JP7348427B1 - 無段変速機 - Google Patents

Abstract

無段変速機１００は、固定ドライブプーリ１０２と、ランププレート１３０との間に可動ドライブプーリ１１０を備え、可動ドライブプーリ１１０は、ウエイト１２０を収容する収容部１１３を備え、収容部１１３は、ウエイト１２０が摺動する可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４と、ウエイト１２０の第１端部１２２ｃを受け止めるウエイト受け部１１５と、を備え、ランププレート１３０は、収容部１１３に収容され、かつ、ウエイト１２０に対して回転方向Ｌの上流側に位置し、かつ、ウエイト１２０に当接可能なランプ側突出片１３３を備え、ランププレート１３０が回転するとき、ランプ側突出片１３３はウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０はウエイト受け部１１５に当接する。

Description

本発明は、エンジン等の動力源の回転駆動力を無段階でクラッチに伝達する無段変速機に関する。

従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両の動力源（例えばエンジン）の回転駆動力を無段階でクラッチに伝達する無段変速機が知られている。例えば、特許文献１には、エンジンの回転駆動力によって回転するランププレートと、ランププレートと同期して回転する可動シーブと、ランププレートと可動シーブとの間に配置されかつ径方向に移動する遠心ウエイトと、を有する無段変速機が開示されている。

特開２０１２－４７２９２号公報

ところで、特許文献１に記載された無段変速機では、ランププレートの回転駆動力が径方向外側に設けられたガイドピースを介して可動シーブに伝達されるように構成されているため、無段変速機における部品点数が増加する。このため、組立性やメンテナンス性等が低下するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる無段変速機を提供することである。

本発明に係る無段変速機は、動力源によって回転駆動するクランク軸と一体的に回転駆動する固定ドライブプーリと、前記固定ドライブプーリに対向して配置されかつ前記クランク軸上を前記固定ドライブプーリに対して接近または離隔する可動ドライブプーリと、を有するドライブプーリと、前記可動ドライブプーリに対して前記固定ドライブプーリとは反対側に対向して配置されかつ前記クランク軸と一体的に回転駆動するランププレートと、前記可動ドライブプーリと前記ランププレートとに挟まれかつ前記可動ドライブプーリの径方向に移動自在なウエイトと、を備え、前記ウエイトは、前記可動ドライブプーリの回転に伴う遠心力により前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動して前記可動ドライブプーリを押圧し、前記可動ドライブプーリを前記固定ドライブプーリに接近させるように構成され、前記可動ドライブプーリは、前記ウエイトを収容する収容部を備え、前記収容部は、前記径方向に延びかつ前記径方向の外側の部分が前記径方向の内側の部分よりも前記ランププレート側に位置しかつ前記ウエイトが摺動する可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面と、前記固定ドライブプーリおよび前記可動ドライブプーリおよび前記ランププレートが回転する方向を回転方向としたとき、前記可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面よりも前記回転方向の下流側に位置し、かつ、前記ウエイトの前記回転方向の下流側の端部を受け止めるウエイト受け部と、を備え、前記ランププレートは、前記収容部に収容され、かつ、前記ウエイトに対して前記回転方向の上流側に位置し、かつ、前記ウエイトに当接可能なランプ側突出片を備え、前記ランププレートが回転するとき、前記ランプ側突出片は前記ウエイトに当接するとともに、前記ウエイトは前記ウエイト受け部に当接する。

本発明に係る無段変速機によると、ランププレートが回転するとき、ランプ側突出片はウエイトに当接するとともに、ウエイトはウエイト受け部に当接する。即ち、ランププレートはウエイトを介して間接的に可動ドライブプーリを押圧することができる。これにより、ランププレートの回転駆動力がウエイトを介して可動ドライブプーリに伝達される。このように、可動ドライブプーリを固定ドライブプーリに接近させるように構成されたウエイトに、ランププレートの回転駆動力を可動ドライブプーリに伝達する機能を持たせることによって、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる。

また、本発明に係る他の無段変速機は、動力源によって回転駆動するクランク軸と一体的に回転駆動する固定ドライブプーリと、前記固定ドライブプーリに対向して配置されかつ前記クランク軸上を前記固定ドライブプーリに対して接近または離隔する可動ドライブプーリと、を有するドライブプーリと、前記可動ドライブプーリに対して前記固定ドライブプーリとは反対側に対向して配置されかつ前記クランク軸と一体的に回転駆動するランププレートと、前記可動ドライブプーリと前記ランププレートとに挟まれかつ前記ランププレートの径方向に移動自在なウエイトと、を備え、前記ウエイトは、前記ランププレートの回転に伴う遠心力により前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動して前記可動ドライブプーリを押圧し、前記可動ドライブプーリを前記固定ドライブプーリに接近させるように構成され、前記ランププレートは、前記ウエイトを収容する収容部を備え、前記収容部は、前記径方向に延びかつ前記径方向の外側の部分が前記径方向の内側の部分よりも前記可動ドライブプーリ側に位置しかつ前記ウエイトが摺動するランプ側ウエイト摺動面と、前記固定ドライブプーリおよび前記可動ドライブプーリおよび前記ランププレートが回転する方向を回転方向としたとき、前記ランプ側ウエイト摺動面よりも前記回転方向の上流側に位置し、かつ、前記ウエイトの前記回転方向の上流側の端部に当接可能なウエイト当接部と、を備え、前記可動ドライブプーリは、前記収容部に収容され、かつ、前記ウエイトに対して前記回転方向の下流側に位置し、かつ、前記ウエイトに当接可能な可動ドライブプーリ側突出片を備え、前記ランププレートが回転するとき、前記ウエイト当接部は前記ウエイトに当接するとともに、前記ウエイトは前記可動ドライブプーリ側突出片に当接する。

本発明に係る他の無段変速機によると、ランププレートが回転するとき、ウエイト当接部はウエイトに当接するとともに、ウエイトは可動ドライブプーリ側突出片に当接する。即ち、ランププレートはウエイトを介して間接的に可動ドライブプーリを押圧することができる。これにより、ランププレートの回転駆動力がウエイトを介して可動ドライブプーリに伝達される。このように、可動ドライブプーリを固定ドライブプーリに接近させるように構成されたウエイトに、ランププレートの回転駆動力を可動ドライブプーリに伝達する機能を持たせることによって、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる。

本発明によれば、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる無段変速機を提供することができる。

図１は、一実施形態に係る無段変速機および遠心クラッチの構成を模式的に示す断面図である。 図２は、一実施形態に係る無段変速機の一部を拡大して示す拡大断面図である。 図３は、一実施形態に係る無段変速機のスリーブ軸受け、可動ドライブプーリ、ウエイトおよびランププレートの組み付け状態を示した組付け斜視図である。 図４は、一実施形態に係る無段変速機の固定ドライブプーリ、スリーブ軸受け、可動ドライブプーリ、ウエイトおよびランププレートの組み付け状態を解いた分解斜視図である。 図５は、一実施形態に係る無段変速機が高回転数で回転駆動する状態を示す拡大断面図である。 図６は、一実施形態に係る無段変速機の可動ドライブプーリの斜視図である。 図７Ａは、一実施形態に係るウエイトの斜視図である。 図７Ｂは、一実施形態に係る本体カバーの斜視図である。 図７Ｃは、一実施形態に係るウエイト本体の斜視図である。 図８は、一実施形態に係る無段変速機のランププレートの斜視図である。 図９は、一実施形態に係るランプ側突出片がウエイトに当接するとともに、ウエイトがウエイト受け部に当接する状態を示す平面図である。 図１０は、エンジンが停止した状態におけるランプ側突出片とウエイトとウエイト受け部との関係を示す平面図である。 図１１は、エンジンが停止した状態におけるランプ側突出片とウエイトとウエイト受け部との他の関係を示す平面図である。 図１２は、一実施形態に係るウエイトが径方向の外側の位置に移動した状態を示す平面図である。 図１３は、可動ドライブプーリの変形例の一部を示す平面図である。 図１４は、他の一実施形態に係るウエイト当接部がウエイトに当接するとともに、ウエイトが可動ドライブプーリ側突出片に当接する状態を示す平面図である。 図１５は、他の一実施形態に係るウエイトの周辺の構造を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明に係る無段変速機の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。なお、本明細書において、径方向とは、特に断りのない限り、可動ドライブプーリ１１０およびランププレート１３０の径方向のことをいう。

無段変速機１００は、主として鞍乗型車両（例えばスクータなどの自動二輪車両）に用いられる装置である。図１に示すように、無段変速機１００は、動力源（例えばエンジン）と駆動輪である後輪側の遠心クラッチ２００との間に設けられている。無段変速機１００は、エンジンの回転数に対する減速比を無段階で変更しながら回転駆動力を遠心クラッチ２００に伝達する。

（無段変速機１００の構成）
図１に示すように、無段変速機１００は、ドライブプーリ１０１と、ウエイト１２０と、ランププレート１３０と、Ｖベルト１４０と、ドリブンプーリ１５０とを備えている。ドライブプーリ１０１は、エンジンによって回転駆動するクランク軸９０上に設けられている。ドライブプーリ１０１は、エンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する部品である。ドライブプーリ１０１は、固定ドライブプーリ１０２と、固定ドライブプーリ１０２に対向して配置された可動ドライブプーリ１１０とを有する。以下の説明では、固定ドライブプーリ１０２および可動ドライブプーリ１１０およびランププレート１３０が回転する方向を回転方向Ｌ（図６等参照）とする。

図１に示すように、固定ドライブプーリ１０２は、Ｖベルト１４０を可動ドライブプーリ１１０とともに挟んで回転駆動する部品である。固定ドライブプーリ１０２は、金属材（例えば、アルミニウム材）を円錐筒状に形成して構成されている。固定ドライブプーリ１０２は、円板部１０３と、円錐部１０６と、フィン１０７とを備えている。

図２に示すように、円板部１０３は、固定ドライブプーリ１０２をクランク軸９０に連結するとともに円錐部１０６を支持する部分である。円板部１０３は、リング状に形成された平板である。円板部１０３には、中央部に内歯状のスプラインを有する嵌合孔１０３ａが形成されている。クランク軸９０の外周部は、嵌合孔１０３ａにスプライン嵌合している。円板部１０３は、クランク軸９０の外周部に固定的に嵌合するスリーブ軸受１０４に突き当てられた状態でクランク軸９０上に固定されている。より詳細には、円板部１０３は、クランク軸９０の一方（図示左側）の端部側に捩じ込まれるナット１０５によってクランク軸９０上に固定されている。これにより、固定ドライブプーリ１０２は、クランク軸９０と常に一体的に回転駆動する。

図２に示すように、円錐部１０６は、可動ドライブプーリ１１０の円錐部１１２とともにＶベルト１４０を挟む部分である。円錐部１０６は、円板部１０３の径方向外側に向かって傾斜するテーパ面状に形成されている。円錐部１０６は、円板部１０３から離れるほど可動ドライブプーリ１１０から離れるように傾斜している。円錐部１０６は、可動ドライブプーリ１１０と対向する面とは反対側の面に形成された複数のフィン１０７を有する。フィン１０７は、固定ドライブプーリ１０２の熱を外部に逃がすための部材である。フィン１０７は、円板部１０３の外側にクランク軸９０の軸線を中心として放射状に設けられている。円板部１０３、円錐部１０６およびフィン１０７は、一体的に成形されている。

図２に示すように、可動ドライブプーリ１１０は、Ｖベルト１４０を固定ドライブプーリ１０２とともに挟んで回転駆動する部品である。可動ドライブプーリ１１０は、金属材を円錐筒状に形成して構成されている。可動ドライブプーリ１１０は、センター筒部１１１と、円錐部１１２と、収容部１１３とを有している。

図２に示すように、センター筒部１１１は、可動ドライブプーリ１１０がクランク軸９０上で支持される部分であるとともに円錐部１１２を支持する部分である。センター筒部１１１は、略筒状に形成されている。センター筒部１１１は、スリーブ軸受１０４上に含浸ブッシュを介して取り付けられている。センター筒部１１１は、スリーブ軸受１０４に対して軸方向および回転方向にそれぞれ摺動自在に取り付けられている。これにより、可動ドライブプーリ１１０は、図５に示すように、クランク軸９０の軸線方向および回転方向に沿ってそれぞれ摺動自在に支持される。可動ドライブプーリ１１０は、クランク軸９０上を固定ドライブプーリ１０２に対して接近または離隔するように構成されている。

図２に示すように、円錐部１１２は、固定ドライブプーリ１０２の円錐部１０６とともにＶベルト１４０を挟む部分である。円錐部１１２は、センター筒部１１１の径方向外側に向かって傾斜するテーパ面状に形成されている。円錐部１１２は、クランク軸９０から離れるほど固定ドライブプーリ１０２から離れるように傾斜している。円錐部１１２は、固定ドライブプーリ１０２と対向する面とは反対側の面に形成された収容部１１３を有する。

図２に示すように、収容部１１３は、ウエイト１２０および後述するランププレート１３０のランプ側突出片１３３をそれぞれ可動的に収容する部分である。収容部１１３は、円錐部１１２の盤面上に張り出した状態で凹状に窪んで形成されている。図６に示すように、収容部１１３は、円錐部１１２の周方向に沿って均等な間隔で３つ形成されている。３つの収容部１１３は、それぞれ同じ形状に形成されている。具体的には、収容部１１３は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４と、ウエイト受け部１１５と、突出片収容部１１６と、突出片受け部１１７とを備えている。

図２に示すように、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、ランププレート１３０の後述するランプ側ウエイト摺動面１３２とともに、ウエイト１２０を径方向に移動可能な状態で挟む面である。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上をウエイト１２０が摺動する。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、径方向に沿って延びる滑らかな面である。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、径方向の外側の部分が径方向の内側の部分よりもランププレート１３０側に位置するように傾斜している。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、径方向の内側に位置しかつ平面状に形成された平面部１１４ａと、径方向の外側に位置しかつ曲面状に形成された曲面部１１４ｂとを含む。平面部１１４ａと曲面部１１４ｂとは径方向に関して連続している。

図６に示すように、ウエイト受け部１１５は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上に配置されたウエイト１２０の第１端部１２２ｃ（図４参照）を受け止めてランププレート１３０の回転駆動力を受ける部分である。ウエイト受け部１１５は、円錐部１１２の盤面から起立する壁である。ウエイト受け部１１５は、周方向に関して可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に隣接する位置に、可動ドライブプーリ１１０の軸方向に平行に起立する。ウエイト受け部１１５は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４よりも回転方向Ｌの下流側に位置する。ウエイト受け部１１５は、可動ドライブプーリ１１０の回転方向Ｌと交差する方向に延びる壁である。

図６に示すように、突出片収容部１１６は、後述するランププレート１３０のランプ側突出片１３３（図８参照）を収容する部分である。突出片収容部１１６は、凹状に窪んだ有底の穴である。突出片収容部１１６は、周方向に関してウエイト受け部１１５とは反対側の可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に隣接する位置に、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４よりも可動ドライブプーリ１１０の軸方向に凹みかつ可動ドライブプーリ１１０の回転方向Ｌに交差する方向に延びる溝である。突出片収容部１１６の径方向の長さは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４の径方向の長さよりも長い。

図６に示すように、突出片収容部１１６は、ウエイト側端面１１６ａと、突出片受け部１１７と、外側壁１１６ｂと、内側壁１１６ｃとを含む。突出片収容部１１６は、ランププレート１３０に向かって開口した凹状に形成されている。ここで、ウエイト側端面１１６ａは、突出片収容部１１６が可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に隣接した位置で凹状に切り欠かれて形成されることで、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４を形成する部分の一部が突出片収容部１１６内に露出した部分である。

また、図６に示すように、外側壁１１６ｂは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４と突出片受け部１１７とを可動ドライブプーリ１１０の径方向外側の部分で繋ぐ壁である。また、内側壁１１６ｃは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４と突出片受け部１１７とを可動ドライブプーリ１１０の径方向内側の部分で繋ぐ壁である。また、突出片収容部１１６の溝幅Ｓは、ランプ側突出片１３３の板厚Ｔ（図８参照）よりも若干大きな溝幅に形成されている。

図６に示すように、突出片受け部１１７は、エンジンの減速時に、突出片収容部１１６内に位置するランプ側突出片１３３（図８参照）を受け止めて可動ドライブプーリ１１０の回転駆動力（バックトルク）を受ける部分である。突出片受け部１１７は、円錐部１１２の盤面から起立する壁である。突出片受け部１１７は、ウエイト受け部１１５と対向する位置に設けられている。突出片受け部１１７は、ウエイト受け部１１５と略平行に形成されている。突出片受け部１１７は、周方向に関してウエイト受け部１１５とは反対側の可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に隣接する位置に、可動ドライブプーリ１１０の軸方向に平行に起立する。突出片受け部１１７は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４よりも回転方向Ｌの上流側に位置する。突出片受け部１１７は、可動ドライブプーリ１１０の回転方向Ｌと交差する方向に延びる壁である。図１２に示すように、突出片受け部１１７は、ウエイト受け部１１５よりも径方向の内側かつ外側に張り出している。突出片受け部１１７の径方向の長さＱ１は、ウエイト受け部１１５の径方向の長さＱ２よりも長い。

図６に示すように、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４、ウエイト受け部１１５、突出片収容部１１６および突出片受け部１１７がそれぞれ一体的に繋がった状態で成形されて凹状の収容部１１３が形成されている。本実施形態においては、３つの収容部１１３は、可動ドライブプーリ１１０のアルミダイカスト成形加工時にセンター筒部１１１および円錐部１１２とともに一体的に成形される。

図９に示すように、ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ１１０の収容部１１３に収容されている。ウエイト１２０は、ランプ側突出片１３３がウエイト１２０に当接しかつウエイト１２０がウエイト受け部１１５に当接した状態では、ウエイト１２０の中心線Ｃ３が径方向と直交するように収容部１１３に収容されている。ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ１１０の径方向に移動自在（変位自在）に設けられている。エンジンが停止した状態（即ちクランク軸９０が回転していない状態）から、ランププレート１３０が回転してウエイト１２０がランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接するまでの過程において、ウエイト１２０は径方向に移動可能に構成されている。エンジンの回転数がクランキング回転数（例えば５０ｒｐｍ～６０ｒｐｍ）からアイドリング回転数（例えば６００ｒｐｍ～８００ｒｐｍ）に達するまでの間に、ランププレート１３０が回転することによってウエイト１２０はランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接するように構成されている。なお、ランプ側突出片１３３がウエイト１２０に当接するとともにウエイト１２０がウエイト受け部１１５に当接するときのエンジンの回転数は、可動ドライブプーリ１１０が固定ドライブプーリ１０２に対して接近し始めるときのエンジンの回転数よりも低い。ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ１１０の回転数の増加に応じて（即ち可動ドライブプーリ１１０の回転に伴う遠心力により）径方向の内側の位置（図２参照）から径方向の外側の位置（図５参照）に移動する。ウエイト１２０がランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接した状態において、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動可能に構成されている。ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ１１０とランププレート１３０とに挟まれている。ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ１１０を押圧し、可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２に接近させるように構成されている。ウエイト１２０は、ランププレート１３０と協働して可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２側に押圧するための部品である。ウエイト１２０は、図７Ａ～図７Ｃに示すように、ウエイト本体１２１と、本体カバー１２２と、を備えている。ウエイト本体１２１は、ウエイト１２０において錘として機能する部品である。ウエイト本体１２１は、金属材を円筒状に形成して構成されている。ウエイト本体１２１は、本体カバー１２２内に嵌め込まれて一体化している。

本体カバー１２２は、樹脂材料（例えばポリアミド系樹脂）から形成されている。本体カバー１２２が樹脂材料から形成されていることにより、本体カバー１２２と可動ドライブプーリ１１０およびランププレート１３０との間の摺動性や耐摩耗性を向上させることができる。本体カバー１２２は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２に当接する。本体カバー１２２は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２上を摺動する。本体カバー１２２は、当接部の一例である。図４に示すように、本体カバー１２２は、第１摺動面１２２ａ（図７Ａ参照）と、第２摺動面１２２ｂと、第１端部１２２ｃおよび第２端部１２２ｄとを有してる。

図２に示すように、第１摺動面１２２ａは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上を摺動する面である。第１摺動面１２２ａは、断面が円弧状の曲面である。これにより、第１摺動面１２２ａと可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とが線接触するため、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上をスムーズに移動することができる。第２摺動面１２２ｂは、後述するランプ側ウエイト摺動面１３２上を摺動する面である。第２摺動面１２２ｂは、断面が直線状の平面である。これにより、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上で回転して移動することを抑制することができる。第２摺動面１２２ｂは、ウエイト側平面部の一例である。なお、本体カバー１２２のうち第１摺動面１２２ａおよび第２摺動面１２２ｂに隣接する部分に切り欠き部１２２ｅ（図７Ｂ参照）が形成されている。ウエイト本体１２１は、切り欠き部１２２ｅを介して本体カバー１２２に挿入される。ウエイト本体１２１は、切り欠き部１２２ｅから外部に露出している。

ウエイト１２０は、ランプ側突出片１３３に当接可能に構成されている。ウエイト１２０は、ウエイト受け部１１５と当接可能に構成されている。図９に示すように、第１端部１２２ｃは、ウエイト受け部１１５に当接可能に構成されている。第１端部１２２ｃは、ウエイト受け部１１５を押圧する部分である。第１端部１２２ｃは、ウエイト本体１２１の軸方向の一方の端部（回転方向Ｌの下流側の端部）を覆う平面である。第１端部１２２ｃは、第１面の一例である。第２端部１２２ｄは、ランプ側突出片１３３に当接可能に構成されている。第２端部１２２ｄは、ランプ側突出片１３３から押圧を受ける部分である。第２端部１２２ｄは、ウエイト本体１２１の軸方向の他方の端部（回転方向Ｌの上流側の端部）を覆う平面である。本体カバー１２２は、第１端部１２２ｃがウエイト受け部１１５に当接した状態で、第２端部１２２ｄの一部が突出片収容部１１６に位置する長さに形成されている。

図９に示すように、ウエイト１２０が収容部１１３に収容された状態（より詳細にはランプ側突出片１３３がウエイト１２０に当接しかつウエイト１２０がウエイト受け部１１５に当接した状態）において、ウエイト１２０の径方向と直交しかつクランク軸９０の軸線方向と直交する方向の長さＰ１は、ウエイト１２０の径方向の長さＰ２よりも長い。ここでは、長さＰ１は、ウエイト１２０の長手方向の長さである。また、クランク軸９０の軸線方向から見て、可動ドライブプーリ１１０の回転中心１１０Ｃを中心とする円Ｃ１の法線Ｃ２は、ウエイト１２０の第１端部１２２ｃと第２端部１２２ｄとを通過する。ここでは、ウエイト１２０が傾いて収容部１１３に収容されている場合も含む。また、ランプ側突出片１３３がウエイト１２０に当接しかつウエイト１２０がウエイト受け部１１５に当接した状態において、径方向と直交しかつクランク軸９０の軸線方向と直交するウエイト１２０の中心線Ｃ３は、クランク軸９０の軸線方向から見て、法線Ｃ２と重なる。

図２に示すように、ランププレート１３０は、ウエイト１２０を可動ドライブプーリ１１０側に押圧する部品である。ランププレート１３０は、可動ドライブプーリ１１０に対して固定ドライブプーリ１０２とは反対側に対向して配置されている。ランププレート１３０は、クランク軸９０と一体的に回転駆動する。ランププレート１３０は、金属材から形成されている。ランププレート１３０は、リング状に形成された平板である。より具体的には、ランププレート１３０は、図８に示すように、円板部１３１と、ランプ側ウエイト摺動面１３２と、ランプ側突出片１３３とを備えている。

図８に示すように、円板部１３１は、リング状に形成された平板である。円板部１３１のうち可動ドライブプーリ１１０に対向する面にランプ側ウエイト摺動面１３２およびランプ側突出片１３３が形成されている。円板部１３１には、中心部に貫通孔１３１ｃが形成されている。クランク軸９０の外周部は、貫通孔１３１ｃに一体的に組み付けられている。したがって、ランププレート１３０は、クランク軸９０と常に一体的に回転駆動する。

図２に示すように、ランプ側ウエイト摺動面１３２は、可動ドライブプーリ１１０の可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とともに、ウエイト１２０を径方向に移動可能な状態で挟む面である。ランプ側ウエイト摺動面１３２上をウエイト１２０が摺動する。ランプ側ウエイト摺動面１３２は、径方向に沿って延びる。ランプ側ウエイト摺動面１３２は、径方向に沿って延びる滑らかな面である。ランプ側ウエイト摺動面１３２は、径方向の外側の部分が径方向の内側の部分よりも可動ドライブプーリ１１０側に位置するように傾斜している。図８に示すように、ランプ側ウエイト摺動面１３２は、円板部１３１の周方向に沿って均等な間隔で３つ形成されている。ランプ側ウエイト摺動面１３２は、平面状に形成されたランプ側平面部１３２ａを有している。ランプ側平面部１３２ａには、ウエイト１２０の第２摺動面１２２ｂが当接する。第２摺動面１２２ｂは、ランプ側平面部１３２ａ上を摺動する。

図９に示すように、ランプ側突出片１３３は、突出片収容部１１６に収容される。ランプ側突出片１３３は、ウエイト１２０に対して回転方向Ｌの上流側に位置する。ランプ側突出片１３３は、ウエイト１２０に当接可能に設けられている。ランプ側突出片１３３は、突出片受け部１１７に当接可能に設けられている。ランプ側突出片１３３は、収容部１１３に収容された状態において、収容部１１３に対して相対的に回転方向Ｌに移動可能に構成されている。ランプ側突出片１３３は、エンジンの回転駆動力によってウエイト１２０の第２端部１２２ｄを押圧する。ランプ側突出片１３３は、エンジンの回転駆動力によってウエイト１２０を介して可動ドライブプーリ１１０を間接的に押圧する。無段変速機１００に対して駆動輪からバックトルクが作用した場合、ランプ側突出片１３３の第２押圧面１３３ｂ（図１０参照）は、可動ドライブプーリ１１０の突出片受け部１１７から押圧力を受ける。そして、ランプ側突出片１３３に伝わった回転駆動力（バックトルク）は、クランク軸９０に伝達される。ランプ側突出片１３３は、円板部１３１の面から可動ドライブプーリ１１０に向けて起立する壁である。より具体的には、図１０に示すように、ランプ側突出片１３３は、ウエイト１２０の第２端部１２２ｄに対向して配置され、かつ、第２端部１２２ｄに面接触する平面状の第１押圧面１３３ａ（図３も参照）と、突出片受け部１１７に対向して配置され、かつ、突出片受け部１１７に面接触する平面状の第２押圧面１３３ｂとを有している。、第１押圧面１３３ａは、ウエイト１２０の第２端部１２２ｄの一部に接触する大きさに形成されているが、第２端部１２２ｄの全面に接触する大きさに形成してもよい。

図８に示すように、ランプ側突出片１３３は、円板部１３１の周方向に沿って均等な間隔で３つ形成されている。ランプ側突出片１３３は、円板部１３１に形成されたランプ側ウエイト摺動面１３２の側面に一体的に形成されている。すなわち、ランププレート１３０は、１つの円板部１３１と、３つのランプ側ウエイト摺動面１３２および３つのランプ側突出片１３３がアルミダイカスト成形加工によって一体的に成形されている。なお、図１、図２および図５においては、ランプ側突出片１３３は本来的には図示されないが、ランプ側突出片１３３の位置関係を明確にするために敢えて二点鎖線で示している。

図１に示すように、Ｖベルト１４０は、ドライブプーリ１０１の回転駆動力をドリブンプーリ１５０に伝達するための部品である。Ｖベルト１４０は、芯線を樹脂材で覆った無端のリング状に形成されている。Ｖベルト１４０は、ドライブプーリ１０１の固定ドライブプーリ１０２と可動ドライブプーリ１１０との間およびドリブンプーリ１５０の固定ドリブンプーリ１５１と可動ドリブンプーリ１５４との間に配置されてドライブプーリ１０１とドリブンプーリ１５０との間に架設されている。

図１に示すように、ドリブンプーリ１５０は、ドライブプーリ１０１からＶベルト１４０を介して伝達されるエンジンの回転動力を遠心クラッチ２００に伝達する部品である。ドリブンプーリ１５０は、固定ドリブンプーリ１５１と、ドリブンスリーブ１５２と、可動ドリブンプーリ１５４とを備えている。

図１に示すように、固定ドリブンプーリ１５１は、可動ドリブンプーリ１５４とともにＶベルト１４０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品である。固定ドリブンプーリ１５１は、金属材（例えば、アルミニウム材）を円錐筒状に形成して構成されている。固定ドリブンプーリ１５１は、凸側の面が可動ドリブンプーリ１５４側に向いた状態でドリブンスリーブ１５２上に固定されている。

ドリブンスリーブ１５２は、固定ドリブンプーリ１５１と一体的に回転駆動する金属製の筒状部品である。ドリブンスリーブ１５２は、ドライブシャフト１５３に対してベアリングを介して相対回転自在に取り付けられている。ドライブシャフト１５３は、無段変速機１００が搭載される自動二輪車両の後輪を図示しないトランスミッションを介して駆動するための金属製の回転軸体である。自動二輪車両の後輪は、ドライブシャフト１５３における一方（図示右側）の端部に取り付けられている。

図１に示すように、可動ドリブンプーリ１５４は、固定ドリブンプーリ１５１とともにＶベルト１４０を挟んで保持した状態で回転駆動する部品である、可動ドリブンプーリ１５４は、金属材（例えば、アルミニウム材）を円錐筒状に形成して構成されている。可動ドリブンプーリ１５４は、凸側の面が固定ドリブンプーリ１５１側に向いた状態でドリブンスリーブ１５２に対して軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。

一方、可動ドリブンプーリ１５４の凹側の面には、遠心クラッチ２００のドライブプレート２０１との間にトルクスプリング１５５が設けられている。トルクスプリング１５５は、可動ドリブンプーリ１５４を固定ドリブンプーリ１５１側に弾性的に押圧するコイルスプリングである。すなわち、無段変速機１００は、固定ドライブプーリ１０２と可動ドライブプーリ１１０との間隔で規定されるＶベルト１４０を挟む直径と、固定ドリブンプーリ１５１と可動ドリブンプーリ１５４との間隔で規定されるＶベルト１４０を挟む直径との大小関係によってドライブシャフト１５３の回転数を無段階に変速する。そして、ドリブンスリーブ１５２およびドライブシャフト１５３の各先端部側には遠心クラッチ２００が設けられている。

遠心クラッチ２００について簡単に説明する。遠心クラッチ２００は、無段変速機１００を介して伝達されたエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１５３に伝達または遮断する装置である。遠心クラッチ２００は、ドライブプレート２０１と、３つのクラッチウエイト２０３と、クラッチアウター２０６とを備えている。

ドライブプレート２０１は、ドリブンスリーブ１５２と一体的に回転駆動する部品である。ドライブプレート２０１は、金属材を段付きの円板状に形成して構成されている。ドライブプレート２０１の盤面の外縁部には、周方向に３つの揺動支持ピン２０２がそれぞれ起立した状態で設けられている。揺動支持ピン２０２には、クラッチウエイト２０３がそれぞれ支持されている。

３つのクラッチウエイト２０３は、それぞれドライブプレート２０１の回転数に応じてエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１５３に伝達または遮断するための部品である。クラッチウエイト２０３は、金属材（例えば、亜鉛材）をドライブプレート２０１の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。３つのクラッチウエイト２０３は、互いに連結スプリング２０４によって互いに径方向内側に引っ張られている。クラッチシュー２０５は、クラッチアウター２０６の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品である。クラッチシュー２０５は、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。

クラッチウエイト２０３は、クラッチシュー２０５がクラッチアウター２０６の内周面に対向した状態で、一方の端部が揺動支持ピン２０２に揺動可能な状態で支持されている。これにより、３つのクラッチウエイト２０３において、ドライブプレート２０１の回転数に応じてクラッチアウター２０６の内周面にクラッチシュー２０５が接触または内周面から離隔する。

クラッチアウター２０６は、ドライブシャフト１５３と一体的に回転駆動する部品である。クラッチアウター２０６は、金属材をドライブプレート２０１からクラッチウエイト２０３の外周面を覆うカップ状に形成して構成されている。クラッチアウター２０６は、クラッチウエイト２０３がクラッチシュー２０５を介して接触することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１５３に伝達または遮断する。

（無段変速機１００の作動）
次に、本実施形態の無段変速機１００の動作について説明する。無段変速機１００は、スクータ等の自動二輪車のエンジンと駆動輪である後輪との間に配置された動力伝達機構の一部として機能する。無段変速機１００は、動作する前（例えばエンジンが停止した状態）においては、トルクスプリング１５５の弾性力によって可動ドリブンプーリ１５４が固定ドリブンプーリ１５１に最接近した状態にある。このため、可動ドライブプーリ１１０は固定ドライブプーリ１０２に対して最も離隔した位置に位置している（図１および図２参照）。また、エンジンが停止した状態では、図２に示すように、ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とランプ側ウエイト摺動面１３２とに挟まれている。エンジンが停止した状態では、例えば、図１０に示すように、ランプ側突出片１３３とウエイト１２０との間に隙間が形成され、かつ、ウエイト１２０とウエイト受け部１１５との間に隙間が形成されることがある。また、図１１に示すように、ランプ側突出片１３３とウエイト１２０との間に隙間が形成され、かつ、ウエイト１２０とウエイト受け部１１５とは当接していることがある。なお、図示は省略するが、ランプ側突出片１３３とウエイト１２０とは当接し、かつ、ウエイト１２０とウエイト受け部１１５との間に隙間が形成されていることがある。また、図１０および図１１に示す例では、ウエイト１２０は、ランプ側突出片１３３に対してウエイト１２０の中心線Ｃ３が直交するように配置されているが、中心線Ｃ３が傾斜するように配置（即ちウエイト１２０がランプ側突出片１３３に対して傾いて配置）されていることがある。この場合、上述の隙間は径方向に関して不均一になる。

次に、無段変速機１００は、エンジンがアイドリング状態においては、クランク軸９０の回転駆動によって固定ドライブプーリ１０２およびランププレート１３０がクランク軸９０と一体的に回転駆動する。このとき、ランププレート１３０のランプ側突出片１３３の第１押圧面１３３ａがウエイト１２０の第２端部１２２ｄを押圧する。これにより、ウエイト１２０の第１端部１２２ｃがウエイト受け部１１５を押圧する。このように、ランププレート１３０が回転するとき、ランプ側突出片１３３はウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０はウエイト受け部１１５に当接する。この結果、可動ドライブプーリ１１０は、ランププレート１３０と同じ回転数で回転駆動する。すなわち、可動ドライブプーリ１１０は、クランク軸９０および固定ドライブプーリ１０２と同じ回転数で回転駆動する。

この場合、ウエイト１２０に作用する遠心力は、トルクスプリング１５５の弾性力よりも小さいため、ウエイト１２０は、径方向の内側に位置して径方向の外側に移動しない。無段変速機１００は、アイドリング時においては、可動ドライブプーリ１１０が固定ドライブプーリ１０２に対して離隔した位置を維持するため、Ｖベルト１４０がドライブプーリ１０１の最内周部から外側に移動することはない。したがって、遠心クラッチ２００のクラッチウエイト２０３に作用する遠心力が連結スプリング２０４の弾性力（引張力）よりも小さくなるため、クラッチシュー２０５がクラッチアウター２０６の内周面に接触せず、エンジンの回転駆動力がドライブシャフト１５３に伝達されることはない。

次に、無段変速機１００において、自動二輪車に乗車する運転者のアクセル操作によってエンジンの回転数が増加した場合には、遠心クラッチ２００のクラッチウエイト２０３に作用する遠心力が連結スプリング２０４の弾性力（引張力）よりも大きくなる。これにより、クラッチシュー２０５がクラッチアウター２０６の内周面に接触するため、エンジンの回転駆動力がドライブシャフト１５３に伝達される。

そして、エンジンの回転数がさらに増加するに従ってウエイト１２０に作用する遠心力が、可動ドリブンプーリ１５４に設けられたトルクカム溝（図示せず）によって発生するカム推力とトルクスプリング１５５の推力の合算値よりも大きくなる。これにより、ウエイト１２０が径方向の外側の位置に移動を開始する。即ち、ウエイト１２０がランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接した状態において、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動を開始する。そして、図５および図１２に示すように、ウエイト１２０は径方向の外側の位置まで移動する。ここで、ウエイト１２０を挟む可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２は、径方向の内側から外側に向かって互いの間隔が狭くなるように形成されている。このため、可動ドライブプーリ１１０は、ウエイト１２０が径方向の外側に向かって移動するに従って固定ドライブプーリ１０２側に移動する。すなわち、可動ドライブプーリ１１０が固定ドライブプーリ１０２に対して接近することにより、Ｖベルト１４０はドライブプーリ１０１の最内周部から外周側に移動するとともにドリブンプーリ１５０の最外周部から内周側に移動する。

次に、運転者のアクセル操作によってエンジンの回転数が減少した場合には、ウエイト１２０に作用する遠心力の減少に従ってウエイト１２０が径方向の外側の位置から内側の位置に向かって移動する。このとき、可動ドライブプーリ１１０は、トルクスプリング１５５の弾性力によって固定ドライブプーリ１０２から離隔する。すなわち、無段変速機１００は、エンジンの回転数が減少するに従って上述したアイドリング時の状態に戻る（図１または図２参照）。

また、無段変速機１００には、駆動輪からバックトルクが作用する場合がある。この場合、ランプ側突出片１３３の第２押圧面１３３ｂは、可動ドライブプーリ１１０の突出片受け部１１７から押圧力を受ける。このようにしてランププレート１３０に伝わった回転駆動力（バックトルク）は、クランク軸９０に伝達される。

以上のように、本実施形態の無段変速機１００によると、ランププレート１３０が回転するとき、ランプ側突出片１３３はウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０はウエイト受け部１１５に当接する。即ち、ランププレート１３０はウエイト１２０を介して間接的に可動ドライブプーリ１１０を押圧することができる。これにより、ランププレート１３０の回転駆動力がウエイト１２０を介して可動ドライブプーリ１１０に伝達される。このように、可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２に接近させるように構成されたウエイト１２０に、ランププレート１３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ１１０に伝達する機能を持たせることによって、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ランプ側突出片１３３は、収容部１１３の突出片収容部１１６に収容された状態において、収容部１１３に対して相対的に回転方向Ｌに移動可能に構成されている。上記態様によれば、例えば、エンジンが停止した状態において、ランプ側突出片１３３とウエイト１２０との間に隙間がある場合であっても、ランププレート１３０が回転することによってランプ側突出片１３３が収容部１１３に対して相対的に回転方向に移動するため、ランプ側突出片１３３はウエイト１２０に当接することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ランププレート１３０は、径方向に延びかつ径方向の外側の部分が径方向の内側の部分よりも可動ドライブプーリ１１０側に位置しかつウエイト１２０が摺動するランプ側ウエイト摺動面１３２を備え、エンジンが停止した状態において、ウエイト１２０は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とランプ側ウエイト摺動面１３２とに挟まれている。上記態様によれば、エンジンが始動したときに、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とランプ側ウエイト摺動面１３２に沿って摺動するため、可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２に向けて大きく移動させることができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ランプ側ウエイト摺動面１３２は、ランプ側平面部１３２ａを有し、ウエイト１２０は、ランプ側平面部１３２ａに当接する第２摺動面１２２ｂを有する。上記態様によれば、ウエイト１２０がランプ側平面部１３２ａに対して面接触するため、ウエイト１２０がランプ側ウエイト摺動面１３２に沿って摺動するときに、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２に向けて効率よく押圧することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ウエイト１２０の径方向と直交しかつクランク軸９０の軸線方向と直交する方向の長さＰ１は、ウエイト１２０の径方向の長さＰ２よりも長い。上記態様によれば、可動ドライブプーリ１１０を安定して押圧することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、動力源はエンジンであり、エンジンの回転数がクランキング回転数からアイドリング回転数に達するまでの間に、ランププレート１３０が回転することによってウエイト１２０はランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接するように構成されている。上記態様によれば、エンジンが停止した状態において、例えば、ウエイト１２０が収容部１１３内で傾いていた場合であっても、ランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５に挟みこまれることによって、エンジンの回転数がアイドリング回転数に達するまでにその傾きが修正される。これにより、ウエイト１２０は、アイドリング回転数以上の回転数において、正しい姿勢で可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ウエイト１２０がランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接した状態において、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動可能に構成されている。上記態様によれば、ランププレート１３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ１１０に伝達するとともに、可動ドライブプーリ１１０を固定ドライブプーリ１０２に向けて移動させることができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ウエイト１２０は、樹脂材料から形成されかつ可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に当接する本体カバー１２２を備えている。上記態様によれば、ウエイト１２０の摺動に伴う可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２の摩耗を低減することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ランプ側突出片１３３がウエイト１２０に当接するとともにウエイト１２０がウエイト受け部１１５に当接するときのエンジンの回転数は、可動ドライブプーリ１１０が固定ドライブプーリ１０２に対して接近し始めるときのエンジンの回転数よりも低い。上記態様によれば、ランププレート１３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ１１０に確実に伝達することができる。

本実施形態の無段変速機で１００は、ウエイト１２０は、ウエイト受け部１１５に当接する第１端部１２２ｃと、ランプ側突出片１３３に当接する第２端部１２２ｄと、を備え、クランク軸９０の軸線方向から見て、可動ドライブプーリ１１０の回転中心１１０Ｃを中心とする円Ｃ１の法線Ｃ２は、第１端部１２２ｃと第２端部１２２ｄとを通過する。上記態様によれば、ウエイト１２０を収容部１１３にコンパクトに配置することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、径方向と直交しかつクランク軸９０の軸線方向と直交するウエイト１２０の中心線Ｃ３は、クランク軸９０の軸線方向から見て、法線Ｃ２と重なる。上記態様によれば、ウエイト１２０を収容部１１３によりコンパクトに配置することができる。

本発明は、上記第１実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

上述の第１実施形態においては、ランププレート１３０は、ランプ側ウエイト摺動面１３２とランプ側突出片１３３とを繋げて一体的に形成した。これにより、円板部１３１から突出するランプ側突出片１３３の剛性を向上させることができる。しかし、ランプ側ウエイト摺動面１３２とランプ側突出片１３３とを互いに離隔した位置に形成してもよい。

上述の第１実施形態においては、突出片収容部１１６は、ウエイト側端面１１６ａ、外側壁１１６ｂ、内側壁１１６ｃおよび突出片受け部１１７によって平面視で方形の箱状に形成した。これにより、突出片収容部１１６に外部からの異物の侵入を抑制することができるとともに、突出片受け部１１７の剛性を向上させることができる。しかし、可動ドライブプーリ１１０は、突出片収容部１１６を省略して構成することもできる。例えば、突出片収容部１１６の外側壁１１６ｂおよび内側壁１１６ｃを省略して可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４の端部に対して突出片受け部１１７をランプ側突出片１３３の厚さ以上の隙間を介して設けるとよい。これによれば、ランプ側突出片１３３と突出片受け部１１７との間およびランプ側突出片１３３とウエイト１２０の第２端部１２２ｄとの間の通気性を確保して過熱されることを抑制することができる。

上述の第１実施形態においては、可動ドライブプーリ１１０は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とウエイト受け部１１５とを繋げて一体的に形成した。これにより、円錐部１１２から突出するウエイト受け部１１５の剛性を向上させることができる。しかし、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４とウエイト受け部１１５とを互いに離隔した位置に形成してもよい。

上述の第１実施形態においては、可動ドライブプーリ１１０は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４および突出片受け部１１７をそれぞれ３つずつ（つまり、３組）備えていた。しかし、可動ドライブプーリ１１０は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４および突出片受け部１１７をそれぞれ少なくとも１つずつ備えていればよい。この場合、ランプ側ウエイト摺動面１３２およびランプ側突出片１３３は、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４および突出片受け部１１７の形成数に応じて形成される。

なお、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４および突出片受け部１１７をそれぞれ複数設ける場合（つまり複数組設ける場合）には、可動ドライブプーリ１１０の周方向に均等な間隔で配置するほか、周方向に沿って不均一な間隔で配置してもよいし、可動ドライブプーリ１１０の径方向において互いに異なる位置に形成されていてもよい。

上述の第１実施形態においては、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、平面部１１４ａと曲面部１１４ｂとを有していた。しかし、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４は、平面部１１４ａおよび曲面部１１４ｂのいずれか一方のみを有していてもよい。

上述の第１実施形態においては、ランプ側ウエイト摺動面１３２は、平面状に形成されたランプ側平面部１３２ａを有していた。しかし、ランプ側ウエイト摺動面１３２は、曲面状に形成された曲面部を有していてもよい。

上述の第１実施形態では、突出片収容部１１６の径方向の長さは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４の径方向の長さよりも長く形成されていたが、これに限定されない。例えば、図１３に示すように、突出片収容部１１６の径方向の長さと可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４の径方向の長さは同じであってもよい。

＜第２実施形態＞
第１実施形態では、ランププレート１３０がランプ側ウエイト摺動面１３２およびランプ側突出片１３３を有し、かつ、可動ドライブプーリ１１０が収容部１１３を有していたが、これに限定されない。図１４に示すように、ランププレート２３０が第１実施形態の収容部１１３に相当する収容部２１３を有し、かつ、可動ドライブプーリ２１０（図１５参照）が第１実施形態のランプ側ウエイト摺動面１３２およびランプ側突出片１３３にそれぞれ相当する可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２（図１５参照）および可動ドライブプーリ側突出片２３３を有していてもよい。収容部２１３は、ランププレート２３０に設けられている点を除き、収容部１１３とほぼ同じ構成である。また、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２は、可動ドライブプーリ２１０に設けられている点を除き、ランプ側ウエイト摺動面１３２と同じ構成である。さらに、可動ドライブプーリ側突出片２３３は、可動ドライブプーリ２１０に設けられている点を除き、ランプ側突出片１３３と同じ構成である。

図１４に示すように、収容部２１３は、ウエイト１２０および可動ドライブプーリ側突出片２３３をそれぞれ可動的に収容する部分である。ウエイト１２０は、ランププレート２３０の径方向に移動自在に設けられている。ウエイト１２０は、ランププレート２３０の回転数の増加に応じて（即ちランププレート２３０の回転に伴う遠心力により）径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動する。

図１４に示すように、収容部２１３は、ランプ側ウエイト摺動面２１４と、ウエイト当接部２１５と、突出片収容部２１６と、突出片受け部２１７とを備えている。図１５に示すように、ランプ側ウエイト摺動面２１４は、径方向に延びかつ径方向の外側の部分が径方向の内側の部分よりも可動ドライブプーリ２１０側に位置する。ランプ側ウエイト摺動面２１４上をウエイト１２０が摺動する。ランプ側ウエイト摺動面２１４は、径方向の内側に位置しかつ平面状に形成された平面部２１４ａと、径方向の外側に位置しかつ曲面状に形成された曲面部２１４ｂとを含む。平面部２１４ａと曲面部２１４ｂとは径方向に関して連続している。図１４に示すように、ウエイト当接部２１５は、ランプ側ウエイト摺動面２１４よりも回転方向Ｌの上流側に位置する。ウエイト当接部２１５は、ウエイト１２０の回転方向Ｌの上流側の端部（ここでは第１端部１２２ｃ）と当接可能に設けられている。ウエイト当接部２１５は、エンジンの回転駆動力によってウエイト１２０の第１端部１２２ｃを押圧する。ウエイト当接部２１５は、エンジンの回転駆動力によってウエイト１２０および可動ドライブプーリ側突出片２３３を介して可動ドライブプーリ２１０を間接的に押圧する。突出片収容部２１６は、可動ドライブプーリ２１０の可動ドライブプーリ側突出片２３３を収容する部分である。突出片受け部２１７は、エンジンの減速時に、突出片収容部２１６内に位置する可動ドライブプーリ側突出片２３３を受け止めて可動ドライブプーリ２１０の回転駆動力（バックトルク）を受ける部分である。突出片受け部２１７は、ウエイト当接部２１５よりも径方向の内側かつ外側に張り出している。突出片受け部２１７の径方向の長さＱ３は、ウエイト当接部２１５の径方向の長さＱ４よりも長い。

図１５に示すように、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２は、ランププレート２３０のランプ側ウエイト摺動面２１４とともに、ウエイト１２０を径方向に移動可能な状態で挟む面である。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２上をウエイト１２０が摺動する。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２は、径方向に沿って延びる滑らかな面である。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２は、径方向の外側の部分が径方向の内側の部分よりもランププレート２３０側に位置するように傾斜している。可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２は、平面状に形成された可動ドライブプーリ側平面部２３２ａを有している。可動ドライブプーリ側平面部２３２ａには、ウエイト１２０の第２摺動面１２２ｂが当接する。第２摺動面１２２ｂは、可動ドライブプーリ側平面部２３２ａ上を摺動する。

図１４に示すように、可動ドライブプーリ側突出片２３３は、突出片収容部２１６に収容される。可動ドライブプーリ側突出片２３３は、ウエイト１２０に対して回転方向Ｌの下流側に位置する。可動ドライブプーリ側突出片２３３は、ウエイト１２０に当接可能に設けられている。可動ドライブプーリ側突出片２３３は、エンジンの回転駆動力によってウエイト１２０の第２端部１２２ｄに押圧される。

エンジンがアイドリング状態においては、クランク軸９０の回転駆動によって固定ドライブプーリ１０２およびランププレート２３０がクランク軸９０と一体的に回転駆動する。このとき、ランププレート２３０のウエイト当接部２１５がウエイト１２０の第１端部１２２ｃを押圧する。これにより、ウエイト１２０の第２端部１２２ｄが可動ドライブプーリ側突出片２３３を押圧する。このように、ランププレート２３０が回転するとき、ウエイト当接部２１５はウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側突出片２３３に当接する。この結果、可動ドライブプーリ２１０は、ランププレート２３０と同じ回転数で回転駆動する。すなわち、可動ドライブプーリ２１０は、クランク軸９０および固定ドライブプーリ１０２と同じ回転数で回転駆動する。

エンジンの回転数がクランキング回転数（例えば５０ｒｐｍ～６０ｒｐｍ）からアイドリング回転数（例えば６００ｒｐｍ～８００ｒｐｍ）に達するまでの間に、ランププレート２３０が回転することによってウエイト当接部２１５がウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３と当接するように構成されている。なお、ウエイト当接部２１５がウエイト１２０に当接するとともにウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３に当接するときのエンジンの回転数は、可動ドライブプーリ２１０が固定ドライブプーリ１０２に対して接近し始めるときのエンジンの回転数よりも低い。

また、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３およびウエイト当接部２１５と当接した状態において、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２およびランプ側ウエイト摺動面２１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動可能に構成されている。

以上のように、本実施形態の無段変速機１００によると、ランププレート２３０が回転するとき、ウエイト当接部２１５はウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側突出片２３３に当接する。即ち、ランププレート２３０はウエイト１２０を介して間接的に可動ドライブプーリ２１０を押圧することができる。これにより、ランププレート２３０の回転駆動力がウエイト１２０を介して可動ドライブプーリ２１０に伝達される。このように、可動ドライブプーリ２１０を固定ドライブプーリ１０２に接近させるように構成されたウエイト１２０に、ランププレート２３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ２１０に伝達する機能を持たせることによって、装置構成を簡単化して組立性およびメンテナンス性の向上を実現することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、動力源はエンジンであり、エンジンの回転数がクランキング回転数からアイドリング回転数に達するまでの間に、ランププレート２３０が回転することによってウエイト当接部２１５がウエイト１２０に当接するとともに、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３と当接するように構成されている。上記態様によれば、エンジンが停止した状態において、例えば、ウエイト１２０が収容部１１３内で傾いていた場合であっても、ウエイト当接部２１５および可動ドライブプーリ側突出片２３３に挟みこまれることによって、エンジンの回転数がアイドリング回転数に達するまでにその傾きが修正される。これにより、ウエイト１２０は、アイドリング回転数以上の回転数において、正しい姿勢でランプ側ウエイト摺動面２１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動することができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３およびウエイト当接部２１５と当接した状態において、ウエイト１２０はランプ側ウエイト摺動面２１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動可能に構成されている。上記態様によれば、ランププレート２３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ２１０に伝達するとともに、可動ドライブプーリ２１０を固定ドライブプーリ１０２に向けて移動させることができる。

本実施形態の無段変速機１００では、ウエイト当接部２１５がウエイト１２０に当接するとともにウエイト１２０が可動ドライブプーリ側突出片２３３に当接するときのエンジンの回転数は、可動ドライブプーリ２１０が固定ドライブプーリ１０２に対して接近し始めるときのエンジンの回転数よりも低い。上記態様によれば、ランププレート２３０の回転駆動力を可動ドライブプーリ２１０に確実に伝達することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の各実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述の各実施形態においては、ウエイト１２０は、金属製のウエイト本体１２１と樹脂製の本体カバー１２２とを備えていた。しかし、ウエイト１２０は、単一の材料で一体的に形成してもよいし３種以上の材料で形成してもよい。また、本体カバー１２２は、金属製であってもよい。

上述の各実施形態においては、ウエイト１２０の第１摺動面１２２ａは曲面であった。しかし、第１摺動面１２２ａは、可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４上を摺動（転動を含む）することができれば平面であってもよい。

上述の各実施形態においては、ウエイト１２０の第２摺動面１２２ｂは平面であった。しかし、第２摺動面１２２ｂは、ランプ側ウエイト摺動面１３２または可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２上を摺動（転動を含む）することができれば曲面であってもよい。例えば、ウエイト１２０の、第１摺動面１２２ａおよび第２摺動面１２２ｂをそれぞれ曲面とすることで、ウエイト１２０は可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４およびランプ側ウエイト摺動面１３２またはランプ側ウエイト摺動面２１４および可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面２３２上を転がるように構成することができる。

上述した各実施形態では、動力源としてエンジンを用いていたが、動力源はエンジンに限定されず、例えば電動モータ等であってもよい。動力源が電動モータの場合、電動モータの回転数が極低速領域にあるときに、ランププレート１３０が回転することによってウエイト１２０はランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５と当接するように構成されていてもよい。ここで、極低速領域とは、電動モータを始動したときの回転数から鞍乗型車両が走行を開始した直後までの回転数を含む回転数領域である。上記態様によれば、電動モータが停止した状態において、例えば、ウエイト１２０が収容部１１３内で傾いていた場合であっても、ランプ側突出片１３３およびウエイト受け部１１５に挟みこまれることによって、電動モータの回転数が極低速領域にあるときにその傾きが修正される。これにより、ウエイト１２０は、極低速領域以上の回転数において、正しい姿勢で可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面１１４に沿って径方向の内側の位置から径方向の外側の位置に移動することができる。また、動力源が電動モータの場合、電動モータの回転数が極低速領域にあるときに、ランププレート１３０が回転することによってウエイト１２０はウエイト当接部２１５と可動ドライブプーリ側突出片２３３と当接するように構成されていてもよい。

本実施形態の鞍乗型車両とは、運転者が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両はスクータ等の自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービル等であってもよい。

９０ クランク軸
１００ 無段変速機
１０１ ドライブプーリ
１０２ 固定ドライブプーリ
１１０ 可動ドライブプーリ
１１０Ｃ 回転中心
１１３ 収容部
１１４ 可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面
１１４ａ 平面部
１１４ｂ 曲面部
１１５ ウエイト受け部
１１６ 突出片収容部
１１７ 突出片受け部
１２０ ウエイト
１２１ ウエイト本体
１２２ 本体カバー（当接部）
１２２ａ 第１摺動面
１２２ｂ 第２摺動面（ウエイト側平面部）
１２２ｃ 第１端部（第１面）
１２２ｄ 第２端部（第２面）
１３０ ランププレート
１３２ ランプ側ウエイト摺動面
１３２ａ ランプ側平面部
１３３ ランプ側突出片
１４０ Ｖベルト
Ｃ１ 円
Ｃ２ 法線
Ｃ３ 中心線
Ｌ 回転方向

Claims (16)

1. 動力源によって回転駆動するクランク軸と一体的に回転駆動する固定ドライブプーリと、前記固定ドライブプーリに対向して配置されかつ前記クランク軸上を前記固定ドライブプーリに対して接近または離隔する可動ドライブプーリと、を有するドライブプーリと、
   前記可動ドライブプーリに対して前記固定ドライブプーリとは反対側に対向して配置されかつ前記クランク軸と一体的に回転駆動するランププレートと、
   前記可動ドライブプーリと前記ランププレートとに挟まれかつ前記可動ドライブプーリの径方向に移動自在なウエイトと、を備え、
   前記ウエイトは、前記可動ドライブプーリの回転に伴う遠心力により前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動して前記可動ドライブプーリを押圧し、前記可動ドライブプーリを前記固定ドライブプーリに接近させるように構成され、
   前記可動ドライブプーリは、
   前記ウエイトを収容する収容部を備え、
   前記収容部は、
   前記径方向に延びかつ前記径方向の外側の部分が前記径方向の内側の部分よりも前記ランププレート側に位置しかつ前記ウエイトが摺動する可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面と、
   前記固定ドライブプーリおよび前記可動ドライブプーリおよび前記ランププレートが回転する方向を回転方向としたとき、前記可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面よりも前記回転方向の下流側に位置し、かつ、前記ウエイトの前記回転方向の下流側の端部を受け止めるウエイト受け部と、を備え、
   前記ランププレートは、
   前記収容部に収容され、かつ、前記ウエイトに対して前記回転方向の上流側に位置し、かつ、前記ウエイトに当接可能なランプ側突出片を備え、
   前記ランププレートが回転するとき、前記ランプ側突出片は前記ウエイトに当接するとともに、前記ウエイトは前記ウエイト受け部に当接する、無段変速機。
2. 前記ランプ側突出片は、前記収容部に収容された状態において、前記収容部に対して相対的に前記回転方向に移動可能に構成されている、請求項１に記載の無段変速機。
3. 前記ランププレートは、
   前記径方向に延びかつ前記径方向の外側の部分が前記径方向の内側の部分よりも前記可動ドライブプーリ側に位置しかつ前記ウエイトが摺動するランプ側ウエイト摺動面を備え、
   前記動力源が停止した状態において、前記ウエイトは、前記可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面と前記ランプ側ウエイト摺動面とに挟まれている、請求項１または２に記載の無段変速機。
4. 前記ランプ側ウエイト摺動面は、ランプ側平面部を有し、
   前記ウエイトは、前記ランプ側平面部に当接するウエイト側平面部を有する、請求項３に記載の無段変速機。
5. 前記ウエイトの前記径方向と直交しかつ前記クランク軸の軸線方向と直交する方向の長さは、前記ウエイトの前記径方向の長さよりも長い、請求項１または２に記載の無段変速機。
6. 前記動力源はエンジンであり、
   前記エンジンの回転数がクランキング回転数からアイドリング回転数に達するまでの間に、前記ランププレートが回転することによって前記ウエイトは前記ランプ側突出片および前記ウエイト受け部と当接するように構成されている、請求項１または２に記載の無段変速機。
7. 前記動力源は電動モータであり、
   前記電動モータの回転数が極低速領域にあるときに、前記ランププレートが回転することによって前記ウエイトは前記ランプ側突出片および前記ウエイト受け部と当接するように構成されている、請求項１または２に記載の無段変速機。
8. 前記ウエイトが前記ランプ側突出片および前記ウエイト受け部と当接した状態において、前記ウエイトは前記可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面に沿って前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動可能に構成されている、請求項１または２に記載の無段変速機。
9. 前記ウエイトは、樹脂材料から形成されかつ前記可動ドライブプーリ側ウエイト摺動面に当接する当接部を備えている、請求項８に記載の無段変速機。
10. 前記ランプ側突出片が前記ウエイトに当接するとともに前記ウエイトが前記ウエイト受け部に当接するときの前記動力源の回転数は、前記可動ドライブプーリが前記固定ドライブプーリに対して接近し始めるときの前記動力源の回転数よりも低い、請求項１または２に記載の無段変速機。
11. 前記ウエイトは、
    前記ウエイト受け部に当接する第１面と、
    前記ランプ側突出片に当接する第２面と、を備え、
    前記クランク軸の軸線方向から見て、前記可動ドライブプーリの回転中心を中心とする円の法線は、前記第１面と前記第２面とを通過する、請求項１または２に記載の無段変速機。
12. 前記径方向と直交しかつ前記クランク軸の前記軸線方向と直交する前記ウエイトの中心線は、前記クランク軸の前記軸線方向から見て、前記法線と重なる、請求項１１に記載の無段変速機。
13. 動力源によって回転駆動するクランク軸と一体的に回転駆動する固定ドライブプーリと、前記固定ドライブプーリに対向して配置されかつ前記クランク軸上を前記固定ドライブプーリに対して接近または離隔する可動ドライブプーリと、を有するドライブプーリと、
    前記可動ドライブプーリに対して前記固定ドライブプーリとは反対側に対向して配置されかつ前記クランク軸と一体的に回転駆動するランププレートと、
    前記可動ドライブプーリと前記ランププレートとに挟まれかつ前記ランププレートの径方向に移動自在なウエイトと、を備え、
    前記ウエイトは、前記ランププレートの回転に伴う遠心力により前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動して前記可動ドライブプーリを押圧し、前記可動ドライブプーリを前記固定ドライブプーリに接近させるように構成され、
    前記ランププレートは、
    前記ウエイトを収容する収容部を備え、
    前記収容部は、
    前記径方向に延びかつ前記径方向の外側の部分が前記径方向の内側の部分よりも前記可動ドライブプーリ側に位置しかつ前記ウエイトが摺動するランプ側ウエイト摺動面と、
    前記固定ドライブプーリおよび前記可動ドライブプーリおよび前記ランププレートが回転する方向を回転方向としたとき、前記ランプ側ウエイト摺動面よりも前記回転方向の上流側に位置し、かつ、前記ウエイトの前記回転方向の上流側の端部に当接可能なウエイト当接部と、を備え、
    前記可動ドライブプーリは、
    前記収容部に収容され、かつ、前記ウエイトに対して前記回転方向の下流側に位置し、かつ、前記ウエイトに当接可能な可動ドライブプーリ側突出片を備え、
    前記ランププレートが回転するとき、前記ウエイト当接部は前記ウエイトに当接するとともに、前記ウエイトは前記可動ドライブプーリ側突出片に当接する、無段変速機。
14. 前記動力源はエンジンであり、
    前記エンジンの回転数がクランキング回転数からアイドリング回転数に達するまでの間に、前記ランププレートが回転することによって前記ウエイト当接部が前記ウエイトに当接するとともに、前記ウエイトが前記可動ドライブプーリ側突出片と当接するように構成されている、請求項１３に記載の無段変速機。
15. 前記ウエイトが前記可動ドライブプーリ側突出片および前記ウエイト当接部と当接した状態において、前記ウエイトは前記ランプ側ウエイト摺動面に沿って前記径方向の内側の位置から前記径方向の外側の位置に移動可能に構成されている、請求項１３または１４に記載の無段変速機。
16. 前記ウエイト当接部が前記ウエイトに当接するとともに前記ウエイトが前記可動ドライブプーリ側突出片に当接するときの前記動力源の回転数は、前記可動ドライブプーリが前記固定ドライブプーリに対して接近し始めるときの前記動力源の回転数よりも低い、請求項１３または１４に記載の無段変速機。

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