト２２０は、ドライブプレート２１０と同じ回転数で回転駆動する。

しかし、この場合、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２３の弾性力（引張力）よりも小さいため、クラッチシュー２２１がクラッチアウタ２３０の円筒面２３１に接触するに至るほどクラッチウエイト２２０がクラッチアウタ２３０の円筒面２３１側に傾倒することはない。したがって、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力がドライブシャフト１４５に伝達されることはなくクラッチオフ状態となっている。

このクラッチオフ状態においてドリブンプーリ１３１は、可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５によって固定側ドリブンプレート１４０に最も近い位置またはその近傍の位置で弾性的に押圧されている。このため、可動側ドリブンプレート１５０は、摺動スリーブ１５３における凸状カム部１５４が固定側ドリブンプレート１４０の固定側スリーブ１４２に形成された凹状カム部１４４内の奥深くまで嵌合した状態で回転駆動力を固定側ドリブンプレート１４０に伝達する。すなわち、可動側ドリブンプレート１５０は、凸状カム部１５４と凹状カム部１４４との接触面積が最大または最大に近い接触面積で回転駆動力を伝達するため、エンジンのアイドリングなどの回転数が不安定になりがちな低回転時において安定的に回転駆動力を固定側ドリブンプレート１４０に伝達することができる。

次に、遠心クラッチ２００は、自動二輪車両における運転者のアクセル操作によるエンジンの回転数の増加に応じてエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１４５に伝達する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２３の弾性力（引張力）よりも大きくなってクラッチウエイト２２０が揺動支持ピン２１３を中心として径方向外側に向かって回動変位する。

すなわち、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２２０が連結スプリング２２３の弾性力（引張力）に抗しながらクラッチアウタ２３０の円筒面２３１側に回動変位する結果、クラッチシュー２２１が円筒面２３１に接触する。

これにより、クラッチウエイト２２０は、クラッチシュー２２１を介して回転駆動方向とは反対方向の反力を受けてドライブプレート２１０の回転駆動方向とは反対方向に相対変位する。この場合、クラッチウエイト２２０は、押圧体受け部２２４ａがウエイト押圧体２１６を回転変位させながらウエイト押圧体２１６上に乗り上がるに従って径方向外側のクラッチアウタ２３０側に押されてクラッチシュー２２１が同円筒面２３１に強く押し付けられる。

すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２１がクラッチアウタ２３０の円筒面２３１に接触した後、極めて短時間（換言すれば、瞬間的）にクラッチシュー２２１が円筒面２３１に押し付けられてクラッチウエイト２２０がウエイト押圧体２１６とクラッチアウタ２３０との間に楔状に入り込んだ状態となる。これにより、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力を完全にドライブシャフト１４５に伝達するクラッチオン状態となる。したがって、自動二輪車両は、エンジンの回転駆動力によって後輪が回転駆動して走行することができる。

このクラッチオン状態に移行する過程においてドリブンプーリ１３１は、エンジンの回転数が増加するに従って可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５の弾性力に抗して固定側ドリブンプレート１４０に対して離隔する側に変位する。この場合、可動側ドリブンプレート１５０は、可動側スリーブ１５２に組み付けられた摺動スリーブ１５３が固定側スリーブ１４２上を図示左側に摺動することで固定側ドリブンプレート１４０から離隔する。

したがって、摺動スリーブ１５３に形成された凸状カム部１５４は、固定側ドリブンプレート１４０に形成された凹状カム部１４４に対して図示左側に摺動変位する。これにより、固定側ドリブンプレート１４０に形成されたカム形成突出部１４３および凹状カム部１４４は、カム形成切欠き部１５３ｂおよび凸状カム部１５４との嵌合量が減少してＶベルト１２０側に露出するようになる。すなわち、可動側ドリブンプレート１５０は、凸状カム部１５４と凹状カム部１４４との接触面積が最小または最小に近い接触面積で回転駆動力を固定側ドリブンプレート１４０に伝達する。

一方、エンジンの回転数が減少していく場合においては、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力のドライブシャフト１４５への伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が減少するに従ってクラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２３の弾性力（引張力）よりも小さくなってクラッチウエイト２２０が揺動支持ピン２１３を中心として径方向内側に向かって回動変位する。

これにより、クラッチウエイト２２０は、クラッチシュー２２１がクラッチアウタ２３０の円筒面２３１から離隔して元の位置（前記アイドリング時の位置）に復帰する。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２１がクラッチアウタ２３０に接触せず回転駆動力を伝達しないクラッチオフ状態となる。

この場合、ドリブンプーリ１３１は、エンジンの回転数が減少するに従って可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５の弾性力によって固定側ドリブンプレート１４０に接近するように変位する。この場合、可動側ドリブンプレート１５０は、可動側スリーブ１５２に組み付けられた摺動スリーブ１５３が固定側スリーブ１４２上を図示右側に摺動することで固定側ドリブンプレート１４０に接近する。これにより、固定側ドリブンプレート１４０に形成された凹状カム部１４４は、可動側ドリブンプレート１５０に形成された凸状カム部１５４が図示右側に摺動変位することで同凸状カム部１５４との嵌合量が増加して露出量が減少する。

上記作動説明からも理解できるように、上記第１実施形態によれば、プーリ装置１３０は、固定側スリーブ１４２に対して可動側スリーブ１５２と一体的に変位する円筒状の摺動スリーブ１５３に固定側スリーブ１４２に形成される凹状カム部１４４に噛み合う凸状カム部１５４が形成されるとともにこの摺動スリーブ１５３が固定側スリーブ１４２に対して直接摺動変位する。これにより、本願発明に係るプーリ装置１３０によれば、摺動スリーブ１５３が可動側スリーブ１５２を介して変位する場合に比べて摺動スリーブ１５３を円滑に変位させることができる。また、本願発明に係るプーリ装置１３０によれば、摺動スリーブ１５３に凸状カム部１５４が形成されることで部品点数を削減してプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の小型化、軽量化および製造負担の軽減化を図ることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記第１実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記第１実施形態においては、プーリ装置１３０は、固定側ドリブンプレート１４０の固定側スリーブ１４２に凹状カム部１４４を形成するとともに、可動側ドリブンプレート１５０の可動側スリーブ１５２に径方向内側に向かって突出する凸状カム部１５４を形成して構成した。しかし、プーリ装置１３０は、固定側ドリブンプレート１４０の固定側スリーブ１４２に径方向の外側に向かって突出する凸状カム部１５４を形成するとともに、摺動スリーブ１５３に凹状カム部１４４を形成して構成することもできる。この場合、プーリ装置１３０は、固定側ドリブンプレート１４０の固定側スリーブ１４２に溝状または貫通孔状のカム形成切欠き部１５３ｂを形成するとともに、摺動スリーブ１５３にカム形成突出部１４３を形成することになる。

すなわち、凹状カム部１４４は、固定側スリーブ１４２および摺動スリーブ１５３のうちの一方にらせん状に延びて貫通孔状または溝状に切り欠かれて形成することができる。また、この場合、凸状カム部１５４は、固定側スリーブ１４２および摺動スリーブ１５３のうちの他方に径方向に突出して凹状カム部１４４内に摺動可能に嵌合するように形成することができる。

また、上記第１実施形態においては、凹状カム部１４４は、有底の溝状に形成した。しかし、凹状カム部１４４は、固定側スリーブ１４２を貫通する貫通孔が固定側スリーブ１４２の軸方向にらせん状に延びて形成することもできる。これによれば、プーリ装置１３０は、固定側スリーブ１４２に貫通孔状の凹状カム部１４４が形成されているため、固定側スリーブ１４２の内部に対する通気性を確保して放熱性を向上させて耐久性を向上させることができる。なお、凹状カム部１４４は、摺動スリーブ１５３に形成する場合においても貫通孔状に形成することができる。

また、上記第１実施形態においては、凹状カム部１４４は、固定側スリーブ１４２の外周面上に形成したカム形成突出部１４３によって形成した。これにより、凹状カム部１４４は、カム形成突出部１４３を固定側スリーブ１４２の肉厚を厚くしたリブとして機能させて剛性および耐久性を向上させることができる。しかし、凹状カム部１４４は、固定側スリーブ１４２の外周面の表面から凹状に窪んだ溝状または貫通孔状に形成することもできる。

また、上記第１実施形態においては、凸状カム部１５４は、摺動スリーブ１５３の端部に軸方向にらせん状に張り出して形成されている。これにより、凸状カム部１５４は、可動側スリーブ１５２の内周面からレール状に突出して形成される。しかし、凸状カム部１５４は、可動側スリーブ１５２の内周面から凸状に突出して凹状カム部１４４内に摺動自在に嵌合するように構成されていればよい。したがって、凸状カム部１５４は、例えば、棒状態で構成されたピン状に形成することもできる。

また、上記第１実施形態においては、摺動スリーブ１５３を樹脂材で構成するとともに固定側スリーブ１４２を金属材料で構成した。すなわち、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１５３と固定側スリーブ１４２とを互いに異なる材料で構成した。これにより、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１５３と固定側スリーブ１４２との間および凹状カム部１４４と凸状カム部１５４との間の摺動性の向上および摩耗劣化の抑制を図ることができる。しかし、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１５３と固定側スリーブ１４２とを互いに同じ材料で構成することもできる。また、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１５３および固定側スリーブ１４２を樹脂材および金属材料以外の材料、例えば、セラミック材で構成することもできる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明に係るプーリ装置および同プーリ装置を備えた遠心クラッチの第２実施形態について図３ないし図６をそれぞれ参照しながら説明する。上記第１実施形態においては、プーリ装置１３０における摺動スリーブ１５３は、固定側スリーブ１４２と可動側スリーブ１５２との間に設けられた円筒状に形成されて可動側スリーブ１５２と一体的に変位するとともに固定側スリーブ１４２に対して相対的に摺動するように構成されている。一方、第２実施形態におけるプーリ装置１３０における摺動スリーブ１６０は、固定側スリーブ１４２と可動側スリーブ１５２との間に設けられた円筒状に形成されて固定側スリーブ１４２に対して相対変位不能に設けられるとともに可動側スリーブ１５２に対して相対的に摺動する点において第１実施形態と異なる。

したがって、この第２実施形態におけるプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００においては、上記第１実施形態におけるプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００と異なる部分を中心に説明して、両実施形態において共通する部分および対応する部分については適宜説明を省略する。なお、図３においては、変速機１０１におけるドライブプーリ１１０側の構成の図示を省略している。また、図３においては、上記第１実施形態における図１と同様に、プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００における各上側半分の図が可動側ドリブンプレート１５０が固定側ドリブンプレート１４０に最接近した状態を示すとともに、各下側半分の図が可動側ドリブンプレート１５０が固定側ドリブンプレート１４０に対して最も離隔した状態を示している。

（プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の構成）
プーリ装置１３０は、上記第１実施形態におけるプーリ装置１３０と同様に、固定側ドリブンプレート１４０と可動側ドリブンプレート１５０とをそれぞれ備えたドリブンプーリ１３１で構成されている。

固定側ドリブンプレート１４０は、上記第１実施形態における固定側プレート１４１および固定側スリーブ１４２と同様の固定側プレート１４１および固定側スリーブ１４２をそれぞれ備えて構成されている。この場合、固定側スリーブ１４２は、上記第１実施形態におけるカム形成突出部１４３および凹状カム部１４４が形成されていない点で上記第１実施形態と異なる。

可動側ドリブンプレート１５０は、図４に示すように、上記第１実施形態における可動側プレート１５１および可動側スリーブ１５２と同様の可動側プレート１５１および可動側スリーブ１５２をそれぞれ備えて構成されている。この場合、可動側スリーブ１５２は、ドライブプレート２１０側の端部に上記第１実施形態におけるカム連結部１５２ａに代えて凹状カム部１５６が形成されている。

凹状カム部１５６は、後述する摺動スリーブ１６０に形成された凸状カム部が摺動自在な状態で嵌合する部分であり、可動側スリーブ１５２における図示左側端部に周方向に捩じれながら軸方向に延びるらせん状に形成されている。この場合、凹状カム部１５６は、径方向に貫通した状態で切り欠かれて形成されている。また、凹状カム部１５６は、可動側スリーブ１５２の周方向に均等な間隔を介して３つ形成されている。

すなわち、凹状カム部１５６は、摺動スリーブ１６０の端部における切り残された３つの凹状カム形成部１５７の各間にそれぞれ形成されている。これらの各凹状カム部１５６は、肉厚が摺動スリーブ１６０に形成された外側筒部１６２の環状の隙間Ｓよりも薄く形成されており、外側筒部内の径方向内側および外側の各側壁に接触しないように形成されている。なお、凹状カム部１５６は、貫通孔状に代えて摺動スリーブ１６０の外周部に有底の溝状に形成することもできる。また、凹状カム部１５６は、摺動スリーブ１６０に対して少なくとも１つ形成されていればよい。また、凹状カム部１５６は、外側筒部内の径方向内側および外側の各側壁に接触するように形成することもできる。

摺動スリーブ１６０は、図５および図６にそれぞれ示すように、固定側スリーブ１４２と可動側スリーブ１５２との間に配置されて可動側スリーブ１５２を固定側スリーブ１４２に対して摺動させるとともに前記凹状カム部１５６に噛み合う凸状カム部を形成するための部品であり、樹脂材を円筒形に形成して構成されている。この場合、摺動スリーブ１６０は、上記実施形態における摺動スリーブ１５３と同様の樹脂材で構成することができる。この摺動スリーブ１６０は、主として、本体部１６１と外側筒部１６２とで構成されている。

本体部１６１は、固定側ドリブンプレート１４０における固定側スリーブ１４２の外周部上に相対変位不能な状態で嵌合するとともに可動側ドリブンプレート１５０の可動側スリーブ１５２が摺動自在な状態で嵌合する部分であり円筒状に形成されている。外側筒部１６２は、凸状カム部１６５が形成される部分であり、本体部１６１におけるドライブプレート２１０側の端部を隙間Ｓを介して覆う円筒状に形成されている。

この場合、外側筒部１６２の内側に形成されるリング状の隙間Ｓは、凸状カム部１６５が形成されるとともに前記凹状カム部１５６および凹状カム形成部１５７がそれぞれ挿し込まれる部分である。また、外側筒部１６２の外周部は、ドライブプレート２１０側の端部にスプリング受け部１６３およびプレート嵌合部１６４がそれぞれ形成されている。そして、外側筒部１６２におけるスプリング受け部１６３よりも可動側プレート１５１側の部分が凹状カム形成部１５７の外側を覆ってトルクスプリング１５５への接触を防止している。

スプリング受け部１６３は、トルクスプリング１５５におけるドライブプレート２１０側の端部を受ける部分であり、外側筒部１６２の外周部から径方向外側にフランジ状に張り出して形成されている。プレート嵌合部１６４は、ドライブプレート２１０に形成されたスリーブ嵌合孔２１７に嵌合して摺動スリーブ１６０をドライブプレート２１０と一体的に回転駆動させるための部分であり、本体部１６１の端部およびスプリング受け部１６３の端面からそれぞれ突出した状態で形成されている。

本実施形態においては、プレート嵌合部１６４は、スプリング受け部１６３の周方向に沿って等間隔で３つ形成されている。すなわち、摺動スリーブ１６０は、プレート嵌合部１６４がドライブプレート２１０に形成されたスリーブ嵌合孔２１７に嵌合することでドライブプレート２１０および固定側ドリブンプレート１４０と一体的に回転駆動する。また、プレート嵌合部１６４には、可動側スリーブ１５２に形成された凹状カム形成部１５７が貫通可能な貫通孔が形成されている。

凸状カム部１６５は、可動側スリーブ１５２に形成された凹状カム部１５６が摺動自在に噛み合って嵌合する部分であり、摺動スリーブ１６０における本体部１６１と外側筒部１６２との間の空間に突出した状態で形成されている。この場合、凸状カム部１６５は、摺動スリーブ１６０のらせん状に延びて形成されている。また、凸状カム部１６５は、摺動スリーブ１６０の周方向に均等な間隔を介して３つ形成されている。

すなわち、３つの各凸状カム部１６５の各間には、各凸状カム部１６５を形成するためのカム形成切欠き部１６６がらせん状に延びてそれぞれ形成されている。そして、これら３つのカム形成切欠き部１６６は、可動側スリーブ１５２に形成された凹状カム形成部１５７が摺動自在に嵌合する。したがって、可動側スリーブ１５２に形成された凹状カム形成部１５７は摺動スリーブ１６０に形成された本発明に係る凸状カム部とみることができるとともに、摺動スリーブ１６０に形成されたカム形成切欠き部１６６は摺動スリーブ１６０に形成された本発明に係る凹状カム部とみることもできる。また、これらのカム形成切欠き部１６６は、摺動スリーブ１６０の本体部１６１の外周部および外側筒部１６２の内周部に接触するように構成してもよいが、本実施形態においては本体部１６１の外周部および外側筒部１６２の内周部に対してそれぞれ非接触で構成されている。

ドライブプレート２１０には、底部２１１における固定側スリーブ１４２が嵌合する内歯状のスプラインの外側にスリーブ嵌合孔２１７が形成されている。スリーブ嵌合孔２１７は、摺動スリーブ１６０の３つのプレート嵌合部１６４がそれぞれ嵌合する貫通孔であり、ドライブプレート２１０の周方向に沿って均等な間隔で３つ形成されている。

（プーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の作動）
次に、上記のように構成したプーリ装置１３０および遠心クラッチ２００の作動について説明する。

まず、遠心クラッチ２００がクラッチオフ状態においては、ドリブンプーリ１３１は可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５によって固定側ドリブンプレート１４０に最も近い位置またはその近傍の位置で弾性的に押圧されている。この場合、可動側ドリブンプレート１５０は、可動側スリーブ１５２が摺動スリーブ１６０の本体部１６１を摺動して固定側ドリブンプレート１４０側に弾性的に押圧される。このため、可動側ドリブンプレート１５０は、凹状カム部１５６に摺動スリーブ１６０に形成された凸状カム部１６５が最小または最小に近い接触面積で嵌合した状態で回転駆動力をドライブプレート２１０に伝達する。

次に、遠心クラッチ２００がクラッチオン状態に移行する場合においては、ドリブンプーリ１３１はエンジンの回転数が増加するに従って可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５の弾性力に抗して固定側ドリブンプレート１４０に対して離隔する側に変位する。この場合、可動側ドリブンプレート１５０は、可動側スリーブ１５２が摺動スリーブ１６０上を図示左側に摺動することで固定側ドリブンプレート１４０から離隔する。

したがって、可動側スリーブ１５２に形成された凹状カム部１５６および凹状カム形成部１５７は、摺動スリーブ１６０内に深く進入することになる。これにより、可動側ドリブンプレート１５０は、凸状カム部１６５と凹状カム部１５６との接触面積が最大または最大に近い接触面積で回転駆動力をドライブプレート２１０に伝達する。

一方、エンジンの回転数が減少していく場合においては、ドリブンプーリ１３１は、エンジンの回転数が減少するに従って可動側ドリブンプレート１５０がトルクスプリング１５５の弾性力によって固定側ドリブンプレート１４０に接近するように変位する。この場合、可動側ドリブンプレート１５０は、可動側スリーブ１５２が摺動スリーブ１６０上を図示右側に摺動することで固定側ドリブンプレート１４０に接近する。これにより、摺動スリーブ１６０に形成された凸状カム部１６５は、可動側ドリブンプレート１５０に形成された凹状カム部１５６が図示右側に摺動変位することで同凹状カム部１５６との嵌合量が減少した状態で可動側ドリブンプレート１５０の回転駆動力をドライブプレート２１０に伝達する。

上記作動説明からも理解できるように、上記第２実施形態によれば、プーリ装置１３０は、固定側スリーブ１４２に対して相対回転変位不能に設けられる円筒状の摺動スリーブ１６０に可動側スリーブ１５２に形成される凹状カム部１５６に噛み合う凸状カム部１６５が形成されてこの摺動スリーブ１６０上を可動側スリーブ１５２が直接摺動変位する。これにより、本願発明に係るプーリ装置１３０によれば、凸状カム部１６５と凹状カム部１５６とからなるカム機構を円滑に作動させることができる。また、本願発明に係るプーリ装置１３０によれば、摺動スリーブ１６０に凸状カム部１６５が形成されることで部品点数を削減してプーリ装置１３０の小型化、軽量化および製造負担の軽減化を図ることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記第２実施形態においては、プーリ装置１３０は、可動側スリーブ１５２に凹状カム部１５６を形成するとともに、摺動スリーブ１６０に凸状カム部１６５を形成して構成した。しかし、プーリ装置１３０は、可動側スリーブ１５２に凸状カム部１６５を形成するとともに、摺動スリーブ１６０に凹状カム部１５６を形成して構成することもできる。この場合、可動側スリーブ１５２には、前記凹状カム形成部１５７と同様の形状の凸状カム部１６５を形成することができるとともに、これらの凸状カム部１６５の間に凹状カム部１５６と同様の形状のカム形成切欠き部１６６を形成することができる。また、摺動スリーブ１６０には、カム形成切欠き部１６６と同様の形状の凹状カム部１５６を形成することができるとともに、これらの凹状カム部１５６の間に凸状カム部１６５と同様の形状の凹状カム形成部１５７を形成することができる。

すなわち、凹状カム部１５６は、可動側スリーブ１５２および摺動スリーブ１５３のうちの一方にらせん状に延びて貫通孔状または溝状に切り欠かれて形成することができる。また、この場合、凸状カム部１６５は、可動側スリーブ１５２および摺動スリーブ１５３のうちの他方に径方向に突出して凹状カム部１５６内に摺動可能に嵌合するように形成することができる。

また、上記第２実施形態においては、凹状カム部１５６は、可動側スリーブ１５２を貫通するように切り欠いて形成した。しかし、凹状カム部１５６は、可動側スリーブ１５２を外周面に有底または内周面に有天の貫通しない溝状に形成することもできる。この場合、凸状カム部１６５は、摺動スリーブ１６０における外側筒部１６２の内周面から本体部１６１に達しない突出量でまたは本体部１６１の外周面に外側筒部１６２の内周面に達しない突出量で形成することができる。

また、凹状カム部１５６は、上記第１実施形態における凹状カム部１４４のように可動側スリーブ１５２の外周面から張り出した位置に形成することもできる。すなわち、凹状カム部１５６は、可動側スリーブ１５２の外周面上に上記第１実施形態におけるカム形成突出部１４３を少なくとも２つ形成することでこれら２つのカム形成突出部１４３の間に凹状カム部１４４と同様の凹状カム部１５６を形成することもできる。

また、上記第２実施形態においては、凸状カム部１６５は、摺動スリーブ１６０の本体部１６１と外側筒部１６２との間に架設した状態でらせん状に形成した。しかし、凸状カム部１６５は、凹状カム部１４４内に摺動自在に嵌合するように構成されていればよい。したがって、凸状カム部１６５は、例えば、棒状態で構成されたピン状に形成することもできる。

また、上記第２実施形態においては、摺動スリーブ１６０は、本体部１６１の外側に外側筒部１６２を備えて構成した。これにより、摺動スリーブ１６０は、凹状カム部１５６と凸状カム部１６５とがカム嵌合するカム嵌合部への異物の進入を防止するとともに凹状カム部１５６および凸状カム部１６５にトルクスプリング１５５が接触することを防止して円滑なカム嵌合を長期に亘って維持することができる。しかし、摺動スリーブ１６０は、外側筒部１６２を省略して構成することもできる。

また、上記第２実施形態においては、摺動スリーブ１６０は、ドライブプレート２１０のスリーブ嵌合孔２１７に連結されている。しかし、摺動スリーブ１６０は、固定側ドリブンプレート１４０およびドライブプレート２１０と一体的に回転駆動するように構成されていればよい。したがって、摺動スリーブ１６０は、例えば、固定側ドリブンプレート１４０における固定側スリーブ１４２に取り付けられていてもよい。

また、上記第２実施形態においては、摺動スリーブ１６０を樹脂材で構成するとともに可動側スリーブ１５２を金属材料で構成した。すなわち、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１６０と可動側スリーブ１５２とが互いに異なる材料で構成されている。これにより、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１６０と可動側スリーブ１５２との間および凹状カム部１５６と凸状カム部１６５との間の摺動性の向上および摩耗劣化の抑制を図ることができる。しかし、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１６０と可動側スリーブ１５２とを互いに同じ材料で構成することもできる。また、プーリ装置１３０は、摺動スリーブ１６０および可動側スリーブ１５２を樹脂材および金属材料以外の材料、例えば、セラミック材で構成することもできる。

また、上記各実施形態においては、プーリ装置１３０は、凹状カム部１４４，１５６および凸状カム部１５４，１６５をそれぞれ３つずつ形成して構成した。しかし、プーリ装置１３０は、凹状カム部１４４，１５６および凸状カム部１５４，１６５を少なくとも一組ずつ形成して構成すればよい。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、ウエイト押圧体２１６、押圧体収容部２２４および押圧体受け部２２４ａをそれぞれ備えて構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、ウエイト押圧体２１６、押圧体収容部２２４および押圧体受け部２２４ａを省略して構成することもできる。また、遠心クラッチ２００は、ピン摺動孔２２２を平面視で長孔状に形成した。しかし、遠心クラッチ２００は、ピン摺動孔２２２を平面視で円状に形成することもできる。

また、上記実施形態においては、プーリ装置１３０は、遠心クラッチ２００に適用した。しかし、プーリ装置１３０は、エンジンまたは電動モータなどの駆動源からの駆動力をドライブシャフト１４５などの出力軸に伝達する機械装置に広く適用することができる。したがって、プーリ装置１３０は、例えば、対向配置される２つのプレート、具体的には、平板環状の芯金の表面に摩擦材を設けた複数の摩擦プレートと摩擦材がない複数のクラッチプレートとを互いに押し付け合うことにより回転駆動力の伝達または遮断を行う多板クラッチに適用することもできる。また、プーリ装置１３０は、電動モータを駆動源として自走する電気自動車において電動モータと駆動輪との間の駆動力伝達機構の一部に設けることもできる。

Ｓ…摺動スリーブにおける本体部と外側筒部との間に形成されるリング状の隙間、
１００…動力伝達機構、１０１…変速機、
１１０…ドライブプーリ、１１１…クランク軸、１１２…固定ドライブプレート、１１２ａ…放熱フィン、１１３…可動ドライブプレート、１１４…スリーブ軸受、１１５…ローラウエイト、１１６…ランププレート、
１２０…Ｖベルト、
１３０…プーリ装置、１３１…ドリブンプーリ、
１４０…固定側ドリブンプレート、１４１…固定側プレート、１４２…固定側スリーブ、１４３…カム形成突出部、１４４…凹状カム部、１４５…ドライブシャフト、１４６ａ，１４６ｂ…軸受け、
１５０…可動側ドリブンプレート、１５１…可動側プレート、１５２…可動側スリーブ、１５２ａ…カム連結部、１５３…摺動スリーブ、１５３ａ…スリーブ連結部、１５３ｂ…カム形成切欠き部、１５４…凸状カム部、１５５…トルクスプリング、１５６…凹状カム部、１５７…凹状カム形成部、
１６０…摺動スリーブ、１６１…本体部、１６２…外側筒部、１６３…スプリング受け部、１６４…プレート嵌合部、１６５…凸状カム部、１６６…カム形成切欠き部、
２００…遠心クラッチ、
２１０…ドライブプレート、２１１…底部、２１２…鍔部、２１３…揺動支持ピン、２１３ａ…取付ボルト、２１４…サイドプレート、２１５…ウエイト押圧体支持部、２１６…ウエイト押圧体、２１７…スリーブ嵌合孔、
２２０…クラッチウエイト、２２１…クラッチシュー、２２２…ピン摺動孔、２２３…連結スプリング、２２４…押圧体収容部、２２４ａ…押圧体受け部、
２３０…クラッチアウタ、２３１…円筒面。

Claims (12)

1. 円筒状に形成された固定側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出した固定側プレートを有して駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する固定側ドリブンプレートと、
   円筒状に形成された可動側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出して前記固定側プレートとともに前記ベルトを挟む可動側プレートを有して前記固定側プレートに対して接近または離隔しながら前記駆動源からの駆動力を前記ベルトを介して受けて回転駆動する可動側ドリブンプレートと、
   前記固定側スリーブと前記可動側スリーブとの間に設けられた円筒状に形成されて前記可動側スリーブと一体的に変位するとともに前記固定側スリーブに対して相対的に摺動する摺動スリーブと、
   前記摺動スリーブおよび前記固定側スリーブのうちの一方に軸方向に沿ってらせん状に切り欠かれて形成された凹状カム部と、
   前記摺動スリーブおよび前記固定側スリーブのうちの他方に前記凹状カム部内に摺動可能に嵌合する凸状カム部とを備えることを特徴とするプーリ装置。
2. 請求項１に記載したプーリ装置において、
   前記摺動スリーブに形成された前記凹状カム部または前記凸状カム部は、
   前記円筒状に形成された前記摺動スリーブにおける一方の端部に軸方向に延びて形成されていることを特徴とするプーリ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したプーリ装置において、
   前記摺動スリーブに形成された前記凹状カム部または前記凸状カム部は、
   前記固定側スリーブに対して非接触であることを特徴とするプーリ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置において、
   前記可動側スリーブは、
   凹状または凸状に形成されたカム連結部が形成されており、
   前記摺動スリーブは、
   前記カム連結部に嵌合する凸状または凹状のスリーブ連結部が形成されていることを特徴とするプーリ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置において、
   前記摺動スリーブと前記固定側スリーブとは互いに異なる材料で構成されていることを特徴とするプーリ装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置と、
   前記固定側スリーブに連結されて前記固定側ドリブンプレートと一体的に回転駆動するドライブプレートと、
   前記ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有してドライブシャフトに連結されるクラッチアウタと、
   前記ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されて前記クラッチアウタの円筒面に面するクラッチシューを有して前記周方向における一方の端部側が前記ドライブプレートに回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側が前記クラッチアウタの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトとを備えることを特徴とする遠心クラッチ。
7. 円筒状に形成された固定側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出した固定側プレートを有して駆動源からの駆動力をベルトを介して受けて回転駆動する固定側ドリブンプレートと、
   円筒状に形成された可動側スリーブの外周面上に径方向外側にフランジ状に張り出して前記固定側プレートとともに前記ベルトを挟む可動側プレートを有して前記固定側プレートに対して接近または離隔しながら前記駆動源からの駆動力を前記ベルトを介して受けて回転駆動する可動側ドリブンプレートと、
   前記固定側スリーブと前記可動側スリーブとの間に設けられた円筒状に形成されて前記固定側スリーブに対して相対変位不能に設けられるとともに前記可動側スリーブに対して相対的に摺動する摺動スリーブと、
   前記摺動スリーブおよび前記可動側スリーブのうちの一方に軸方向に沿ってらせん状に切り欠かれて形成された凹状カム部と、
   前記摺動スリーブおよび前記可動側スリーブのうちの他方に前記凹状カム部内に摺動可能に嵌合する凸状カム部とを備えることを特徴とするプーリ装置。
8. 請求項７に記載したプーリ装置において、
   前記摺動スリーブは、
   前記固定側スリーブと前記可動側スリーブとの間に設けられる円筒状の本体部を有し、
   前記凹状カム部または前記凸状カム部は、
   前記摺動スリーブにおける前記本体部の外側に形成されていることを特徴とするプーリ装置。
9. 請求項８に記載したプーリ装置において、
   前記摺動スリーブは、
   前記本体部の外側に形成された前記凹状カム部または前記凸状カム部を覆う状態で外側筒部を有していることを特徴とするプーリ装置。
10. 請求項７ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置において、
    前記摺動スリーブと前記可動側スリーブとは、互いに異なる材料で構成されていることを特徴とするプーリ装置。
11. 請求項７ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載したプーリ装置と、
    前記固定側スリーブに連結されて前記固定側ドリブンプレートと一体的に回転駆動するドライブプレートと、
    前記ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有してドライブシャフトに連結されるクラッチアウタと、
    前記ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されて前記クラッチアウタの円筒面に面するクラッチシューを有して前記周方向における一方の端部側が前記ドライブプレートに回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側が前記クラッチアウタの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトとを備えることを特徴とする遠心クラッチ。
12. 請求項１１に記載した遠心クラッチにおいて、
    前記摺動スリーブは、
    前記ドライブプレートに設けられていることを特徴とする遠心クラッチ。

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