CN106605075A - 离合装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在离合器中心件形成有3个肋体时，以往的止转工具也能继续使用的离合装置。离合装置具备离合器中心件，用以保持离合器板，该离合器板与藉原动轴来旋转驱动的摩擦板为相面对配置。离合器中心件在藉螺帽连结于从动轴的连结部的径向外侧具备有啮合部。在连结部与啮合部间，其啮合部侧朝螺帽旋转方向的前侧延伸形成有肋体。在离合器中心件的啮合部内周面形成有从突缘部竖起的弹簧导件。在肋体及弹簧导件上于螺帽旋转方向的前侧侧面形成有钩体座部。

Description

离合装置

技术领域

本发明为涉及将藉原动机旋转驱动的原动轴的旋转驱动力传送到使被动体驱动的从动轴及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置。

背景技术

传统上，两轮机动车或四轮汽车等车辆中，都使用离合装置，该离合装置配置在引擎等原动机与车轮等被动体之间，藉以将原动机的旋转驱动力向被动体传送及将旋转驱动力自被动体断开。一般而言，离合装置中，藉原动机的旋转驱动力进行旋转的摩擦板与连结于被动体侧的离合器板彼此相面对配置，并且可藉由使这些摩擦板与离合器板密接及分离，任意进行旋转驱动力的传送及断开。

例如，下述专利文献1中就揭露了一种具备离合器中心件的离合装置，该离合器中心件在旋转驱动被动体的从动轴所连结的筒状连结部与筒状啮合部之间形成有竖起成壁状的肋体，该筒状啮合部形成在该连结部外侧且啮合于离合器板内周部。此处，肋体在离合器中心件组装于从动轴时，分别设置的2个钩挂部会分别嵌合在止转工具的二叉部前端，以防止离合器中心件一起转动。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平08-145074号公报

然而，在上述专利文献1所述的离合装置中，沿着离合器中心件的圆周方向均等配置有4个肋体，若考虑到一般广用的二叉型止转工具也可使用，而将肋体的数量减少，实质上很困难，而且从制造效率及旋转效率的各观点来看，未必理想。

亦即，离合装置也可构成为沿离合器中心件的圆周方向形成3个肋体。但是，在此情况下，止转工具必须重新制作能与前述3个肋体的配置对应的新品，但按照肋体数量分别准备止转工具的做法，极不实际。

本发明是为了解决上述问题而研发，其目的在于提供即使在离合器中心件形成3个肋体的情况中，以往广用的止转工具也能继续使用的离合装置。

发明内容

为达成上述目的，本发明的特征为在使原动轴的旋转驱动力传送到从动轴及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置中，具有：环状摩擦板，藉原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；环状离合器板，与摩擦板相面对配置，并通过接触于该摩擦板而旋转驱动；离合器中心件，分别具有通过锁定螺帽而连结于从动轴的筒状连结部、及在连结部的外侧啮合于离合器板内周部的筒状啮合部；推压板，设成可分别朝接近及离开离合器中心件的方向位移，以推压摩擦板或离合器板；以及螺旋弹簧，在较离合器中心件的啮合部靠内侧，沿该离合器中心件的圆周方向设有3个，藉以使推压板向摩擦板或离合器板推压，其中，离合器中心件具备：壁状肋体，其在连结部与啮合部之间形成为接连于该连结部及该啮合部中的至少一侧，且沿离合器中心件的圆周方向设有3个，即设有3个壁状肋体；以及弹簧导件，其设在前述3个肋体间的啮合部的内侧面，且由覆盖与螺旋弹簧的内侧面面对的外周部的凹状壁体所形成；其中，在肋体及弹簧导件中，将钩体座部配置在肋体及弹簧导件上的锁定螺帽旋转方向的前侧壁面，而该钩体座部分别抵贴在设于止转工具上而位置彼此隔开由柱状体构成的2个钩体的各侧面。

若依以此方式构成的本发明特征，离合装置中，由于供止转工具的2个钩体分别抵贴的2个钩体座部分别配置在肋体及设于3个肋体间的弹簧导件上，所以，即使在设有3个肋体的情况中，以往广用的止转工具仍可继续使用。

其次，本发明的再一特征为，在前述离合装置中，肋体形成为其啮合部侧相对于其连结部侧向锁定螺帽的旋转方向的前方侧延伸。

若依以此方式构成的本发明再一特征，由于离合装置形成为肋体的啮合部侧相对于连结部侧向锁定螺帽的旋转方向的前方侧延伸，所以可用肋体本身(换言之，当作肋体的一部分)来构成钩体座部，可使离合器中心件乃至离合装置的构成简单化及轻量化。

此外，本发明的又一特征为，在前述离合装置中，肋体形成为分别接连于连结部及啮合部。

若依以此方式构成的本发明又一特征，由于离合装置使肋体形成为分别接连于连结部及啮合部，所以可分别补强连结部及啮合部而提高刚性。亦即，肋体除了用于离合器中心件组装作业时的止转外，也有补强连结部及啮合部的功能。

此外，本发明的其它特征为，在前述离合装置中，钩体座部分别设在各3个肋体及弹簧导件上。

若依以此方式构成的本发明其它特征为，在离合装置中，由于钩体座部分别设在各3个肋体及弹簧导件，可按照离合器中心件的旋转方向的位置，使止转工具嵌合在各3个肋体及弹簧导件中的任何一个肋体及弹簧导件中，所以，不论离合器中心件的旋转方向的位置如何，均可令止转工具嵌合，作业性可获得提升。

附图说明

图1为本发明一实施例所涉及的离合装置的整体构成示意剖面图。

图2为组装于图1所示离合装置内离合器中心件的外观构成示意顶视图。

图3为图2所示离合器中心件的组装作业用止转工具的外观构成示意顶视图。

图4为图3所示止转工具的外观构成示意前视图。

图5为从图2所示5-5线观看的离合器中心件组装作业状态的剖面图。

图6为本发明变化例所涉及的离合装置的整体构成示意剖面图。

图7为本发明再一变化例所涉及的离合装置的整体构成示意剖面图。

图8为本发明又一变化例所涉及的离合装置的整体构成示意剖面图。

图9为本发明其它变化例所涉及的离合器中心件的外观构成示意顶视图。

具体实施方式

以下，一面参考附图，一面说明有关本发明所涉及的离合装置的一实施例。图1为示意性显示本发明所涉及的离合装置100的整体构成示意剖面图。再者，图2为组装于离合装置100内离合器中心件105的外观构成示意顶视图。此外，本说明书中所参考的各图中，为了容易了解本发明，一部分构成组件以夸张呈现而作示意性表示。因此，各构成组件间的尺寸或比例等会有不相同的情形。该离合装置100为用以在两轮机动车(摩托车)中将作为原动机的引擎(未图示)的驱动力向作为被动体的车轮(未图示)传送及将该驱动力自被动体断开的机械装置，其配置于该引擎与变速器(Transmission)(未图示)之间。

(离合装置100的构成)

离合装置100具备铝合金制离合器外壳101。离合器外壳101在形成为环状平板的固定部101a的外缘部形成筒状保持部101b，而在整体上形成大致杯状。保持部101b在内侧区域以可沿保持部101b的轴线方向位移且可与该保持部101b(亦即，离合器外壳101)一体旋转的状态通过花键嵌合而分别保持有多片(本实施例中为5片)摩擦板102。

摩擦板102为可推抵于后述离合器板107的环状平板形零件，由钢材或铝材制薄板材冲制成形为环状。这些摩擦板102的各两侧面(表背面)贴设有未图示的多张纸片制摩擦件，并且构成为在各摩擦件间形成有未图示的油沟。

该离合器外壳101的固定部101a隔着转矩阻尼器103a利用铆钉103b固设有输入齿轮104。输入齿轮104为与连接于通过引擎的驱动而旋转驱动的原动轴(未图示)的驱动齿轮(未图示)啮合而旋转驱动的机械组件。该输入齿轮104以离合器外壳101的固定部101a嵌合于形成在中央部的筒状部104a的外周部的状态，使筒状部104a的内周部隔着轴衬104b可旋转自如地嵌合于后述从动轴116的外周部。而且，离合器外壳101的保持部101b的内部区域分别设有离合器中心件105及后述的推压板113。

离合器中心件105为保持离合器板107的铝合金制零件，主要由连接部105a、突缘部105b及啮合部105c构成。连结部105a为连结于从动轴116的筒状部分，经由在连接部105a的内周面形成沿离合器中心件105的轴线方向的多数道花键沟而花键嵌合于从动轴116。在此情况中，连结部105a隔着轴环106a利用螺帽106b锁紧固定于从动轴116。

突缘部105b为衔接连结部105a和啮合部105c的圆板状部分，其形成为自连结部105a的一侧(图示右侧)端部朝径向外侧延伸。该突缘部105b形成有供推压板113的凸出部113a贯通的贯通孔。

啮合部105c形成为自突缘部105b的外缘部沿着连结部105a的轴线方向延伸的筒状，而啮合部105c的外周面，以可挟持前述摩擦板102的状态沿着啮合部105c的轴线方向位移，且以可与该啮合部105c(亦即，离合器中心件105)一体旋转的状态，通过花键嵌合分别保持有多片(本实施例中为4片)离合器板107。该啮合部105c的前端部形成有朝径向外侧折曲而形成凸缘状的相对部105d。相对部105d为与推压板113配合动作藉以挟持摩擦板102和离合器板107的部分。

离合器板107为推抵于前述摩擦板102的环状平板形零件，由钢材或铝材制薄板材冲制成形为环状。这些离合器板107的各两侧面(表背面)形成有用以保持离合器油且其深度为数μm～数十μm的未图示油沟。此外，离合器板107的内周部形成有用以与离合器中心件105作花键嵌合的内齿状花键。

离合器中心件105的突缘部105b上的连结部105a与啮合部105c之间，以与离合器中心件105一体的方式形成有肋体108。如图2所示，肋体108是将离合器中心件105安装在从动轴116时所使用的部分，其以分别接连于连结部105a及啮合部105c的状态竖起成壁状形成在突缘部105b上。在此情况中，在突缘部105b上沿着离合器中心件105的圆周方向均等配置形成有3个肋体108。

而且，这些各肋体108在螺帽106b锁紧时位于旋转方向(参考图示虚线箭号)前侧的侧面分别形成有钩体座部110。钩体座部110为供后述止转工具200的2个钩体203a、203b中的一侧钩体203a推压的部分，且形成为与钩体203a的侧面作面接触的平面状。并且，钩体座部110形成在下述位置：即形成在供止转工具200的2个钩体203a、203b中的另一侧钩体203b推压后述钩体座部112的位置。

具体而言，供形成钩体座部110的肋体108形成为啮合部105c侧相对于连结部105a侧朝螺帽106b锁紧时的旋转方向(参考图示虚线箭号)前侧以直线状延伸。而且，钩体座部110通过肋体108形成为从连结部105a侧扩开，而形成为大于肋体108在连结部105a侧的侧面面积。本实施例中，肋体108形成为从连结部105a侧向啮合部105c侧扩开(参考图1)，以包含啮合部105c的轴向整个区域。

此外，离合器中心件105的啮合部105c的内侧面，以从该内侧面突出并且从突缘部105b竖起的状态形成有弹簧导件111。弹簧导件111为用以防止设于凸出部113a外周部的螺旋弹簧114朝径向外侧的偏移位置或变形以促进朝轴向稳定伸缩的部分，其形成为以凹设成凹状的壁状形状从啮合部105c的内侧面突出，以覆盖与啮合部105c内侧面相对的螺旋弹簧114外周面。该弹簧导件111使与3个凸出部113a对应的3个弹簧导件111沿着离合器中心件105的圆周方向形成在与3个凸出部113a对应的位置，亦即，形成为均等配置。

其次，这些各弹簧导件111中，螺帽106b锁紧时的旋转方向(参考图示虚线箭号)前侧的侧面分别形成有钩体座部112。钩体座部112与钩体座部110同样，为供止转工具200的2个钩体203a、203b中的另一侧钩体203b推抵的部分，并形成为可与钩体203b的侧面作面接触的平面状。此外，钩体座部112形成在钩体203a推抵钩体座部110的位置，该钩体203a是止转工具200的2个钩体203a、203b中一侧的钩体203a。

具体而言，供形成钩体座部112的弹簧导件111形成为向螺帽106b锁紧时的旋转方向(参考图示虚线箭号)前侧延伸。而且，钩体座部112形成为与弹簧导件111相同的长度。另外，离合器中心件105的突缘部105b上，在螺帽106b锁紧时的旋转方向(参考图示虚线箭号)前侧部分，确保有可供止转工具200的2个钩体203a、203b分别插入钩体座部110、112的空间，应属当然。

推压板113为用以通过推压摩擦板102而使该摩擦板102和离合器板107密接的零件，其由铝材成形为外径与离合器板107的外径大致相同大小的略环状所构成。该推压板113中，外缘部为推压摩擦板102的部分，内周部则沿轴线方向滑动自如地套合在离合器中心件105的连结部105a外周部。

此外，推压板113在圆盘面上沿圆周方向朝离合器中心件105的轴线方向突出形成有3个凸出部113a。各凸出部113a为环状平板形推压板113通过螺栓113b以固定方式安装的部分，且形成为柱状，并穿通于形成在离合器中心件105的突缘部105b的贯通孔。这3个凸出部113a的各外周部，在升降板115和离合器中心件105的突缘部105b之间分别设有螺旋弹簧114。螺旋弹簧114为通过将升降板115相对于突缘部105b进行推压，以用来将推压板113向摩擦板102推压的弹性体，在本实施例中，由弹簧钢卷成螺旋状所构成。

升降板115为通过未图示的离合器释放机构施以推压而用来将离合装置100的旋转驱动力的传送状态设为断开状态的零件，中央部形成有贯通孔，且其平面视图形成三角平板状。此处，所称离合器释放机构是指通过搭载离合装置100的自走式车辆的驾驶人操控离合器操作杆(未图示)而将升降板115向从动轴116侧推压的机械装置。

从动轴116为将通过离合装置100传送的旋转驱动力传送到被动体的零件，由钢材形成为中空轴体所构成。该从动轴116中，离合器中心件105花键嵌合于其一侧(图示右侧)端部，而自走式车辆的未图示变速机则连接于其另一侧(图示左侧)端部。

(离合装置100的制造)

接着，就依上述方式构成的离合装置100的制造过程加以说明。另外，该制造过程的说明中，只就和本发明直接相关的步骤(亦即，离合器中心件105组装于从动轴116的步骤)进行说明。

在说明离合器中心件105组装于从动轴116之前，先就该离合器中心件105组装于从动轴116的作业所使用的止转工具200作简单说明。

止转工具200(例如，万用夹具)为离合器中心件105组装于从动轴116时用以防止离合器中心件105与螺帽106b一起转动的所谓共转的工具。具体而言，分别如图3及图4所示，止转工具200构成为隔着支点销202而开闭自如地连结由细长状延伸的板状体所形成的2支臂体201a、201b，并且这2支臂体201a、201b的各前端部分别形成有钩体203a、203b。

钩体203a、203b为钩搭在隔着离合器中心件105中心部的径向两端部侧的部分，且形成为从臂体201a、201b的各前端部朝正交方向突出的柱状(也可形成板状或圆柱状，但本实施例中为板状)。此外，较臂体201a、201b的支点销202靠前侧位置，设有用以调节臂体201a、202b的张开程度的开度调节机构204。而且，臂体201a、201b中的臂体201b延伸至较支点销202靠后方，而构成作为作业员手把的握持部205。

将离合器中心件105组装于从动轴116的作业员，首先，在离合器外壳101、输入齿轮104、摩擦板102、离合器板107、离合器中心件105及推压板113分别配置于从动轴116上的状态下，分别装设轴环106a及螺帽106b，并且装上止转工具200。

接着，作业员会在将轴环106a嵌套于从动轴116的前端部后，将螺帽106b拧入。在该螺帽106b的拧入过程中，作业员将止转工具200安装在离合器中心件105，以防止离合器中心件105一起转动的共转。具体而言，如图5所示，作业员在止转工具200的钩体203a、203b分别抵贴于钩体座部110、112的状态下，用未图示的工具将螺帽106b锁紧。此时，离合器中心件105虽欲与螺帽106b一起转动，但因止转工具200的钩体203a、203b抵贴在钩体座部110、112，使其旋转受到阻止，故可以防止离合器中心件105和螺帽106b一起转动。

通过此作用效果，作业员就可将离合器中心件105一边防止一起转动一边组装于从动轴116。然后，由作业员将螺旋弹簧114或升降板115安装于已组装在从动轴116上的离合器中心件105及推压板113，而完成离合装置100，但有关这些作业，其说明容予省略。

(离合装置100的动作)

其次，就以上述方式构成的离合装置100的动作加以说明。如前所述，该离合装置100为配置于车辆的引擎与变速机之间的装置，并通过车辆驾驶人操控离合器操作杆而施行引擎驱动力对变速机的传送及断开。

具体而言，离合装置100在车辆驾驶人(未图示)未操控离合器操作杆(未图示)的情况中，因离合器释放机构(未图示)未推压升降板115，所以推压板113可通过螺旋弹簧114的弹力推压摩擦板102。通过此机制，因摩擦板102和离合器板107会向离合器中心件105的相对部105d侧位移而彼此推抵，形成摩擦连结状态，换言之，通过推压板113和相对部105d挟持摩擦板102及离合器板107而使离合器中心件105进行旋转驱动。亦即，原动机的旋转驱动力会传送到离合器中心件105，使从动轴116旋转驱动。在此情况中，离合装置100可通过弹簧导件111防止螺旋弹簧114的位置偏移，并且通过肋体108补强连结部105a及啮合部105c而使驱动力的传送稳定执行。

另一方面，离合装置100在车辆驾驶人(未图示)操控离合器操作杆(未图示)的情况中，因离合器释放机构(未图示)推压升降板115，推压板107乃抗拒螺旋弹簧114的弹力而朝离开相对部105d的方向位移。通过此机制，因摩擦板102和离合器板107的摩擦连结成为被解除的状态，故离合器中心件105即成为旋转驱动衰减或旋转驱动停止的状态。亦即，原动机的旋转驱动力会从离合器中心件105断开。

在此情况下，离合装置100中，弹簧导件111即能防止螺旋弹簧114的位置偏移或弯曲变形，且通过肋体108补强连结部105a及啮合部105c而使驱动力的断开稳定进行。

由上述的动作说明可了解，若依上述实施例，离合装置100中，由于分别供止转工具200的2个钩体203a、203b抵贴的2个钩体座部110、112分别配置在肋体108及设在3个肋体108间的弹簧导件111上，所以即使设有3个肋体108的情况，以往广用的止转工具可以继续使用。

再者，实施本发明时，并不限定于上述实施例，在不逸离本发明目的的范围内，仍可作种种的变更。另外，下述揭示的各变化例中，与上述实施例的离合装置100相同的构成部分，附注与离合装置100所附符号相同的符号，其说明予以省略。

例如，上述实施例中，肋体108形成为分别接连于连结部105a及啮合部105c的壁状。通过此方式，肋体108即可作为接连并补强连结部105a及啮合部105c的肋件而发挥功能，并且通过形成为接连于突缘部105b而作为突缘部105b的补强肋发挥功能。但是，肋体108只要形成为接连于连结部105a或啮合部105c的壁状，就不必一定要限定于上述实施例。

因此，例如，分别如图6及图7所示，肋体108可采取接连于连结部105a但不接连于啮合部105c的构成、不接连于连结部105a但连接于啮合部105c的构成。若依这些构成，即可补强连结部105a或啮合部105c同时使离合器中心件105轻量化。另外，肋体108采取分别接连于连结部105a及啮合部105c的构成时，也可采取在与突缘部105b之间设置间隙而不接连于突缘部105b的构成。

又，上述实施例中，肋体108形成为从连结部105a侧扩开，以使其能包含到啮合部105c的轴向整个区域。通过此方式，肋体108可补强啮合部105c的整体。但是，肋体108也可形成为连接于啮合部105c的轴向一部分。具体而言，如图8所示，肋体108也可形成为轴向上只连接于突缘部105b侧一半的状态。

而且，上述实施例中，肋体108形成为其啮合部105c侧相对于其连结部105a侧朝锁定螺帽106b的旋转方向前方侧延伸。通过此方式，离合装置100可以肋体108本身(换言之，当作肋体108的一部分)来构成钩体座部110。可使离合器中心件105以及离合装置100的构成简单化及轻量化。但是，钩体座部110也可不当作肋体108的一部分，而形成为肋体108的附属部分。具体而言，例如，钩体座部110可如图9所示构成为，从自连结部105a径向延伸成直线状的肋体108的侧面形成凸状突出的块体状。若依此方式，肋体108即可更强固地补强啮合部105c。另外，肋体108在上述实施例中虽是形成直线状，但也可形成为其啮合部105c侧相对于其连结部105a侧朝锁定螺帽106b的旋转方向前方侧作曲线状延伸。

此外，上述实施例中，钩体座部110、112分别形成在各别的3个肋体108及弹簧导件111上。但是，钩体座部110、112只要分别形成在至少各1个肋体108及弹簧导件111上即可。

【符号说明】

100 离合装置

101 离合器外壳

101a 固定部

101b 保持部

102 摩擦板

103a 转矩阻尼器

103b 铆钉

104 输入齿轮

104a 筒状部

104b 轴衬

105 离合器中心件

105a 连结部

105b 突缘部

105c 啮合部

105d 相对部

106a 轴环

106b 螺帽

107 离合器板

108 肋体

110 钩体座部

111 弹簧导件

112 钩体座部

113 推压板

113a 凸出部

113b 螺栓

114 螺旋弹簧

115 升降板

116 从动轴

200 止转工具

201a、201b 臂体

202 支点销

203a、203b 钩体

204 开度调节机构

205 握持部

Claims (4)

1.一种离合装置，为将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置，其特征在于，具备：

环状摩擦板，藉前述原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动；

环状离合器板，与前述摩擦板相面对配置，并通过接触该摩擦板而旋转驱动；

离合器中心件，分别具有藉锁定螺帽连结于前述从动轴的筒状连结部、以及在该连结部的外侧啮合于前述离合器板的内周部的筒状啮合部；

推压板，设置成可分别朝对前述离合器中心件接近及离开的方向位移，以推压前述摩擦板或前述离合器板；以及

螺旋弹簧，在前述离合器中心件的前述啮合部靠内侧而沿该离合器中心件的圆周方向设有3个，使前述推压板推向前述摩擦板或前述离合器板；

其中，前述离合器中心件具备：

壁状肋体，在前述连结部与前述啮合部之间形成接连于该连结部及该啮合部中的至少一侧，且沿前述离合器中心件的圆周方向设有3个；以及

弹簧导件，设在前述3个肋体间的前述啮合部的内侧面，且由覆盖与前述螺旋弹簧的前述内侧面对的外周部的凹状壁体所形成；

其中，在肋体及弹簧导件中，将钩体座部配置在肋体及弹簧导件上锁定螺帽的旋转方向的前侧壁面，而该钩体座部分别抵贴于设于止转工具上而位置彼此隔开由柱状体构成的2个钩体的各侧面。

2.如权利要求1所述的离合装置，其特征在于，前述肋体使其前述啮合部侧相对于前述连结部侧延伸而形成在前述锁定螺帽旋转方向的前方侧。

3.如权利要求1或2所述的离合装置，其特征在于，前述肋体形成为分别接连于前述连结部及前述啮合部。

4.如权利要求1至3中任1项所述的离合装置，其特征在于，前述钩体座部分别配置在前述3个肋体的各个和弹簧导件上。