TWI809091B - 離心離合器 - Google Patents

Abstract

[課題]提供一種離心離合器，係更有效抑制離合器配重傾倒，藉此抑制離合器配重及離合器蹄片產生偏磨耗，而可使離合器配重順暢地擺動。[解決手段]一種離心離合器200，在藉由引擎驅動力而旋轉驅動之驅動板210上具備離合器配重230及板側凸輪體218。離合器配重230形成有往離合器外殼240側轉動位移且跨上板側凸輪體218的配重側凸輪體238。離合器配重230中，板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP、連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP，係分別與離合器配重230重心位置WCP一致。

Description

離心離合器

本發明係關於一種離心離合器，係在引擎到達特定轉數為止的期間阻斷旋轉驅動力傳達至從動側，且在引擎到達特定轉數時使旋轉驅動力傳達至從動側。

以往在機車、割草機等中所使用離心離合器係在引擎到達特定轉數時使旋轉驅動力傳達至從動側。例如下述專利文獻1已揭示一種離心離合器，係具備：驅動板，係藉由來自引擎的旋轉驅動力而旋轉驅動；以及離合器配重，係轉動自如地支撐於該驅動板，並藉由驅動板的旋轉驅動而往徑方向外側打開，而推壓於離合器外殼。此時，離心離合器用以下方式構成而抑制離合器配重轉動時的傾倒，亦即，在設置於驅動板之突起體與形成於離合器配重之從動部互相接觸之厚度方向範圍內，使離合器彈簧的力所作用的作用位置重疊。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本特許第6293848號公報

但已知上述專利文獻1所記載之離心離合器有以下問題：即使在突起體與從動部互相接觸之厚度方向範圍內使離合器彈簧的力所作用的作用位置重疊而形成，也無法完全防止離合器配重轉動時的傾倒。尤其已知在突起體與從動部互相接觸之厚度方向範圍之端部側配置離合器彈簧的力所作用的作用位置時，離合器配重會傾倒。

本發明係為處理上述問題而研究者，其目的為提供一種離心離合器，係可更有效抑制離合器配重傾倒，藉此抑制在離合器配重及離合器蹄片產生偏磨耗，而使離合器配重更順暢地擺動。

為達成上述目的，本發明之特徵為具備：驅動板，係受引擎驅動力而與從動皮帶輪一體旋轉驅動；離合器外殼，係在驅動板外側具有與該驅動板同心設置之圓筒面；多個離合器配重，係沿著驅動板圓周方向延伸形成，具有面對離合器外殼之圓筒面之離合器蹄片，前述圓周方向中一邊的端部側在驅動板上透過擺動支撐銷及銷滑動孔而可轉動地裝設，且另一邊的端部側往離合器外殼之圓筒面側位移；板側凸輪體，係在驅動板具有往該驅動板的旋轉驅動軸方向延伸之面；配重側凸輪體，係設置於離合器配重，在離合器配重另一邊的端部側位移時，滑動並跨上於板側凸輪體上；以及連結彈簧，係裝設於離合器配重，並使力作用於將該離合器配重中另一邊的端部側從離合器外殼離開之方向；並以下述方式而形成：板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分之厚度方向中央部分以及連結彈簧的力所作用之離合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者係與離合器配重重心位置一致。

根據如上述構成之本發明之特徵，離心離合器係以下述方式而形成：板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分之厚度方向中央部分以及連結彈簧的力所作用之離合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者係與離合器配重重心位置一致。因此，本發明之離心離合器中，連結彈簧的力作用於轉動之離合器配重的重心位置，並且/或在與離合器配重的重心位置相同之厚度方向位置使板側凸輪體與配重側凸輪體接觸而轉動，藉此可更有效抑制離合器配重傾倒。藉此，本發明之離心離合器中，可抑制離合器配重及離合器蹄片產生偏磨耗，而使離合器配重順暢地擺動。

又，本發明之其他特徵為前述離心離合器，其中，以使連結彈簧的力所作用之離合器配重厚度方向的作用位置位於凸輪接觸範圍內之方式形成，該凸輪接觸範圍係在板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分中離合器配重厚度方向之一端部與另一端部間。

根據如上述構成之本發明之其他特徵，離心離合器係以使連結彈簧的力的作用位置位於凸輪接觸範圍內之方式形成，該凸輪接觸範圍係在板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分中離合器配重厚度方向之一端部與另一端部間，故連結彈簧的力的作用位置位在離合器配重的重心位置附近，藉此可抑制離合器配重傾倒。

又，本發明之其他特徵為前述離心離合器，其中，以板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分之厚度方向中央部分以及連結彈簧的力所作用之離合器配重厚度方向的作用位置，兩者分別與離合器配重的重心位置一致之方式形成。

根據如上述構成之本發明之其他特徵，離心離合器係以板側凸輪體與配重側凸輪體互相接觸部分之厚度方向中央部分以及連結彈簧的力所作用之作用位置，兩者分別與離合器配重重心位置一致之方式形成，故可更有效抑制離合器配重傾倒。

又，本發明之其他特徵為前述離心離合器，其中，以使離合器蹄片之厚度方向中央部分與離合器配重的重心位置一致之方式形成。

根據如上述構成之本發明之其他特徵，離心離合器係以使離合器蹄片之厚度方向中央部分與離合器配重重心位置一致之方式形成，故可更有效抑制離合器配重傾倒。

又，本發明之其他特徵為前述離心離合器，其中進一步具備：阻尼器，係由面對前述離合器配重而設置在驅動板上的彈性體所構成；及阻尼器槽，係槽狀形成於離合器配重，並沿著離合器配重相對於離合器外殼接近或離開之轉動位移方向延伸，供阻尼器在滑動自如地夾住的狀態下嵌合；且以使阻尼器與阻尼器槽互相接觸部分之厚度方向中央部分與離合器配重的重心位置一致之方式形成。

根據如上述構成之本發明之其他特徵，離心離合器係以使阻尼器與阻尼器槽互相接觸部分之厚度方向中央部分與離合器配重的重心位置一致之方式構成，故可更有效抑制離合器配重傾倒。

又，本發明之其他特徵為前述離心離合器中，其中進一步，擺動支撐銷係設置於驅動板及離合器配重中的一者，並在驅動板及離合器配重中的另一側延伸形成，銷滑動孔係設置於驅動板及離合器配重中的另一者，並形成為容許離合器配重一邊的端部側往驅動板旋轉驅動方向後方側位移之長孔狀，且供擺動支撐銷滑動位移自如地嵌合。

根據如上述構成之本發明之其他特徵，離心離合器中，擺動支撐銷所滑動之銷滑動孔係形成為容許往驅動板旋轉驅動方向後方側位移之長孔狀，藉此，即使在離合器配重往驅動板旋轉驅動方向後方側相對位移時，可抑制離合器配重傾倒，並抑制離合器蹄片之偏磨耗，而使離合器配重順暢地擺動。又，離心離合器中，銷滑動孔形成為長孔狀，即使在擺動支撐銷間產生較大間隙時，亦可有效抑制離合器配重傾倒。

又，上述各發明中，長孔是指一方向中的長度相對於與該一方向正交之寬度方向較長，且整體為細長延伸的貫通孔或盲孔。

以下參照圖面說明本發明之離心離合器之一實施形態。圖1之俯視剖面圖概略表示具備本發明之離心離合器200之動力傳達機構100之構成。又，圖2係由圖1所示2-2線所觀察離心離合器200之側面圖。具備該離心離合器200之動力傳達機構100主要為速克達等機車車輛中的機械裝置，其係設置於引擎與作為驅動輪之後輪間，自動變更相對於引擎轉數之減速比，同時使旋轉驅動力傳達至後輪或將其阻斷。

（離心離合器200之構成） 該動力傳達機構100主要分別具備變速器101及離心離合器200。變速器101為一機械裝置，係使來自圖中未表示之引擎的旋轉驅動力以無段方式減速並傳達至離心離合器200，主要分別具備驅動皮帶輪110、V型皮帶120及從動皮帶輪130而構成。該等中，驅動皮帶輪110為一機械裝置，係設置於從引擎延伸之曲軸111上，並藉由引擎的旋轉驅動力而直接旋轉驅動，主要分別具備固定驅動板112及可動驅動板113而構成。

固定驅動板112為一零件，係在與可動驅動板113一起夾住並保持V型皮帶120之狀態下旋轉驅動，係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該固定驅動板112係在凸側面朝向可動驅動板113側（引擎側）之狀態下，固定裝設於曲軸111上。亦即，固定驅動板112隨時與曲軸111一體旋轉驅動。又，在固定驅動板112中凹側面上，多片散熱片112a係以曲軸111之軸線為中心放射狀設置。

可動驅動板113為一零件，係在與固定驅動板112一起夾住並保持V型皮帶120之狀態下旋轉驅動，係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該可動驅動板113係在凸側面朝向固定驅動板112之方向裝設於曲軸111。此時，可動驅動板113係透過含浸軸襯而裝設在相對於曲軸111固定嵌合之套筒軸承114上，且相對於套筒軸承114在軸方向及圓周方向分別滑動自如地裝設。

另一方面，在可動驅動板113之凹側面，多個輥筒配重115係在以斜坡板116推壓之狀態下設置。輥筒配重115為一零件，係用以因應可動驅動板113轉數增加往徑方向外側位移，藉此與斜坡板116協同作用並將可動驅動板113推壓往固定驅動板112側，係將金屬材料形成為筒狀而構成。又，斜坡板116為一零件，係將輥筒配重115推壓往可動驅動板113側，係將金屬板往可動驅動板113側彎曲而構成。

V型皮帶120為一零件，係用以將驅動皮帶輪110之旋轉驅動力傳達至從動皮帶輪130，係將芯線形成為以橡膠材料等彈性材料覆蓋的無端環狀。該V型皮帶120係配置於固定驅動板112與可動驅動板113之間，以及從動皮帶輪130中的固定從動板131與可動從動板134之間，並架設於驅動皮帶輪110與從動皮帶輪130之間。

從動皮帶輪130為一機械裝置，係藉由分別透過驅動皮帶輪110及V型皮帶120所傳達之來自引擎的旋轉驅動力而旋轉驅動，主要分別具備固定從動板131及可動從動板134而構成。

固定從動板131為一零件，係在與可動從動板134一起夾住並保持V型皮帶120之狀態下旋轉驅動，係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該固定從動板131在凸側面朝向可動從動板134側狀態下，固定裝設於從動套筒132上。

從動套筒132為與固定從動板131一體旋轉驅動之金屬製筒狀零件，透過軸承而相對旋轉自如地裝設在驅動軸133。驅動軸133為一金屬製旋轉軸體，係用以透過圖中未表示之變速器，而驅動配備該動力傳達機構100之機車後輪。此時，機車後輪係裝設於驅動軸133中一邊（圖示右側）的端部。

可動從動板134為一零件，係在與固定從動板131一起夾住並保持V型皮帶120之狀態下旋轉驅動，係將金屬材料形成為圓錐筒狀而構成。該可動從動板134係在凸側面朝向固定從動板131之方向中，在於軸方向滑動自如的狀態下嵌合於從動套筒132。

另一方面，在可動從動板134之凹側面中，在與離心離合器200中的驅動板210之間設置有扭轉彈簧135。扭轉彈簧135為將可動從動板134往固定從動板131側彈性推壓之螺旋彈簧。亦即，該變速器101可藉由以固定驅動板112與可動驅動板113之間隔所規定之夾住V型皮帶120的直徑，以及以固定從動板131與可動從動板134間隔所規定之夾住V型皮帶120的直徑，兩者的大小關係，而將引擎轉數以無段變速。接著，從動套筒132及驅動軸133中的各前端部側設置有離心離合器200。

離心離合器200為一機械裝置，係將透過變速器101傳達之引擎旋轉驅動力傳達至驅動軸133或將其阻斷，主要分別具備驅動板210、3個離合器配重230及離合器外殼240而構成。

驅動板210係與從動套筒132一體旋轉驅動之零件，係將金屬材料形成為台階式圓板狀而構成。更具體而言，如圖3及圖4分別所示，驅動板210係以下述方式構成：在平板狀底部211的中央部形成有從動套筒132所貫穿之貫通孔211a，且在該底部211周圍立起之筒部212的前端部形成凸緣狀突出之突緣部213。突緣部213中，沿著圓周方向分別等間隔設置3組擺動支撐銷214、凸輪體支撐銷217及阻尼器座銷220。

擺動支撐銷214為一零件，係用以將後述離合器配重230中一邊的端部側可轉動地支撐，並使另一邊的端部側擺動，係以金屬製台階式棒體構成。此時，擺動支撐銷214係藉由安裝螺栓214a而固定裝設於突緣部213。該擺動支撐銷214係在於外周部透過支點側滑動構件215貫穿離合器配重230之銷滑動孔232內之狀態下，並在裝設於前端部之E形扣環214b以及該E形扣環214b與離合器配重230間分別透過邊板216夾住離合器配重230之狀態下，進行支撐。

支點側滑動構件215為一零件，係配置於擺動支撐銷214與銷滑動孔232間，並用以提高兩者的滑動性，係將樹脂材料形成為圓筒狀而構成。該支點側滑動構件215係形成為可分別相對於擺動支撐銷214及銷滑動孔232旋轉滑動之內徑及外徑，亦即分別對擺動支撐銷214及銷滑動孔232成為間隙配合之尺寸公差。

又，構成支點側滑動構件215之樹脂材料可使用具有耐熱性及耐磨耗性之熱塑性樹脂或熱固性樹脂，較佳為工程塑膠或超級工程塑膠。具體而言，熱塑性樹脂可使用聚二醚酮樹脂（PEEK）、聚苯硫醚樹脂（PPS）、聚醯胺醯亞胺樹脂（PAI）、氟樹脂（PTFE）或聚醯亞胺樹脂（PI），熱固性樹脂可使用聚對苯二甲酸二烯丙酯樹脂（PDAP）、環氧樹脂（EP）或矽樹脂（SI）。

邊板216為一零件，係用以防止3個離合器配重230從各擺動支撐銷214脫離，係將金屬材料形成為環狀而構成。該邊板216在相對於3個離合器配重230與驅動板210為相反側，並分別面對各離合器配重230之狀態下配置。

凸輪體支撐銷217為一零件，係用以在旋轉自如的狀態下支撐板側凸輪體218，係以金屬製台階式棒體構成。該凸輪體支撐銷217係在突緣部213上藉由安裝螺栓217a固定裝設，該突緣部213係與離合器配重230中相較於銷滑動孔232更靠離合器配重230前端部側的部分相向。

板側凸輪體218為一零件，係用以將離合器配重230推壓往離合器外殼240側，係將樹脂材料形成為圓筒狀而構成。此時，板側凸輪體218係以可相對於凸輪體支撐銷217旋轉滑動之內徑，亦即對於凸輪體支撐銷217成為所謂間隙配合之尺寸公差所形成。又，構成板側凸輪體218之樹脂材料係與構成前述支點側滑動構件215之樹脂材料相同。

如圖5所示，該等各板側凸輪體218係以下述方式設置：使後述配重側凸輪體238接觸部分中離合器配重230厚度方向之凸輪接觸範圍CE中該厚度方向的中央部分CCP，與離合器配重230厚度方向之重心位置WCP一致。在此，中央部分CCP位於凸輪接觸範圍CE中平分厚度方向之中點，但並非嚴密僅指中點，可包括實質上可視為中點之中點周邊。

阻尼器座銷220係用以支撐阻尼器221之零件，係以金屬製棒體構成。阻尼器221為一零件，係導引離合器配重230中前述另一邊的端部側相對於離合器外殼240接近或離開之擺動運動，並在離開時成為緩衝材，係將橡膠材料或彈性體材料等彈性體形成為圓筒狀而構成。該阻尼器221係固定嵌合於阻尼器座銷220外周面上。此時，阻尼器221係以下述方式設置：位於較離合器配重230之厚度方向（圖示上下方向）中的重心位置WCP更靠驅動板210側。又，阻尼器221可旋轉自如地裝設於阻尼器座銷220外周面上。

如圖4~6分別所示，3個離合器配重230係分別因應驅動板210轉數透過離合器蹄片236與離合器外殼240接觸或離開，藉此將來自引擎的旋轉驅動力傳達至驅動軸133或將其阻斷的零件，係將金屬材料（例如鋅材）形成為沿著驅動板210圓周方向延伸彎曲之形狀而構成。

該等各離合器配重230係在一邊（左側）的端部側分別形成第1彈簧安裝部231及銷滑動孔232，且在另一邊（圖示右側）的端部側形成彈簧收容部233。第1彈簧安裝部231係用以連結於連結彈簧235一邊端部之部分，藉由在離合器配重230一邊（左側）的端部形成之貫通孔所構成，該連結彈簧235係架設於在前述一邊的端部側互相相鄰之離合器配重230間。此時，第1彈簧安裝部231係形成於與離合器配重230之厚度方向重心位置WCP一致之位置。亦即，在本實施形態中，第1彈簧安裝部231形成於離合器配重230之厚度方向中央部。

該等離合器配重230係在各自一邊的端部側透過銷滑動孔232而藉由擺動支撐銷214及支點側滑動構件215轉動自如地支撐之狀態下，另一邊的端部側藉由連結彈簧235連結於互相鄰接之離合器配重230，並往驅動板210之內側方向牽引。亦即，離合器配重230係在設置有離合器蹄片236之前述另一邊的端部側相對於離合器外殼240擺動自如之狀態下，分別透過擺動支撐銷214、支點側滑動構件215及銷滑動孔232而被支撐在驅動板210上。

銷滑動孔232係透過支點側滑動構件215轉動自如且滑動自如地嵌合在前述驅動板210中的擺動支撐銷214之部分，係藉由貫穿離合器配重230厚度方向之貫通孔所構成。該銷滑動孔232係以下述方式形成長孔狀：離合器蹄片236與離合器外殼240接觸時，使離合器配重230中的前述一邊的端部側往驅動板210之旋轉驅動方向後方側位移。

此時，構成銷滑動孔232之長孔係一方向中的長度相對於與該一方向正交之寬度方向較長且整體細長地延伸而形成。更具體而言，銷滑動孔232在驅動板210徑方向的寬度方向係形成為相對於支點側滑動構件215外徑稍大之間隙配合大小的內徑。另一方面，銷滑動孔232之長度方向係形成為在加強離合器配重230的配重側凸輪體238往板側凸輪體218之推壓且促進跨上動作之側容許離合器配重230位移之方向上延伸的圓弧狀或直線狀。

本實施形態中，銷滑動孔232係往驅動板210之旋轉驅動方向前方側圓弧狀延伸而形成。此時，在本實施形態中，構成銷滑動孔232之長度方向之2個圓弧可與驅動板210同心，也可不為同心。

彈簧收容部233係容納連結彈簧235之部分，係凹陷為凹狀而形成，該連結彈簧235係架設於在與第1彈簧安裝部231相反側之前述另一邊的端部側互相相鄰的離合器配重230間。該彈簧收容部233中的銷滑動孔232側之端部形成有第2彈簧安裝部234。第2彈簧安裝部234係與連結彈簧235兩端部中掛於前述第1彈簧安裝部231之一邊的端部為相反側，且為用以連結容納於彈簧收容部233內之連結彈簧235之另一側端部之部分，係藉由貫通孔構成。該第2彈簧安裝部234係形成於離合器配重230之厚度方向中與第1彈簧安裝部231相同之位置，亦即與離合器配重230之厚度方向重心位置WCP一致之位置。

連結彈簧235為一零件，係用以使拉力之力F1、F2作用於離合器配重230，並將前述另一邊的端部側往與離合器外殼240離開之方向牽引，且藉由金屬製螺旋彈簧所構成。該連結彈簧235係分別架設於沿驅動板210圓周方向互相鄰接之離合器配重230間。更具體而言，連結彈簧235中，兩端部中的一者掛於離合器配重230之第1彈簧安裝部231，同時另一者掛於鄰接於形成有第1彈簧安裝部231之離合器配重230的離合器配重230之第2彈簧安裝部234。

亦即，該等各離合器配重230係在個別一邊的端部側透過銷滑動孔232藉由擺動支撐銷214而轉動自如地支撐之狀態下，藉由2個架設於在驅動板210圓周方向的兩端部互相鄰接之離合器配重230間的連結彈簧235而連結。此時，第2彈簧安裝部234係形成在相對於銷滑動孔232較第1彈簧安裝部231更遠之位置。

藉此，各離合器配重230係在藉由2個連結彈簧235之各拉力所致力F1、F2而被牽引往驅動板210內側方向之狀態下，且在前述另一邊的端部側藉由連結彈簧235之F2之拉力而與離合器外殼240離開之狀態下，裝設於驅動板210上。又，此時，如前述，第1彈簧安裝部231及第2彈簧安裝部234分別形成於與離合器配重230重心位置WCP一致之位置。亦即，連結彈簧235對離合器配重230作用的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，係與離合器配重230重心位置WCP一致，且位於前述凸輪接觸範圍CE內。

又，圖2中為了容易了解離合器配重230之構成，故以厚度方向上分別相異的面切割3個離合器配重230中的1個離合器配重230中的2處而表示。又，圖2中，分別以虛線箭頭表示離心離合器200中的驅動板210及離合器外殼240之旋轉驅動方向。又，圖2中，分別以虛線箭頭表示作用於離合器配重230之連結彈簧235的力F1、F2。又，圖5中，分別以虛線箭頭表示作用於離合器配重230之連結彈簧235的力F1、F2。又，圖5中，以二點鏈線表示通過離合器配重230重心位置WCP且在與厚度方向（圖示上下方向）正交之方向（圖示左右方向）上延伸的直線。

離合器蹄片236為用以增大對於離合器外殼240內周面之摩擦力的零件，係將摩擦材料形成為圓弧狀延伸之板狀而構成。該離合器蹄片236係設置於各離合器配重230中與銷滑動孔232相反側之前端部側的外周面。此時，離合器蹄片236係以使厚度方向中央部分SCP與離合器配重230重心位置WCP一致之方式設置。在此，中央部分SCP為平分離合器蹄片236厚度方向之中點，但並非嚴密僅指中點，可包括實質上可視為中點之中點周邊。

又，在各離合器配重230中與驅動板210對向的面中，以覆蓋板側凸輪體218之方式且以凹陷為凹狀之形狀，而分別形成有板側凸輪體退避部237，並以覆蓋阻尼器221之方式且以凹陷為凹狀之形狀，而分別形成有阻尼器槽239。板側凸輪體退避部237為跨上板側凸輪體218之配重側凸輪體238所形成之部分，係於離合器配重230內周面開口並形成為延伸至裡側之槽狀，且以該裡側部分不接觸板側凸輪體218之方式切口為圓弧狀而形成。

配重側凸輪體238係與板側凸輪體218協同作用並用以使離合器配重230往離合器外殼240側位移之部分，係以面對驅動板210之旋轉驅動方向後方側的平滑曲面所構成。更具體而言，配重側凸輪體238係形成為推壓於板側凸輪體218的滑動面朝向驅動板210旋轉驅動方向後方及外側彎曲並延伸的圓弧狀。

阻尼器槽239係在夾住阻尼器221的狀態下容納阻尼器221之部分，係於離合器配重230內周面開口，且形成為沿著該離合器配重230相對於離合器外殼240接近或離開之轉動位移方向彎曲並延伸的槽狀。

接著，該離合器配重230係以本身的重心位置WCP位於厚度方向中央部分之方式而形成，該重心位置WCP，換言之係在驅動板210旋轉驅動時可視為作用於離合器配重230整體的離心力之合力CF所作用的位置。接著，板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP、離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP以及連結彈簧235拉力的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，係分別與該離合器配重230重心位置WCP一致。

又，在此，相對於離合器配重230重心位置WCP一致並不僅限於嚴密完全一致，當然亦容許在可發揮本發明效果範圍內可視為實質上一致之範圍內的偏差。又，在本實施形態中，重心位置WCP係設定於離合器配重230之厚度方向中央部分，但當然亦可為該中央部分以外處。

離合器外殼240係與驅動軸133一體旋轉驅動之零件，係將金屬材料形成為從驅動板210覆蓋至離合器配重230外周面之杯狀而構成。亦即，離合器外殼240係具有圓筒面241而構成，該圓筒面241係與位移至驅動板210外周側之離合器配重230之離合器蹄片236摩擦接觸。

（離心離合器200之開始運作） 接著使用圖7至9說明如上述構成之離心離合器200之運作。又，該圖7至9中係省略E形扣環214b、邊板216及連結彈簧235。又，圖8、9中，分別以虛線箭頭表示離心離合器200中的驅動板210及離合器外殼240之旋轉驅動方向。又，圖8、圖9中，分別以虛線箭頭表示板側凸輪體218之旋轉方向。

該離心離合器200係構成動力傳達機構100一部分並發揮功能，該動力傳達機構100係配置於機車車輛（例如速克達）中引擎與驅動輪之後輪間。首先，在引擎怠速狀態中，如圖7所示，離心離合器200係阻斷引擎與驅動軸133間之驅動力傳達。具體而言，離心離合器200係藉由透過變速器101傳達之引擎的旋轉驅動力使驅動板210旋轉驅動，並使離合器配重230旋轉驅動。

但，此時，離心離合器200中，作用於離合器配重230之離心力小於連結彈簧235彈力（拉力）之力F2，故離合器蹄片236不會接觸離合器外殼240之圓筒面241，而成為引擎的旋轉驅動力未傳達至驅動軸133之離合器關閉狀態。該離合器關閉狀態中，離合器配重230係藉由連結中的2個連結彈簧235之中掛於第2彈簧安裝部234的連結彈簧235之拉力牽引。

此時，因銷滑動孔232形成為長孔狀，故離合器配重230會往掛在與配重側凸輪體238鄰接位置之連結彈簧235側位移。藉此，擺動支撐銷214成為位於銷滑動孔232中驅動板210之旋轉驅動方向的後方側端部（參照圖7）。又，配重側凸輪體238係藉由連結彈簧235彈力（拉力）之力F1、F2而推壓於板側凸輪體218之輥面，並維持接觸狀態。

亦即，離合器配重230成為藉由2個連結彈簧235而關閉於驅動板210徑方向內側之狀態。但，此時擺動支撐銷214與銷滑動孔232係透過支點側滑動構件215以間隙配合而嵌合，故可想到會藉由2個連結彈簧235之力F1、F2而往驅動板210徑方向內側傾倒。

但離合器配重230中，相對於重心位置WCP，板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP與連結彈簧235拉力之力F1、F2的作用位置FP1、FP2一致 （參照圖5）。藉此，離合器配重230中，配重側凸輪體238在離合器配重230厚度方向中以大致均等的壓力推壓於板側凸輪體218，故不會以板側凸輪體218為起點往徑方向內側傾倒，而保持豎立起於驅動板210垂直方向之姿勢。

接著，離心離合器200係因應機車車輛中駕駛者油門操作所致引擎轉數增加，而將引擎的旋轉驅動力傳達至驅動軸133。具體而言，離心離合器200中，隨著引擎轉數增加，作用於離合器配重230之離心力會大於連結彈簧235之彈力（拉力）之力F2，離合器配重230會以擺動支撐銷214為中心往徑方向外側轉動位移。

亦即，離心離合器200中，隨著引擎轉數增加，離合器配重230會一邊分別抵抗連結彈簧235之力F2及阻尼器221與阻尼器槽239間之滑動阻力，一邊往離合器外殼240之圓筒面241側轉動位移，其結果離合器蹄片236會接觸圓筒面241。此時，離合器配重230中，除了板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP以及連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2以外，離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP會與離合器配重230重心位置WCP一致（參照圖5）。藉此，離合器配重230可在離合器蹄片236相對於圓筒面241保持平行之狀態下接觸。

接著，離合器蹄片236接觸到圓筒面241時，離合器配重230係透過離合器蹄片236而承受與旋轉驅動方向相反方向之反作用力。此時，銷滑動孔23係形成為沿著驅動板210圓周方向之長孔狀，且擺動支撐銷214位於銷滑動孔232中驅動板210之旋轉驅動方向的後方側端部。亦即，如圖8所示，離合器配重230為容許往驅動板210之旋轉驅動方向後方側位移之狀態，故藉由透過離合器蹄片236所接受之反作用力，而往與驅動板210之旋轉驅動方向的相反方向相對位移。

藉此，形成於離合器配重230之配重側凸輪體238係強力推壓於板側凸輪體218。此時，板側凸輪體218係旋轉自如地支撐於凸輪體支撐銷217，故藉由配重側凸輪體238所致推壓而如圖示逆時針旋轉。藉此，隨著配重側凸輪體238一邊使板側凸輪體218旋轉位移一邊跨到板側凸輪體218上，離合器配重230被推往徑方向外側之離合器外殼240側，並使離合器蹄片236推壓於該圓筒面241。此時，板側凸輪體218係以樹脂材料構成，故相對於兩零件皆以金屬材料構成時，可順暢地旋轉位移。

其結果，離心離合器200中，離合器蹄片236接觸到離合器外殼240之圓筒面241後，在極短時間（換言之為瞬間）內成為離合器蹄片236推壓於圓筒面241且離合器配重230楔狀進入板側凸輪體218與離合器外殼240間之狀態。藉此，離心離合器200成為引擎的旋轉驅動力完全傳達至驅動軸133之離合器開啟狀態。

此時，銷滑動孔232形成為一長度，使其在離合器配重230楔狀進入板側凸輪體218與離合器外殼240間之狀態下，不會接觸擺動支撐銷214。亦即，銷滑動孔232即使在離合器配重230楔狀進入板側凸輪體218與離合器外殼240間之狀態中，也可與支點側滑動構件215間確保間隙，故不會阻礙到離合器配重230進入於板側凸輪體218與離合器外殼240間。

在該離合器開啟狀態中，離心離合器200維持離合器蹄片236推壓於離合器外殼240之圓筒面241之狀態，故驅動板210與離合器外殼240一體旋轉驅動。藉此，機車車輛可藉由引擎的旋轉驅動力而使後輪旋轉驅動並移動。

另一方面，引擎轉數減少時，離心離合器200會阻斷引擎的旋轉驅動力傳達至驅動軸133。具體而言，離心離合器200中，隨著引擎轉數減少，作用於離合器配重230之離心力會小於連結彈簧235之彈力（拉力），離合器配重230會以擺動支撐銷214為中心往徑方向內側轉動位移。

此時，如圖9所示，銷滑動孔232形成為沿著驅動板210圓周方向之長孔狀，且擺動支撐銷214位於較銷滑動孔232中驅動板210之旋轉驅動方向後方側之端部稍微靠前方側。亦即，離合器配重230為容許往驅動板210之旋轉驅動方向前方側位移之狀態，故藉由連結彈簧235之彈力（拉力）往驅動板210之旋轉驅動方向前方，並相對於驅動板210相對旋轉位移。

藉此，離合器配重230中，配重側凸輪體238一邊使板側凸輪體218如圖示順時針旋轉位移，一邊分別往驅動板210之旋轉驅動方向前方側及徑方向內側轉動位移，而回歸至原來位置（前述怠速時的位置）（參照圖7）。亦即，離心離合器200成為離合器蹄片236不與離合器外殼240接觸，而不傳達旋轉驅動力之離合器關閉狀態。

即使在這種引擎轉數減少的情況下，離合器配重230中，板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP、連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP，係分別與離合器配重230重心位置WCP一致。藉此，離合器配重230在回歸過程中亦不會傾倒，而能夠分別往驅動板210之旋轉驅動方向前方側及徑方向內側轉動位移，回歸至原來位置（前述怠速時的位置）（參照圖7）。

由上述運作說明可理解，根據上述實施形態，離心離合器200係以下述方式而形成：使板側凸輪體218與配重側凸輪體238互相接觸部分之厚度方向中央部分CCP以及連結彈簧235之力所作用之離合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2，兩者與離合器配重230重心位置WCP一致。因此，本發明之離心離合器200中，連結彈簧235的力作用於轉動之離合器配重230的重心位置WCP，且板側凸輪體218與配重側凸輪體238接觸並轉動，藉此可更有效抑制離合器配重230的傾倒。藉此，本發明之離心離合器200可抑制離合器配重230及離合器蹄片236產生磨耗不均勻，而使離合器配重順暢地擺動。

又，實施本發明時並不限定於上述實施形態，在不超出本發明目的下可進行各種變更。

例如上述實施形態中，離心離合器200係以下述方式構成：使板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP、連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP，分別與離合器配重230重心位置WCP一致。但離心離合器200只要以下述方式構成即可：使板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP以及連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2中，至少一者與重心位置WCP一致。

因此可以下述方式構成：使板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP以及連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2，兩者分別與離合器配重230重心位置WCP一致，另一方面使離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP不與重心位置WCP一致。又，可以下述方式構成：僅使板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP，或僅使連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2，其中一者與離合器配重230重心位置WCP一致。

又，離心離合器200可以下述方式構成：使阻尼器221與阻尼器槽239之接觸範圍中的中央部分DCP與離合器配重230重心位置WCP一致。例如如圖10所示，離心離合器200也可以下述方式構成：除了板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP、連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及離合器蹄片236之厚度方向中央部分SCP與離合器配重230重心位置WCP一致以外，另使阻尼器221與阻尼器槽239之接觸範圍中的中央部分DCP分別與離合器配重230重心位置WCP一致。據此，離心離合器200可更有效抑制離合器配重230的傾倒。又，中央部分DCP為平分阻尼器221厚度方向之中點，但並非嚴密僅指中點，可包括實質上可視為中點之中點周邊。

又，上述實施形態中，離心離合器200係以下述方式構成：板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP以及連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2，兩者分別與離合器配重230重心位置WCP一致。藉此，結果離心離合器200中，板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP以及連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2彼此會形成於相同厚度方向上的位置。但，離心離合器200藉由連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2會位於板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE內，可抑制離合器配重230的傾倒。

因此，離心離合器200係無關於是否使板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE中的中央部分CCP與離合器配重230重心位置WCP一致，藉由將連結彈簧235之力F1、F2的作用位置FP1、FP2配置於板側凸輪體218與配重側凸輪體238之凸輪接觸範圍CE內，即可抑制離合器配重230的傾倒。

又，上述實施形態中，離心離合器200係在1個凸輪體支撐銷217設置1個板側凸輪體218而構成。但，離心離合器200也可在1個凸輪體支撐銷217設置2個以上板側凸輪體218而構成。此時，離心離合器200可以多個板側凸輪體218中最靠邊板216側之端面與最靠驅動板210側之端面間的範圍作為凸輪接觸範圍CE。

又，與板側凸輪體218同樣地，相對於1個離合器配重230在離合器配重230厚度方向分別設置2個第1彈簧安裝部231及2個第2彈簧安裝部234時，分別裝設於2個第1彈簧安裝部231之連結彈簧235合力之力F1及分別裝設於2個第2彈簧安裝部234之連結彈簧235合力之力F2，作為兩者在離合器配重230厚度方向之各作用位置FP1、FP2，係可與離合器配重230重心位置WCP一致及／或配置於凸輪接觸範圍CE內。

又，上述實施形態中，離心離合器200中，以旋轉自如的輥體構成設置於驅動板210之板側凸輪體218，且以曲面構成形成於離合器配重230之配重側凸輪體238。亦即，離心離合器200中，分別以曲面構成互相滑動並構成為成對凸輪的板側凸輪體218及配重側凸輪體238。但，板側凸輪體218及配重側凸輪體238只要互相滑動而構成為成對凸輪即可。因此，離心離合器200中，也可使板側凸輪體218及配重側凸輪體238至少一者形成為直線之平面形狀而構成。

又，上述實施形態中，板側凸輪體218係在驅動板210上以旋轉自如的輥體所構成。但，板側凸輪體218只要構成為以下即可：從驅動板210外周部往外側突出而形成，並為透過配重側凸輪體238將離合器配重230往外側推出之形狀，且具有往驅動板210之旋轉驅動軸方向延伸的面，換言之，具有豎立起於驅動板210之板面並往離合器配重230側延伸的面。

亦即，板側凸輪體218及配重側凸輪體238中，至少一者為往驅動板210之旋轉驅動方向後方側並往驅動板210外側延伸而形成即可。此時，板側凸輪體218及配重側凸輪體238往驅動板210之旋轉驅動方向後方側且往驅動板210外側延伸之部分，係形成在板側凸輪體218及配重側凸輪體238的整體或部分即可。因此，離心離合器200例如可在板側凸輪體218相對於驅動板210無法旋轉滑動之固定狀態下而構成。

又，板側凸輪體218可以樹脂材料以外之材料，例如金屬材料（例如碳鋼、鐵系燒結材料或鋁材等）所構成。此時，板側凸輪體218可以與凸輪體支撐銷217或配重側凸輪體238相同材料而構成，也可以與凸輪體支撐銷217或配重側凸輪體238相異材料而構成。又，板側凸輪體218係以較構成凸輪體支撐銷217及／或配重側凸輪體238之材料更容易磨耗之材料構成，藉此可抑制凸輪體支撐銷217及／或配重側凸輪體238之磨耗。又，板側凸輪體218係以較構成凸輪體支撐銷217及／或配重側凸輪體238之材料更具滑動性之材料（例如鋁材）構成，藉此可提高凸輪體支撐銷217與配重側凸輪體238間之滑動性。又，板側凸輪體218可以具有耐熱性及耐磨耗性之材料（例如金屬材料或陶瓷材料）所構成。

又，上述實施形態中，離心離合器200以下述方式構成：擺動支撐銷214設置於驅動板210，且銷滑動孔232設置於離合器配重230。但，擺動支撐銷214及銷滑動孔232之一設置於驅動板210或離合器配重230，另一者設置於離合器配重230或驅動板210即可。因此，離心離合器200也可以下述方式構成：擺動支撐銷214設置於離合器配重230，且銷滑動孔232設置於驅動板210。

又，上述實施形態中，銷滑動孔232以圓弧狀貫通孔構成。但銷滑動孔232只要形成為，在離合器配重230之離合器蹄片236自離合器外殼240之圓筒面241最為離開之狀態（參照圖7）下，容許離合器配重230往驅動板210之旋轉驅動方向後方側位移之長孔即可，並不限定於上述實施形態。

因此，銷滑動孔232也可形成為在與驅動板210徑方向正交之切線方向上延伸之直線狀。又，銷滑動孔232可為一邊開口且另一邊阻塞之所謂盲孔而構成。

又，上述實施形態中，支點側滑動構件215係將樹脂材料形成為圓筒狀，並在可於擺動支撐銷214外周部旋轉滑動之狀態下設置。換言之，支點側滑動構件215以相對於擺動支撐銷214作用為輥體之方式構成。但支點側滑動構件215以下述方式構成即可：設置於擺動支撐銷214與銷滑動孔232間，並使兩者滑動位移。

因此，支點側滑動構件215可以樹脂材料以外之材料，例如金屬材料所構成。此時，支點側滑動構件215可以與擺動支撐銷214或銷滑動孔232相同材料構成，也可以擺動支撐銷214或銷滑動孔232相異材料構成。此時，支點側滑動構件215係以較構成擺動支撐銷214及／或銷滑動孔232之材料更容易磨耗之材料構成，藉此可抑制擺動支撐銷214及／或銷滑動孔232之磨耗。又，支點側滑動構件215係以較構成擺動支撐銷214及／或銷滑動孔232之材料更具滑動性之材料（例如鋁材）構成，藉此可提高擺動支撐銷214與銷滑動孔232間之滑動性。又，支點側滑動構件215可以具有耐熱性及耐磨耗性之材料（例如金屬材料或陶瓷材料）構成。

又，支點側滑動構件215可以無法旋轉滑動於擺動支撐銷214外周部之固定狀態下設置。此時，支點側滑動構件215可形成為嵌合於擺動支撐銷214之筒狀，也可在擺動支撐銷214形成切口部分，並形成為嵌合於該切口部分之平面狀或圓弧狀地延伸之板狀。又，支點側滑動構件215也可將樹脂材料嵌入成型於形成於擺動支撐銷214之切口部分而構成。又，擺動支撐銷214本身及銷滑動孔232本身中的一者可以樹脂材料構成。又，支點側滑動構件215可以藉由可旋轉滑動於擺動支撐銷214外周部之方式構成，藉此容易組裝於擺動支撐銷214，且可抑制滑動阻力。

又，除了擺動支撐銷214以外或取代擺動支撐銷214，支點側滑動構件215可設置於銷滑動孔232。又，離心離合器200可以下述方式構成：省略支點側滑動構件215，使擺動支撐銷214與銷滑動孔232直接嵌合並滑動。

WCP‧‧‧離合器配重的重心位置 CE‧‧‧板側凸輪體與配重側凸輪體之接觸範圍 CCP‧‧‧板側凸輪體與配重側凸輪體之凸輪接觸範圍CE的中央部分 F1、F2‧‧‧作用於離合器配重之連結彈簧的力 FP1‧‧‧力F1所作用之離合器配重厚度方向之位置 FP2‧‧‧力F2所作用之離合器配重厚度方向之位置 SCP‧‧‧離合器蹄片之厚度方向中央部分 DCP‧‧‧阻尼器之厚度方向中央部分 CF‧‧‧假設作用於離合器配重整體之離心力作用於一點之合力 100‧‧‧動力傳達機構 101‧‧‧變速器 110‧‧‧驅動皮帶輪 111‧‧‧曲軸 112‧‧‧固定驅動板 112a‧‧‧散熱片 113‧‧‧可動驅動板 114‧‧‧套筒軸承 115‧‧‧輥筒配重 116‧‧‧斜坡板 120‧‧‧V型皮帶 130‧‧‧從動皮帶輪 131‧‧‧固定從動板 132‧‧‧從動套筒 133‧‧‧驅動軸 134‧‧‧可動從動板 135‧‧‧扭轉彈簧 200‧‧‧離心離合器 210‧‧‧驅動板 211‧‧‧底部 211a‧‧‧貫通孔 212‧‧‧筒部 213‧‧‧突緣部 214‧‧‧擺動支撐銷 214a‧‧‧安裝螺栓 214b‧‧‧E形扣環 215‧‧‧支點側滑動構件 216‧‧‧邊板 217‧‧‧凸輪體支撐銷 217a‧‧‧安裝螺栓 218‧‧‧板側凸輪體 220‧‧‧阻尼器座銷 221‧‧‧阻尼器 230‧‧‧離合器配重 231‧‧‧第1彈簧安裝部 232‧‧‧銷滑動孔 233‧‧‧彈簧收容部 234‧‧‧第2彈簧安裝部 235‧‧‧連結彈簧 236‧‧‧離合器蹄片 237‧‧‧板側凸輪體退避部 238‧‧‧配重側凸輪體 239‧‧‧阻尼器槽 240‧‧‧離合器外殼 241‧‧‧圓筒面

圖1之俯視剖面圖係概略表示具備本發明之離心離合器之動力傳達機構之構成。 圖2係由圖1所示2-2線所觀察離心離合器之側面圖。 圖3之立體圖係概略表示圖1及圖2分別所示離心離合器中驅動板之外觀構成。 圖4之部分分解立體圖係用以表示圖1及圖2分別所示離心離合器中，驅動板、支點側滑動構件、板側凸輪體及離合器配重之組裝狀態。 圖5之部分切割剖面圖係表示圖2所示箭頭5所觀察離心離合器中，離合器配重及板側凸輪體之構成。 圖6之立體圖係從驅動板側的視野表示圖1及圖2分別所示離心離合器中，離合器配重外觀構成之概略。 圖7之部分擴大圖係表示圖2所示離心離合器中，離合器蹄片不接觸離合器外殼之離合器關閉狀態。 圖8之部分擴大圖係表示圖7所示離心離合器中，離合器蹄片押於離合器外殼之離合器開啟狀態。 圖9之部分擴大圖係表示圖7所示離心離合器中，離合器配重即將往驅動板徑方向內側轉動前之狀態。 圖10之部分切割側面圖係由與圖5相同視野分別表示本發明之變形例之離心離合器中，離合器配重及板側凸輪體之構成。

210‧‧‧驅動板

213‧‧‧突緣部

214‧‧‧擺動支撐銷

214a‧‧‧安裝螺栓

214b‧‧‧E形扣環

215‧‧‧支點側滑動構件

216‧‧‧邊板

217‧‧‧凸輪體支撐銷

217a‧‧‧安裝螺栓

218‧‧‧板側凸輪體

220‧‧‧阻尼器座銷

221‧‧‧阻尼器

230‧‧‧離合器配重

231‧‧‧第1彈簧安裝部

232‧‧‧銷滑動孔

233‧‧‧彈簧收容部

234‧‧‧第2彈簧安裝部

235‧‧‧連結彈簧

236‧‧‧離合器蹄片

237‧‧‧板側凸輪體退避部

238‧‧‧配重側凸輪體

239‧‧‧阻尼器槽

CE‧‧‧板側凸輪體與配重側凸輪體之接觸範圍

CCP‧‧‧板側凸輪體與配重側凸輪體之凸輪接觸範圍CE的中央部分

CF‧‧‧假設作用於離合器配重整體之離心力作用於一點之合力

DCP‧‧‧阻尼器之厚度方向中央部分

F1、F2‧‧‧作用於離合器配重之連結彈簧的力

FP1‧‧‧力F1所作用之離合器配重厚度方向之位置

FP2‧‧‧力F2所作用之離合器配重厚度方向之位置

SCP‧‧‧離合器蹄片之厚度方向中央部分

WCP‧‧‧離合器配重重心位置

Claims (6)

1. 一種離心離合器，其特徵在於，具備：驅動板，係受引擎驅動力而與從動皮帶輪一體旋轉驅動；離合器外殼，係在前述驅動板外側具有與該驅動板同心設置之圓筒面；多個離合器配重，係沿著前述驅動板圓周方向延伸形成，具有面對前述離合器外殼之圓筒面之離合器蹄片，前述圓周方向中一邊的端部側在前述驅動板上透過擺動支撐銷及銷滑動孔而可轉動地裝設，且另一邊的端部側往前述離合器外殼之圓筒面側位移；板側凸輪體，係在前述驅動板具有往該驅動板的旋轉驅動軸方向延伸之面；配重側凸輪體，係設置於前述離合器配重，在前述離合器配重的前述另一邊的端部側位移時，滑動並跨上於前述板側凸輪體上；以及連結彈簧，係裝設於前述離合器配重，並使力作用於將該離合器配重中的前述另一邊的端部側從前述離合器外殼離開之方向；並以下述方式而形成：前述板側凸輪體與前述配重側凸輪體互相接觸部分之前述離合器配重厚度方向中央部分以及前述連結彈簧的力所作用之前述離合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者係與前述離合器配重的重心位置一致。
2. 如申請專利範圍第1項所記載之離心離合器，其中，以使前述連結彈簧的力所作用之前述離合器配重厚度方向的作用位置位於凸輪接觸範圍內之方式而形成，該凸輪接觸範圍係在前述板側凸輪體與前述配重側凸輪體互相接觸部分中前述離合器配重厚度方向之一端部與另一端部間。
3. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之離心離合器，其中，以前述板側凸輪體與前述配重側凸輪體互相接觸部分之前述離合器配重厚度方向中央部分以及前述連結彈簧的力所作用之前述離合器配重厚度方向的作用位置，兩者分別與前述離合器配重的重心位置一致之方式形成。
4. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之離心離合器，其中，以使前述離合器蹄片之厚度方向中央部分與前述離合器配重的重心位置一致之方式而形成。
5. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之離心離合器，其中進一步具備：阻尼器，係由面對前述離合器配重而設置在前述驅動板的彈性體所構成；以及阻尼器槽，係槽狀形成於前述離合器配重，並沿著前述離合器配重相對於前述離合器外殼接近或離開之轉動位移方向延伸，供前述阻尼器在滑動自如地夾住之狀態下嵌合；且以使前述阻尼器與前述阻尼器槽互相接觸部分之前述離合器配重厚度方向中央部分與前述離合器配重的重心位置一致之方式形成。
6. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之離心離合器，其中，前述擺動支撐銷係設置於前述驅動板及前述離合器配重中的一者，並往前述驅動板及前述離合器配重中的另一側延伸形成，前述銷滑動孔係設置於前述驅動板及前述離合器配重中的另一者，並形成為容許前述離合器配重之前述一邊的端部側往前述驅動板的旋轉驅動方向後方側位移之長孔狀，且供前述擺動支撐銷滑動位移自如地嵌合。