JP2009014016A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ容量を低減する際に駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が周方向で不均等となることを防止して耐久性の向上を図るとともにばね保持部材の組付けを容易として生産性の向上を図る。
【解決手段】ばね保持部材１８が、一端がクラッチインナで受けられる複数個のクラッチばねの少なくとも一部の他端を個別に受ける複数のばね受け部１８ｄを一体に有して単一に形成される。
【選択図】 図７

Description

本発明は、伝達軸と同軸に配置されるクラッチアウタと、前記伝達軸との間での動力伝達を常時可能としつつ該伝達軸に連動、連結されて前記クラッチアウタと同軸に配置されるクラッチインナと、前記伝達軸の軸線に沿う方向での移動を可能として前記クラッチアウタに相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板と、前記伝達軸の軸線に沿う方向での移動を可能として前記各駆動摩擦板と交互に配置されて前記クラッチインナに相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板と、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板の配列方向の一端で駆動摩擦板または被動摩擦板に対向するプレッシャプレートと、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板を押しつける側に前記プレッシャプレートを付勢する弾発付勢力を発揮するようにして前記伝達軸の周方向に等間隔をあけた複数個所に配置されるとともに一端が前記クラッチインナで受けられる複数個のクラッチばねと、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板とは反対側から前記プレッシャプレートに当接、係合することを可能として前記各クラッチばねの少なくとも一部の他端を受けるばね保持部材と、前記クラッチアウタおよび前記伝達軸間の相対変動が生じるのに応じて前記ばね保持部材を前記プレッシャプレートから離間する側に駆動するカム機構とを備えるクラッチ装置に関し、特に、自動二輪車等の小型車両に好適に用いられるクラッチ装置に関する。

車両の変速機主軸（伝達軸）およびエンジンのクランクシャフト間に設けられるクラッチ装置において、車両の減速時にクラッチアウタおよび変速機主軸間に回転変動が生じたときに、複数個のクラッチばねによる弾発付勢力の少なくとも一部をプレッシャプレートに伝達することを休止して、クラッチ容量を低減し、それによってエンジン側に作用する減速トルクを低減するようにしたものが、特許文献１で知られている。
特開平５−７１５５４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるようなクラッチ装置では、複数個のクラッチばねに個別に対応してばね保持部材が配設されており、クラッチ容量を低減するために複数個のばね保持部材をカム機構で駆動する際に、各ばね保持部材のプレッシャプレートからの離間量にばらつきが生じ、駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力がクラッチ装置の周方向で不均等となってしまう可能性があり、耐久性の向上が求められる。また各ばね保持部材を個別に組付ける必要があり、生産性の向上が求められる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クラッチ容量を低減する際に駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が周方向で不均等となることを防止して耐久性の向上を図るとともにばね保持部材の組付けを容易として生産性の向上を図ったクラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、伝達軸と同軸に配置されるクラッチアウタと、前記伝達軸との間での動力伝達を常時可能としつつ該伝達軸に連動、連結されて前記クラッチアウタと同軸に配置されるクラッチインナと、前記伝達軸の軸線に沿う方向での移動を可能として前記クラッチアウタに相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板と、前記伝達軸の軸線に沿う方向での移動を可能として前記各駆動摩擦板と交互に配置されて前記クラッチインナに相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板と、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板の配列方向の一端で駆動摩擦板または被動摩擦板に対向するプレッシャプレートと、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板を押しつける側に前記プレッシャプレートを付勢する弾発付勢力を発揮するようにして前記伝達軸の周方向に等間隔をあけた複数個所に配置されるとともに一端が前記クラッチインナで受けられる複数個のクラッチばねと、前記各駆動摩擦板および前記各被動摩擦板とは反対側から前記プレッシャプレートに当接、係合することを可能として前記各クラッチばねの少なくとも一部の他端を受けるばね保持部材と、前記クラッチアウタおよび前記伝達軸間の相対変動が生じるのに応じて前記ばね保持部材を前記プレッシャプレートから離間する側に駆動するカム機構とを備えるクラッチ装置において、前記ばね保持部材が、複数個の前記クラッチばねの少なくとも一部の他端を個別に受ける複数のばね受け部を一体に有して単一に形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クラッチインナが、前記プレッシャプレートとの間に複数枚の前記駆動摩擦板および複数枚の前記被動摩擦板を挟む受圧板部を一体に有して前記伝達軸に固定されるセンタボスと、複数枚の前記被動摩擦板が相対回転不能に係合されるとともに制限された範囲での相対回転を可能として前記センタボスに軸方向相対移動不能に装着されるクラッチハブとから成り、前記センタボスに固定された複数個のばね受け部材で一端が受けられるようにした複数個の前記クラッチばねの少なくとも一部の他端を受ける前記ばね保持部材と、前記クラッチハブとの間に前記カム機構が設けられることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記センタボスおよび前記クラッチハブ間に、それらの相対回転変動を抑制するＯリングが介装されることを特徴とすることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ばね保持部材が、少なくとも一部のクラッチばねの他端を個別に受ける複数のばね受け部を有して一体に形成されるので、クラッチ容量を低減するためにばね保持部材をカム機構で駆動する際に、クラッチ装置の周方向でばね保持部材のプレッシャプレートからの離間量にばらつきが生じることはなく、したがって駆動摩擦板および被動摩擦板の圧接力が周方向で不均等となってしまうこともないので、耐久性の向上を図ることができる。またばね保持部材は一度に組付けられるので生産性の向上を図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、クラッチインナが、伝達軸に相対回転不能に結合されるセンタボスと、制限された範囲での相対回転を可能としてセンタボスに装着されるクラッチハブとから成り、ばね保持部材およびクラッチハブ間に前記カム機構が設けられるので、部品点数を少なくした簡単な構造でカム機構を構成することができる。

さらに請求項３記載の発明によれば、センタボスおよびクラッチハブ間に介装されるＯリングで、センタボスおよびクラッチハブの相対回転変動を抑制するので、相対変動に対するダンピング効果をＯリングで得るようにしてダンピング構造の軽量化を図ることができ、組付け性および生産性の向上を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はクラッチ装置の縦断面図、図２はセンタボスを図１の２−２線矢視方向から見た図、図３は図２の３−３線断面図、図４はクラッチハブを図１の４−４線矢視方向から見た図、図５は図４の５−５線断面図、図６はばね保持部材を図１の６−６線矢視方向から見た図、図７は図６の７−７線断面図、図８は非相対回転変動状態での図１の８−８線に沿う断面図、図９は相対回転変動状態での図８に対応した断面図である。

先ず図１において、このクラッチ装置は、たとえば自動二輪車のエンジンおよび変速機間に設けられるものであり、エンジンから動力が伝達されるようにして変速機主軸である伝達軸１１と同軸に配置されるクラッチアウタ１２と、前記伝達軸１１との間の動力伝達を常時可能としつつ該伝達軸１１に連動、連結されて前記クラッチアウタ１２と同軸に配置されるクラッチインナ１３と、前記伝達軸１１の軸線に沿う方向での移動を可能として前記クラッチアウタ１２に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板１４，１４…と、それらの駆動摩擦板１４，１４…と交互に配置されて前記クラッチインナ１３に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板１５，１５…と、前記各駆動摩擦板１４，１４…および前記各被動摩擦板１５，１５…の配列方向の一端で駆動摩擦板１４，１４…または被動摩擦板１５，１５…に対向するプレッシャプレート１６と、前記クラッチインナ１３の周方向に等間隔をあけた複数個所に一端が受けられる複数個のクラッチばね１７，１７…と、前記各駆動摩擦板１４，１４…および前記各被動摩擦板１５，１５…とは反対側から前記プレッシャプレート１６に当接、係合することを可能として前記各クラッチばね１７，１７…の少なくとも一部の他端を受ける単一のばね保持部材１８と、前記クラッチアウタ１２および前記伝達軸１１間の相対変動が生じるのに応じて前記ばね保持部材１８を前記プレッシャプレート１６から離間する側に駆動するカム機構１９とを備える。

前記クラッチアウタ１２は、伝達軸１１と同軸の第１円筒部１２ａを有して椀状に形成されており、前記伝達軸１１の軸方向に並ぶ複数枚の駆動摩擦板１４，１４…の外周は第１円筒部１２ａに相対回転不能に係合される。このクラッチアウタ１２は、前記伝達軸１１の軸線まわりに回転可能な回転部材２１に複数のリベット２２…によって結合されており、エンジンからの動力を減速して伝達する一次減速機機構２３の一部を構成する被動歯車２４が、前記回転部材２１に弾性部材２５を介して取付けられる。またクラッチアウタ１２は固定のクラッチカバー２６で覆われており、クラッチアウタ１２およびクラッチカバー２６間には環状のシール部材２７が介装される。

クラッチインナ１３は、前記プレッシャプレート１６との間に複数枚の前記駆動摩擦板１４，１４…および前記被動摩擦板１５，１５…を挟む受圧板部２８ａを一体に有して前記伝達軸１１に固定されるセンタボス２８と、複数枚の前記被動摩擦板１５，１５…が相対回転不能に係合されるとともに制限された範囲での相対回転を可能として前記センタボス２８に軸方向相対移動不能に装着されるクラッチハブ２９とから成る。

図２および図３を併せて参照して、前記センタボス２８は、前記伝達軸１１にスプライン結合される円筒状の支持筒部２８ｂと、前記伝達軸１１の軸線に直交する受圧面を有して前記支持筒部２８ｂを同軸に囲繞する環状の受圧板部２８ａと、支持筒部２８ｂおよび受圧板部２８ａ間を連結する連結部２８ｃと、連結部２８ｃの周方向に等間隔をあけた複数個所たとえば６個所に一体に連設されて伝達軸１１と平行に延びるボス部２８ｄ，２８ｄ…とを一体に有する。また各ボス部２８ｄ，２８ｄ…相互間に位置するようにして複数の開口部３０，３０…が前記連結部２８ｃにその周方向等間隔に設けられる。

図４および図５を併せて参照して、クラッチハブ２９は、クラッチアウタ１２の第１円筒部１２ａで同軸に囲繞される第２円筒部２９ａと、前記センタボス２８の連結部２８ｃに対向するようにして第２円筒部２９ａから半径方向内方に張り出すとともに内周部が前記センタボス２８の支持筒部２８ｂで支承される対向板部２９ｂとを一体に有し、前記伝達軸１１の端部に螺合されるボルト３２に当接、係合する環状の規制板３３と、センタボス２８の連結部２８ｃとの間に前記対向板部２９ｂの内周が挟まれることにより、クラッチハブ２９のセンタボス２８に対する軸方向相対移動は阻止される。また複数枚の被動摩擦板１５，１５…の内周は第２円筒部２９ａに相対回転不能に係合される。

前記対向板部２９ｂには、前記センタボス２８の各ボス部２８ｄ，２８ｄ…を個別に挿通せしめる複数の挿通孔３４，３４…が設けられており、センタボス２８およびクラッチハブ２９は、各挿通孔３４，３４…内で前記連結ボスが移動し得る範囲で相対回転可能である。また各挿通孔３４，３４…相互間で第２円筒部２９ａの内周および対向板部２９ｂ間には周方向に等間隔をあけて複数の補強リブ２９ｃ，２９ｃ…が一体に設けられる。

図１に注目して、前記センタボス２８の支持筒部２８ｂおよび前記クラッチハブ２９の第２円筒部２９ａ間には、センタボス２８およびクラッチハブ２９の相対回転変動を抑制するＯリング３５が介装される。またセンタボス２８における支持筒部２８ｂの外周および前記クラッチアウタ１２の内周間には環状のシール部材３６が介装される。

前記プレッシャプレート１６は、各駆動摩擦板１４，１４…および各被動摩擦板１５，１５…の配列方向の一端で駆動摩擦板１４，１４…または被動摩擦板１５，１５…（この実施例では被動摩擦板１５，１５…）に対向する環状の押圧板部１６ａを外周部に有して円盤状に形成されるものであり、このプレッシャプレート１６の中央部には押圧部材３７の一端部が相対回転不能に当接、係合されており、この押圧部材３７の他端部は、円筒状である伝達軸１１に液密にかつ摺動可能に嵌合される。さらに前記伝達軸１１内には、前記押圧部材３７の他端との間に球体３８，３８を介在させた押圧ロッド３９が軸方向移動可能に挿入されており、前記押圧板部１６ａが前記クラッチインナ１３の受圧板部２８ａから離間する側に前記押圧ロッド３９で前記プレッシャプレート１６をクラッチばね１７，１７…のばね力に抗して駆動することによって、クラッチ装置が動力伝達を遮断した状態となる。

ところでクラッチばね１７…は、コイル状のものであり、前記センタボス２８に固定された複数個のばね受け部材４０…で一端がそれぞれ受けられる。而して環状に形成されたばね受け部材４０…は、円筒状のスリーブ４１…の一端にそれぞれ当接しており、それらのスリーブ４１…の他端は、前記各ボス部２８ｄ…に当接する。而して前記各ばね受け部材４０…に拡径頭部４２ａ…を当接、係合せしめて前記各スリーブ４１…にそれぞれ挿通されるボルト４２…が各ボス部２８ｄ…に螺合されており、各ボルト４２…を締めつけることによってセンタボス２８に各ばね受け部材４０…が固定され、前記スリーブ４１…を囲繞するクラッチばね１７…の一端が前記ばね受け部材４０…にそれぞれ当接する。

前記プレッシャプレート１６には、複数個（６個）の前記ボス部２８ｄ…のうち半数個（３個）のボス部２８ｄ…に対応した第１ばね収容筒部１６ｂ…が、クラッチインナ１３のクラッチハブ２９における対向板部２９ｂ側に向けて周方向等間隔に突設されるとともに、前記複数個（６個）のボス部２８ｄ…のうち残余の半数個（３個）のボス部２８ｄ…に対応した透孔４４…が周方向等間隔に設けられる。

而して前記第１ばね収容筒部１６ｂ…の前記対向板部２９ｂ側の端部には半径方向内方に張り出す鍔部１６ｃ…が、前記ボス部２８ｄ…を挿通させることを可能として一体に設けられており、一端を前記ばね受け部材４０…に当接させて第１ばね収容筒部１６ｂ…内に収容されたクラッチばね１７…の他端が前記鍔部１６ｃ…で受けられる。すなわち複数個のクラッチばね１７…のうち半数個のクラッチばね１７…が、クラッチインナ１３のセンタボス２８に固定されたばね受け部材４０…と、プレッシャプレート１６に設けられた第１収容筒部１６ｂ…の鍔部１６ｃ…との間に縮設されることになる。

図６および図７を併せて参照して、前記ばね保持部材１８は、前記プレッシャプレート１６の透孔４４…に移動可能に挿通される第２収容筒部１８ａ…と、前記各駆動摩擦板１４，１４…および前記各被動摩擦板１５，１５…とは反対側から前記透孔４４…の周縁で前記プレッシャプレート１６に当接、係合することを可能として第２収容筒部１８ａ…の一端から半径方向外方に張り出す当接鍔部１８ｂ…と、第２収容筒部１８ａ…の一端部間を相互に連結する連結腕部１８ｃ…と、第２収容筒部１８ａ…の他端から半径方向内方に張り出す鍔状のばね受け部１８ｄ…とを一体に有するように形成される。

而して前記ばね受け部１８は、前記クラッチインナ１３のセンタボス２８に設けられるボス部２８ｄ…のうち前記透孔４４…に対応した位置に配置されるボス部２８ｄ…を挿通可能であり、前記クラッチばね１７…のうち第１収容筒部１６ｂ…に収容されるクラッチばね１７…以外のクラッチばね１７…の他端が前記ばね受け部１８ｄ…で受けられる。すなわちクラッチばね１７…のうち半数のクラッチばね１７…が、センタボス２８に固定されたばね受け部材４０…およびプレッシャプレート１６間に介設され、残余の半数のクラッチばね１７…が、センタボス２８に固定されたばね受け部材４０…およびばね保持部材１８間に介設されることになる。

図１に注目して、前記カム機構１９は、前記ばね保持部材１８における第２収容筒部１８ａ…の他端部と、前記クラッチハブ２９における対向板部２９ｂとの間に設けられるものであり、図８で示すように、周方向一方側に向かうにつれて低くなるように形成されて前記対向板部２９ｂに設けられる第１傾斜カム面４５…と、周方向一方側に向かうにつれて高くなるように形成されるとともに第１傾斜カム面４５…に摺接するようにして第２収容筒部１８ａ…に設けられる第２傾斜カム面４６…とで構成される。而して、クラッチアウタ１２および伝達軸１１間で相対変動が生じるのに応じて、前記クラッチハブ２９が前記センタボス２８に対して前記矢印４７で示す方向に相対回転するときに、図９で示すように、第１および第２傾斜カム面４５…，４６…の摺接によって、ばね保持部材１８は対向板部２９ｂから離反する側に駆動されることになり、これにより、ばね保持部材１８は、該ばね保持部材１８および前記ばね受け部材４０…間に介設されているクラッチばね１７…のばね力に抗して、前記当接鍔部１８ｂ…を前記プレッシャプレート１６から離間せしめるように移動することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、複数枚の駆動摩擦板１４，１４…および複数枚の被動摩擦板１５，１５…を押しつける側にプレッシャプレート１６を付勢する弾発付勢力を発揮するようにして一端が前記クラッチインナ１３で受けられる複数個のクラッチばね１７，１７…が、伝達軸１１の周方向に等間隔をあけた複数個所に配置されており、各駆動摩擦板１４，１４…および各被動摩擦板１５，１５…とは反対側からプレッシャプレート１６に当接、係合することを可能として前記各クラッチばね１７，１７…の少なくとも一部、この実施例では半数個のクラッチばね１７，１７…の他端を受けるばね保持部材１８が、前記半数個のクラッチばね１７，１７…の他端を個別に受ける複数のばね受け部１８ｄ…を有して一体に形成されるので、クラッチ容量を低減するためにばね保持部材１８をカム機構１９で駆動する際に、クラッチ装置の周方向でばね保持部材１８のプレッシャプレート１６からの離間量にばらつきが生じることはなく、したがって駆動摩擦板１４，１４…および被動摩擦板１５，１５…の圧接力が周方向で不均等となってしまうこともないので、耐久性の向上を図ることができる。またばね保持部材１８は一度に組付けられるので生産性の向上を図ることができる。

またクラッチインナ１３は、伝達軸１１に相対回転不能に結合されるセンタボス２８と、制限された範囲での相対回転を可能としてセンタボス２８に装着されるクラッチハブ２９とから成り、ばね保持部材１８およびクラッチハブ２９間にカム機構１９が設けられるので、部品点数を少なくした簡単な構造でカム機構１９を構成することができる。

さらにセンタボス２８およびクラッチハブ２９間に介装されるＯリング３５で、センタボス２８およびクラッチハブ２９の相対回転変動を抑制するので、相対変動に対するダンピング効果をＯリング３５で得るようにしてダンピング構造の軽量化を図ることができ、組付け性および生産性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、複数のクラッチばね１７…の一部およびプレッシャプレート１６間にばね保持部材１８が介装されるようにしたが、全てのクラッチばね１７…およびプレッシャプレート１６間にばね保持部材１８が介装されるようにしてもよい。

クラッチ装置の縦断面図である。 センタボスを図１の２−２線矢視方向から見た図である。 図２の３−３線断面図である。 クラッチハブを図１の４−４線矢視方向から見た図である。 図４の５−５線断面図である。 ばね保持部材を図１の６−６線矢視方向から見た図である。 図６の７−７線断面図である。 非相対回転変動状態での図１の８−８線に沿う断面図である。 相対回転変動状態での図８に対応した断面図である。

符号の説明

１１・・・伝達軸
１２・・・クラッチアウタ
１３・・・クラッチインナ
１４・・・駆動摩擦板
１５・・・被動摩擦板
１６・・・プレッシャプレート
１７・・・クラッチばね
１８・・・ばね保持部材
１８ｄ・・・ばね受け部
１９・・・カム機構
２８・・・センタボス
２８ａ・・・受圧板部
２９・・・クラッチハブ
３５・・・Ｏリング
４０・・・ばね受け部材

Claims (3)

1. 伝達軸（１１）と同軸に配置されるクラッチアウタ（１２）と、前記伝達軸（１１）との間での動力伝達を常時可能としつつ該伝達軸（１１）に連動、連結されて前記クラッチアウタ（１２）と同軸に配置されるクラッチインナ（１３）と、前記伝達軸（１１）の軸線に沿う方向での移動を可能として前記クラッチアウタ（１２）に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板（１４）と、前記伝達軸（１１）の軸線に沿う方向での移動を可能として前記各駆動摩擦板（１４）と交互に配置されて前記クラッチインナ（１３）に相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板（１５）と、前記各駆動摩擦板（１４）および前記各被動摩擦板（１５）の配列方向の一端で駆動摩擦板（１４）または被動摩擦板（１５）に対向するプレッシャプレート（１６）と、前記各駆動摩擦板（１４）および前記各被動摩擦板（１５）を押しつける側に前記プレッシャプレート（１６）を付勢する弾発付勢力を発揮するようにして前記伝達軸（１１）の周方向に等間隔をあけた複数個所に配置されるとともに一端が前記クラッチインナ（１３）で受けられる複数個のクラッチばね（１７）と、前記各駆動摩擦板（１４）および前記各被動摩擦板（１５）とは反対側から前記プレッシャプレート（１６）に当接、係合することを可能として前記各クラッチばね（１７）の少なくとも一部の他端を受けるばね保持部材（１８）と、前記クラッチアウタ（１２）および前記伝達軸（１１）間の相対変動が生じるのに応じて前記ばね保持部材（１８）を前記プレッシャプレート（１６）から離間する側に駆動するカム機構（１９）とを備えるクラッチ装置において、前記ばね保持部材（１８）が、複数個の前記クラッチばね（１７）の少なくとも一部の他端を個別に受ける複数のばね受け部（１８ｄ）を一体に有して単一に形成されることを特徴とするクラッチ装置。
2. 前記クラッチインナ（１３）が、前記プレッシャプレート（１６）との間に複数枚の前記駆動摩擦板（１４）および複数枚の前記被動摩擦板（１５）を挟む受圧板部（２８ａ）を一体に有して前記伝達軸（１１）に固定されるセンタボス（２８）と、複数枚の前記被動摩擦板（１５）が相対回転不能に係合されるとともに制限された範囲での相対回転を可能として前記センタボス（２８）に軸方向相対移動不能に装着されるクラッチハブ（２９）とから成り、前記センタボス（２８）に固定された複数個のばね受け部材（４０）で一端が受けられるようにした複数個の前記クラッチばね（１７）の少なくとも一部の他端を受ける前記ばね保持部材（１８）と、前記クラッチハブ（２９）との間に前記カム機構（１９）が設けられることを特徴とする請求項１記載のクラッチ装置。
3. 前記センタボス（２８）および前記クラッチハブ（２９）間に、それらの相対回転変動を抑制するＯリング（３５）が介装されることを特徴とする請求項２記載のクラッチ装置。

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