JP2019127993A - プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライブプレートを固定ボスにより容易に取り付ける。【解決手段】プーリ装置１００は、固定シーブと、固定ボス２と、可動シーブと、可動ボス４と、カム部５と、カム受け部材６と、ドライブプレート７と、スプリングと、を備えている。カム部５は、可動ボス４と一体的に回転する。カム受け部材６は、固定ボス２と係合する第１貫通孔を有する。ドライブプレート７は、固定ボス２と係合する第２貫通孔を有する。スプリングは、ドライブプレートと可動シーブとの間で圧縮した状態で配置される。カム部５とカム受け部材６とは、互いの相対回転を軸方向推力に変換するように構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、プーリ装置に関するものである。

スクータ型の二輪車などでは、ベルト式の無段変速機が採用されている。この無段変速機では、プーリ装置が用いられている。特許文献１に開示されているようなプーリ装置において、ドライブプレートを固定ボスに取り付ける際は、ドライブプレートと固定ボスとの位置合わせをし、且つドライブプレートのカム受け部と固定ボスのカムとの位置合わせをする必要がある。

特開２０１７−１６１０２６号公報

上述したドライブプレートの取付作業は、可動シーブを付勢するためのスプリングを圧縮させながら行う必要があるため、取付作業が困難になるといった問題がある。そこで、本発明の課題は、より容易にドライブプレートを取り付けることができるプーリ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るプーリ装置は、固定シーブと、固定ボスと、可動シーブと、可動ボスと、カム部と、カム受け部材と、ドライブプレートと、スプリングと、を備えている。固定ボスは、固定シーブから軸方向に延びる。可動シーブは、固定シーブに対して接近及び離間するように軸方向に移動可能である。可動ボスは、可動シーブから軸方向に延びる。カム部は、可動ボスと一体的に回転する。カム受け部材は、固定ボスと係合する第１貫通孔を有する。ドライブプレートは、固定ボスと係合する第２貫通孔を有する。スプリングは、ドライブプレートと可動シーブとの間で圧縮した状態で配置される。カム部とカム受け部材とは、互いの相対回転を軸方向推力に変換するように構成される。

この構成によれば、ドライブプレートとカム受け部材とは、別々に固定ボスに取り付けられる。そして、ドライブプレートを固定ボスに取り付ける際は、ドライブプレートとカム部との位置合わせは必要なく、ドライブプレートと固定ボスとの位置合わせをするだけでよいため、より容易にドライブプレートを取り付けることができる。

好ましくは、プーリ装置は、スプリングと可動ボスとの間に配置される筒状のスプリングシートをさらに備える。

好ましくは、カム受け部材は、第１貫通孔を有する環状のホルダ部と、ホルダ部に取り付けられるカム受け部と、を有する。

好ましくは、ホルダ部とカム受け部とは、互いに異なる材料によって形成される。この構成によれば、強度が求められるホルダ部と、摺動性が求められるカム受け部とをそれぞれに適した材料で形成することができる。

好ましくは、ホルダ部は、径方向に突出する取付部を有する。そして、カム受け部は、取付部とドライブプレートとに挟持される。

好ましくは、カム部は、可動ボスの一部として構成される。

好ましくは、カム受け部材は、第１貫通孔を画定する内周面において、一対の第１平坦面を有する。ドライブプレートは、第２貫通孔を画定する内周面において、一対の第２平坦面を有する。固定ボスは、外周面において、一対の第１平坦面及び一対の第２平坦面と対向する一対の第３平坦面を有する。

本発明によれば、より容易にドライブプレートを取り付けることができる。

プーリ装置の側面断面図。 固定シーブ及び固定ボスを軸方向の第１側から見た図。 プーリ装置の分解図。 カム受け部材を軸方向の第２側から見た図。 カム機構を示す側面図。 ドライブプレートを軸方向の第２側から見た図。

以下、本発明に係るプーリ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るプーリ装置１００は、従動側のプーリ装置１００である。この従動側のプーリ装置１００には、駆動側のプーリ装置（図示省略）からベルト１０１を介してトルクが伝達される。ベルト１０１は、トルクを伝達するための部材である。

図１は、プーリ装置１００の側面断面図である。なお、以下の説明において、回転軸Ｏとは、プーリ装置１００の回転軸を意味する。径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。径方向の外側とは、径方向において回転軸Ｏから離れる側を意味し、径方向の内側とは、径方向において回転軸Ｏに近付く側を意味する。軸方向とは、回転軸Ｏに沿った方向を意味する。軸方向の第１側とは図１の左側を意味し、軸方向の第２側とは、図１の右側を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

［プーリ装置］
図１に示すように、プーリ装置１００は、固定シーブ１、固定ボス２、可動シーブ３、可動ボス４、カム部５、カム受け部材６、ドライブプレート７、及びスプリング８を備えている。また、プーリ装置１００は、スプリングシート９、摺動部材４１、第１ダストシール４２ａ、及び第２ダストシール４２ｂ等も備えている。

［固定シーブ］
固定シーブ１は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。固定シーブ１の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。固定シーブ１は、軸方向において、可動シーブ３の第２側に配置されている。固定シーブ１は、軸方向に移動しないように固定されている。

固定シーブ１は、円板状である。固定シーブ１の対向面１１は、径方向の外側にいくにしたがって、可動シーブ３から離れるように傾斜している。すなわち、対向面１１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第２側に傾斜している。なお、固定シーブ１の対向面１１は、可動シーブ３に対向する面である。すなわち、固定シーブ１の対向面１１は、軸方向の第１側を向いている。

［固定ボス］
固定ボス２は、固定シーブ１と一体的に回転する。本実施形態では、固定ボス２と固定シーブ１とは一つの部材で形成されている。なお、固定ボス２と固定シーブ１とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転してもよい。固定ボス２は、円筒状であって、固定シーブ１から軸方向に延びている。詳細には、固定ボス２は、固定シーブ１から軸方向の第１側に延びている。固定ボス２の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。

固定ボス２の先端部２１に、ドライブプレート７が取り付けられている。なお、固定ボス２の先端部２１とは、軸方向における第１側の端部である。先端部２１は他の部分よりも外径が小さいため、段差部２４が形成されている。

図２に示すように、固定ボス２は、先端部２１の外周面において、一対の第３平坦面２３を有している。一対の第３平坦面２３は、互いに平行に延びている。この一対の第３平坦面２３は、後述する第１及び第２平坦面と対向する。

出力軸（図示省略）は、固定ボス２の内部を、軸方向に延びている。出力軸は、例えば後輪にトルクを伝えるための軸である。出力軸と固定ボス２とは相対回転可能である。なお、出力軸と固定ボス２との間に、ベアリング１０２，１０３が配置されている。

［可動シーブ］
図１に示すように、可動シーブ３は、回転軸Ｏを中心に回転するように配置されている。可動シーブ３の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動シーブ３は、回転軸Ｏに沿って移動するように配置されている。すなわち、可動シーブ３は、軸方向に移動するように配置されている。可動シーブ３は、軸方向に移動することによって、固定シーブ１に対して接近及び離間する。可動シーブ３は、軸方向において、固定シーブ１の第１側に配置されている。

可動シーブ３は、円板状である。可動シーブ３の対向面３１は、径方向の外側にいくにしたがって、固定シーブ１から離れるように傾斜している。すなわち、対向面３１は、径方向の外側に向かって、軸方向の第１側に傾斜している。

可動シーブ３の対向面３１は、固定シーブ１に対向する面である。すなわち、可動シーブ３の対向面３１は、軸方向の第２側を向いている。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ３の対向面３１とは、間隔をあけて対向している。固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ３の対向面３１とによって、Ｖ溝が形成されている。可動シーブ３が軸方向に移動することによって、Ｖ溝の溝幅が変わる。このＶ溝内において、ベルト１０１が配置されている。なお、固定シーブ１の対向面１１と、可動シーブ３の対向面３１とによって、ベルト１０１を挟持している。

可動シーブ３は、対向面３１とは反対側の面において、環状の溝部３２を有している。溝部３２は、可動シーブ３の内周端部に形成されている。この溝部３２に、スプリング８の端部が収容される。

［可動ボス］
可動ボス４は、可動シーブ３と一体的に回転する。また、可動ボス４は、可動シーブ３と一体的に軸方向に移動する。本実施形態では、可動ボス４と可動シーブ３とは一つの部材で形成されている。なお、可動ボス４と可動シーブ３とは、別部材によってそれぞれ形成されており、互いに固定されることによって、一体的に回転及び軸方向に移動してもよい。

可動ボス４は、円筒状であって、可動シーブ３から軸方向に延びている。詳細には、可動ボス４は、可動シーブ３から軸方向の第１側に延びている。すなわち、可動ボス４は、固定シーブ１から遠ざかる方向に延びている。可動ボス４の中心軸は、回転軸Ｏと実質的に同軸上に配置されている。可動ボス４は、固定ボス２の径方向外側に配置されている。すなわち、固定ボス２は、可動ボス４内を延びている。可動ボス４は、グリスを介さずに、固定ボス２上を摺動可能である。

可動ボス４は、例えば、金属製である。具体的には、可動ボス４は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、可動ボス４は、炭素鋼及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。

［カム部］
図３に示すように、カム部５は、可動ボス４と一体的に回転する。本実施形態では、カム部５は、可動ボス４の一部として構成されている。具体的には、カム部５は、可動ボス４の先端部として構成されている。なお、可動ボス４の先端部とは、可動ボス４の軸方向における第１側の端部である。

［カム受け部材］
カム受け部材６は、固定ボス２の先端部２１に取り付けられている。詳細には、カム受け部材６は、固定ボス２と係合する第１貫通孔６１を有する。図４に示すように、カム受け部材６は、第１貫通孔６１を画定する内周面において、一対の第１平坦面６２を有している。一対の第１平坦面６２は、互いに平行に延びている。カム受け部材６を固定ボス２に取り付けた状態において、第１平坦面６２は、第３平坦面２３と対向し当接している。このため、カム受け部材６は、固定ボス２に対して相対回転せず、固定ボス２と一体的に回転する。

図５に示すように、カム部５及びカム受け部材６は、カム機構１０を構成している。カム機構１０は、互いの相対回転を軸方向推力に変換するように構成されている。すなわち、可動ボス４が固定ボス２よりも速い速度で回転すると、カム機構１０は、可動シーブ３を固定シーブ１に向かって移動させる。

詳細には、可動ボス４と一体的に回転するカム部５は、カム面５１を有している。カム面５１は、回転方向を向き、且つ軸方向の第１側を向くように傾斜している。このカム面５１が、カム受け部材６に当接する。なお、回転方向とは、車両が前進する際に、可動ボス４が回転する方向である。

図３及び図４に示すように、カム受け部材６は、環状のホルダ部６３と、複数のカム受け部６４とを有している。ホルダ部６３は、上述した第１貫通孔６１を有している。この第１貫通孔６１内に、固定ボス２の先端部２１が嵌合している。ホルダ部６３は、例えば、金属製である。具体的には、ホルダ部６３は、鋼又はアルミニウム合金などによって形成することができる。

ホルダ部６３は、環状の本体部６３１と、複数の取付部６３２と、を有している。取付部６３２は、本体部６３１から径方向に突出している。この取付部６３２に、カム受け部６４が取り付けられる。詳細には、取付部６３２は、溝部６３３を有している。そして、カム受け部６４は、溝部６３３に嵌まるように構成されている。

カム受け部６４は、カム部５と当接する部材である。カム受け部６４は、ホルダ部６３の取付部６３２に取り付けられている。詳細には、カム受け部６４は、取付部６３２とドライブプレート７とに挟持されている。カム受け部６４は、ホルダ部６３と異なる材料によって形成することができる。例えば、カム受け部６４は、樹脂製とすることができる。より具体的には、カム受け部６４は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、又はポリフェニレンサルファイド系樹脂などによって形成することができる。なお、カム受け部６４は、ホルダ部６３と同じ材料によって形成してもよい。この場合は、カム受け部６４とホルダ部６３とを１つの部材によって一体的に形成してもよい。

［摺動部材］
図１に示すように、摺動部材４１は、可動ボス４の内周面に取り付けられている。摺動部材４１と可動ボス４との間に、金属層、及び焼結体層などが介在していてもよい。摺動部材４１は円筒形状である。摺動部材４１の内周面は、固定ボス２の外周面と接触している。なお、固定ボス２の外周面にコーティング膜が形成されていてもよい。

摺動部材４１は、可動ボス４よりも摩擦係数が低い。例えば、摺動部材４１は、ナイロン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン系樹脂、及びポリフェニレンサルファイド系樹脂よりなる群から選ばれる少なくとも一種によって形成される。このように、摺動部材４１は、可動ボス４よりも摩擦係数が小さいため、固定ボス２上をスムーズに摺動することができる。

［ダストシール］
第１及び第２ダストシール４２ａ、４２ｂは、可動ボス４の内周面に取り付けられている。第１ダストシール４２ａと第２ダストシール４２ｂとは、軸方向において、互いに間隔をあけて配置されている。第１ダストシール４２ａと第２ダストシール４２ｂとの間に、摺動部材４１が配置されている。

第１及び第２ダストシール４２ａ、４２ｂは、固定ボス２の外周面と当接している。このため、固定ボス２と可動ボス４との間は、第１及び第２ダストシール４２ａ、４２ｂによって密閉されている。

第１及び第２ダストシール４２ａ、４２ｂは、合成ゴム又は天然ゴムによって形成されている。具体的には、第１及び第２ダストシール４２ａ、４２ｂは、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、アクリルゴム、及びフッ素ゴムよりなる群から選ばれる１種によって形成されている。

［スプリング］
スプリング８は、圧縮した状態で、ドライブプレート７と可動シーブ３との間に配置されている。スプリング８は、軸方向において可動シーブ３を固定シーブ１に向かって付勢する。すなわち、スプリング８は、可動シーブ３を軸方向の第２側に向かって付勢している。これによって、固定シーブ１と可動シーブ３とが、ベルト１０１を挟持する。スプリング８は、例えばコイルスプリングとすることができる。スプリング８は、可動ボス４を囲むように、可動ボス４の径方向外側に配置されている。

［スプリングシート］
スプリングシート９は、スプリング８を支持するように構成されている。スプリングシート９は、可動ボス４とスプリング８との間に配置される。スプリングシート９は、円筒部９１、及びフランジ部９２を有する。スプリングシート９は、例えば樹脂製である。具体的には、スプリングシート９は、ナイロン樹脂などによって形成することができる。また、スプリングシート９は、金属製であってもよい。具体的には、スプリングシート９は、鋼又はアルミニウム合金などによって形成することができる。円筒部９１及びフランジ部９２は、１つの部材によって一体的に形成されている。

円筒部９１は、径方向において、可動ボス４とスプリング８との間に配置されている。円筒部９１は、スプリング８を径方向において支持している。

フランジ部９２は、円筒部９１から径方向外側に延びている。詳細には、フランジ部９２は、円筒部９１の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。フランジ部９２は、環状である。フランジ部９２は、スプリング８の軸方向の第１側の端面を支持している。すなわち、フランジ部９２は、スプリング８を軸方向において支持している。

［遠心クラッチ］
遠心クラッチ１２は、ドライブプレート７、複数のクラッチシュー１２２、及びクラッチハウジング１２３を有している。遠心クラッチ１２は、固定シーブ１及び可動シーブ３の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。詳細には、遠心クラッチ１２は、固定ボス２の回転を、出力軸に伝達したり遮断したりするように構成されている。

ドライブプレート７は、固定ボス２の先端部２１に取り付けられている。ドライブプレート７は、固定ボス２と一体的に回転する。図６に示すように、ドライブプレート７は、固定ボス２と係合する第２貫通孔７１を有している。この第２貫通孔７１に、固定ボス２の先端部２１が嵌合している。

ドライブプレート７は、第２貫通孔７１を画定する内周面において、一対の第２平坦面７２を有している。一対の第２平坦面７２は、互いに平行に延びている。ドライブプレート７を固定ボス２に取り付けた状態において、第２平坦面７２は、第３平坦面２３と対向し当接している。このため、ドライブプレート７は、固定ボス２に対して相対回転せず、固定ボス２と一体的に回転する。なお、ドライブプレート７の第２貫通孔７１は、カム受け部材６の第１貫通孔６１と実質的に同じ形状を有している。

ドライブプレート７は、複数の第３貫通孔７３を有している。各第３貫通孔７３は、互いに間隔をあけて周方向に配置されている。各第３貫通孔７３は、カム部５がドライブプレート７と干渉することを防ぐために形成されている。すなわち、各第３貫通孔７３は、カム部５が貫通するように構成されている。

ドライブプレート７は、中央部に、凹部７４を有している。凹部７４は、軸方向視において円形である。凹部７４は、軸方向の第１側に凹んでいる。この凹部７４内に、スプリングシート９が嵌まっている。詳細には、凹部７４の内径は、スプリングシート９のフランジ部９２の外径と略同じ、又はわずかに大きい。これにより、ドライブプレート７の凹部７４によって、スプリングシート９を支持することができる。

図１に示すように、ドライブプレート７は、カム受け部材６よりも軸方向において第１側に配置されている。ドライブプレート７は、固定ボス２の段差部２４との間で、カム受け部材６を挟持している。

固定ボス２の先端部２１の外周面には、ネジ山が形成されている。そして、ナット部材１３が固定ボス２の先端部２１に螺合している。このナット部材１３によって、カム受け部材６及びドライブプレート７が軸方向において固定される。

ドライブプレート７は、金属製である。具体的には、ドライブプレート７は、鋼製又はアルミニウム合金製である。より具体的には、ドライブプレート７は、炭素鋼、及び合金鋼よりなる群から選ばれる少なくとも１種である。

クラッチシュー１２２は、円周方向の一端部がドライブプレート７に揺動可能に取り付けられている。クラッチシュー１２２は、その外周面に摩擦材（図示省略）を有している。クラッチシュー１２２の他端部には、各クラッチシュー１２２を径方向の内側に付勢するようにリターンスプリング（図示省略）が取り付けられている。

クラッチハウジング１２３は、各クラッチシュー１２２を径方向の外側から覆うように配置されている。クラッチハウジング１２３は、固定ボス２に相対回転である。詳細には、クラッチハウジング１２３は、ボス部１２４を有している。ボス部１２４の内周面には、スプライン溝が形成されている。このボス部１２４に、出力軸がスプライン嵌合することができる。

遠心クラッチ１２が伝達状態になると、各クラッチシュー１２２の摩擦材は、クラッチハウジング１２３の内周面と摩擦係合する。また、遠心クラッチ１２が遮断状態になると、各クラッチシュー１２２の摩擦材は、クラッチハウジング１２３の内周面から離れる。なお、遠心クラッチ１２の伝達状態とは、遠心クラッチ１２が、固定シーブ１及び可動シーブ３の回転を出力軸に伝達する状態を意味する。また、遠心クラッチ１２の遮断状態とは、遠心クラッチ１２が、固定シーブ１及び可動シーブ３の回転を出力軸に伝達しない状態を意味する。

［取り付け］
上述したように構成されたプーリ装置１００において、固定ボス２の先端部２１に、カム受け部材６を取り付ける。このカム受け部材６を取り付ける際、カム受け部材６の第１貫通孔６１に先端部２１が嵌合するように位置合わせをする。また、カム部５とカム受け部材６とが噛み合うように位置合わせをする。

次に、スプリング８を圧縮させながら、ドライブプレート７を固定ボス２の先端部２１に取り付ける。このドライブプレート７を取り付ける際は、ドライブプレート７の第２貫通孔７１に先端部２１が嵌合するように位置合わせをするだけでよい。すなわち、ドライブプレート７とカム部５との位置合わせは不要である。

［動作］
上述したように構成されたプーリ装置１００は、次のように動作する。

駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が狭くなった場合、ベルト１０１の巻き付け径が大きくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の外側に移動する。

従動側のプーリ装置１００において、固定シーブ１と可動シーブ３とによって構成される溝の幅は、駆動側のプーリ装置における溝幅と逆に動作する。すなわち、駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の外側に移動すると、従動側のプーリ装置１００においてベルト１０１が径方向の内側へ移動する。

ベルト１０１が径方向の内側へ移動すると、スプリング８の付勢力に抗して、可動シーブ３が固定シーブ１から離れる方向に移動する。すなわち、可動シーブ３が、軸方向の第１側に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ３との間の溝の幅が広がる。

また、駆動側のプーリ装置において、固定シーブと可動シーブとによって構成される溝の幅が広がった場合、ベルト１０１の巻き付け径が小さくなる。すなわち、ベルト１０１は、駆動側のプーリ装置において、径方向の内側に移動する。

駆動側のプーリ装置においてベルト１０１が径方向の内側に移動すると、従動側のプーリ装置１００において、ベルト１０１が径方向の外側へ移動する。そして、スプリング８の付勢力によって、可動シーブ３が固定シーブ１に近付く方向に移動する。この結果、固定シーブ１と可動シーブ３との間の溝の幅が狭くなる。

次に、カム機構１０の動作について説明する。発進時のように急加速したとき、可動シーブ３が固定シーブ１よりも速い速度で回転する。すると、可動ボス４が固定ボス２よりも速い速度で回転する。すなわち、可動ボス４は、固定ボス２に対して回転方向に相対的に回転する。すると、カム機構１０は可動ボス４に軸方向の推力を付与し、可動ボス４は軸方向の第２側に移動する。詳細には、カム面５１がカム受け部材６から軸方向の第２側への反力を受け、可動ボス４が軸方向の第２側に移動する。この結果、可動シーブ３は固定シーブ１側へ移動し、ベルト１０１を強固に挟持する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

（ａ）上記実施形態では、ナット部材１３によってドライブプレート７を固定しているが、ナット部材１３の代わりに止め輪などを用いてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、カム部５は、可動ボス４の一部として構成されているが、カム部５は、可動ボス４と別部材によって構成されていてもよい。

（ｃ）上記実施形態では、カム受け部材６は、ホルダ部６３とカム受け部６４とが別部材によって構成されているが、ホルダ部６３とカム受け部６４とは１つの部材によって一体的に構成されていてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、プーリ装置１００は、スプリングシート９を有しているが、スプリングシート９を有していなくてもよい。また、スプリングシート９がドライブプレート７と一つの部材によって一体的に構成されていてもよい。

１ ：固定シーブ
２ ：固定ボス
３ ：可動シーブ
４ ：可動ボス
５ ：カム部
６ ：カム受け部材
６１ ：第１貫通孔
６３ ：ホルダ部
６４ ：カム受け部
７ ：ドライブプレート
７１ ：第２貫通孔
８ ：スプリング
９ ：スプリングシート
１００ ：プーリ装置

Claims (7)

1. 固定シーブと、
   前記固定シーブから軸方向に延びる固定ボスと、
   前記固定シーブに対して接近及び離間するように軸方向に移動可能な可動シーブと、
   前記可動シーブから軸方向に延びる可動ボスと、
   前記可動ボスと一体的に回転するカム部と、
   前記固定ボスと係合する第１貫通孔を有するカム受け部材と、
   前記固定ボスと係合する第２貫通孔を有するドライブプレートと、
   前記ドライブプレートと前記可動シーブとの間で圧縮した状態で配置されるスプリングと、
   を備え、
   前記カム部と前記カム受け部材とは、互いの相対回転を軸方向推力に変換するように構成される、
   プーリ装置。
   
2. 前記スプリングと前記可動ボスとの間に配置される筒状のスプリングシートをさらに備える、
   請求項1に記載のプーリ装置。
   
3. 前記カム受け部材は、前記第１貫通孔を有する環状のホルダ部と、前記ホルダ部に取り付けられるカム受け部と、を有する、
   請求項１または２に記載のプーリ装置。
   
4. 前記ホルダ部と前記カム受け部とは、互いに異なる材料によって形成される、
   請求項３に記載のプーリ装置。
   
5. 前記ホルダ部は、径方向に突出する取付部を有し、
   前記カム受け部は、前記取付部と前記ドライブプレートとに挟持される、
   請求項３又は４に記載のプーリ装置。
   
6. 前記カム部は、前記可動ボスの一部として構成される、
   請求項１から５のいずれかに記載のプーリ装置。
   
7. 前記カム受け部材は、前記第１貫通孔を画定する内周面において、一対の第１平坦面を有し、
   前記ドライブプレートは、前記第２貫通孔を画定する内周面において、一対の第２平坦面を有し、
   前記固定ボスは、外周面において、前記一対の第１平坦面及び前記一対の第２平坦面と対向する一対の第３平坦面を有する、
   請求項１から６のいずれかに記載のプーリ装置。

Images