JPH0849730A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ装置において、コーンスプリングの
付勢力を効率良くクラッチ本体に作用させる。 【構成】 この装置は、動力が入力される入力部２と、
トランスミッション入力軸に連結可能な出力部材３と、
クラッチ本体４と、圧接部２６ｂと、レバー部２６ａ
と、コーンスプリング２８とを備えている。クラッチ本
体４は入力側クラッチプレート２０と出力側クラッチプ
レート２１とを有している。圧接部２６ｂは両クラッチ
プレート２０，２１を互いに圧接する。レバー部２６ａ
は、圧接部２６ｂの圧接を解除する。コーンスプリング
２８は、作用点が各クラッチプレートの摩擦面と対向す
る領域内に位置するように配置され、圧接部を付勢す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ装置、特に、
エンジン側のクランク軸とトランスミッションの入力軸
との間で動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動二輪車用のクラッチ装置は、
トランスミッション入力軸の一端側に配置されており、
エンジンのクランク軸から伝達されてくるトルクをトラ
ンスミッション入力軸に伝達したりあるいは遮断したり
するために用いられている。このようなクラッチ装置
は、エンジン側の部材に連結される入力部と、トランス
ミッション入力軸に連結される出力部と、入力部と出力
部との間に配置された複数のクラッチプレートからなる
クラッチ本体と、クラッチ本体を押圧してクラッチ装置
を連結させるためのクラッチ操作機構とを有している。

【０００３】クラッチ操作機構は、クラッチ本体の複数
のクラッチプレートを互いに圧接するためのプレッシャ
ープレートと、プレッシャープレートをクラッチ本体側
に付勢するコーンスプリングと、プレッシャープレート
の圧接を解除するためのレバー部材とを有している。こ
のようなクラッチ装置では、通常はプレッシャープレー
トがコーンスプリングによりクラッチ本体側に付勢さ
れ、クラッチが連結された状態となっている。この場合
は、入力側クラッチプレートと出力側クラッチプレート
とが互いに圧接され、入力部から出力部へトルクが伝達
される。一方、レリーズ機構によってレバー部材が操作
され、プレッシャープレートがクラッチ本体から引き離
されると、クラッチの連結が解除された状態となり、入
力部から出力部へのトルク伝達が遮断される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ装
置では、レバー部材の外周側にプレッシャープレートが
配置され、さらにコーンスプリングはレバー部材の装置
内方側に配置されてプレッシャープレートの内周端をク
ラッチ本体側に付勢している。一方、プレッシャープレ
ートはその外周部にクラッチプレートを圧接する圧接面
を有している。

【０００５】したがって、このような構造では、コーン
スプリングの付勢力はプレッシャープレートの圧接面に
直接作用しない。すなわち、コーンスプリングの付勢力
は、プレッシャープレートの内周端にまず作用し、プレ
ッシャープレートの半径方向中間部の構造部を介してそ
の外周部の圧接面に伝達される。このため、コーンスプ
リングの付勢力を効率良く圧接面に伝えにくい。また、
付勢力を効率良く伝えるためには、プレッシャープレー
トの剛性を高くする必要がある。

【０００６】また、コーンスプリングがレバー部材の装
置内方側に配置されているため、組立、分解時の作業性
が悪い。本発明の目的は、クラッチ装置において、付勢
部材の付勢力を効率良くクラッチ本体に作用させること
にある。本発明の他の目的は、クラッチ装置におけるク
ラッチ操作機構の構造を簡単にすることにある。

【０００７】本発明のさらに他の目的は、クラッチ装置
のクラッチ操作機構における付勢部材の組付け、分解作
業性を良好にすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ装
置は、エンジン側のクランク軸とトランスミッションの
入力軸との間で動力の伝達及び遮断を行うための装置で
あり、クランク軸からの動力が入力される入力部と、入
力部と同心に配置されトランスミッションの入力軸に連
結可能な出力部と、クラッチ本体と、圧接手段と、圧接
解除手段と、付勢部材とを備えている。クラッチ本体
は、入力部に連結された入力側クラッチプレートと出力
部に連結された出力側クラッチプレートとを有してい
る。圧接手段は入力側及び出力側クラッチプレートを互
いに圧接するための手段である。圧接解除手段は、圧接
手段の圧接を解除するための手段である。付勢部材は、
作用点が各クラッチプレートの摩擦面と対向する領域内
に位置するように配置され、入力側及び出力側クラッチ
プレートが圧接されるように圧接手段を付勢する部材で
ある。

【０００９】前記クラッチ装置において、前記圧接手段
及び圧接解除手段のそれぞれは、クラッチ本体に対して
接近及び離反自在に配置された円環状のクラッチ操作部
材に一体に形成された圧接部とレバー部であるのが好ま
しい。前記クラッチ装置において、前記付勢部材は、ク
ラッチ操作部材のクラッチ本体とは逆側の側面に当接す
るように配置されているのが好ましい。

【００１０】前記クラッチ装置において、前記付勢部材
は、外周部がクラッチ操作部材の圧接部に当接するコー
ンスプリングであり、前記出力部は、出力側クラッチプ
レートが相対回転不能に係合しトランスミッションの入
力軸に相対回転不能に係合する出力部材を有しており、
かつ前記出力部材に着脱自在に装着されコーンスプリン
グの内周部をクラッチ本体とは逆側から支持するサポー
トプレートをさらに備えているのが好ましい。

【００１１】前記クラッチ装置において、前記圧接部の
外周部には、コーンスプリングの外周部を支持する支持
部が形成されているのが好ましい。

【００１２】

【作用】本発明に係るクラッチ装置では、付勢部材によ
って、圧接手段がクラッチ本体側に付勢され、これによ
り入力側及び出力側クラッチプレートが互いに圧接され
ている。この場合は、クラッチが連結された状態であ
り、入力部からの動力は出力部に伝達される。一方、レ
リーズ機構により、圧接解除手段を介して圧接手段の圧
接が解除されると、入力側及び出力側クラッチプレート
の圧接は解除され、クラッチの連結は解除された状態と
なる。この場合は、入力部からの動力は出力部に伝達さ
れない。

【００１３】ここでは、付勢部材の圧接手段に対する作
用点が、入力側及び出力側クラッチプレートの摩擦面と
対向する領域内に位置するように配置されているので、
付勢部材の付勢力は各クラッチプレートに直接的に作用
し、効率が良い。また、圧接手段は、各クラッチプレー
トに対向する部分のみの剛性を高くすればよく、他の部
分の剛性を高くする必要がなくなる。

【００１４】前記クラッチ装置において、前記圧接手段
及び圧接解除手段のそれぞれが、クラッチ本体に対して
接近及び離反自在に配置された円環状のクラッチ操作部
材に一体に形成された圧接部とレバー部である場合は、
構造が簡単となる。また、レバー部と圧接部とが一体で
あるので、レリーズ機構の操作力及び操作量を効率良く
伝達できる。

【００１５】前記付勢部材が、クラッチ操作部材のクラ
ッチ本体とは逆側の側面に当接するように配置されてい
る場合は、付勢部材の装置外方側には構成部材が少な
く、このため付勢部材の組付け、分解時の作業性が向上
する。前記付勢部材が、外周部がクラッチ操作部材の圧
接部に当接するコーンスプリングであり、前記出力部
が、出力側クラッチプレートが相対回転不能に係合しト
ランスミッションの入力軸に相対回転不能に係合する出
力部材を有しており、かつコーンスプリングの内周部を
クラッチ本体とは逆側から支持するサポートプレートを
さらに備えている場合は、装置外部からサポートプレー
トを取り外すだけでコーンスプリングを交換でき、圧接
荷重の変更が容易である。

【００１６】前記圧接部の外周部に、コーンスプリング
の外周部を支持する支持部が形成されている場合は、コ
ーンスプリングの径方向の位置決めを簡単に行うことが
できる。

【００１７】

【実施例】図１及び図２に本発明の一実施例によるクラ
ッチ装置１を示す。図１において、Ｏ−Ｏがクラッチ装
置１の回転軸線である。全体構成 クラッチ装置１は、トランスミッション入力軸７の先端
に装着されており、エンジン側のクランク軸（図示せ
ず）からトルクが伝達される入力部２と、トランスミッ
ション入力軸７に固定された出力部材３と、入力部２と
出力部材３との間に配置されたクラッチ本体４と、クラ
ッチ本体４を圧接するためのクラッチ操作機構５とから
構成されている。

【００１８】入力部 入力部２は、ハブフランジ１２と、ハブフランジ１２の
図示左側方に配置された円板プレート１３と、コイルス
プリング１４と、コイルスプリング１４を支持する１対
のサイドプレート１５，１６とを有している。コイルス
プリング１４は、ハブフランジ１２及び円板プレート１
３と１対のサイドプレート１５，１６との間で円周方向
に圧縮可能である。このように、入力部２には、エンジ
ンからのトルク変動を吸収するためのダンパー機構が構
成されている。

【００１９】ハブフランジ１２は、中心のボス１２ａ
と、ボス１２ａから外周側に延びるフランジ部１２ｂ
と、フランジ部１２ｂの外周部に設けられたギア１２ｃ
とを有している。ボス１２ａは、トランスミッション入
力軸７にニードルベアリング１１を介して回転自在に支
持されている。フランジ部１２ｂには円周方向に延びる
複数の切欠き１２ｄが形成されている。ギア１２ｃは、
エンジン側のクランクシャフトに固定された駆動ギア６
に噛み合っている。

【００２０】円板プレート１３の外周部にはギア１３ａ
が形成されており、ギア１３ａはハブフランジ１２のギ
ア１２ｃと同様に駆動ギア６に噛み合っている。円板プ
レート１３の径方向中間部には、ハブフランジ１２の切
欠き１２ｄに対応する位置に切欠き１３ｂが形成されて
いる。これら切欠き１２ｄ，１３ｂ内にコイルスプリン
グ１４が配置されている。

【００２１】１対のサイドプレート１５，１６はともに
板金製であり、プレス成形により形成されている。一方
のサイドプレート１５は、円板プレート１３の図示左側
方に配置されている。また、このサイドプレート１５に
は、コイルスプリング１４に対応する箇所に押さえ部１
５ａが形成されている。押さえ部１５ａは軸方向に切り
起こされたものであり、コイルスプリング１４の軸方向
への移動を規制している。他方のサイドプレート１６
は、ハブフランジ１２の図示右側方に配置されており、
円板部１６ａと、円板部１６ａの外周部に円板部１６ａ
と一体成形された円筒部１６ｂとを有している。円板部
１６ａには、コイルスプリング１４に対応して押さえ部
１６ｃが形成されている。押さえ部１６ｃは軸方向に切
り起こされたものであり、コイルスプリング１４の軸方
向への移動を規制している。また、両サイドプレート１
５，１６は複数のストップピン１７により連結されてい
る。ストップピン１７は、ハブフランジ１２及び円板プ
レート１３にそれぞれ形成された孔１２ｅ，１３ｃ内を
貫通している。孔１２ｅ，１３ｃは円周方向に長く形成
されており、従ってサイドプレート１５，１６は、ハブ
フランジ１２及び円板プレート１３に対して所定角度だ
け相対回転が可能である。また、サイドプレート１６の
円筒部１６ｂの内周側には複数の内歯１６ｄが形成され
ている。この内歯１６ｄは、円筒部１６ｂをプレス加工
して形成されたものである。また円筒部１６ｂには、外
周面から内歯１６ｄに通じる孔１６ｅが形成されてい
る。

【００２２】ここでは、サイドプレート１６を板金製と
しているので、ダンパー機構の一部を構成しつつ、円筒
部１６ｂを容易に形成できる。また、内歯１６ｄをプレ
ス加工により形成できるので、切削によってスプライン
等の歯を形成する場合に比較して容易にかつ安価に形成
できる。コイルスプリング１４は、ハブフランジ１２及
び円板プレート１３の切欠き１２ｄ，１３ｂ内に配置さ
れており、円周方向両端が切欠き１２ｄ，１３ｂ及び押
さえ部１５ａ，１６ｃが形成された各プレート１５，１
６の窓孔部の円周方向両端に当接している。そのため、
コイルスプリング１４は、入力側の部材（ハブフランジ
１２及び円板プレート１３）と出力側の部材（サイドプ
レート１５，１６）との間で相対回転が生じると円周方
向に圧縮される。

【００２３】なお、円板プレート１３の内周部と一方の
サイドプレート１５の内周部との間には、入力部２内に
おいてヒステリシストルクを発生させるためのコーンス
プリング１８が圧縮状態で配置されている。出力部材 出力部材３は、ボス３０と、ボス３０から外周側に延び
るフランジ部３１と、フランジ部３１の半径方向中間部
から図示右方に延びる円筒部３２とから主に形成された
部材である。ボス３０とハブフランジ１２のボス１２ａ
との間にはスラストプレート４０が配置されている。円
筒部３２の外周側には外歯３３が形成されている。円筒
部３２には、内周面から外歯３３の間の溝に通じる孔３
４が形成されている。ボス３０の内周部にはスプライン
３５が形成されており、スプライン３５は、トランスミ
ッション入力軸７の先端に形成されたスプライン軸に噛
み合っている。円筒部３２の内周側には、６個の突起３
６が図示右方に突出するように円周方向に等間隔で形成
されている。各突起３６にはねじ孔３７が形成されてい
る。

【００２４】クラッチ本体 クラッチ本体４は、サイドプレート１６の円筒部１６ｂ
と出力部材３の円筒部３２との間の環状の空間内に配置
されている。クラッチ本体４は、スペーサプレート１９
と、複数の入力側クラッチプレート２０と、複数の出力
側クラッチプレート２１とから構成されている。スペー
サプレート１９は出力部材３のフランジ部３１に接触す
るように配置されている。また、入力側及び出力側クラ
ッチプレート２０，２１は交互に配置されている。入力
側クラッチプレート２０の両面には摩擦フェーシング２
０ａが装着されている。入力側クラッチプレート２０の
外周には外歯２０ｂが形成されており、この外歯２０ｂ
（図２参照）がサイドプレート１６の内歯１６ｄに噛み
合っている。このようにして、入力側クラッチプレート
２０はサイドプレート１６に対して相対回転不能に固定
され、軸方向には移動自在となっている。出力側クラッ
チプレート２１の内周側には複数の内歯２１ａが形成さ
れている。この内歯２１ａは、出力部材３の円筒部３２
に形成された外歯３３に噛み合っている。これにより、
出力側クラッチプレート２１は、出力部材３に対して相
対回転不能に固定され、軸方向に移動自在となってい
る。

【００２５】ここでは、入力部２のサイドプレート１６
の円筒部１６ｂによりクラッチ本体４のケースを構成
し、この円筒部１６ｂに入力側クラッチプレート２０を
係合している。すなわち、ダンパー機構を構成する部材
の１つを多板クラッチ装置のクラッチケースとしても使
用しており、このため、部品点数が減少し、構造が簡単
になる。

【００２６】クラッチ操作機構 クラッチ操作機構５は、クラッチ操作部材２６と、クラ
ッチ操作部材２６をクラッチ本体４側に付勢するための
コーンスプリング２８と、コーンスプリング２８を支持
するサポートプレート２５とから主に構成されている。
クラッチ操作部材２６は、クラッチ本体４の図示右方に
配置されており、内周部が軸受８を介してレリーズ機構
９に回転自在に支持されている。クラッチ操作部材２６
は、内周側のレバー部２６ａと、レバー部２６ａからさ
らに外周側に連続して延びて一体で形成された圧接部２
６ｂとを有している。レバー部２６ａは、レリーズ機構
９からの操作力を圧接部２６ｂに伝達するための部分で
ある。圧接部２６ｂは、クラッチ本体４側に圧接面を有
している。圧接面と反対側の側面には円周方向に延びる
複数の隆起部２６ｃが形成されている。隆起部２６ｃ
は、入力側クラッチプレート２０及び出力側クラッチプ
レート２１の有効半径位置とほぼ同位置に形成されてい
る。また、レバー部２６ａには、出力部材３の突起３６
が貫通する孔が形成されている。この孔と突起３６との
係合により、クラッチ操作部材２６は出力部材３に対し
て相対回転不能にかつ軸方向に移動自在となっている。
さらに、クラッチ操作部材２６の外周端において、圧接
面と逆側の側面には、コーンスプリング支持用の突起２
６ｄが複数個所に形成されている。この突起２６ｄによ
り、コーンスプリング２８の径方向の位置決めができ
る。

【００２７】ここでは、クラッチ操作部材２６が出力部
材３とともに回転するので、クラッチ操作部材２６の圧
接面を動力伝達面として機能させることができる。サポ
ートプレート２５は、ボルト２９により出力部材３の突
起３６先端に固定されている。そして、コーンスプリン
グ２８の内周端がサポートプレート２５によって支持さ
れている。コーンスプリング２８は、半径方向において
クラッチ操作部材２６の圧接部２６ｂとほぼ同位置に配
置されており、外周部がクラッチ操作部材２６の隆起部
２６ｃを圧接している。すなわち、コーンスプリング２
８は、クラッチ本体４に対する作用点が、入力側クラッ
チプレート２０，出力側クラッチプレート２１の摩擦面
と対向する領域内に位置するように配置されている。こ
のため、コーンスプリング２８の付勢力が直接的に圧接
部２６ｂ及びクラッチ本体４に作用し、効率良くクラッ
チ本体４を圧接できる。

【００２８】動力伝達動作 レリーズ操作がなされていない状態では、コーンスプリ
ング２８の付勢力によってクラッチ操作部材２６がクラ
ッチ本体４側に付勢されており、これにより入力側及び
出力側クラッチプレート２０，２１は互いに圧接されて
いる。このような状態でエンジンのクランク軸（図示せ
ず）からトルクが入力されると、このトルクは、駆動ギ
ア６、ギア１２ｃ，１３ａを介してハブフランジ１２及
び円板プレート１３に入力され、さらにコイルスプリン
グ１４を介してサイドプレート１５，１６に伝達され
る。サイドプレート１６に伝達されたトルクは、互いに
圧接している入力側及び出力側クラッチプレート２０，
２１を介して出力部材３に伝達され、トランスミッショ
ン入力軸７に出力される。

【００２９】以上のクラッチ連結時において、コーンス
プリング２８は隆起部２６ｃに当接して圧接部２６ｂを
圧接している。隆起部２６ｃは各クラッチプレート２
０，２１の有効半径位置とほぼ同位置に形成されている
ので、コーンスプリング２８の付勢力は効率良く圧接部
２６ｂに作用する。レリーズ時の動作 クラッチ解除時には、レリーズ機構９が図１右方に引か
れ、これによりクラッチ操作部材２６がコーンスプリン
グ２８の付勢力に抗して同方向に移動する。この結果、
入力側及び出力側クラッチプレート２０，２１の圧接が
解除され、トルク伝達が遮断される。

【００３０】ここでは、レバー部と圧接部とが一体で形
成されたクラッチ操作部材２６によって両クラッチプレ
ート２０，２１の圧接を解除するため、レリーズ機構９
の操作力及び操作量が直接的に圧接部に作用する。した
がって、レリーズ操作時の効率が良く、クラッチの切れ
不良が少なくなる。コーンスプリングの組付け作業性について 本構造では、コーンスプリング２８がクラッチ操作部材
２６より装置の外方に配置されている。また、コーンス
プリング２８の内周端はボルト２９によって固定された
サポートプレート２５に支持されている。このため、ボ
ルト２９を取り外すだけでコーンスプリング２８を簡単
に取り外すことができ、着脱が容易である。したがっ
て、クラッチの圧接荷重の設定の変更が容易に行える。

【００３１】

【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、付勢部
材の圧接手段に対する作用点が、入力側及び出力側クラ
ッチプレートの摩擦面と対向する領域内に位置するよう
に配置されているので、付勢部材の付勢力は各クラッチ
プレートに直接的に作用し、効率が良い。また、圧接手
段の圧接部以外の剛性を高くする必要がなくなる。

【００３２】圧接手段と圧接解除手段とがクラッチ操作
部材に一体で設けられている場合は、構造が簡単とな
る。また、レリーズ機構の操作力及び操作量を効率良く
伝達できる。付勢部材が、クラッチ操作部材のクラッチ
本体とは逆側の側面に当接するように配置されている場
合は、付勢部材の装置外方側には構成部材が少なくな
り、付勢部材の組付け、分解時の作業性が向上する。

【００３３】付勢部材がコーンスプリングであり、出力
部がトランスミッションの入力軸に連結された出力部材
を有しており、かつコーンスプリングの内周部をクラッ
チ本体とは逆側から支持するサポートプレートをさらに
備えている場合は、装置外部からサポートプレートを取
り外すだけでコーンスプリングを交換でき、圧接荷重の
変更が容易である。

【００３４】クラッチ操作部材の圧接部の外周部に、コ
ーンスプリングの外周部を支持する支持部が形成されて
いる場合は、コーンスプリングの径方向の位置決めを簡
単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチ装置の
縦断面概略図。

【図２】クラッチ装置の一部切欠き平面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ２ 入力部 ３ 出力部 ４ クラッチ本体 ５ クラッチ操作機構 ７ トランスミッションの入力軸 ９ レリーズ機構 ２０ 入力側クラッチプレート ２１ 出力側クラッチプレート ２５ サポートプレート ２６ クラッチ操作部材 ２６ａ レバー部 ２６ｂ 圧接部 ２８ コーンスプリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側のクランク軸とトランスミッシ
   ョンの入力軸との間で動力の伝達及び遮断を行うための
   クラッチ装置であって、 前記クランク軸からの動力が入力される入力部と、 前記入力部と同心に配置され、前記トランスミッション
   の入力軸に連結可能な出力部と、 前記入力部に連結された入力側クラッチプレートと前記
   出力部に連結された出力側クラッチプレートとを有する
   クラッチ本体と、 前記両クラッチプレートを互いに圧接するための圧接手
   段と、 前記圧接手段の圧接を解除するための圧接解除手段と、 作用点が前記各クラッチプレートの摩擦面と対向する領
   域内に位置するように配置され、前記両クラッチプレー
   トが圧接されるように前記圧接手段を付勢する付勢部材
   と、を備えたクラッチ装置。
2. 【請求項２】前記圧接手段及び圧接解除手段のそれぞれ
   は、前記クラッチ本体に対して接近及び離反自在に配置
   された円環状のクラッチ操作部材に一体に形成された圧
   接部とレバー部である、請求項１に記載のクラッチ装
   置。
3. 【請求項３】前記付勢部材は、前記クラッチ操作部材の
   前記クラッチ本体とは逆側の側面に当接するように配置
   されている、請求項２に記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】前記付勢部材は、外周部が前記クラッチ操
   作部材の圧接部に当接するコーンスプリングであり、 前記出力部は、前記出力側クラッチプレートが相対回転
   不能に係合し前記トランスミッションの入力軸に相対回
   転不能に係合する出力部材を有し、 前記出力部材に着脱自在に装着され、前記コーンスプリ
   ングの内周部を前記クラッチ本体とは逆側から支持する
   サポートプレートをさらに備えている、請求項３に記載
   のクラッチ装置。
5. 【請求項５】前記圧接部の外周部には、前記コーンスプ
   リングの外周部を支持する支持部が形成されている、請
   求項５に記載のクラッチ装置。