JP2016080021A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】３つのリブ体をクラッチセンタに形成した場合であっても従来の回り止め工具を引き続き使用することができるクラッチ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置１００は、原動軸によって回転駆動するフリクションプレート１０２に対向配置されるクラッチプレート１０７を保持するクラッチセンタ１０５を備える。クラッチセンタ１０５は、従動軸１１６にナット１０６ｂによって連結される連結部１０５ａの径方向外側に噛合い部１０５ｃを備える。連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとの間には、噛合い部１０５ｃ側がナット１０６ｂの回転方向の前側に延びてリブ体１０８が形成されている。クラッチセンタ１０５の噛合い部１０５ｃの内周面には、フランジ部１０５ｂから起立してスプリングガイド１１１が形成されている。リブ体１０８およびスプリングガイド１１１には、ナット１０６ｂの回転方向の前側側面に引掛け体受け部１１０，１１２が形成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、原動機によって回転駆動する原動軸の回転駆動力を被動体を駆動させる従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置に関する。

従来から、二輪自動車や四輪自動車などの車両においては、エンジンなどの原動機と車輪などの被動体との間に配置されて原動機の回転駆動力を被動体に伝達および遮断するためにクラッチ装置が用いられている。一般に、クラッチ装置は、原動機の回転駆動力によって回転するフリクションプレートと被動体側に連結されたクラッチプレートとを互いに対向配置するとともに、これらのフリクションプレートとクラッチプレートとを密着および離隔させることにより回転駆動力の伝達および遮断を任意に行なうことができる。

例えば、下記特許文献１には、被動体を回転駆動する従動軸に連結される筒状の連結部と同連結部の外側に形成されてクラッチプレートの内周部に噛み合う筒状の噛合い部との間に壁状に起立してリブ体が形成されたクラッチセンタを備えるクラッチ装置が開示されている。ここで、リブ体は、クラッチセンタを従動軸に組み付ける際に回り止め工具における二股部の先端部にそれぞれ設けられた２つの引掛け部がそれぞれ嵌合してクラッチセンタの共回りを防止する。

特開平０８−１４５０７４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載したクラッチ装置においては、クラッチセンタの周方向に沿って４つのリブ体が均等配置されているが、一般的に多用されている二股型の回り止め工具が使用できることを考慮するとリブ体の数を減らすことが実質的に困難で製造効率および回転効率の各観点から必ずしも好ましいものではない。

すなわち、クラッチ装置は、リブ体をクラッチセンタの周方向に沿って３つ形成して構成することも可能である。しかし、この場合、回り止め工具は、前記３つのリブ体の配置に対応したものを新たに製作しなければならず、リブ体の数に応じて回り止め工具をそれぞれ用意することは極めて非現実的である。

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、３つのリブ体をクラッチセンタに形成した場合であっても従来から多用されている回り止め工具を引き続き使用することができるクラッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、従動軸にロックナットによって連結される筒状の連結部および同連結部の外側にクラッチプレートの内周部に噛み合う筒状の噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられてフリクションプレートまたはクラッチプレートを押圧するプレッシャプレートと、クラッチセンタにおける噛合い部より内側に同クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられてプレッシャプレートをフリクションプレートまたはクラッチプレートに押し付けるコイルスプリングとを有し、クラッチセンタは、連結部と噛合い部との間で同連結部および同噛合い部のうちの少なくとも一方に繋がって形成されてクラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられた壁状のリブ体と、前記３つのリブ体間における噛合い部の内側面に設けられてコイルスプリングにおける内側面に対向する外周部を覆う凹状の壁体からなるスプリングガイドとを備え、リブ体およびスプリングガイドは、柱状体からなる２つの引掛け体が互いに離隔した位置に設けられた回り止め工具における前記２つの引掛け体の各側面がそれぞれ宛がわれる引掛け体受け部をリブ体およびスプリングガイドにおけるロックナットの回転方向の前側の壁面に備えることにある。

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、回り止め工具の２つの引掛け体がそれぞれ宛がわれる２つの引掛け体受け部がリブ体と３つのリブ体間に設けられるスプリングガイドとにそれぞれ設けられているため、リブ体を３つ設けた場合であっても従来から多用されている回り止め工具を引き続き使用することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、リブ体は、噛合い部側が連結部側に対してロックナットの回転方向の前方側に延びて形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、リブ体における噛合い部側が連結部側に対してロックナットの回転方向の前方側に延びて形成されているため、リブ体自身で（換言すれば、リブ体の一部として）引掛け体受け部を構成することができ、クラッチセンタ延いてはクラッチ装置の構成を簡単化および軽量化することができる。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、リブ体は、連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、リブ体が連結部および噛合い部にそれぞれ繋がって形成されているため、連結部および噛合い部をそれぞれ補強して剛性を高めることができる。すなわち、リブ体は、クラッチセンタの組み付け作業時における回り止めに用いられる他に、連結部および噛合い部を補強する機能も有する。

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、引掛け体受け部は、各３つずつのリブ体およびスプリングガイドにそれぞれ設けられていることにある。

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、引掛け体受け部が各３つずつのリブ体およびスプリングガイドにそれぞれ設けられているため、クラッチセンタの回転方向の位置に応じて各３つのリブ体およびスプリングガイドうちのいずれかのリブ体およびスプリングガイドに回り止め工具を嵌合させることができるため、クラッチセンタの回転方向の位置に拘らず回り止め工具を嵌合させることができ作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 図１に示すクラッチ装置内に組み込まれるクラッチセンタの外観構成を概略的に示す平面図である。 図２に示すクラッチセンタの組付け作業に用いる回り止め工具の外観構成を概略的に示す平面図である。 図３に示す回り止め工具の外観構成を概略的に示す正面図である。 図２に示す５−５線から見たクラッチセンタの組付け作業の状態を示す断面図である。 本発明の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチ装置の全体構成の概略を示す断面図である。 本発明の他の変形例に係るクラッチセンタの外観構成を概略的に示す平面図である。

以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を模式的に示す断面図である。また、図２は、クラッチ装置１００内に組み込まれるクラッチセンタ１０５の外観構成を概略的に示す平面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。このクラッチ装置１００は、二輪自動車（オートバイ）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を被動体である車輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと変速機（トランスミッション）（図示せず）との間に配置されるものである。

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、アルミニウム合金製のクラッチハウジング１０１を備えている。クラッチハウジング１０１は、平板環状に形成された固定部１０１ａの外縁部に筒状の保持部１０１ｂが形成されて全体として略カップ状に形成されている。保持部１０１ｂは、
内側領域に複数枚（本実施形態においては５枚）のフリクションプレート１０２を保持部１０１ｂの軸線方向に沿って変位可能、かつ同保持部１０１ｂ（すなわち、クラッチハウジング１０１）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。

フリクションプレート１０２は、後述するクラッチプレート１０７に押し当てられる平板環状の部品であり、スチール材またはアルミニウム材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのフリクションプレート１０２における各両側面（表裏面）には、図示しない複数の紙片からなる摩擦材が貼り付けられているとともに各摩擦材間に図示しない油溝が形成されて構成されている。

このクラッチハウジング１０１における固定部１０１ａには、入力ギア１０４がトルクダンパ１０３ａを介してリベット１０３ｂによって固着されている。入力ギア１０４は、エンジンの駆動により回転駆動する原動軸（図示せず）に連結された駆動ギア（図示せず）と噛合って回転駆動する機械要素である。この入力ギア１０４は、中央部に形成された筒状部１０４ａの外周部にクラッチハウジング１０１の固定部１０１ａが嵌合した状態で、筒状部１０４ａの内周部が後述する従動軸１１６の外周部にブッシュ１０４ｂを介して回転自在に嵌合している。また、クラッチハウジング１０１の保持部１０１ｂの内部領域には、クラッチセンタ１０５および後述するプレッシャプレート１１３がそれぞれ設けられている。

クラッチセンタ１０５は、クラッチプレート１０７を保持するアルミニウム合金製の部品であり、主として、連結部１０５ａ、フランジ部１０５ｂおよび噛合い部１０５ｃを備えて構成されている。連結部１０５ａは、従動軸１１６に連結される筒状の部分であり、内周面にクラッチセンタ１０５の軸線方向に沿って形成された多数のスプライン溝を介して従動軸１１６にスプライン嵌合している。この場合、連結部１０５ａは、カラー１０６ａを介してナット１０６ｂによって従動軸１１６に締め付け固定されている。

フランジ部１０５ｂは、連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとを繋ぐ円板状の部分であり、連結部１０５ａの一方（図示右側）の端部から径方向外側に延びて形成されている。このフランジ部１０５ｂには、プレッシャプレート１１３のボス部１１３ａが貫通する貫通孔が形成されている。

噛合い部１０５ｃは、フランジ部１０５ｂの外縁部から連結部１０５ａの軸線方向に沿って延びた筒状に形成されており、外周面に複数枚（本実施形態においては４枚）のクラッチプレート１０７を前記フリクションプレート１０２を挟んだ状態で噛合い部１０５ｃの軸線方向に沿って変位可能、かつ同噛合い部１０５ｃ（すなわち、クラッチセンタ１０５）と一体回転可能な状態でスプライン嵌合によってそれぞれ保持している。この噛合い部１０５ｃの先端部には、径方向外側に屈曲してフランジ状に形成された対向部１０５ｄが形成されている。対向部１０５ｄは、フリクションプレート１０２とクラッチプレート１０７とをプレッシャプレート１１３と協働して挟む部分である。

クラッチプレート１０７は、前記フリクションプレート１０２に押し当てられる平板環状の部品であり、スチール材またはアルミニウム材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらのクラッチプレート１０７における各両側面（表裏面）には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ〜数十μｍの図示しない油溝が形成されている。また、クラッチプレート１０７の内周部には、クラッチセンタ１０５とスプライン勘合させるための内歯状のスプラインが形成されている。

クラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂ上における連結部１０５ａと噛合い部１０５ｃとの間には、リブ体１０８がクラッチセンタ１０５と一体的に形成されている。リブ体１０８は、図２に示すように、クラッチセンタ１０５を従動軸１１６に取り付ける際に用いられる部分であり、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がった状態でフランジ部１０５ｂ上に壁状に起立して形成されている。この場合、リブ体１０８は、フランジ部１０５ｂ上において３つのリブ体１０８がクラッチセンタ１０５の周方向に沿って均等配置されてそれぞれ形成されている。

そして、これらの各リブ体１０８には、ナット１０６ｂの締付時の回転方向（図示破線矢印参照）の前側となる側面に引掛け体受け部１１０がそれぞれ形成されている。引掛け体受け部１１０は、後述する回り止め工具２００における２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂのうちの一方の引掛け体２０３ａが押し付けられる部分であり、引掛け体２０３ａの側面に面接触する平面状に形成されている。また、引掛け体受け部１１０は、回り止め工具２００における２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂのうちの他方の引掛け体２０３ｂが後述する引掛け体受け部１１２に押し付けられる位置に形成されている。

具体的には、引掛け体受け部１１０が形成されるリブ体１０８は、噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してナット１０６ｂの締付時の回転方向（図示破線矢印参照）の前側に向かって直線状に延びて形成されている。また、引掛け体受け部１１０は、リブ体１０８が連結部１０５ａ側から広がって形成されることによりリブ体１０８の連結部１０５ａ側の側面面積に比べて大きく形成されている。本実施形態においては、リブ体１０８は、噛合い部１０５ｃの軸方向の全域に掛かるように連結部１０５ａ側から噛合い部１０５ｃ側に向かって広がって形成されている（図１参照）。

また、クラッチセンタ１０５の噛合い部１０５ｃの内側面には、同内側面から突出するとともにフランジ部１０５ｂから起立した状態でスプリングガイド１１１が形成されている。スプリングガイド１１１は、ボス部１１３ａの外周部に設けられるコイルスプリング１１４の径方向外側への位置ずれや変形を防止して軸方向への安定的な伸縮を促すための部分であり、コイルスプリング１１４における噛合い部１０５ｃの内側面に対向する外周面を覆うように凹状に凹んだ壁状の形状で噛合い部１０５ｃの内側面から張り出して形成されている。このスプリングガイド１１１は、３つのボス部１１３ａに対応する３つのスプリングガイド１１１がクラッチセンタ１０５の周方向に沿って３つのボス部１１３ａに対応する位置に形成、すなわち、均等配置されて形成されている。

そして、これらの各スプリングガイド１１１には、ナット１０６ｂの締付時の回転方向（図示破線矢印参照）の前側の側面に引掛け体受け部１１２がそれぞれ形成されている。引掛け体受け部１１２は、引掛け体受け部１１０と同様に、回り止め工具２００における２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂのうちの他方の引掛け体２０３ｂが押し付けられる部分であり、引掛け体２０３ｂの側面に面接触する平面状に形成されている。また、引掛け体受け部１１２は、回り止め工具２００における２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂのうちの前記一方の引掛け体２０３ａが引掛け体受け部１１０に押し付けられる位置に形成されている。

具体的には、引掛け体受け部１１２が形成されるスプリングガイド１１１は、ナット１０６ｂの締付時の回転方向（図示破線矢印参照）の前側に向かってに延びて形成されている。また、引掛け体受け部１１２は、スプリングガイド１１１と同じ長さで形成されている。なお、クラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂ上においては、引掛け体受け部１１０，１１２に対してナット１０６ｂの締付時の回転方向（図示破線矢印参照）の前側部分に回り止め工具２００における２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂがそれぞれ挿入可能な空間が確保されていることは当然である。

プレッシャプレート１１３は、フリクションプレート１０２を押圧することによりこのフリクションプレート１０２とクラッチプレート１０７とを密着させるための部品であり、アルミニウム材をクラッチプレート１０７の外径と略同じ大きさの外径の略リング状に成形して構成されている。このプレッシャプレート１１３は、外縁部がフリクションプレート１０２を押圧する部分であり、内周部がクラッチセンタ１０５の連結部１０５ａの外周部に軸線方向に沿って摺動自在に嵌合している。

また、プレッシャプレート１１３は、円盤面上に周方向に沿って３つのボス部１１３ａがクラッチセンタ１０５の軸線方向に突出して形成されている。各ボス部１１３ａは、平板環状のプレッシャプレート１１３がボルト１１３ｂによって固定的に取り付けられる部分であり、クラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂに形成された貫通孔を貫通した柱状に形成されている。これらの３つのボス部１１３ａの各外周部には、リフタープレート１１５とクラッチセンタ１０５のフランジ部１０５ｂとの間にコイルスプリング１１４がそれぞれ設けられている。コイルスプリング１１４は、フランジ部１０５ｂに対してリフタープレート１１５を押圧することによってプレッシャプレート１１３をフリクションプレート１０２に押圧するための弾性体であり、本実施形態においてはばね鋼を螺旋状に巻いて構成されている。

リフタープレート１１５は、図示しないクラッチレリーズ機構によって押圧されることによりクラッチ装置１００の回転駆動力の伝達状態を切断状態とするための部品であり、中央部に貫通孔が形成された平面視で三角平板状に形成されている。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってリフタープレート１１５を従動軸１１６側に押圧する機械装置である。

従動軸１１６は、クラッチ装置１００によって伝達される回転駆動力を被動体に伝達する部品であり、鋼材を中空の軸体に形成して構成されている。この従動軸１１６は、一方（図示右側）の端部にクラッチセンタ１０５がスプライン嵌合するとともに、他方（図示左側）の端部に自走式車両における図示しない変速機がそれぞれ連結されている。

（クラッチ装置１００の製造）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の製造過程について説明する。なお、この製造過程の説明においては、本発明に直接関わる工程、すなわち、クラッチセンタ１０５を従動軸１１６に組み付ける工程についてのみ説明する。

クラッチセンタ１０５を従動軸１１６に組み付ける説明を行う前に、このクラッチセンタ１０５の従動軸１１６への組付け作業に用いる回り止め工具２００について簡単に説明しておく。

回り止め工具２００（例えば、ユニバーサルホルダ）は、クラッチセンタ１０５の従動軸１１６に組み付ける際にクラッチセンタ１０５がナット１０６ｂとともに回転する所謂共回りを防止するための工具である。具体的には、回り止め工具２００は、図３および図４にそれぞれ示すように、細長く延びる板状体からなる２つのアーム体２０１ａ，２０１ｂが支点ピン２０２を介して開閉自在に連結されるとともに、これらの２つのアーム体２０１ａ，２０１ｂの各先端部に引掛け体２０３ａ，２０３ｂがそれぞれ形成されて構成されている。

引掛け体２０３ａ，２０３ｂは、クラッチセンタ１０５の中心部を介した径方向の両端部側に掛けられる部分であり、アーム体２０１ａ、２０１ｂの各先端部から直交する方向に突出した柱状（板状や円柱状に形成されるが、本実施形態においては板状）に形成されている。また、アーム体２０１ａ，２０１ｂにおける支点ピン２０２よりも前側には、アーム体２０１ａ，２０２ｂの開度を調節するための開度調節機構２０４が設けられている。また、アーム体２０１ａ，２０１ｂのうちのアーム体２０１ｂは、支点ピン２０２よりも後方に延びて作業者の持ち手となる把持部２０５を構成している。

クラッチセンタ１０５を従動軸１１６に組み付ける作業者は、まず、従動軸１１６上にクラッチハウジング１０１、入力ギア１０４、フリクションプレート１０２、クラッチプレート１０７、クラッチセンタ１０５およびプレッシャプレート１１３をそれぞれ配置した状態でカラー１０６ａおよびナット１０６ｂをそれぞれ用意するとともに回り止め工具２００を用意する。

次に、作業者は、従動軸１１６の先端部にカラー１０６ａを嵌めた後、ナット１０６ｂを捩じ込んでいく。このナット１０６ｂの捩じ込み過程において、作業者は、回り止め工具２００をクラッチセンタ１０５に取り付けてクラッチセンタ１０５の共回りを防止する。具体的には、作業者は、図５に示すように、回り止め工具２００における引掛け体２０３ａ，２０３ｂを引掛け体受け部１１０，１１２にそれぞれ宛がった状態でナット１０６ｂを図示しない工具を用いて締め付ける。この場合、クラッチセンタ１０５は、ナット１０６ｂとともに回転しようとするが、引掛け体受け部１１０，１１２が回り止め工具２００の引掛け体２０３ａ，２０３ｂに当たって回転が阻止されるためナット１０６ｂとの共回りが防止される。

これにより、作業者は、クラッチセンタ１０５を共回りを防止しながら従動軸１１６に組み付けることができる。そして、作業者は、従動軸１１６上に取り付けられたクラッチセンタ１０５およびプレッシャプレート１１３にコイルスプリング１１４やリフタープレート１１５を取り付けてクラッチ装置１００を完成させていくが、これらの作業については説明を省略する。

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように、車両におけるエンジンと変速機との間に配置されるものであり、車両の運転者によるクラッチ操作レバーの操作によってエンジンの駆動力の変速機への伝達および遮断を行なう。

具体的には、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作しない場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がリフタープレート１１５を押圧しないため、プレッシャプレート１１３がコイルスプリング１１４の弾性力によってフリクションプレート１０２を押圧する。これにより、クラッチセンタ１０５は、フリクションプレート１０２とクラッチプレート１０７とがクラッチセンタ１０５の対向部１０５ｄ側に変位して互いに押し当てられて摩擦連結された状態となるため、換言すれば、プレッシャプレート１１３と対向部１０５ｄとがフリクションプレート１０２およびクラッチプレート１０７を挟むことにより回転駆動する。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５に伝達されて従動軸１１６が回転駆動する。この場合、クラッチ装置１００は、スプリングガイド１１１がコイルスプリング１１４の位置ずれを防止するとともに、リブ体１０８が連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃを補強することにより駆動力の伝達が安定的に行われる。

一方、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作した場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がリフタープレート１１５を押圧するため、プレッシャプレート１０７がコイルスプリング１１４の弾性力に抗して対向部１０５ｄから離隔する方向に変位する。これにより、クラッチセンタ１０５は、フリクションプレート１０２とクラッチプレート１０７との摩擦連結が解消された状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がクラッチセンタ１０５に対して遮断される。
この場合、クラッチ装置１００は、スプリングガイド１１１がコイルスプリング１１４の位置ずれや屈曲変形を防止するとともに、リブ体１０８が連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃを補強することにより駆動力の遮断が安定的に行われる。

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチ装置１００は、回り止め工具２００の２つの引掛け体２０３ａ，２０３ｂがそれぞれ宛がわれる２つの引掛け体受け部１１０，１１２がリブ体１０８と３つのリブ体１０８間に設けられるスプリングガイド１１１とにそれぞれ設けられているため、リブ体１０８を３つ設けた場合であっても従来から多用されている回り止め工具を引き続き使用することができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、下記に示す各変形例においては、上記実施形態におけるクラッチ装置１００と同様の構成部分にはクラッチ装置１００に付した符号に同一の符号を付して、その説明は省略する。

例えば、上記実施形態においては、リブ体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がる壁状に形成した。これにより、リブ体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃを繋いで補強するリブとしても機能するとともにフランジ部１０５ｂに繋がって形成されることによりフランジ部１０５ｂを補強するリブとして機能する。しかし、リブ体１０８は、連結部１０５ａまたは噛合い部１０５ｃに繋がった壁状に形成されていれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。

したがって、リブ体１０８は、例えば、図６および図７にそれぞれ示すように、連結部１０５ａに繋がって噛合い部１０５ｃに繋がっていない構成、連結部１０５ａに繋がらずに噛合い部１０５ｃに繋がる構成とすることができる。これらによれば、連結部１０５ａまたは噛合い部１０５ｃを補強しながらクラッチセンタ１０５を軽量化することができる。なお、リブ体１０８は、連結部１０５ａおよび噛合い部１０５ｃにそれぞれ繋がる構成とした場合、フランジ部１０５ｂとの間に隙間を設けてフランジ部１０５ｂに繋がらない構成とすることもできる。

また、上記実施形態においては、リブ体１０８を噛合い部１０５ｃにおける軸方向の全域に掛かるように連結部１０５ａ側から広がって形成した。これにより、リブ体１０８は、噛合い部１０５ｃ全体を補強することができる。しかし、リブ体１０８は、噛合い部１０５ｃにおける軸方向の一部に繋がって形成されてもよい。具体的には、リブ体１０８は、例えば、図８に示すように、軸方向におけるフランジ部１０５ｂ側の半分にのみ繋がった状態で形成することができる。

また、上記実施形態においては、リブ体１０８は、噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してロックナット１０６ｂの回転方向の前方側に延びて形成されている。これにより、クラッチ装置１００は、リブ体１０８自身で（換言すれば、リブ体１０８の一部として）引掛け体受け部１１０を構成することができ、クラッチセンタ１０５延いてはクラッチ装置１００の構成を簡単化および軽量化することができる。しかし、引掛け体受け部１１０は、リブ体１０８の一部としてではなくリブ体１０８に付属した部分として形成することもできる。具体的には、引掛け体受け部１１０は、例えば、図９に示すように、連結部１０５ａから径方向に直線状に延びるリブ体１０８の側面から凸状に突出したブロック状の形状に形成して構成することもできる。これによれば、リブ体１０８は、より強固に噛合い部１０５ｃを補強することができる。なお、リブ体１０８は、上記実施形態においては、直線状に形成したが噛合い部１０５ｃ側が連結部１０５ａ側に対してロックナット１０６ｂの回転方向の前方側に向かって曲線状に延びて形成することもできる。

また、上記実施形態においては、引掛け体受け部１１０，１１２は、それぞれ３つのリブ体１０８およびスプリングガイド１１１にそれぞれ形成した。しかし、引掛け体受け部１１０，１１２は、少なくとも１つずつのリブ体１０８およびスプリングガイド１１１にそれぞれ形成されていればよい。

１００…クラッチ装置、１０１…クラッチハウジング、１０１ａ…固定部、１０１ｂ…保持部、１０２…フリクションプレート、１０３ａ…トルクダンパ、１０３ｂ…リベット、１０４…入力ギア、１０４ａ…筒状部、１０４ｂ・・・ブッシュ、１０５…クラッチセンタ、１０５ａ…連結部、１０５ｂ…フランジ部、１０５ｃ…噛合い部、１０５ｄ…対向部、１０６ａ…カラー、１０６ｂ…ナット、１０７…クラッチプレート、１０８…リブ体、１１０…引掛け体受け部、１１１…スプリングガイド、１１２…引掛け体受け部、１１３…プレッシャプレート、１１３ａ…ボス部、１１３ｂ…ボルト、１１４…コイルスプリング、１１５…リフタープレート、１１６…従動軸、
２００…回り止め工具、２０１ａ，２０１ｂ…アーム体、２０２…支点ピン、２０３ａ，２０３ｂ…引掛け体、２０４…開度調節機構、２０５…把持部。

Claims (4)

1. 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置において、
   前記原動軸の回転駆動によって回転駆動する環状のフリクションプレートと、
   前記フリクションプレートに対向配置されて同フリクションプレートに接触することによって回転駆動する環状のクラッチプレートと、
   前記従動軸にロックナットによって連結される筒状の連結部および同連結部の外側に前記クラッチプレートの内周部に噛み合う筒状の噛合い部をそれぞれ有したクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向にそれぞれ変位可能に設けられて前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートを押圧するプレッシャプレートと、
   前記クラッチセンタにおける前記噛合い部より内側に同クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられて前記プレッシャプレートを前記フリクションプレートまたは前記クラッチプレートに押し付けるコイルスプリングとを有し、
   前記クラッチセンタは、
   前記連結部と前記噛合い部との間で同連結部および同噛合い部のうちの少なくとも一方に繋がって形成されて前記クラッチセンタの周方向に沿って３つ設けられた壁状のリブ体と、
   前記３つのリブ体間における前記噛合い部の内側面に設けられて前記コイルスプリングにおける前記内側面に対向する外周部を覆う凹状の壁体からなるスプリングガイドとを備え、
   前記リブ体および前記スプリングガイドは、
   柱状体からなる２つの引掛け体が互いに離隔した位置に設けられた回り止め工具における前記２つの引掛け体の各側面がそれぞれ宛がわれる引掛け体受け部を前記リブ体および前記スプリングガイドにおける前記ロックナットの回転方向の前側の壁面に備えることを特徴とするクラッチ装置。
2. 請求項１に記載したクラッチ装置において、
   前記リブ体は、
   前記噛合い部側が前記連結部側に対して前記ロックナットの回転方向の前方側に延びて形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載したクラッチ装置において、
   前記リブ体は、
   前記連結部および前記噛合い部にそれぞれ繋がって形成されていることを特徴とするクラッチ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
   前記引掛け体受け部は、
   前記各３つずつのリブ体およびスプリングガイドにそれぞれ設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
   

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