CN112088257A - 离心离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离心离合器，更有效抑制离合器配重倾倒，藉此抑制离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而可使离合器配重顺畅地摆动。离心离合器200，在通过引擎驱动力而旋转驱动的驱动板210上具备离合器配重230及板侧凸轮体218。离合器配重230形成有往离合器外罩240侧转动位移且跨上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体238。离合器配重230中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，是分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。

Description

离心离合器

技术领域

本发明是关于一种离心离合器，在引擎达到预定的旋转数为止的期间，阻断旋转驱动力往从动侧的传达，且在引擎达到预定的旋转数时，将旋转驱动力传达至从动侧。

背景技术

以往，在二轮机动车或割草机等中，是使用在引擎达到预定的旋转数时将旋转驱动力传达至从动侧的离心离合器。例如，在下述专利文献1已揭示一种离心离合器，具备：驱动板，是通过来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动；以及离合器配重，是转动自如地被支撑于该驱动板，并通过驱动板的旋转驱动而往径方向外侧打开，而推抵至离合器外罩。在此情况，离心离合器用以下方式构成而抑制离合器配重转动时的倾倒，亦即，在设置于驱动板的突起体与形成于离合器配重的从动部互相接触的厚度方向范围内，使离合器弹簧的力所作用的作用位置重迭。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6293848号公报

但已知上述专利文献1所记载的离心离合器有以下问题：即使在突起体与从动部互相接触的厚度方向范围内使连结弹簧的力所作用的作用位置重迭而形成，也无法完全防止离合器配重转动时的倾倒。尤其已知在突起体与从动部互相接触的厚度方向范围的端部侧配置连结弹簧的力所作用的作用位置时，离合器配重会倾倒。

本发明是为处理上述问题而研究者，其目的为提供一种离心离合器，是可更有效抑制离合器配重倾倒，借此抑制在离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而使离合器配重更顺畅地摆动。

发明内容

为达成上述目的，本发明的特征为具备：驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；离合器外罩，在驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；多个离合器配重，形成为沿驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于驱动板上，并且，另一边的端部侧则向离合器外罩的圆筒面侧位移；板侧凸轮体，在驱动板具有往该驱动板的旋转驱动轴方向延伸的面；配重侧凸轮体，设于离合器配重，并在离合器配重另一边的端部侧位移时滑动并爬上板侧凸轮体；以及连结弹簧，安装于离合器配重，并使力作用于将该离合器配重中的另一边的端部侧从离合器外罩离开的方向；且所述离心离合器以板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及连结弹簧的力所作用的离合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者是与离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

根据如上述构成的本发明的特征，离心离合器是以板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及连结弹簧的力所作用的离合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者是与离合器配重的重心位置一致的方式而形成。因此，本发明的离心离合器中，连结弹簧的力作用于转动的离合器配重的重心位置，及/或在与离合器配重的重心位置相同的厚度方向位置使板侧凸轮体与配重侧凸轮体接触而转动，借此可更有效抑制离合器配重倾倒。借此，本发明的离心离合器中，可抑制离合器配重及离合器蹄块产生偏磨耗，而使离合器配重顺畅地摆动。

又，本发明的其他特征为所述离心离合器，其中，以使连结弹簧的力所作用的离合器配重厚度方向的作用位置位于凸轮接触范围内的方式而形成，该凸轮接触范围是在板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分中离合器配重厚度方向的一端部与另一端部之间。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器是以使连结弹簧的力的作用位置位于板侧凸轮体范围内的方式而形成，该板侧凸轮体范围是在板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分中离合器配重厚度方向的一端部与另一端部之间，故连结弹簧的力的作用位置在离合器配重的重心位置附近，借此可抑制离合器配重倾倒。

又，本发明的其他特征为所述离心离合器，其中，以板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及连结弹簧的力所作用的离合器配重厚度方向的作用位置，两者分别与离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器是以板侧凸轮体与配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及连结弹簧的力所作用的作用位置，两者分别与离合器配重的重心位置一致的方式而形成，故可更有效抑制离合器配重倾倒。

又，本发明的其他特征为所述离心离合器，其中，以使离合器蹄块的厚度方向中央部分与离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器是以使离合器蹄块的厚度方向中央部分与离合器配重的重心位置一致的方式而形成，故可更有效抑制离合器配重倾倒。

又，本发明的其他特征为所述离心离合器，其进一步具备：阻尼器，是由面向所述离合器配重而设在驱动板的弹性体所构成；以及阻尼器槽，槽状地形成于离合器配重，并沿离合器配重相对于离合器外罩接近或离开的转动位移方向延伸，供阻尼器在滑动自如地夹住的状态下嵌合；且所述离心离合器以使阻尼器与阻尼器槽互相接触部分的厚度方向中央部分与离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器是以使阻尼器与阻尼器槽互相接触部分的厚度方向中央部分与离合器配重的重心位置一致的方式而形成，故可更有效抑制离合器配重倾倒。

又，本发明的其他特征为所述离心离合器中，其中进一步，摆动支撑销设于驱动板及离合器配重中的一个，并延伸至驱动板及离合器配重中的另一个之侧而形成；销滑动孔，设于驱动板及离合器配重中的另一个，并且形成为容许离合器配重的一边的端部侧向驱动板旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供摆动支撑销滑动位移自如地嵌合于其中。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器中，摆动支撑销所滑动的销滑动孔是形成为容许向驱动板旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，借此，即使在离合器配重往驱动板旋转驱动方向的后方侧相对位移时，可抑制离合器配重倾倒，并抑制离合器蹄块的偏磨耗，而使离合器配重顺畅地摆动。又，离心离合器中，销滑动孔形成为长孔状，即使在摆动支撑销间产生较大间隙时，亦可有效抑制离合器配重倾倒。

又，上述各发明中，长孔是在一方向中的长度相对于正交此一方向的宽度方向较长，且整体为呈细长状延伸的贯通孔或盲孔。

附图说明

图1是概略表示具备本发明的离心离合器的动力传达机构的构成的俯视剖面图。

图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器的侧视图。

图3是概略表示图1及图2分别所示的离心离合器中驱动板的外观构成的立体图。

图4是用以表示图1及图2分别所示的离心离合器中，驱动板、支点侧滑动构件、板侧凸轮体及离合器配重的组装状态的局部分解立体图。

图5是表示图2所示箭头5观看的离心离合器中，离合器配重及板侧凸轮体的构成的局部切割剖面图。

图6是从驱动板侧的视野表示图1及图2分别所示的离心离合器中，离合器配重外观构成的概略的立体图。

图7是表示图2所示的离心离合器中，离合器蹄块不接触离合器外罩的离合器关闭状态的局部扩大图。

图8是表示图7所示的离心离合器中，离合器蹄块押于离合器外罩的离合器开启状态的局部扩大图。

图9是表示图7所示的离心离合器中，离合器配重即将往驱动板径方向内侧转动前的状态的局部扩大图。

图10是由与图5相同视野分别表示本发明的变形例的离心离合器中，离合器配重及板侧凸轮体的构成的局部切割侧视图。

具体实施方式

以下，一面参照附图一面就本发明的离心离合器的一实施方式进行说明。图1是概略表示具备本发明的离心离合器200的动力传达机构100的构成的俯视剖面图。又，图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器200的侧视图。具备该离心离合器200的动力传达机构100为如后述的机械装置：主要在速克达等的二轮机动车中，设置于引擎与作为驱动轮的后轮之间，并一边自动变更相对于引擎的旋转数的减速比，一边将旋转驱动力传达至后轮或将其阻断。

(离心离合器200的构成)

此动力传达机构100主要分别具备变速器101及离心离合器200。变速器101为一机械装置，是使来自未图示的引擎的旋转驱动力以无段方式减速并传达至离心离合器200，主要分别具备驱动皮带轮110、V型皮带120以及从动皮带轮130而构成。这些之中，驱动皮带轮110是设置于从引擎延伸的曲柄轴111上并通过引擎的旋转驱动力而直接旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定驱动板112及可动驱动板113而构成。

固定驱动板112是以与可动驱动板113共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定驱动板112是以凸侧的面朝向可动驱动板113侧(引擎侧)的状态固定安装于曲柄轴111上。亦即，固定驱动板112一直与曲柄轴111以一体方式旋转驱动。又，在固定驱动板112中的凹侧的面上，多片散热片112a是以曲柄轴111的轴线为中心放射状设置。

可动驱动板113是以与固定驱动板112共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动驱动板113是以凸侧的面朝向固定驱动板112的方向安装于曲柄轴111。在此情况，可动驱动板113经由含浸轴衬来安装于以固定方式嵌合于曲柄轴111的套筒轴承114上，并相对于套筒轴承114分别在轴方向及圆周方向滑动自如地安装。

另一方面，在可动驱动板113的凹侧的面，以通过斜坡压力板116施以推压的状态设有多个辊筒配重115。辊筒配重115为如后述的零件，且是将金属材料形成为筒状而构成：对应可动驱动板113的旋转数的增加而朝径方向外侧位移，借此与斜坡压力板116协同动作，用以将可动驱动板113往固定驱动板112侧推压。又，斜坡压力板116是将辊筒配重115往可动驱动板113侧推压的零件，且是将金属板往可动驱动板113侧弯曲而构成。

V型皮带120是用以将驱动皮带轮110的旋转驱动力传达至从动皮带轮130的零件，且是将芯线形成为以橡胶材料等弹性材料覆盖的无端环状。该V型皮带120是配置于固定驱动板112与可动驱动板113之间，以及从动皮带轮130中的固定从动板131与可动从动板134之间，并架设于驱动皮带轮110与从动皮带轮130之间。

从动皮带轮130是通过分别经由驱动皮带轮110及V型皮带120所传达的来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定从动板131及可动从动板134而构成。

固定从动板131是在与可动从动板134共同挟持并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定从动板131是以凸侧的面朝向可动从动板134侧的状态以固定方式安装于从动套筒132上。

从动套筒132为与固定从动板131以一体方式旋转驱动的金属制筒状零件，经由轴承而相对旋转自如地安装于驱动轴133。驱动轴133是用以经由未图示的变速装置而驱动搭载该动力传达机构100的二轮机动车的后轮的金属制旋转轴体。在此情况，二轮机动车的后轮安装于驱动轴133中一边(图示右侧)的端部。

可动从动板134是以与固定从动板131共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动从动板134是以凸侧的面朝向固定从动板131的方向，在滑动自如于轴方向的状态下嵌合于从动套筒132。

另一方面，在可动从动板134的凹侧的面，在与离心离合器200中的驱动板210之间设置有扭力弹簧135。扭力弹簧135为将可动从动板134往固定从动板131侧弹性地推压的线圈弹簧。亦即，此变速器101通过如后述的两直径的大小关系而将引擎的旋转数以无段方式变速：由固定驱动板112与可动驱动板113的间隔所界定的夹持V型皮带120的直径，以及由固定从动板131与可动从动板134的间隔所界定的夹持V型皮带120的直径。接着，从动套筒132及驱动轴133中的各前端部侧设置有离心离合器200。

离心离合器200是将经由变速器101传达的引擎旋转驱动力传达至驱动轴133或将其阻断的机械装置，主要分别具备驱动板210、3个离合器配重230及离合器外罩240而构成。

驱动板210是与从动套筒132以一体方式旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为阶差式的圆板状而构成。更具体而言，如图3及图4分别所示，驱动板210是以下述方式构成：在平板状的底部211的中央部形成有供从动套筒132贯穿的贯通孔211a，并在竖立于该底部211的周围的筒部212的前端部形成有凸缘状突出的突缘部213。突缘部213中，沿着圆周方向分别以等间隔设有3组摆动支撑销214、凸轮体支撑销217及阻尼器座销220。

摆动支撑销214是用以可转动地支撑后述离合器配重230中一边的端部侧并使另一边的端部侧摆动的零件，是以金属制阶差式棒体构成。在此情况，摆动支撑销214是通过安装螺栓214a而固定地安装于突缘部213。此摆动支撑销214以在外周部经由支点侧滑动构件215贯穿离合器配重230的销滑动孔232内的状态，在安装于前端部的E形扣环214b以及在此E形扣环214b与离合器配重230之间，分别经由侧板216以夹持的状态支撑离合器配重230。

支点侧滑动构件215是配置在摆动支撑销214与销滑动孔232之间并用以提升两者的滑动性的零件，且是将树脂材料形成为圆筒状而构成。此支点侧滑动构件215是形成为可分别相对于摆动支撑销214及销滑动孔232旋转滑动的内径及外径，亦即分别相对于摆动支撑销214及销滑动孔232成为间隙配合的尺寸公差。

又，构成支点侧滑动构件215的树脂材料可使用具有耐热性及耐磨耗性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑料或超级工程塑料。具体而言，作为热塑性树脂可使用聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚苯硫醚树脂(PPS)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、聚四氟乙烯树脂(PTFE)或聚酰亚胺树脂(PI)，而作为热固性树脂可使用邻苯二甲酸二烯丙酯树脂(PDAP)、环氧树脂(EP)或硅树脂(SI)。

侧板216是用以防止3个离合器配重230从各摆动支撑销214脱落的零件，且是将金属材料形成为环状而构成。该侧板216在相对于3个离合器配重230与驱动板210为相反侧，并以分别面向各离合器配重230的状态配置。

凸轮体支撑销217是用以在旋转自如的状态下支撑板侧凸轮体218的零件，且是以金属制阶差式棒体构成。此凸轮体支撑销217通过安装螺栓217a固定地安装于与离合器配重230中相较于销滑动孔232更靠离合器配重230前端部侧的部分相向的突缘部213上。

板侧凸轮体218是用以将离合器配重230往离合器外罩240侧推压的零件，且为将树脂材料形成为圆筒状而构成。在此情况，板侧凸轮体218是以可相对于凸轮体支撑销217旋转滑动的内径，亦即相对于凸轮体支撑销217成为所谓间隙配合的尺寸公差所形成。又，构成板侧凸轮体218的树脂材料是与构成所述支点侧滑动构件215的树脂材料相同。

如图5所示，这些各个板侧凸轮体218是以下述方式设置：对后述配重侧凸轮体238的接触部分中的离合器配重230厚度方向的凸轮接触范围CE中该厚度方向的中央部分CCP，与离合器配重230在厚度方向中的重心位置WCP一致。在此，中央部分CCP位于凸轮接触范围CE中平分厚度方向的中点，但并非严格仅指中点，可包括实质上可视为中点的中点周边。

阻尼器座销220是用以支撑阻尼器221的零件，且为由金属制棒体构成。阻尼器221是导引离合器配重230中所述另一边的端部侧相对于离合器外罩240接近或离开的摆动运动且在离开时成为缓冲材的零件，是将橡胶材料或弹性体材料等弹性体形成为圆筒状而构成。该阻尼器221是固定嵌合于阻尼器座销220外周面上。此时，阻尼器221是以下述方式设置：位于较离合器配重230的厚度方向(图示上下方向)中的重心位置WCP更靠驱动板210侧。又，阻尼器221可旋转自如地安装于阻尼器座销220的外周面上。

分别如图4至6所示，3个离合器配重230是分别因应驱动板210的旋转数而经由离合器蹄块236与离合器外罩240接触或离开，借此用以将来自引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133或将其阻断的零件，且是将金属材料(例如锌材)形成为沿着驱动板210的圆周方向延伸弯曲的形状而构成。

这些各个离合器配重230是在一边(左侧)的端部侧分别形成第1弹簧安装部231及销滑动孔232，且在另一边(图示右侧)的端部侧形成弹簧收容部233。第1弹簧安装部231是用以连结于连结弹簧235一边端部的部分，通过在离合器配重230一边(左侧)的端部形成的贯通孔所构成，该连结弹簧235是架设于在所述一边的端部侧互相相邻的离合器配重230之间。此时，第1弹簧安装部231是形成于与离合器配重230的厚度方向重心位置WCP一致的位置。亦即，在本实施方式中，第1弹簧安装部231形成于离合器配重230的厚度方向中央部。

这些离合器配重230是在各自一边的端部侧经由销滑动孔232而被摆动支撑销214及支点侧滑动构件215转动自如地支撑的状态下，另一边的端部侧通过连结弹簧235连结于彼此相邻的离合器配重230，从而被往驱动板210的内侧方向牵引。亦即，离合器配重230是在设置有离合器蹄块236的所述另一边的端部侧相对于离合器外罩240摆动自如的状态下，分别经由摆动支撑销214、支点侧滑动构件215及销滑动孔232而被支撑在驱动板210上。

销滑动孔232是经由支点侧滑动构件215而转动自如且滑动自如地嵌合在所述驱动板210中摆动支撑销214的部分，是由贯穿离合器配重230的厚度方向的贯通孔所构成。此销滑动孔232是以下述方式形成为长孔状：在离合器蹄块236接触到离合器外罩240时，使离合器配重230中的所述一边的端部侧往驱动板210的旋转驱动方向的后方侧位移。

在此情况下，构成销滑动孔232的长孔，是在一方向中的长度比与正交于此一方向的宽度方向长，且整体呈细长状延伸而形成。更具体而言，销滑动孔232在成为驱动板210的径方向的宽度方向是形成为相对于支点侧滑动构件215外径稍大的间隙配合大小的内径。另一方面，销滑动孔232的长度方向则形成为在加强离合器配重230的配重侧凸轮体238往板侧凸轮体218的推抵从而更加促进爬上动作的侧容许离合器配重230位移的方向上延伸的圆弧状或直线状。

本实施方式中，销滑动孔232是往驱动板210的旋转驱动方向的前方侧圆弧状地延伸而形成。在此情况，在本实施方式中，构成销滑动孔232的长度方向的2个圆弧可与驱动板210为相同圆心，亦可为非相同圆心。

弹簧收容部233是容纳连结弹簧235的部分，是凹陷为凹状而形成，该连结弹簧235是架设于在与第1弹簧安装部231相反侧的所述另一边的端部侧互相相邻的离合器配重230间。该弹簧收容部233中的销滑动孔232侧的端部形成有第2弹簧安装部234。第2弹簧安装部234是与连结弹簧235两端部中挂于所述第1弹簧安装部231的一边的端部为相反侧，且为用以连结容纳于弹簧收容部233内的连结弹簧235的另一侧端部的部分，是通过贯通孔构成。该第2弹簧安装部234是形成于离合器配重230的厚度方向中与第1弹簧安装部231相同的位置，亦即与离合器配重230的厚度方向重心位置WCP一致的位置。

连结弹簧235是用以使拉力的力F1、F2作用于离合器配重230，并将所述另一边的端部侧往与离合器外罩240离开的方向牵引的零件，且通过金属制螺旋弹簧所构成。该连结弹簧235是分别架设于沿驱动板210圆周方向彼此相邻的离合器配重230之间。更具体而言，连结弹簧235中，两端部中的一个挂于离合器配重230的第1弹簧安装部231，同时另一个挂于与形成有第1弹簧安装部231的离合器配重230相邻的离合器配重230的第2弹簧安装部234。

亦即，这些各个离合器配重230是在个别一边的端部侧经由销滑动孔232被摆动支撑销214转动自如地支撑的状态下，通过2个架设于在驱动板210圆周方向的两端部彼此相邻的离合器配重230之间的连结弹簧235而连结。此时，第2弹簧安装部234是形成在相对于销滑动孔232较第1弹簧安装部231更远的位置。

借此，各离合器配重230是在通过2个连结弹簧235的各拉力所致力F1、F2而被牵引往驱动板210内侧方向的状态下，且在所述另一边的端部侧通过连结弹簧235的F2的拉力而与离合器外罩240离开的状态下，安装于驱动板210上。又，此时，如所述，第1弹簧安装部231及第2弹簧安装部234分别形成于与离合器配重230的重心位置WCP一致的位置。亦即，连结弹簧235对离合器配重230作用的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，是与离合器配重230的重心位置WCP一致，且位于所述凸轮接触范围CE内。

又，在图2中，为了容易了解离合器配重230的构成，是将3个离合器配重230的其中一个离合器配重230中的2处分别以不同厚度方向的面做剖面表示。又，图2中分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210及离合器外罩240的旋转驱动方向。又，图2中，分别以虚线箭头表示作用于离合器配重230的连结弹簧235的力F1、F2。又，图5中，分别以虚线箭头表示作用于离合器配重230的连结弹簧235的力F1、F2。又，图5中，以二点链线表示通过离合器配重230的重心位置WCP且在与厚度方向(图示上下方向)正交的方向(图示左右方向)上延伸的直线。

离合器蹄块236为用以增强对离合器外罩240的内周面的摩擦力的零件，是将摩擦材料形成为圆弧状延伸的板状而构成。此离合器蹄块236是设置于各离合器配重230中与销滑动孔232相反侧的前端部侧的外周面。此时，离合器蹄块236是以使厚度方向中央部分SCP与离合器配重230的重心位置WCP一致的方式设置。在此，中央部分SCP为平分离合器蹄块236厚度方向的中点，但并非严格仅指中点，可包括实质上可视为中点的中点周边。

又，在各离合器配重230中与驱动板210对向的面，以凹状凹陷成覆盖板侧凸轮体218的形状分别形成有板侧凸轮体退避部237，并以凹状凹陷成覆盖阻尼器221的形状分别形成有阻尼器槽239。板侧凸轮体退避部237是形成有爬上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体238的部分，是于离合器配重230的内周面开口并形成为延伸至里侧的槽状，同时该里侧部分以不接触板侧凸轮体218的方式形成为圆弧状的缺口。

配重侧凸轮体238为与板侧凸轮体218协同动作而用以使离合器配重230往离合器外罩240侧位移的部分，且由面向驱动板210的旋转驱动方向的后方侧的平滑曲面所构成。更具体而言，配重侧凸轮体238是推抵板侧凸轮体218的滑动面形成为朝向驱动板210的旋转驱动方向的后方与外侧弯曲而延伸的圆弧状。

阻尼器槽239是在夹住阻尼器221的状态下容纳阻尼器221的部分，是于离合器配重230内周面开口，且形成为沿着该离合器配重230相对于离合器外罩240接近或离开的转动位移方向弯曲并延伸的槽状。

接着，该离合器配重230是以本身的重心位置WCP位于厚度方向中央部分的方式而形成，该重心位置WCP，换言之是在驱动板210旋转驱动时可视为作用于离合器配重230整体的离心力的合力CF所作用的位置。接着，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP以及连结弹簧235拉力的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，是分别与该离合器配重230的重心位置WCP一致。

又，在此，相对于离合器配重230的重心位置WCP一致并不仅限于严格完全一致，当然亦容许在可发挥本发明效果范围内可视为实质上一致的范围内的偏差。又，在本实施方式中，重心位置WCP是设定于离合器配重230的厚度方向中央部分，但当然也可为该中央部分以外处。

离合器外罩240是与驱动轴133以一体方式旋转驱动的零件，是将金属材料形成为从驱动板210覆盖至离合器配重230的外周面的杯状而构成。亦即，离合器外罩240构成上具有摩擦接触于往驱动板210的外周侧位移的离合器配重230的离合器蹄块236的圆筒面241。

(离心离合器200的运作)

接着使用图7至9说明如上述构成的离心离合器200的运作。又，该图7至9中是省略E形扣环214b、侧板216及连结弹簧235。又，图8、9中，分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210及离合器外罩240的旋转驱动方向。又，图8、图9中，分别以虚线箭头表示板侧凸轮体218的旋转方向。

该离心离合器200是构成动力传达机构100一部分并发挥功能，该动力传达机构100是配置于二轮机动车车辆(例如速克达)中引擎与驱动轮的后轮之间。首先，在引擎怠速状态中，如图7所示，离心离合器200是阻断引擎与驱动轴133间的驱动力传达。具体而言，离心离合器200是通过经由变速器101传达的引擎的旋转驱动力使驱动板210旋转驱动，并使离合器配重230旋转驱动。

但，此时，离心离合器200中，作用于离合器配重230的离心力小于连结弹簧235弹力(拉力)的力F2，故离合器蹄块236不会接触离合器外罩240的圆筒面241，而成为引擎的旋转驱动力未传达至驱动轴133的离合器关闭状态。该离合器关闭状态中，离合器配重230是通过连结中的2个连结弹簧235的中挂于第2弹簧安装部234的连结弹簧235的拉力牵引。

此时，因销滑动孔232形成为长孔状，故离合器配重230会往挂在与配重侧凸轮体238邻接位置的连结弹簧235侧位移。借此，摆动支撑销214成为位于销滑动孔232中驱动板210的旋转驱动方向的后方侧端部(参照图7)。又，配重侧凸轮体238是通过连结弹簧235弹力(拉力)的力F1、F2而推压于板侧凸轮体218的辊面，并维持接触状态。

亦即，离合器配重230成为通过2个连结弹簧235而关闭于驱动板210径方向内侧的状态。但，此时摆动支撑销214与销滑动孔232是经由支点侧滑动构件215以间隙配合而嵌合，故可想到会通过2个连结弹簧235的力F1、F2而往驱动板210径方向内侧倾倒。

但离合器配重230中，相对于重心位置WCP，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP与连结弹簧235拉力的力F1、F2的作用位置FP1、FP2一致(参照图5)。借此，离合器配重230中，配重侧凸轮体238在离合器配重230厚度方向中以大致均等的压力推压于板侧凸轮体218，故不会以板侧凸轮体218为起点往径方向内侧倾倒，而保持竖立起于驱动板210垂直方向的姿势。

接着，离心离合器200是因应二轮机动车车辆中驾驶者油门操作所致引擎的旋转数增加，而将引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133。具体而言，离心离合器200中，随着引擎的旋转数增加，作用于离合器配重230的离心力会大于连结弹簧235的弹力(拉力)的力F2，离合器配重230会以摆动支撑销214为中心往径方向外侧转动位移。

亦即，离心离合器200中，随着引擎的旋转数增加，离合器配重230会一边分别抵抗连结弹簧235的力F2及阻尼器221与阻尼器槽239间的滑动阻力，一边往离合器外罩240的圆筒面241侧转动位移，其结果离合器蹄块236会接触圆筒面241。此时，离合器配重230中，除了板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP以及连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以外，离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP会与离合器配重230的重心位置WCP一致(参照图5)。借此，离合器配重230可在离合器蹄块236相对于圆筒面241保持平行的状态下接触。

接着，离合器蹄块236接触到圆筒面241时，离合器配重230是经由离合器蹄块236而承受与旋转驱动方向相反方向的反作用力。此时，销滑动孔23是形成为沿着驱动板210圆周方向的长孔状，且摆动支撑销214位于销滑动孔232中驱动板210的旋转驱动方向的后方侧端部。亦即，如图8所示，离合器配重230为容许往驱动板210的旋转驱动方向后方侧位移的状态，故通过经由离合器蹄块236所接受的反作用力，而往与驱动板210的旋转驱动方向的相反方向相对位移。

借此，形成于离合器配重230的配重侧凸轮体238是强力推压于板侧凸轮体218。此时，板侧凸轮体218是旋转自如地支撑于凸轮体支撑销217，故通过配重侧凸轮体238所致推压而如图示逆时针旋转。借此，随着配重侧凸轮体238一边使板侧凸轮体218旋转位移一边跨到板侧凸轮体218上，离合器配重230被推往径方向外侧的离合器外罩240侧，并使离合器蹄块236推压于该圆筒面241。此时，板侧凸轮体218是以树脂材料构成，故相对于两零件皆以金属材料构成时，可顺畅地旋转位移。

其结果，离心离合器200中，离合器蹄块236接触到离合器外罩240的圆筒面241后，在极短时间(换言之为瞬间)内成为离合器蹄块236推压于圆筒面241且离合器配重230楔状进入板侧凸轮体218与离合器外罩240间的状态。借此，离心离合器200成为引擎的旋转驱动力完全传达至驱动轴133的离合器开启状态。

此时，销滑动孔232形成为一长度，使其在离合器配重230楔状进入板侧凸轮体218与离合器外罩240间的状态下，不会接触摆动支撑销214。亦即，销滑动孔232即使在离合器配重230楔状进入板侧凸轮体218与离合器外罩240间的状态中，也可与支点侧滑动构件215间确保间隙，故不会阻碍到离合器配重230进入于板侧凸轮体218与离合器外罩240间。

在该离合器开启状态中，离心离合器200维持离合器蹄块236推压于离合器外罩240的圆筒面241的状态，故驱动板210与离合器外罩240以一体方式旋转驱动。借此，二轮机动车车辆可通过引擎的旋转驱动力而使后轮旋转驱动并移动。

另一方面，引擎的旋转数减少时，离心离合器200会阻断引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133。具体而言，离心离合器200中，随着引擎的旋转数减少，作用于离合器配重230的离心力会小于连结弹簧235的弹力(拉力)，离合器配重230会以摆动支撑销214为中心往径方向内侧转动位移。

此时，如图9所示，销滑动孔232形成为沿着驱动板210圆周方向的长孔状，且摆动支撑销214位于较销滑动孔232中驱动板210的旋转驱动方向后方侧的端部稍微靠前方侧。亦即，离合器配重230为容许往驱动板210的旋转驱动方向前方侧位移的状态，故通过连结弹簧235的弹力(拉力)往驱动板210的旋转驱动方向前方，并相对于驱动板210相对旋转位移。

借此，离合器配重230中，配重侧凸轮体238一边使板侧凸轮体218如图示顺时针旋转位移，一边分别往驱动板210的旋转驱动方向前方侧及径方向内侧转动位移，而回归至原来位置(所述怠速时的位置)(参照图7)。亦即，离心离合器200成为离合器蹄块236不与离合器外罩240接触，而不传达旋转驱动力的离合器关闭状态。

即使在这种引擎的旋转数减少的情况下，离合器配重230中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，是分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。借此，离合器配重230在回归过程中亦不会倾倒，而能够分别往驱动板210的旋转驱动方向前方侧及径方向内侧转动位移，回归至原来位置(所述怠速时的位置)(参照图7)。

由上述运作说明可理解，根据上述实施方式，离心离合器200是以下述方式而形成：使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238互相接触部分的厚度方向中央部分CCP以及连结弹簧235的力所作用的离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2，两者与离合器配重230的重心位置WCP一致。因此，本发明的离心离合器200中，连结弹簧235的力作用于转动的离合器配重230的重心位置WCP，且板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238接触并转动，借此可更有效抑制离合器配重230的倾倒。借此，本发明的离心离合器200可抑制离合器配重230及离合器蹄块236产生磨耗不均匀，而使离合器配重顺畅地摆动。

又，实施本发明时并不限定于上述实施方式，在不超出本发明目的下可进行各种变更。

例如上述实施方式中，离心离合器200是以下述方式构成：使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP，分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。但离心离合器200只要以下述方式构成即可：使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP以及连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2中，至少一者与重心位置WCP一致。

因此可以下述方式构成：使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP以及连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，两者分别与离合器配重230的重心位置WCP一致，另一方面使离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP不与重心位置WCP一致。又，可以下述方式构成：仅使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP，或仅使连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，其中一者与离合器配重230的重心位置WCP一致。

又，离心离合器200可以下述方式构成：使阻尼器221与阻尼器槽239的接触范围中的中央部分DCP与离合器配重230的重心位置WCP一致。例如如图10所示，离心离合器200也可以下述方式构成：除了板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP、连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2以及离合器蹄块236的厚度方向中央部分SCP与离合器配重230的重心位置WCP一致以外，另使阻尼器221与阻尼器槽239的接触范围中的中央部分DCP分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。据此，离心离合器200可更有效抑制离合器配重230的倾倒。又，中央部分DCP为平分阻尼器221厚度方向的中点，但并非严格仅指中点，可包括实质上可视为中点的中点周边。

又，上述实施方式中，离心离合器200是以下述方式构成：板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP以及连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2，两者分别与离合器配重230的重心位置WCP一致。借此，结果离心离合器200中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP以及连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2彼此会形成于相同厚度方向上的位置。但，离心离合器200通过连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2会位于板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE内，可抑制离合器配重230的倾倒。

因此，离心离合器200是无关于是否使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE中的中央部分CCP与离合器配重230的重心位置WCP一致，通过将连结弹簧235的力F1、F2的作用位置FP1、FP2配置于板侧凸轮体218与配重侧凸轮体238的凸轮接触范围CE内，即可抑制离合器配重230的倾倒。

又，上述实施方式中，离心离合器200是在1个凸轮体支撑销217设置1个板侧凸轮体218而构成。但，离心离合器200也可在1个凸轮体支撑销217设置2个以上板侧凸轮体218而构成。此时，离心离合器200可以多个板侧凸轮体218中最靠侧板216侧的端面与最靠驱动板210侧的端面间的范围作为凸轮接触范围CE。

又，与板侧凸轮体218同样地，相对于1个离合器配重230在离合器配重230厚度方向分别设置2个第1弹簧安装部231及2个第2弹簧安装部234时，分别安装于2个第1弹簧安装部231的连结弹簧235合力的力F1及分别安装于2个第2弹簧安装部234的连结弹簧235合力的力F2，作为两者在离合器配重230厚度方向的各作用位置FP1、FP2，是可与离合器配重230的重心位置WCP一致及/或配置于凸轮接触范围CE内。

又，上述实施方式中，离心离合器200中，以旋转自如的辊体构成设置于驱动板210的板侧凸轮体218，且以曲面构成形成于离合器配重230的配重侧凸轮体238。亦即，离心离合器200中，分别以曲面构成互相滑动并构成为成对凸轮的板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238。但，板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238只要互相滑动而构成为成对凸轮即可。因此，离心离合器200中，也可使板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238至少一者形成为直线的平面形状而构成。

又，上述实施方式中，板侧凸轮体218是在驱动板210上以旋转自如的辊体所构成。但，板侧凸轮体218只要构成为以下即可：从驱动板210外周部往外侧突出而形成，并为经由配重侧凸轮体238将离合器配重230往外侧推出的形状，且具有往驱动板210的旋转驱动轴方向延伸的面，换言之，具有竖立起于驱动板210的板面并往离合器配重230侧延伸的面。

亦即，板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238中，至少一者为往驱动板210的旋转驱动方向后方侧并往驱动板210外侧延伸而形成即可。此时，板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238往驱动板210的旋转驱动方向后方侧且往驱动板210外侧延伸的部分，是形成在板侧凸轮体218及配重侧凸轮体238的整体或部分即可。因此，离心离合器200例如可在板侧凸轮体218相对于驱动板210无法旋转滑动的固定状态下而构成。

又，板侧凸轮体218可以树脂材料以外的材料，例如金属材料(例如碳钢、铁系烧结材料或铝材等)所构成。此时，板侧凸轮体218可以与凸轮体支撑销217或配重侧凸轮体238相同材料而构成，也可以与凸轮体支撑销217或配重侧凸轮体238相异材料而构成。又，板侧凸轮体218是以较构成凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体238的材料更容易磨耗的材料构成，借此可抑制凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体238的磨耗。又，板侧凸轮体218是以较构成凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体238的材料更具滑动性的材料(例如铝材)构成，借此可提高凸轮体支撑销217与配重侧凸轮体238间的滑动性。又，板侧凸轮体218可以具有耐热性及耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材料)所构成。

又，上述实施方式中，离心离合器200以下述方式构成：摆动支撑销214设置于驱动板210，且销滑动孔232设置于离合器配重230。但，摆动支撑销214及销滑动孔232之一个设置于驱动板210或离合器配重230，另一个设置于离合器配重230或驱动板210即可。因此，离心离合器200也可以下述方式构成：摆动支撑销214设置于离合器配重230，且销滑动孔232设置于驱动板210。

又，上述实施方式中，销滑动孔232以圆弧状贯通孔构成。但销滑动孔232只要形成为，在离合器配重230的离合器蹄块236自离合器外罩240的圆筒面241最为离开的状态(参照图7)下，容许离合器配重230往驱动板210的旋转驱动方向后方侧位移的长孔即可，并不限定于上述实施方式。

因此，销滑动孔232也可形成为在与驱动板210径方向正交的切线方向上延伸的直线状。又，销滑动孔232可为一边开口且另一边阻塞的所谓盲孔而构成。

又，上述实施方式中，支点侧滑动构件215是将树脂材料形成为圆筒状，并在可于摆动支撑销214外周部旋转滑动的状态下设置。换言之，支点侧滑动构件215以相对于摆动支撑销214作用为辊体的方式构成。但支点侧滑动构件215以下述方式构成即可：设置于摆动支撑销214与销滑动孔232之间，并使两者滑动位移。

因此，支点侧滑动构件215可以树脂材料以外的材料，例如金属材料所构成。此时，支点侧滑动构件215可以与摆动支撑销214或销滑动孔232相同材料构成，也可以摆动支撑销214或销滑动孔232相异材料构成。此时，支点侧滑动构件215是以较构成摆动支撑销214及/或销滑动孔232的材料更容易磨耗的材料构成，借此可抑制摆动支撑销214及/或销滑动孔232的磨耗。又，支点侧滑动构件215是以较构成摆动支撑销214及/或销滑动孔232的材料更具滑动性的材料(例如铝材)构成，借此可提高摆动支撑销214与销滑动孔232之间的滑动性。又，支点侧滑动构件215可以具有耐热性及耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材料)构成。

又，支点侧滑动构件215可以无法旋转滑动于摆动支撑销214外周部的固定状态下设置。此时，支点侧滑动构件215可形成为嵌合于摆动支撑销214的筒状，也可在摆动支撑销214形成切口部分，并形成为嵌合于该切口部分的平面状或圆弧状地延伸的板状。又，支点侧滑动构件215也可将树脂材料嵌入成型于形成于摆动支撑销214的切口部分而构成。又，摆动支撑销214本身及销滑动孔232本身中的一者可以树脂材料构成。又，支点侧滑动构件215可以通过可旋转滑动于摆动支撑销214外周部的方式构成，借此容易组装于摆动支撑销214，且可抑制滑动阻力。

又，除了摆动支撑销214以外或取代摆动支撑销214，支点侧滑动构件215可设置于销滑动孔232。又，离心离合器200可以下述方式构成：省略支点侧滑动构件215，使摆动支撑销214与销滑动孔232直接嵌合并滑动。

附图标记说明

WCP 离合器配重的重心位置

CE 板侧凸轮体与配重侧凸轮体的接触范围

CCP 板侧凸轮体与配重侧凸轮体的凸轮接触范围CE的中央部分

F1,F2 作用于离合器配重的连结弹簧的力

FP1 力F1所作用的离合器配重厚度方向的位置

FP2 力F2所作用的离合器配重厚度方向的位置

SCP 离合器蹄块的厚度方向中央部分

DCP 阻尼器的厚度方向中央部分

CF 假设作用于离合器配重整体的离心力作用于一点的合力

100 动力传达机构

101 变速器

110 驱动皮带轮

111 曲柄轴

112 固定驱动板

112a 散热片

113 可动驱动板

114 套筒轴承

115 辊筒配重

116 斜坡压力板

120 V型皮带

130 从动皮带轮

131 固定从动板

132 从动套筒

133 驱动轴

134 可动从动板

135 扭力弹簧

200 离心离合器

210 驱动板

211 底部

211a 贯通孔

212 筒部

213 突缘部

214 摆动支撑销

214a 安装螺栓

214b E形扣环

215 支点侧滑动构件

216 侧板

217 凸轮体支撑销

217a 安装螺栓

218 板侧凸轮体

220 阻尼器座销

221 阻尼器

230 离合器配重

231 第1弹簧安装部

232 销滑动孔

233 弹簧收容部

234 第2弹簧安装部

235 连结弹簧

236 离合器蹄块

237 板侧凸轮体退避部

238 配重侧凸轮体

239 阻尼器槽

240 离合器外罩

241 圆筒面

Claims (6)

1.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，在所述驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；

多个离合器配重，形成为沿所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于所述驱动板上，并且，另一边的端部侧则向所述离合器外罩的圆筒面侧位移；

板侧凸轮体，在所述驱动板具有往该驱动板的旋转驱动轴方向延伸的面；

配重侧凸轮体，设于所述离合器配重，并在所述离合器配重的所述另一边的端部侧位移时滑动并爬上所述板侧凸轮体；以及

连结弹簧，安装于所述离合器配重，并使力作用于将该离合器配重中的所述另一边的端部侧从所述离合器外罩离开的方向；

且所述离心离合器以所述板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及所述连结弹簧的力所作用的所述离合器配重厚度方向的作用位置中，至少一者是与所述离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

2.根据权利要求1所述的离心离合器，其特征在于，

以使所述连结弹簧的力所作用的所述离合器配重厚度方向的作用位置位于凸轮接触范围内的方式而形成，该凸轮接触范围是在所述板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体互相接触部分中所述离合器配重厚度方向的一端部与另一端部之间。

3.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

以所述板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体互相接触部分的厚度方向中央部分以及所述连结弹簧的力所作用的所述离合器配重厚度方向的作用位置，两者分别与所述离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的离心离合器，其特征在于，

以使所述离合器蹄块的厚度方向中央部分与所述离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离心离合器，其特征在于，进一步具备：

阻尼器，是由面向所述离合器配重而设在所述驱动板的弹性体所构成；以及

阻尼器槽，槽状地形成于所述离合器配重，并沿所述离合器配重相对于所述离合器外罩接近或离开的转动位移方向延伸，供所述阻尼器在滑动自如地夹住的状态下嵌合；

且所述离心离合器以使所述阻尼器与所述阻尼器槽互相接触部分的厚度方向中央部分与所述离合器配重的重心位置一致的方式而形成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的离心离合器，其特征在于，

所述摆动支撑销设于所述驱动板及所述离合器配重中的一个，并延伸至所述驱动板及所述离合器配重中的另一个之侧而形成；

所述销滑动孔，设于所述驱动板及所述离合器配重中的另一个，并且形成为容许所述离合器配重的所述一边的端部侧向所述驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供所述摆动支撑销滑动位移自如地嵌合于其中。

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