JP6510159B1 - 遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

簡単な構成でクラッチ容量を増大させることができる遠心クラッチを提供する。遠心クラッチ２００は、エンジンの駆動力によって直接回転駆動するドライブプレート２１０を備えている。ドライブプレート２１０は、揺動支持ピン２１４および案内部２１６をそれぞれ備えている。揺動支持ピン２１４は、クラッチウエイト２２０に形成されたピン摺動孔２２１に嵌合してクラッチウエイト２２０を揺動自在に支持する。案内部２１６は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方かつ外側に向かって傾斜して延び切欠き状または孔状に形成されており、クラッチウエイト２２０の突起体２２４が接触している。ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０のドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側への変位を許容する長孔状に形成されている。突起体２２４は、クラッチウエイト２２０から突出して形成されている。図２

Description

エンジンが所定の回転数に達するまでの間は回転駆動力の従動側への伝達を遮断するとともに、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチに関する。

従来から、二輪自動車や刈払機などにおいては、エンジンが所定の回転数に達したときに回転駆動力を従動側に伝達する遠心クラッチが用いられている。例えば、下記特許文献１には、１つのドライブプレートに設けられたクラッチウエイトがエンジンの回転数の増加に伴って徐々にクラッチアウター側に変位してクラッチウエイトに設けられたクラッチシューがクラッチウエイトに摩擦接触する遠心クラッチが開示されている。また、下記特許文献２には、互いに相対回転する第１ドライブプレートおよび第２ドライブプレートにそれぞれカム体およびクラッチウエイトを設けてクラッチウエイトの一部がカム体に乗り上げる構成の遠心クラッチが開示されている。これにより、下記特許文献２に記載された遠心クラッチにおいては、クラッチシューがクラッチアウターを強圧することで伝達できる動力の大きさである所謂クラッチ容量を増加させることができる。

特開２００６−３８１２４号公報 特開２０１５−２０３４２９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された遠心クラッチにおいては、エンジンの回転数の増加に応じて徐々にクラッチウエイトがクラッチアウターに摩擦接触するため、エンジンの回転数が増加し始めてからクラッチが連結状態となるまでの時間が長くなって燃費を低下させるとともにクラッチ容量が小さいという問題がある。一方、上記特許文献２に記載された遠心クラッチにおいては、エンジンの回転によって回転するドライブプレートが２つの第１ドライブプレートおよび第２ドライブプレートで構成されているため、部品点数の増加によって構成が複雑化するとともに製造負担が増大するという問題があった。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、簡単な構成でクラッチ容量を増大させることができる遠心クラッチを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、エンジンの駆動力を受けてドリブンプーリとともに一体的に回転駆動するドライブプレートと、ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有するクラッチアウターと、ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されてクラッチアウターの円筒面に面するクラッチシューを有して周方向における一方の端部側がドライブプレート上に揺動支持ピンおよびピン摺動孔を介して回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側がクラッチアウターの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトと、クラッチウエイトにドライブプレートに向かって突出して設けられた突起体と、ドライブプレートに設けられてクラッチウエイトの他方の端部側の変位の際に突起体を乗り上げさせる案内部とを備え、揺動支持ピンは、ドライブプレートおよびクラッチウエイトのうちの一方に設けられてドライブプレートおよびクラッチウエイトのうちの他方側に延びて形成されており、ピン摺動孔は、ドライブプレートおよびクラッチウエイトのうちの他方に設けられるとともにクラッチウエイトの一方の端部側のドライブプレートの回転駆動方向の後方側への変位を許容する長孔状に形成されて揺動支持ピンが摺動自在に嵌合することにある。ここで、長孔とは、一方向における長さがこの一方向に直交する幅方向に対して長く全体として細長く延びた貫通孔または止り穴である。

このように構成した本発明の特徴によれば、遠心クラッチは、ドライブプレートとクラッチウエイトとが互いに摺動自在に嵌合する長孔状のピン摺動孔と揺動支持ピンとで連結されているため、ドライブプレートが回転駆動してクラッチシューがクラッチアウターに接触することによりクラッチウエイトが回転駆動方向の後方側にずれて突起体が案内部に乗り上がってクラッチシューがクラッチアウターを急速に押圧する。すなわち、遠心クラッチは、１つのドライブプレートでもクラッチシューをクラッチアウターに強圧させることができ、簡単な構成でクラッチ容量を増大させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、揺動支持ピンは、ドライブプレートに設けられており、ピン摺動孔は、クラッチウエイトに設けられていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、揺動支持ピンがドライブプレートに設けられているとともに、ピン摺動孔がクラッチウエイトに設けられているため、クラッチウエイトに揺動支持ピンを設ける場合に比べてクラッチウエイトの製作負担を軽減することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、ピン摺動孔は、揺動支持ピンよりも摩耗し易い材料で構成されていることにある。この場合、ピン摺動孔は、例えば、揺動支持ピンよりも低い硬度の金属材料または樹脂材料などの材料で構成することができる。具体的には、例えば、ピン摺動孔を亜鉛材で構成するとともに揺動支持ピンを炭素鋼や鉄系焼結材などで構成することができる。また、例えば、ピン摺動孔は、揺動支持ピンと同じ材料で構成するとともに、揺動支持ピンに熱処理やコーティングなどの表面硬化処理を施すことによってピン摺動孔よりも耐摩耗性を向上させることもできる。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、ピン摺動孔が揺動支持ピンよりも摩耗し易い材料で構成されているため、ピン摺動孔は揺動支持ピンよりも摩耗することになる。この場合、ピン摺動孔は、クラッチシューを備えるクラッチウエイトに形成されているため、クラッチシューの摩耗によるクラッチウエイトの交換によって更新される。すなわち、遠心クラッチは、クラッチシューが摩耗したことによるクラッチウエイトの交換作業によって同時にピン摺動孔も新規なものに交換することができ、メンテナンス負担を軽減することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、ピン摺動孔は、クラッチウエイトの前記一方の端部側がドライブプレートの回転駆動方向の後方に変位した場合であっても揺動支持ピンが突き当たらない長さの長孔に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、クラッチウエイトの前記一方の端部側がドライブプレートの回転駆動方向の後方に変位した場合であってもピン摺動孔の端部に揺動支持ピンが突き当たることなく隙間が確保される長さの長孔に形成されているため、クラッチウエイトがドライブプレートの回転駆動方向の後方に変位した際に突起体を十分に案内部に乗り上げさせることができクラッチシューをクラッチアウターにより強圧させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、突起体および案内部は、少なくとも一方が回転自在に支持されたローラで構成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、突起体および案内部のうちの少なくとも一方が回転自在なローラで構成されているため、突起体と案内部とが互いに押し付けられた際にローラで構成された少なくとも一方が回動することによって突起体と案内部との間の摩擦摺動による摩擦抵抗の増大および摩耗による損傷を抑えることができる。なお、この場合、突起体および案内部は、一方をローラで構成して他方を平面状または曲面状に形成してもよいし、突起体および案内部をそれぞれローラで構成してもよい。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、案内部は、ドライブプレートの一部を折り曲げた状態で形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、案内部がドライブプレートの一部を折り曲げた状態で形成されているため、案内部を孔または切欠きで構成する場合に比べて突起体との接触面積を大きな面積で確保し易く案内部および突起体の損傷を抑制して耐久性を向上させることができる。なお、この場合、案内部は、ドライブプレートを折り曲げた部分を直接突起体に接触するようにしてもよいし、同折り曲げた部分に突起体に接触させるための他の部品を取り付けて間接的に接触するようにしてもよい。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、案内部は、ドライブプレートを孔状または切欠き状に形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、案内部がドライブプレートを孔状または切欠き状に形成されているため、切削加工またはプレス加工を用いて案内部を容易に成形することができる。また、遠心クラッチは、案内部を孔状に形成した場合においては、案内部自体およびドライブプレート全体の剛性を確保し易くすることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、案内部は、クラッチウエイトの他方の端部側のクラッチアウターの円筒面側に向かう変位を突起体が突き当たることで規制するストッパ部を有することにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、案内部にクラッチウエイトの前記他方の端部側がクラッチアウターの円筒面側に向かう変位を突起体が突き当たることで規制するためのストッパ部が形成されているため、クラッチシューがクラッチアウターの円筒面に接触できる限界を規定してクラッチウエイトが同円筒面に接触することを防止することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、さらに、揺動支持ピンとピン摺動孔との間に設けられて両者を摺動させる支点側摺動部材を備え、揺動支持ピンは、支点側摺動部材を介して摺動変位自在に嵌合することにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、揺動支持ピンとピン摺動孔との間に支点側摺動部材が設けられているため、揺動支持ピンとピン摺動孔との間の摺動性を向上させてクラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができる。この場合、支点側摺部材は、揺動支持ピンに対して回転摺動不能な固着した状態で設けてもよいし、回転摺動可能な状態で設けることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、揺動支持ピンおよびピン摺動孔がそれぞれ金属材料で構成されており、支点側摺動部材が樹脂材料で構成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、揺動支持ピンおよびピン摺動孔がそれぞれ金属材料で構成されているとともに支点側摺動部材が樹脂材料で構成されているため、揺動支持ピンおよびピン摺動孔と支点側摺動部材との間の摺動性が向上してクラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができるとともに揺動支持ピンおよびピン摺動孔の摩耗を防止することができる。

この場合、支点側摺動部材を構成する樹脂材料としては、耐熱性および耐摩耗性を有する熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂を用いることができ、エンジニアリングプラスチックまたはスーパーエンジニアリングプラスチックが好適である。具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）またはポリイミド樹脂（ＰＩ）を用いることができ、熱硬化性樹脂としては、ジアリルフタレート樹脂（ＰＤＡＰ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）またはシリコン樹脂（ＳＩ）を用いることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、支点側摺動部材は、揺動支持ピンに対して回転摺動自在な状態で嵌合していることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、支点側摺動部材が揺動支持ピンに対して回転摺動自在な状態で嵌合しているため、揺動支持ピンとピン摺動孔との間の摺動性が向上してクラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、さらに、揺動支持ピンと支点側摺動部材との間に設けられて両者を摺動させる支点側摺動補助部材を備えていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、さらに、揺動支持ピンと支点側摺動部材との間に設けられて両者を摺動させる支点側摺動補助部材を備えているため、揺動支持ピンと支点側摺動部材との間の摺動性を向上させてクラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができる。この場合、支点側摺動補助部材は、揺動支持ピンに対して回転摺動不能な固着した状態で設けてもよいし、回転摺動可能な状態で設けることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、突起体および案内部は、互いに摺動し合う部分の一方が金属材料で構成されるとともに他方が樹脂材料で構成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、突起体および案内部における互いに摺動し合う部分の一方が金属材料で構成されるとともに他方が樹脂材料で構成されているため、突起体と案内部との間の摺動抵抗を低減して両者を円滑に摺動させることができるとともに両者の摩耗を防止することができ、クラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができる。この場合、突起体または案内部を構成する樹脂材料は、前記支点側摺動部材と同様の樹脂材料で構成することができる。

また、遠心クラッチは、揺動支持ピンおよびピン摺動孔をそれぞれ金属材料で構成するとともに支点側摺動部材を樹脂材料で構成しつつ、かつ突起体および案内部における互いに摺動し合う部分の一方を金属材料で構成するとともに他方を樹脂材料で構成することにより、クラッチウエイトをより円滑に揺動変位をさせることができる。

また、本発明の他の特徴は、前記遠心クラッチにおいて、突起体は、クラッチウエイトに設けられた突起体支持ピンに回転自在な状態で設けられており、突起体支持ピンと突起体との間に設けられて両者を摺動させる揺動側摺動補助部材を備えていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、遠心クラッチは、突起体がクラッチウエイトに設けられた突起体支持ピンに回転自在な状態で設けられているとともに、突起体支持ピンと突起体との間に両者を摺動させる揺動側摺動補助部材を備えているため、突起体支持ピンと突起体との間の摺動性を向上させてクラッチアウターに対してクラッチウエイトをより円滑に回動変位させることができる。この場合、揺動側摺動補助部材は、突起体支持ピンに対して回転摺動不能な固着した状態で設けてもよいし、回転摺動可能な状態で設けることができる。

また、揺動側摺動補助部材は、突起体支持ピンおよび突起体に対してそれぞれ互いに摺動可能な筒状に形成することで、突起体支持ピンに対して揺動側摺動補助部材が固着した場合および揺動側摺動補助部材と突起体とが互いに固着した場合においても突起体支持ピンと突起体との摺動性を確保することができる。また、揺動側摺動補助部材は、アルミニウム材のほか、前記支点側摺動部材と同様の樹脂材料で構成することができる。

本発明に係る遠心クラッチを備えた動力伝達機構の構成を概略的に示す平面断面図である。 図１に示す２−２線から見た遠心クラッチの側面図である。 （Ａ），（Ｂ）は、図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示しており、（Ａ）は図１に示す２−２線側から見たドライブプレートの斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）とは反対側から見たドライブプレートの斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は、図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成をそれぞれ示しており、（Ａ）は図１に示す２−２線側から見たクラッチウエイトの斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）とは反対側から見た斜視図である。 図２に示す遠心クラッチについてクラッチシューがクラッチアウターに接触しない切断状態で示す部分拡大図である。 図５に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューに摩耗がない状態でクラッチアウターに接触した連結状態を示した部分拡大図である。 図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチウエイトがドライブプレートの径方向内側に傾倒する状態を示した部分拡大図である。 図６に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューの大部分が摩耗が生じた状態でクラッチアウターに接触した連結状態を示した部分拡大図である。 本発明の変形例に係る遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１６に示す遠心クラッチを反対側から見た外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１６に示す遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。

以下、本発明に係る遠心クラッチの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００の構成を概略的に示す平面断面図である。また、図２は、図１に示す２−２線から見た遠心クラッチ２００の側面図である。この遠心クラッチ２００を備えた動力伝達機構１００は、主としてスクータなどの自動二輪車両において、エンジンと駆動輪である後輪との間に設けられてエンジンの回転数に対する減速比を自動的に変更しながら回転駆動力を後輪に伝達または遮断する機械装置である。

（遠心クラッチ２００の構成）
この動力伝達機構１００は、主として、変速機１０１および遠心クラッチ２００をそれぞれ備えている。変速機１０１は、図示しないエンジンからの回転駆動力を無段階で減速して遠心クラッチ２００に伝達する機械装置であり、主として、ドライブプーリ１１０、Ｖベルト１２０およびドリブンプーリ１３０をそれぞれ備えて構成されている。これらのうち、ドライブプーリ１１０は、エンジンから延びるクランク軸１１１上に設けられてエンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドライブプレート１１２および可動ドライブプレート１１３をそれぞれ備えて構成されている。

固定ドライブプレート１１２は、可動ドライブプレート１１３とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドライブプレート１１２は、凸側の面が可動ドライブプレート１１３側（エンジン側）に向いた状態でクランク軸１１１上に固定的に取り付けられている。すなわち、固定ドライブプレート１１２は、常にクランク軸１１１と一体的に回転駆動する。また、固定ドライブプレート１１２における凹側の面上には、複数の放熱フィン１１２ａがクランク軸１１１の軸線を中心として放射状に設けられている。

可動ドライブプレート１１３は、固定ドライブプレート１１２とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドライブプレート１１３は、凸側の面が固定ドライブプレート１１２に対向する向きでクランク軸１１１に取り付けられている。この場合、可動ドライブプレート１１３は、クランク軸１１１に対して固定的に嵌合するスリーブ軸受１１４上に含浸ブッシュを介して取り付けられており、スリーブ軸受１１４に対して軸方向および周方向にそれぞれ摺動自在に取り付けられている。

一方、可動ドライブプレート１１３の凹側の面には、複数のローラウエイト１１５がランププレート１１６によって押圧された状態で設けられている。ローラウエイト１１５は、可動ドライブプレート１１３の回転数の増加に応じて径方向外側に変位することによってランププレート１１６と協働して可動ドライブプレート１１３を固定ドライブプレート１１２側に押圧するための部品であり、金属材料を筒状に形成して構成されている。また、ランププレート１１６は、ローラウエイト１１５を可動ドライブプレート１１３側に押圧する部品であり、金属板を可動ドライブプレート１１３側に屈曲させて構成されている。

Ｖベルト１２０は、ドライブプーリ１１０の回転駆動力をドリブンプーリ１３０に伝達するための部品であり、芯線を樹脂材料で覆った無端のリング状に形成されている。このＶベルト１２０は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間およびドリブンプーリ１３０における固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間に配置されてドライブプーリ１１０とドリブンプーリ１３０との間に架設されている。

ドリブンプーリ１３０は、ドライブプーリ１１０およびＶベルト１２０をそれぞれ介して伝達されるエンジンからの回転駆動力によって回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドリブンプレート１３１および可動ドリブンプレート１３４をそれぞれ備えて構成されている。

固定ドリブンプレート１３１は、可動ドリブンプレート１３４とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この固定ドリブンプレート１３１は、凸側の面が可動ドリブンプレート１３４側に向いた状態でドリブンスリーブ１３２上に固定的に取り付けられている。

ドリブンスリーブ１３２は、固定ドリブンプレート１３１と一体的に回転駆動する金属製の筒状部品であり、ドライブシャフト１３３に対してベアリングを介して相対回転自在に取り付けられている。ドライブシャフト１３３は、この動力伝達機構１００が搭載される自動二輪車両の後輪を図示しないトランスミッションを介して駆動するための金属製の回転軸体である。この場合、自動二輪車両の後輪は、ドライブシャフト１３３における一方（図示右側）の端部に取り付けられている。

可動ドリブンプレート１３４は、固定ドリブンプレート１３１とともにＶベルト１２０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品であり、金属材料を円錐筒状に形成して構成されている。この可動ドリブンプレート１３４は、凸側の面が固定ドリブンプレート１３１に対向する向きでドリブンスリーブ１３２に対して軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。

一方、可動ドリブンプレート１３４の凹側の面には、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０との間にトルクスプリング１３５が設けられている。トルクスプリング１３５は、可動ドリブンプレート１３４を固定ドリブンプレート１３１側に弾性的に押圧するコイルスプリングである。すなわち、この変速機１０１は、固定ドライブプレート１１２と可動ドライブプレート１１３との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径と、固定ドリブンプレート１３１と可動ドリブンプレート１３４との間隔で規定されるＶベルト１２０を挟む直径との大小関係によってエンジンの回転数を無段階で変速する。そして、ドリブンスリーブ１３２およびドライブシャフト１３３における各先端部側には遠心クラッチ２００が設けられている。

遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されたエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断する機械装置であり、主として、ドライブプレート２１０、３つのクラッチウエイト２２０およびクラッチアウター２３０をそれぞれ備えて構成されている。

ドライブプレート２１０は、ドリブンスリーブ１３２と一体的に回転駆動する部品であり、金属材料を段付きの円板状に形成して構成されている。より具体的には、ドライブプレート２１０は、図３（Ａ），（Ｂ）にそれぞれ示すように、平板状の底部２１１の中央部にドリブンスリーブ１３２が貫通する貫通孔２１１ａが形成されているとともに、この底部２１１の周囲に起立した筒部２１２の先端部にフランジ状に張り出した鍔部２１３が形成されて構成されている。鍔部２１３には、周方向に沿ってそれぞれ３つずつの揺動支持ピン２１４、案内部２１６およびダンパー受けピン２１７がそれぞれ等間隔で設けられている。

揺動支持ピン２１４は、後述するクラッチウエイト２２０における一方の端部側を回動可能に支持して他方の端部側を揺動させるための部品であり、金属製の段付きの棒体で構成されている。この場合、揺動支持ピン２１４は、クラッチウエイト２２０におけるピン摺動孔２２１の内周面を構成する材料よりも摩擦し難い材料で構成されている。具体的には、揺動支持ピン２１４は、炭素鋼または鉄系焼結材などで構成されている。この揺動支持ピン２１４は、取付ボルト２１４ａによって鍔部２１３に固定的に取り付けられている。また、揺動支持ピン２１４は、揺動支持ピン２１４の先端部に取り付けられるＥリング２１４ｂおよびこのＥリング２１４ｂとクラッチウエイト２２０との間に配置されるリング状のサイドプレート２１５をそれぞれ介してクラッチウエイト２２０を挟んだ状態で支持している。

案内部２１６は、後述する突起体２２４と協働してクラッチウエイト２２０をクラッチアウター２３０側に変位させるための部分であり、ドライブプレート２１０の径方向外側に面する平坦な傾斜面で構成されている。より具体的には、案内部２１６は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方かつ外側に向かって傾斜して延びて形成されている。この案内部２１６は、鍔部２１３の外縁部の一部を内側方向にかつ板面に対して直角方向に折り曲げることにより形成されている。この場合、案内部２１６に対してドライブプレート２１０の外周側は、突起体２２４が位置するように切り欠かれている。

ダンパー受けピン２１７は、ダンパー２１８を支持するための部品であり、金属製の棒体で構成されている。ダンパー２１８は、クラッチウエイト２２０における前記他方の端部側をクラッチアウター２３０に対して接近または離隔させる揺動運動を案内するとともに離隔時における緩衝材となる部品であり、ゴム材を円筒状に形成して構成されている。このダンパー２１８は、ダンパー受けピン２１７の外周面上に固定的に嵌合している。

３つのクラッチウエイト２２０は、図４（Ａ），（Ｂ）にそれぞれ示すように、それぞれドライブプレート２１０の回転数に応じてクラッチアウター２３０に対してクラッチシュー２２３を介して接触または離隔することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達または遮断するための部品であり、金属材料（例えば、亜鉛材）をドライブプレート２１０の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。

これらのクラッチウエイト２２０は、それぞれ一方の端部側がピン摺動孔２２１を介して揺動支持ピン２１４によって回動自在に支持された状態で、他方の端部側が互いに隣接するクラッチウエイト２２０に連結スプリング２２２によって連結されてドライブプレート２１０の内側方向に向かって引っ張られている。すなわち、クラッチウエイト２２０は、クラッチシュー２２３が設けられた前記他方の端部側がクラッチアウター２３０に対して揺動自在な状態でドライブプレート２１０上に揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１をそれぞれ介して支持されている。

なお、図２においては、クラッチウエイト２２０の構成を分かり易くするため、３つのクラッチウエイト２２０のうちの１つのクラッチウエイト２２０における２か所をそれぞれ異なる厚さ方向の面で破断して示すとともに長手方向の中央部の図示を省略して示している。また、図２においては、Ｅリング２１４ｂおよびサイドプレート２１５をそれぞれ省略している。

ピン摺動孔２２１は、前記ドライブプレート２１０における揺動支持ピン２１４が回動自在かつ摺動自在に嵌合する部分であり、クラッチウエイト２２０の厚さ方向に貫通する貫通孔によって構成されている。このピン摺動孔２２１は、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０に接触した際にクラッチウエイト２２０における前記一方の端部側がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に変位するように長孔状に形成されている。

この場合、ピン摺動孔２２１を構成する長孔は、一方向における長さがこの一方向に直交する幅方向に対して長く全体として細長く延びて形成されている。より具体的には、ピン摺動孔２２１は、ドライブプレート２１０の径方向となる幅方向が揺動支持ピン２１４の外径に対して若干大きな隙間ばめの大きさの内径に形成される。一方、ピン摺動孔２２１の長手方向は、ドライブプレート２１０の案内部２１６の突起体２２４への押付けが強まって乗り上がりがより促進される側にクラッチウエイト２２０の変位を許容する方向に円弧状または直線状に延びて形成される。

本実施形態においては、ピン摺動孔２２１は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方側に円弧状に延びて形成されている。この場合、ピン摺動孔２２１は、本実施形態においては、ドライブプレート２１０の回転中心を中心とする円弧に沿って形成されているが、他の位置を中心とする円弧に沿って形成されていてもよい。

クラッチシュー２２３は、クラッチアウター２３０の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品であり、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。このクラッチシュー２２３は、各クラッチウエイト２２０におけるピン摺動孔２２１とは反対側の先端部側の外周面に設けられている。また、各クラッチウエイト２２０におけるドライブプレート２１０に対向する面には、案内部２１６に対向する位置に突起体２２４がそれぞれ形成されている。

突起体２２４は、クラッチウエイト２２０をクラッチアウター２３０側に押圧するための部品であり、クラッチウエイト２２０におけるドライブプレート２１０に対向する面から突出して形成されている。より具体的には、突起体２２４は、ドライブプレート２１０に形成された案内部２１６に対向して同案内部２１６に対して摺動する摺動部２２４ａを有して構成されている。摺動部２２４ａは、案内部２１６と同様に、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方かつ外側に向かって傾斜して延びて形成されている。この摺動部２２４ａは、本実施形態においては、案内部２１６側に向かって凸状に張り出す円弧状の曲面で構成されている。

クラッチアウター２３０は、ドライブシャフト１３３と一体的に回転駆動する部品であり、金属材料をドライブプレート２１０からクラッチウエイト２２０の外周面を覆うカップ状に形成して構成されている。すなわち、クラッチアウター２３０は、ドライブプレート２１０の外周側に変位したクラッチウエイト２２０のクラッチシュー２２３に摩擦接触する円筒面２３１を有して構成されている。

（遠心クラッチ２００の作動）
次に、上記のように構成した遠心クラッチ２００の作動について図５〜図８を用いて説明する。なお、この図５〜図８においては、Ｅリング２１４ｂ、サイドプレート２１５および連結スプリング２２２を省略している。また、図６〜図８においては、遠心クラッチ２００におけるドライブプレート２１０、クラッチアウター２３０および突起体２２４の各回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。

この遠心クラッチ２００は、自動二輪車車両（例えば、スクータ）におけるエンジンと駆動輪となる後輪との間に配置された動力伝達機構１００の一部を構成して機能する。まず、遠心クラッチ２００は、エンジンがアイドリング状態においては、図５に示すように、エンジンとドライブシャフト１３３との間の駆動力の伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、変速機１０１を介して伝達されるエンジンの回転駆動力によってドライブプレート２１０が回転駆動してクラッチウエイト２２０が回転駆動する。

しかし、この場合、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２２の弾性力（引張力）よりも小さいため、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１に接触せずエンジンの回転駆動力がドライブシャフト１３３に伝達されることはない。また、この場合、突起体２２４は、連結スプリング２２２の弾性力（引張力）によって案内部２１６に押し付けられて接触した状態を維持している。

そして、クラッチウエイト２２０は、連結されている２つの連結スプリング２２２のうちの揺動支持ピン２１４に対してより遠い位置から引っ張る連結スプリング２２２（突起体２２４に隣接した位置に引っ掛けられている連結スプリング２２２）の引張力によって引っ張られる。この場合、クラッチウエイト２２０は、ピン摺動孔２２１が長孔状に形成されているため、突起体２２４に隣接した位置に引っ掛けられている連結スプリング２２２側に変位する。これにより、揺動支持ピン２１４は、ピン摺動孔２２１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側端部に位置することになる（図５参照）。

一方、遠心クラッチ２００は、自動二輪車両における運転者のアクセル操作によるエンジンの回転数の増加に応じてエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１３３に伝達する。具体的には、遠心クラッチ２００は、図６に示すように、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２２の弾性力（引張力）よりも大きくなってクラッチウエイト２２０が揺動支持ピン２１４を中心として径方向外側に向かって回動変位する。すなわち、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト２２０が連結スプリング２２２の弾性力（引張力）に抗しながらクラッチアウター２３０の円筒面２３１側に回動変位する結果、クラッチシュー２２３が円筒面２３１に接触する。

このクラッチシュー２２３が円筒面２３１に接触した場合、クラッチウエイト２２０は、図７に示すように、クラッチシュー２２３を介して回転駆動方向とは反対方向の反力を受ける。この場合、ピン摺動孔２２１は、ドライブプレート２１０の周方向に沿う長孔状に形成されているとともに、揺動支持ピン２１４がピン摺動孔２２１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側端部に位置している。すなわち、クラッチウエイト２２０は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方への変位が許容された状態にあるため、クラッチシュー２２３を介して受ける反力によってドライブプレート２１０の回転駆動方向とは反対方向に相対変位する。

これにより、クラッチウエイト２２０に形成された突起体２２４は、案内部２１６に強く押し付けられる。このため、クラッチウエイト２２０は、突起体２２４が案内部２１６上に乗り上がるに従って径方向外側のクラッチアウター２３０側に押されてクラッチシュー２２３が同円筒面２３１に押し付けられる。

この結果、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１に接触した後、極めて短時間（換言すれば、瞬間的）にクラッチシュー２２３が円筒面２３１に押し付けられてエンジンの回転駆動力を完全にドライブシャフト１３３に伝達する連結状態となる。すなわち、クラッチウエイト２２０は、案内部２１６とクラッチアウター２３０との間に楔状に入り込んだ状態となる。

この場合、ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０が案内部２１６とクラッチアウター２３０との間に楔状に入り込んだ状態において、揺動支持ピン２１４が接触しない長さに形成されている。すなわち、ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０が案内部２１６とクラッチアウター２３０との間に楔状に入り込んだ状態においても揺動支持ピン２１４との間に隙間Ｓが確保されているため、クラッチウエイト２２０の案内部２１６とクラッチアウター２３０との間への入り込みを阻害することはない。

この連結状態において遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１に押し付けられた状態を維持するため、ドライブプレート２１０とクラッチアウター２３０とは一体的に回転駆動する。これにより、自動二輪車両は、エンジンの回転駆動力によって後輪が回転駆動して走行することができる。

一方、エンジンの回転数が減少していく場合においては、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転駆動力のドライブシャフト１３３への伝達を遮断する。具体的には、遠心クラッチ２００は、エンジンの回転数が減少するに従ってクラッチウエイト２２０に作用する遠心力が連結スプリング２２２の弾性力（引張力）よりも小さくなってクラッチウエイト２２０が揺動支持ピン２１４を中心として径方向内側に向かって回動変位する。

この場合、ピン摺動孔２２１は、ドライブプレート２１０の周方向に沿う長孔状に形成されているとともに、揺動支持ピン２１４がピン摺動孔２２１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側の端部より前方側に位置している（図７参照）。すなわち、クラッチウエイト２２０は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方への変位が許容された状態にあるため、連結スプリング２２２の弾性力（引張力）によってドライブプレート２１０の回転駆動方向の前方に向かってドライブプレートに対して相対回転変位する。この場合、クラッチウエイト２２０は、突起体２２４が案内部２１６上を摺動しながら変位する。

これにより、クラッチウエイト２２０は、元の位置（前記アイドリング時の位置）に復帰する。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０に接触せず回転駆動力を伝達しない切断状態となる。また、クラッチウエイト２２０は、連結されている２つの連結スプリング２２２のうちの揺動支持ピン２１４に対してより遠い位置から引っ張る連結スプリング２２２（突起体２２４に隣接した位置に引っ掛けられている連結スプリング２２２）側に変位する。これにより、揺動支持ピン２１４は、ピン摺動孔２２１におけるドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側端部に位置することになる（図５参照）。

また、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３が摩耗によって厚さが減少した場合においても、クラッチシュー２２３をクラッチアウター２３０の円筒面２３１に迅速に押し付けて連結状態とすることができる。すなわち、遠心クラッチ２００は、図８に示すように、突起体２２４の摺動部２２４ａが凸状の円弧状に形成されているため、クラッチシュー２２３が摩耗した場合であってもこの摩耗量に相当する分だけ突起体２２４の案内部２１６に対する向きが変化することでクラッチシュー２２３のクラッチアウター２３０の円筒面２３１への押し付け力が維持される。

また、この場合、ピン摺動孔２２１は、クラッチシュー２２３の摩耗量に相当する分だけクラッチウエイト２２０が案内部２１６とクラッチアウター２３０との間に楔状に入り込んだ場合であっても揺動支持ピン２１４が接触しない隙間Ｓを確保した長さに形成されている。したがって、ピン摺動孔２２１は、クラッチシュー２２３の摩耗量に相当する分だけクラッチウエイト２２０が案内部２１６とクラッチアウター２３０との間に楔状に入り込んだ場合であっても、クラッチウエイト２２０の案内部２１６とクラッチアウター２３０との間への入り込みを阻害することはない。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、遠心クラッチ２００は、ドライブプレート２１０とクラッチウエイト２２０とが互いに摺動自在に嵌合する長孔状のピン摺動孔２２１と揺動支持ピン２１４とで連結されているため、ドライブプレート２１０が回転駆動してクラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０に接触することによりクラッチウエイト２２０が回転駆動方向の後方側にずれて突起体２２４が案内部２１６に乗り上がってクラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０を急速に押圧する。すなわち、遠心クラッチ２００は、１つのドライブプレート２１０でもクラッチシュー２２３をクラッチアウター２３０に強圧させることができ、簡単な構成でクラッチ容量を増大させることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記各変形例において、上記実施形態と同様の構成部分については同じ符号を付して、その説明を省略する。

例えば、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４をドライブプレート２１０に設けるとともに、ピン摺動孔２２１をクラッチウエイト２２０に設けて構成した。しかし、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１は、一方がドライブプレート２１０またはクラッチウエイト２２０に設けられるとともに、他方がクラッチウエイト２２０またはドライブプレート２１０に設けられていればよい。したがって、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４をクラッチウエイト２２０に設けるとともに、ピン摺動孔２２１をドライブプレート２１０に設けて構成することもできる。

また、上記実施形態においては、ピン摺動孔２２１は、円弧状の貫通孔で構成した。しかし、ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０のクラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１から最も離隔した状態（図５参照）においてクラッチウエイト２２０のドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側への変位を許容する長孔に形成されていればよく、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。

したがって、ピン摺動孔２２１は、ドライブプレート２１０の径方向に直交する接線方向に延びる直線状に形成することもできる。また、ピン摺動孔２２１は、一方が開口するとともに他方が塞がれた所謂止り穴で構成することもできる。

また、上記実施形態においては、ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に変位した場合であっても揺動支持ピン２１４が衝突することなく隙間Ｓが確保される長さの長孔に形成した。これにより、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２２０がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方に変位した際に突起体２２４を十分に案内部２１６に乗り上げさせることができクラッチシュー２２３をクラッチアウター２３０によって強圧させることができる。

しかし、ピン摺動孔２２１は、クラッチウエイト２２０がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に変位した場合に揺動支持ピン２１４が突き当たる長さの長孔に形成することもできる。これによれば、遠心クラッチ２００は、クラッチウエイト２２０がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方に変位した際に揺動支持ピン２１４がピン摺動孔２２１の端部に突き当たることにより突起体２２４の案内部２１６への乗り上げが規制されるため、クラッチシュー２２３のクラッチアウター２３０への押圧力を規制することができる。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、ピン摺動孔２２１を揺動支持ピン２１４よりも摩耗し易い材料、具体的には亜鉛材で構成した。これにより、遠心クラッチ２００は、ピン摺動孔２２１が揺動支持ピン２１４よりも摩耗し易い材料で構成されているため、ピン摺動孔２２１は揺動支持ピン２１４よりも摩耗することになる。この場合、ピン摺動孔２２１は、クラッチシュー２２３を備えるクラッチウエイト２２０に形成されているため、クラッチシュー２２３の摩耗によるクラッチウエイト２２０の交換によって更新される。すなわち、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３が摩耗したことによるクラッチウエイト２２０の交換作業によって同時にピン摺動孔２２１も新規なものに交換することができ、メンテナンス負担を軽減することができる。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１を互いに金属材料で構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１における互いに摺動し合う部分の一方を金属材料で構成するとともに他方を樹脂材料で構成することもできる。この場合、樹脂材料としては、耐熱性および耐摩耗性を有する熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂を用いることができ、エンジニアリングプラスチックまたはスーパーエンジニアリングプラスチックが好適である。具体的には、熱可塑性樹脂としては、ポリエーテルエーテルケトン樹脂（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド樹脂（ＰＡＩ）、フッ素樹脂（ＰＴＦＥ）またはポリイミド樹脂（ＰＩ）を用いることができ、熱硬化性樹脂としては、ジアリルフタレート樹脂（ＰＤＡＰ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）またはシリコン樹脂（ＳＩ）を用いることができる。なお、以後、これらの樹脂材料を「上記各種樹脂材料」と表記することがある。

また、遠心クラッチ２００は、図９に示すように、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２２１との間に支点側摺動部材２４０を設けて揺動支持ピン２１４が支点側摺動部材２４０を介して摺動変位自在に嵌合するように構成することができる。この場合、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２２１との間に配置されて両者の摺動性を向上させるための部品であり、上記各種樹脂材料を円筒状に形成して揺動支持ピン２１４に対して回転摺動自在に嵌合されている。

この支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１に対してそれぞれ回転摺動可能な内径および外径、すなわち、揺動支持ピン２１４およびピン摺動孔２２１に対してそれぞれ隙間ばめとなる寸法公差に形成されている。これによれば、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２２１との間の摺動抵抗を支点側摺動部材２４０で低減して両者を円滑に摺動させることができるとともに両者の摩耗を防止することができる。また、遠心クラッチ２００は、支点側摺動部材２４０を揺動支持ピン２１４の外周部に回転摺動可能に構成することにより、揺動支持ピン２１４に組み付け易くすることができる。

また、図９に示す変形例においては、支点側摺動部材２４０は、樹脂材料を円筒状に形成して揺動支持ピン２１４の外周部に回転摺動可能な状態で設けた。換言すれば、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４に対してローラとして機能するように構成した。しかし、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２２１との間に設けられて両者を摺動変位させるように構成されていればよい。

したがって、支点側摺動部材２４０は、樹脂材料以外の材料、例えば、金属材料で構成することができる。この場合、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４またはピン摺動孔２２１と同じ材料で構成してもよいし、揺動支持ピン２１４またはピン摺動孔２２１とは異なる材料で構成することができる。この場合、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４および／またはピン摺動孔２２１を構成する材料よりも摩耗し易い材料で構成することにより、揺動支持ピン２１４および／またはピン摺動孔２２１の摩耗を抑えることができる。また、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４および／またはピン摺動孔２２１を構成する材料よりも摺動性が良い材料（例えば、アルミニウム材）で構成することにより、揺動支持ピン２１４とピン摺動孔２２１との間の摺動性を向上させることができる。また、支点側摺動部材２４０は、耐熱性および耐摩耗性を有する材料（例えば、金属材料またはセラミック材）で構成することもできる。

また、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４の外周部に回転摺動不能な固定状態で設けることができる。この場合、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４に嵌合する筒状に形成してもよいし、揺動支持ピン２１４に切欠き部分を形成しておき、この切欠き部分に嵌合する平面状または円弧状に延びる板状に形成することもできる。また、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４に形成した切欠き部分に樹脂材料をインサート成形して構成することもできる。

また、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４に加えてまたは代えてピン摺動孔２２１に設けることもできる。例えば、図１０に示すように、支点側摺動部材２４１は、ピン摺動孔２２１内の内周面に嵌合する長孔筒状に構成することができる。この場合、支点側摺動部材２４０の内周部は、揺動支持ピン２１４が摺動可能な大きさに形成されている。

また、支点側摺動部材２４０は、揺動支持ピン２１４に直接設けてもよいが、図１１に示すように、支点側摺動補助部材２４２を介して揺動支持ピン２１４に設けることもできる。支点側摺動補助部材２４２は、揺動支持ピン２１４と支点側摺動部材２４０との間に設けられて両者を摺動させるための部品であり、支点側摺動部材２４０と同様の円筒体で構成されている。この場合、支点側摺動補助部材２４２は、支点側摺動部材２４０と同じ樹脂材料で構成してもいし、支点側摺動部材２４０とは異なる材料（例えば、金属材料）で構成することもできる。また、支点側摺動補助部材２４２は、支点側摺動部材２４０に対して回転摺動可能に形成されるが、揺動支持ピン２１４に対しては回転摺動自在な状態で設けてもよいし、回転摺動不能な状態で設けてもよい。これによれば、遠心クラッチ２００は、揺動支持ピン２１４と支点側摺動部材２４０との間の摺動性を向上させてクラッチアウター２３０に対してクラッチウエイト２２０をより円滑に回動変位させることができる。なお、支点側摺動補助部材２４２は、支点側摺動部材２４０に対して回転摺動不能な状態で設けることもできる。また、支点側摺動補助部材２４２は、２つ以上重ねて設けることもできる。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、突起体２２４をクラッチウエイト２２０と同じ材料でクラッチウエイト２２０と一体的に形成した。しかし、突起体２２４は、クラッチウエイト２２０とは別体で構成することもできる。例えば、遠心クラッチ２００は、図１２に示すように、突起体２２４をクラッチウエイト２２０と同じ材料または異種材料（金属材料または樹脂材料）を用いて丸棒状に形成してクラッチウエイト２２０におけるドライブプレート２１０に対向する面に取り付けて構成することができる。この場合、突起体２２４は、クラッチウエイト２２０に対して挿し込んで取り付けてもよいし、溶接などを用いて接合してもよい。なお、図１２においては、突起体２２４におけるクラッチウエイト２２０内に挿し込まれる部分を破線で示している。

また、上記実施形態においては、突起体２２４は、曲面状の摺動部２２４ａを有した略四角柱状に形成した。しかし、突起体２２４は、前記図１２に示すように、円柱状に形成することができるほか、摺動部２２４ａを平面状に形成することもできる。これらの場合、案内部２１６は、突起体２２４と平行な平面で構成してもよいし、突起体２２４に対して凸状に張り出す円弧状の曲面で構成することもできる。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、案内部２１６および突起体２２４を互いに金属材料で構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、案内部２１６および突起体２２４における互いに摺動し合う部分の一方を金属材料で構成するとともに他方を上記各種樹脂材料で構成することもできる。

例えば、遠心クラッチ２００は、図１３に示すように、クラッチウエイト２２０におけるドライブプレート２１０に対向する面に同ドライブプレート２１０に向かって突出した状態で円柱状の突起体支持ピン２４３を設けるとともに、この突起体支持ピン２４３に樹脂材料を円筒状に形成した突起体２４４を回転摺動自在または回転摺動不能な状態で嵌合させて構成することができる。この場合、円筒体からなる突起体２４４の外周面が摺動部２４４ａを構成する。これによれば、遠心クラッチ２００は、樹脂製の突起体２４４によって案内部２１６との間の摺動抵抗を低減して両者を円滑に摺動させることができるとともに両者の摩耗を防止することができる。また、遠心クラッチ２００は、突起体２４４を突起体支持ピン２４３に対して回転摺動自在に嵌合させた場合には、案内部２１６と突起体２４４との間の摺動抵抗をより低減して両者を円滑に摺動させることができるとともに両者の摩耗をより防止することができる。すなわち、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３に回転自在に嵌合した円筒状のローラとして構成することができる。

また、図１３に示す変形例においては、突起体２４４は、樹脂材料を円筒状に形成して突起体支持ピン２４３の外周部に回転摺動可能な状態で設けた。しかし、突起体２４４は、案内部２１６に対向するように設けられて案内部２１６を摺動することでクラッチウエイト２２０を外側に押し出すように形成されていればよい。

つまり、突起体２２４，２４４および案内部２１６は、少なくとも一方がドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に向かってドライブプレート２１０の外側に延びて形成されていればよい。この場合、突起体２２４，２４４および案内部２１６は、ドライブプレート２１０の回転駆動方向の後方側に向かうとともにドライブプレート２１０の外側に延びた部分が突起体２２４，２４４および案内部２１６の全体または部分的に形成されていればよい。

したがって、突起体２４４は、樹脂材料以外の材料、例えば、金属材料（例えば、炭素鋼、鉄系焼結材またはアルミニウム材など）で構成することができる。この場合、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３または案内部２１６と同じ材料で構成してもよいし、突起体支持ピン２４３または案内部２１６とは異なる材料で構成することができる。また、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３および／または案内部２１６を構成する材料よりも摩耗し易い材料で構成することにより、突起体支持ピン２４３および／または案内部２１６の摩耗を抑えることができる。また、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３および／または案内部２１６を構成する材料よりも摺動性が良い材料（例えば、アルミニウム材）で構成することにより、突起体支持ピン２４３と案内部２１６との間の摺動性を向上させることができる。また、突起体２４４は、耐熱性および耐摩耗性を有する材料（例えば、金属材料またはセラミック材）で構成することもできる。

また、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３の外周部に回転摺動不能な固定状態で設けた場合には、突起体支持ピン２４３に嵌合する筒状に形成してもよいし、突起体支持ピン２４３に切欠き部分を形成しておき、この切欠き部分に嵌合する平面状または円弧状に延びる板状に形成することもできる。また、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３に形成した切欠き部分に樹脂材料をインサート成形して構成することもできる。

また、突起体２４４は、突起体支持ピン２４３に直接設けてもよいが、図１４に示すように、揺動側摺動補助部材２４５を介して突起体支持ピン２４３に設けることもできる。揺動側摺動補助部材２４５は、突起体支持ピン２４３と突起体２４４との間に設けられて両者を摺動させるための部品であり円筒体に形成されている。この場合、揺動側摺動補助部材２４５は、突起体２４４と同じ樹脂材料で構成してもいし、突起体２４４とは異なる材料（例えば、金属材料）で構成することもできる。また、揺動側摺動補助部材２４５は、突起体２４４に対して回転摺動可能に形成されるが、突起体支持ピン２４３に対しては回転摺動自在な状態で設けてもよいし、回転摺動不能な状態で設けてもよい。これによれば、遠心クラッチ２００は、突起体支持ピン２４３と突起体２４４との間の摺動性を向上させてクラッチアウター２３０に対してクラッチウエイト２２０をより円滑に回動変位させることができる。なお、揺動側摺動補助部材２４５は、突起体２４４に対して回転摺動不能な状態で設けることもできる。

また、図１３および図１４にそれぞれ示した各変形例においては、遠心クラッチ２００は、突起体２４４を樹脂材で構成するとともに案内部２１６を金属材料で構成した。しかし、遠心クラッチ２００は、突起体２４４と案内部２１６を互いに異なる材料で構成するほかに、互いに同じ材料で構成することもできる。この場合、遠心クラッチ２００は、突起体２４４および案内部２１６における互いに摺動し合う部分の一方が金属材料で構成されるとともに他方が樹脂材料で構成されているとよい。

したがって、遠心クラッチ２００は、突起体２４４を金属材料で構成するとともに、案内部２１６を樹脂材料で構成することもできる。この場合、遠心クラッチ２００は、図１５に示すように、上記各種樹脂材を板状に形成した揺動側摺動部材２４６をドライブプレート２１０における突起体２４４に対向する部分に貼り付けて案内部２１６として構成することができる。この揺動側摺動部材２４６は、平面状または曲面状に形成することができる。なお、揺動側摺動部材２４６は、樹脂材料以外の材料（例えば、金属材料）で構成してもよいし、板状以外の形状（例えば、円柱状または円筒状）に形成して構成することもできる。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ２００は、ドライブプレート２１０の一部を折り曲げることによって案内部２１６を形成した。しかし、案内部２１６は、ドライブプレート２１０を折り曲げる以外の手法によって形成することができる。例えば、案内部２１６は、図１６ないし図１８にそれぞれ示すように、ドライブプレート２１０の鍔部２１３に貫通孔状に形成することができる。この場合、案内部２１６は、切削加工またはプレス加工を用いて成形することができる。これによれば、遠心クラッチ２００は、案内部２１６自体およびドライブプレート２１０全体の剛性の低下を抑えることができる。

また、この場合、案内部２１６は、突起体２２４の案内部２１６上の摺動を規制するストッパ部２４７を有して構成することができる。ストッパ部２４７は、クラッチウエイト２２０のクラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１に向かう変位を規制する部分であり、案内部２１６に対してドライブプレート２１０の回転方向の前側に突起体２２４が突き当たるように壁状に形成される。これによれば、遠心クラッチ２００は、クラッチシュー２２３がクラッチアウター２３０の円筒面２３１に接触できる範囲を規定してクラッチウエイト２２０が同円筒面２３１に接触することを防止できる。

なお、図１６ないし図１８にそれぞれ示した遠心クラッチ２００は、４つのクラッチウエイト２２０がそれぞれ複数の鋼板を積み重ねて互いに貼り合わせて構成されるとともに、このクラッチウエイト２２０にピン状の突起体２２４が圧入されて構成された湿式タイプで構成されている。すなわち、本発明に係る遠心クラッチは、上記実施形態のように乾式タイプで構成できるとともに、前記湿式タイプで構成することもできる。

また、遠心クラッチ２００は、貫通孔２１１ａがスプラインを有した円筒状に形成されて、この貫通孔２１１ａにエンジン（図示せず）から延びるクランク軸にスプライン嵌合
するとともに、同貫通孔２１１ａの外周部にドライブシャフト（図示せず）が嵌合している。また、この遠心クラッチ２００は、ダンパー受けピン２１７およびダンパー２１８をそれぞれ省略して構成されている。また、図１６においては、Ｅリング２１４ｂおよびサイドプレートの一部を省略して示している。また、図１７においては、クラッチアウター２３０を省略して示している。

Ｓ…隙間、
１００…動力伝達機構、１０１…変速機、
１１０…ドライブプーリ、１１１…クランク軸、１１２…固定ドライブプレート、１１２ａ…放熱フィン、１１３…可動ドライブプレート、１１４…スリーブ軸受、１１５…ローラウエイト、１１６…ランププレート、
１２０…Ｖベルト、
１３０…ドリブンプーリ、１３１…固定ドリブンプレート、１３２…ドリブンスリーブ、１３３…ドライブシャフト、１３４…可動ドリブンプレート、１３５…トルクスプリング、
２００…遠心クラッチ、
２１０…ドライブプレート、２１１…底部、２１１ａ…貫通孔、２１２…筒部、２１３…鍔部、２１４…揺動支持ピン、２１４ａ…取付ボルト、２１４ｂ…Ｅリング、２１５…サイドプレート、２１６…案内部、２１７…ダンパー受けピン、２１８…ダンパー、
２２０…クラッチウエイト、２２１…ピン摺動孔、２２２…連結スプリング、２２３…クラッチシュー、２２４…突起体、２２４ａ…摺動部、
２３０…クラッチアウター、２３１…円筒面、
２４０，２４１…支点側摺動部材、２４２…支点側摺動補助部材、２４３…突起体支持ピン、２４４…突起体、２４４ａ…摺動部、２４５…揺動側摺動補助部材、２４６…揺動側摺動部材、２４７…ストッパ部。

Claims (14)

1. エンジンの駆動力を受けてドリブンプーリとともに一体的に回転駆動するドライブプレートと、
   前記ドライブプレートの外側にこのドライブプレートと同心で設けられた円筒面を有するクラッチアウターと、
   前記ドライブプレートの周方向に沿って延びて形成されて前記クラッチアウターの円筒面に面するクラッチシューを有して前記周方向における一方の端部側が前記ドライブプレート上に揺動支持ピンおよびピン摺動孔を介して回動可能に取り付けられるとともに他方の端部側が前記クラッチアウターの円筒面側に向かって変位するクラッチウエイトと、
   前記クラッチウエイトに前記ドライブプレートに向かって突出して設けられた突起体と、
   前記ドライブプレートに設けられて前記クラッチウエイトの前記他方の端部側の変位の際に前記突起体を乗り上げさせる案内部とを備え、
   前記揺動支持ピンは、
   前記ドライブプレートおよび前記クラッチウエイトのうちの一方に設けられて前記ドライブプレートおよび前記クラッチウエイトのうちの他方側に延びて形成されており、
   前記ピン摺動孔は、
   前記ドライブプレートおよび前記クラッチウエイトのうちの他方に設けられるとともに前記クラッチウエイトの前記一方の端部側の前記ドライブプレートの回転駆動方向の後方側への変位を許容する長孔状に形成されて前記揺動支持ピンが摺動自在に嵌合することを特徴とする遠心クラッチ。
2. 請求項１に記載した遠心クラッチにおいて、
   前記揺動支持ピンは、
   前記ドライブプレートに設けられており、
   前記ピン摺動孔は、
   前記クラッチウエイトに設けられていることを特徴とする遠心クラッチ。
3. 請求項２に記載した遠心クラッチにおいて、
   前記ピン摺動孔は、
   前記揺動支持ピンよりも摩耗し易い材料で構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
   前記ピン摺動孔は、
   前記クラッチウエイトの前記一方の端部側が前記ドライブプレートの回転駆動方向の後方に変位した場合であっても前記揺動支持ピンが突き当たらない長さの長孔に形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
   前記突起体および前記案内部は、
   少なくとも一方が回転自在に支持されたローラで構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
   前記案内部は、
   前記ドライブプレートの一部を折り曲げた状態で形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
7. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
   前記案内部は、
   前記ドライブプレートを孔状または切欠き状に形成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
8. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
   前記案内部は、
   前記クラッチウエイトの前記他方の端部側が前記クラッチアウターの円筒面側に向かう変位を前記突起体が突き当たることで規制するストッパ部を有することを特徴とする遠心クラッチ。
9. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、さらに、
   前記揺動支持ピンと前記ピン摺動孔との間に設けられて両者を摺動させる支点側摺動部材を備え、
   前記揺動支持ピンは、
   前記支点側摺動部材を介して摺動変位自在に嵌合することを特徴とする遠心クラッチ。
10. 請求項９に記載した遠心クラッチにおいて、
    前記揺動支持ピンおよび前記ピン摺動孔がそれぞれ金属材料で構成されており、
    前記支点側摺動部材が樹脂材料で構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
11. 請求項９または請求項１０に記載した遠心クラッチにおいて、
    前記支点側摺動部材は、
    前記揺動支持ピンに対して回転摺動自在な状態で嵌合していることを特徴とする遠心クラッチ。
12. 請求項９ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、さらに、
    前記揺動支持ピンと前記支点側摺動部材との間に設けられて両者を摺動させる支点側摺動補助部材を備えていることを特徴とする遠心クラッチ。
13. 請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
    前記突起体および前記案内部は、
    互いに摺動し合う部分の一方が金属材料で構成されるとともに他方が樹脂材料で構成されていることを特徴とする遠心クラッチ。
14. 請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか１つに記載した遠心クラッチにおいて、
    前記突起体は、
    前記クラッチウエイトに設けられた突起体支持ピンに回転自在な状態で設けられており、
    前記突起体支持ピンと前記突起体との間に設けられて両者を摺動させる揺動側摺動補助部材を備えていることを特徴とする遠心クラッチ。

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