CN111356854B - 离心离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离心离合器，其以简单的构成即可使离合器容量增加。离心离合器200具备通过引擎驱动力直接旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及突出体218。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重230的销滑动孔231而摆动自如地支撑离合器配重230。突出体218是由圆筒状辊筒所构成，离合器配重230的从动部235则接触于所述突出体218。销滑动孔231是形成为容许离合器配重230往驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状。从动部235是形成为朝向驱动板210旋转驱动方向的后方及外侧倾斜延伸。

Description

离心离合器

技术领域

本发明是涉及一种离心离合器，其是在引擎到达预定转数前阻断旋转驱动力往从动侧的传达，并在引擎到达预定转数时将旋转驱动力传达至从动侧。

背景技术

自以往，在两轮机车或割草机等中，是使用在引擎到达预定转数时，将旋转驱动力传达至从动侧的离心离合器。例如下述专利文献1中已公开一种离心离合器，其中设置于1片驱动板的离合器配重会随着引擎转数增加逐渐往离合器外罩侧位移，且设置于离合器配重的离合器蹄块会与离合器配重摩擦接触。又，下述专利文献2中已公开一种离心离合器，其构成为：在彼此相对旋转的第1驱动板及第2驱动板分别设置凸轮体及离合器配重，且离合器配重的一部分会爬上凸轮体。借此，下述专利文献2所记载的离心离合器中，离合器蹄块会强压离合器外罩，借此增加可传达的动力大小，亦即所谓的离合器容量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-38124号公报

专利文献2：日本特开2015-203429号公报

然而，上述专利文献1所记载的离心离合器中，因应引擎转数增加逐渐地离合器配重会摩擦接触离合器外罩，故会有以下问题：自引擎转数开始增加到离合器成为连结状态为止的时间较长并会使燃油消耗率降低，且离合器容量较小。另一方面，上述专利文献2所记载的离心离合器中，通过引擎旋转而旋转的驱动板是以第1驱动板及第2驱动板等2片所构成，故因零件数增加而会有构成复杂化且制造负担增加的问题。

本发明是对应上述问题而研发者，其目的为提供可以简单构成使离合器容量增加的离心离合器。

发明内容

为达成上述目的，本发明的特征为具备：驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；离合器外罩，在驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；离合器配重，形成为沿着驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于驱动板上，且另一边的端部侧向离合器外罩的圆筒面侧位移；突出体，向着离合器配重突出设置于驱动板上；从动部，设置于离合器配重，在离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上突出体；以及支点侧滑动构件，设置于摆动支撑销与销滑动孔之间并使两者滑动；摆动支撑销设置于驱动板及离合器配重中的一者，并延伸至驱动板及离合器配重中的另一者侧而形成，销滑动孔设置于驱动板及离合器配重中的另一者，且形成为容许离合器配重的所述一边的端部侧往驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供摆动支撑销通过支点侧滑动构件滑动位移自如地嵌合。

为达成上述目的，本发明的特征为具备：驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；离合器外罩，在驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；离合器配重，形成为沿着驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于驱动板上，且另一边的端部侧向离合器外罩的圆筒面侧位移；突出体，向着离合器配重突出设置于驱动板上；以及从动部，设置于离合器配重，在离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上突出体；突出体及从动部，彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成，摆动支撑销设置于驱动板及离合器配重中的一者，并延伸至驱动板及离合器配重中的另一者侧而形成，销滑动孔设置于驱动板及离合器配重中的另一者，且形成为容许离合器配重的所述一边的端部侧往驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供摆动支撑销滑动自如地嵌合。

为达成上述目的，本发明的特征为具备：驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；离合器外罩，在驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；离合器配重，形成为沿着驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向中的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于驱动板上，且另一边的端部侧向离合器外罩的圆筒面侧位移；突出体，在旋转自如的状态下设置在设置于驱动板上的突出体支撑销上，且朝向离合器配重突出；从动部，设置于离合器配重，在离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上突出体；以及摆动侧滑动辅助构件，设置于突出体支撑销与突出体之间并使两者滑动；摆动支撑销设置于驱动板及离合器配重中的一者，并延伸至驱动板及离合器配重中的另一者侧而形成，销滑动孔设置于驱动板及离合器配重中的另一者，且形成为容许离合器配重的所述一边的端部侧往驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供摆动支撑销滑动自如地嵌合。

根据诸如上述构成的本发明的特征，离心离合器是以互相滑动自如地嵌合的长孔状销滑动孔及摆动支撑销连结驱动板与离合器配重，故通过驱动板进行旋转驱动使离合器蹄块接触离合器外罩，离合器配重会偏移到旋转驱动方向后方侧并且从动部会爬上突出体，使离合器蹄块急速地推压离合器外罩。亦即，离心离合器即使用1片驱动板也可使离合器蹄块强压于离合器外罩，以简单的构成即可使离合器容量增加。

另外，上各述发明中的长孔是指：一方向的长度比与此一方向正交的宽度方向长，且整体呈细长延伸的贯通孔或盲孔。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，摆动支撑销及销滑动孔分别由金属材料所构成，支点侧滑动构件由树脂材料所构成。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器由于摆动支撑销及销滑动孔分别由金属材料所构成，且支点侧滑动构件由树脂材料所构成，故可提高摆动支撑销及销滑动孔与支点侧滑动构件之间的滑动性，且使离合器配重相对于离合器外罩更顺畅地转动位移，并可防止摆动支撑销及销滑动孔的磨耗。

在此情况下，构成支点侧滑动构件的树脂材料可使用具有耐热性及耐磨耗性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑料或超级工程塑料。具体而言，热塑性树脂可使用聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚苯硫醚树脂(PPS)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、氟树脂(PTFE)或聚酰亚胺树脂(PI)，热固性树脂可使用聚对苯二甲酸二烯丙酯树脂(PDAP)、环氧树脂(EP)或硅树脂(SI)。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，支点侧滑动构件是在对摆动支撑销旋转滑动自如的状态下嵌合。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器由于支点侧滑动构件是在对摆动支撑销旋转滑动自如的状态下嵌合，故可提高摆动支撑销与销滑动孔之间的滑动性，且使离合器配重相对于离合器外罩更顺畅地转动位移。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，进一步具备支点侧滑动辅助构件，所述支点侧滑动辅助构件是设置于摆动支撑销与支点侧滑动构件之间并使两者滑动。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器由于进一步具备支点侧滑动辅助构件，所述支点侧滑动辅助构件是设置于摆动支撑销与支点侧滑动构件之间并使两者滑动，故可提高摆动支撑销与支点侧滑动构件之间的滑动性，且使离合器配重相对于离合器外罩更顺畅地转动位移。在此情况下，支点侧滑动辅助构件可在相对于摆动支撑销无法旋转滑动的固定状态下设置，也可在可旋转滑动的状态下设置。

又，支点侧滑动辅助构件是形成为相对于摆动支撑销及支点侧滑动构件分别可互相滑动的筒状，借此，即使是支点侧滑动辅助构件相对于摆动支撑销固定的情形以及支点侧滑动辅助构件与支点侧滑动构件互相固定的情形，亦可确保摆动支撑销与销滑动孔的滑动性。支点侧滑动辅助构件除了铝材以外，可由与所述支点侧滑动构件相同的树脂材料所构成。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，突出体及从动部中，彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器由于突出体及从动部彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成，故可提高突出体与从动部之间的滑动性，且可使离合器配重相对于离合器外罩更顺畅地转动位移。在此情况下，构成突出体或从动部的树脂材料，可由与所述支点侧滑动构件相同的树脂材料所构成。

又，本发明的其他特征为：在所述离心离合器中，突出体是在旋转自如的状态下设置在设置于驱动板上的突出体支撑销上，且所述离心离合器具备摆动侧滑动辅助构件，所述摆动侧滑动辅助构件是设置于突出体支撑销与突出体之间并使两者滑动。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器中，由于突出体是在旋转自如的状态下设置在设置于驱动板上的突出体支撑销上，且离心离合器具备摆动侧滑动辅助构件，所述摆动侧滑动辅助构件是设置于突出体支撑销与突出体之间并使两者滑动，故可提高突出体支撑销与突出体之间的滑动性，并可使离合器配重相对于离合器外罩更顺畅地转动位移。在此情况下，摆动侧滑动辅助构件可在相对于突出体支撑销无法旋转滑动的固定状态下设置，也可在可旋转滑动的状态下设置。

又，摆动侧滑动辅助构件是形成为相对于突出体支撑销及突出体分别可互相滑动的筒状，借此，即使是摆动侧滑动辅助构件相对于突出体支撑销固定的情形以及摆动侧滑动辅助构件与突出体互相固定的情形，亦可确保突出体支撑销与突出体的滑动性。又，摆动侧滑动辅助构件除了铝材以外，可由与所述支点侧滑动构件相同的树脂材料所构成。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，摆动支撑销是设置于驱动板，销滑动孔是设置于离合器配重。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器中，摆动支撑销是设置于驱动板且销滑动孔是设置于离合器配重，故相较于摆动支撑销设置于离合器配重的情形，可减轻离合器配重的制作负担。

又，本发明的其他特征为：所述离心离合器中，销滑动孔形成为长孔，所述长孔长度是即使离合器配重的所述一边的端部侧往驱动板的旋转驱动方向的后方位移时，也不会碰撞到摆动支撑销。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器形成有长孔，所述长孔长度是使即使离合器配重的所述一边的端部侧往驱动板的旋转驱动方向后方位移时，摆动支撑销也不会碰撞到销滑动孔端部，可确保间隙，故离合器配重往驱动板的旋转驱动方向后方位移时，可使从动部充分爬上至突出体，并可使离合器蹄块更强压于离合器外罩。

附图说明

图1是概略表示具备本发明的离心离合器的动力传达机构的构成的俯视剖面图。

图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器的侧视图。

图3是概略表示图1及图2分别所示离心离合器中驱动板的外观构成的立体图。

图4是用于表示图1及图2分别所示离心离合器中驱动板、支点侧滑动构件、突出体及离合器配重的组装状态的局部分解立体图。

图5是从驱动板侧的视野表示图1及图2分别所示离心离合器中离合器配重的外观构成的概略的立体图。

图6是以剖面状态表示图2所示离心离合器中，离合器蹄块不接触于离合器外罩的局部放大图。

图7是表示图6所示离心离合器中，在离合器蹄块未磨耗状态下接触于离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图8是表示图7所示离心离合器中，离合器配重往驱动板的径方向内侧倾倒的状态的局部放大图。

图9是表示图6所示离心离合器中，在离合器蹄块产生1mm左右的磨耗状态下接触于离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图10是表示图6所示离心离合器中，在离合器蹄块产生2mm左右的磨耗状态下接触于离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图11是用于表示本发明的变形例的离心离合器中驱动板、支点侧滑动构件、突出体、摆动侧滑动构件及离合器配重的组装状态的局部分解立体图。

图12是关于图11所示离心离合器，由图1所示2-2线观看的离心离合器的侧视图。

图13是用于表示本发明的其他变形例的离心离合器中驱动板、支点侧滑动构件、支点侧滑动辅助构件、突出体、摆动侧滑动辅助构件及离合器配重的组装状态的局部分解立体图。

图14是关于图13所示离心离合器，由图1所示2-2线观看的离心离合器的侧视图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的离心离合器的一实施方式。图1是概略表示具备本发明的离心离合器200的动力传达机构100的构成的俯视剖面图。又，图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器200的侧视图。具备此离心离合器200的动力传达机构100是下述机械装置：主要在速克达等机车中设置于引擎与作为驱动轮的后轮之间，一边自动变更相对于引擎转数的减速比，一边于后轮传达或阻断旋转驱动力。

(离心离合器200的构成)

此动力传达机构100主要分别具备变速器101及离心离合器200。变速器101是将来自图中未表示的引擎的旋转驱动力以无段方式减速并传达至离心离合器200的机械装置，主要分别具备驱动皮带轮110、V型皮带120及从动皮带轮130而构成。此等中，驱动皮带轮110是设置于由引擎延伸的曲轴111上，并通过引擎的旋转驱动力而直接旋转驱动的机械装置，主要分别具备有固定驱动板112及可动驱动板113而构成。

固定驱动板112是在与可动驱动板113一起夹住并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。此固定驱动板112是在凸侧的面朝向可动驱动板113侧(引擎侧)的状态下固定装设于曲轴111上。亦即，固定驱动板112常时与曲轴111一体地旋转驱动。又，固定驱动板112中，在凹侧的面上以曲轴111的轴线为中心放射状地设置多块散热片112a。

可动驱动板113是在与固定驱动板112一起夹住并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。此可动驱动板113是在凸侧的面面向固定驱动板112的方向装设于曲轴111。在此情况下，可动驱动板113是经由含浸轴衬而安装于对曲轴111固定地嵌合的套筒轴承114上，且相对于套筒轴承114分别在轴方向及圆周方向滑动自如地装设。

另一方面，多个辊筒配重115是在通过斜坡板116推压的状态下设置于可动驱动板113的凹侧的面。辊筒配重115是一零件，用以通过因应可动驱动板113转数增加而往径方向外侧位移，与斜坡板116协同作用将可动驱动板113推压向固定驱动板112侧，是将金属材料形成为筒状而构成。又，斜坡板116是将辊筒配重115推压向可动驱动板113侧的零件，是将金属板往可动驱动板113侧弯曲而构成。

V型皮带120是用以将驱动皮带轮110的旋转驱动力传达至从动皮带轮130的零件，是形成为以树脂材料覆盖芯线的无端环状。此V型皮带120是配置于固定驱动板112与可动驱动板113之间，以及从动皮带轮130中的固定从动板131与可动从动板134之间，并架设于驱动皮带轮110与从动皮带轮130之间。

从动皮带轮130是通过分别通过驱动皮带轮110及V型皮带120传达来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定从动板131及可动从动板134而构成。

固定从动板131是在与可动从动板134一起夹住并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。此固定从动板131是在凸侧的面朝向可动从动板134侧的状态下固定地装设于从动套筒132上。

从动套筒132是与固定从动板131一体地旋转驱动的金属制筒状零件，经由轴承而相对旋转自如地安装于驱动轴133。驱动轴133是用以通过图中未表示的变速装置而驱动搭载此动力传达机构100的机车后轮的金属制旋转轴体。在此情况下，机车后轮是装设于驱动轴133中的一边(图示右侧)端部。

可动从动板134是在与固定从动板131一起夹住并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。此可动从动板134是在凸侧的面面向固定从动板131的方向且相对于从动套筒132在轴方向滑动自如的状态下嵌合。

另一方面，可动从动板134的凹侧的面中，在与离心离合器200中的驱动板210之间设置有扭力弹簧135。扭力弹簧135是将可动从动板134弹性地推压于固定从动板131侧的螺旋弹簧。亦即，此变速器101是通过下述两直径的大小关系而使引擎转数以无段方式变速：以固定驱动板112与可动驱动板113之间隔所规定的夹住V型皮带120的直径，以及以固定从动板131与可动从动板134之间隔所规定夹住V型皮带120的直径。接着，从动套筒132及驱动轴133中的各前端部侧设置有离心离合器200。

离心离合器200是将通过变速器101传达的引擎的旋转驱动力向驱动轴133传达或阻断的机械装置，主要是分别具备驱动板210、3个离合器配重230及离合器外罩240而构成。

驱动板210是与从动套筒132一体地旋转驱动的零件，是将金属材料形成为有阶差的圆板状而构成。更具体而言，驱动板210是分别如图3及图4所示为以下构成：在平板状的底部211的中央部形成有供从动套筒132贯通的贯通孔211a，并在竖立于此底部211周围的筒部212的前端部形成有凸缘状向外突出的锷部213。锷部213中，沿着圆周方向分别以等间隔各设置有3组摆动支撑销214、突出体支撑销217及阻尼器座销220。

摆动支撑销214是用以可转动地支撑后述离合器配重230中一边的端部侧并使另一边的端部侧摆动的零件，是以金属制有阶差的棒体构成。此情形，摆动支撑销214是经由安装螺栓214a固定地装设于锷部213。此摆动支撑销214是以在外周部上通过支点侧滑动构件215贯穿于离合器配重230的销滑动孔231内的状态，且在分别通过装设于前端部的E型扣环214b及在此E型扣环214b与离合器配重230之间的侧板216夹住离合器配重230的状态下支撑。

支点侧滑动构件215是配置于摆动支撑销214与销滑动孔231之间并提高两者的滑动性的零件，是将树脂材料形成为圆筒状而构成。此支点侧滑动构件215是形成为尺寸公差，所述尺寸公差是可分别对摆动支撑销214及销滑动孔231旋转滑动的内径及外径，亦即分别对摆动支撑销214及销滑动孔231间隙配合。

此外，构成支点侧滑动构件215的树脂材料可使用具有耐热性及耐磨耗性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑料或超级工程塑料。具体而言，热塑性树脂可使用聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚苯硫醚树脂(PPS)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、氟树脂(PTFE)或聚酰亚胺树脂(PI)，热固性树脂可使用聚对苯二甲酸二烯丙酯树脂(PDAP)、环氧树脂(EP)或硅树脂(SI)。侧板216是用于防止3个离合器配重230从各摆动支撑销214脱出的零件，是将金属材料形成为环状而构成。

突出体支撑销217是用于以旋转自如的状态支撑突出体218的零件，是以金属制有阶差的棒体构成。此突出体支撑销217是经由安装螺栓217a固定地装设于锷部213上，而所述锷部213则面向比离合器配重230中的销滑动孔231更靠离合器配重230前端部侧的部分。

突出体218是用以将离合器配重230往离合器外罩240侧推压的零件，是将树脂材料形成为圆筒状而构成。在此情况下，突出体218是以尺寸公差所形成，所述尺寸公差是相对突出体支撑销217可旋转滑动的内径，亦即相对突出体支撑销217成为所谓间隙配合。此外，构成突出体218的树脂材料，与构成所述支点侧滑动构件215的树脂材料相同。

阻尼器座销220是用以支撑阻尼器221的零件，是以金属制棒体构成。阻尼器221是导引离合器配重230中所述另一边的端部侧相对于离合器外罩240接近或离开的摆动运动且在离开时成为缓冲材的零件，是将橡胶材形成为圆筒状而构成。此阻尼器221是固定地嵌合于阻尼器座销220的外周面上。

3个离合器配重230如图4及图5分别所示，是用以分别因应驱动板210的转数而通过离合器蹄块233与离合器外罩240接触或离开，借此将来自引擎的旋转驱动力向驱动轴133传达或阻断的零件，是将金属材料(例如锌材)形成为沿着驱动板210的圆周方向延伸弯曲的形状而构成。

此等离合器配重230是分别在一边的端部侧通过销滑动孔231通过摆动支撑销214及支点侧滑动构件215转动自如地支撑的状态下，另一边的端部侧通过连结弹簧232而连结于互相邻接的离合器配重230并向驱动板210的内侧方向牵引。亦即，离合器配重230是在设置有离合器蹄块233的所述另一边的端部侧相对离合器外罩240摆动自如的状态下，分别通过摆动支撑销214、支点侧滑动构件215及销滑动孔231而被支撑于驱动板210上。

又，图2中，为了容易理解离合器配重230的构成，故将3个离合器配重230中1个离合器配重230的2处分别以不同厚度方向的面来剖面表示。又，图2中分别省略E型扣环214b及侧板216。又，图2中分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210及离合器外罩240的旋转驱动方向。

销滑动孔231是通过支点侧滑动构件215转动自如且滑动自如地嵌合在所述驱动板210中的摆动支撑销214的部分，是通过贯穿离合器配重230的厚度方向的贯通孔而构成。此销滑动孔231形成为长孔状，据以在离合器蹄块233接触到离合器外罩240时，使离合器配重230中的所述一边的端部侧往驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移。

在此情况下，构成销滑动孔231的长孔，是形成为在一方向的长度比与此一方向正交的宽度方向长，且整体细长延伸。更具体而言，销滑动孔231在驱动板210径方向的宽度方向是形成为相对于支点侧滑动构件215的外径稍微大的间隙配合大小的内径。另一方面，销滑动孔231的长度方向是形成为在增强离合器配重230的从动部235往突出体218的推压并更加促进爬上动作的侧容许离合器配重230位移的方向上圆弧状或直线状地延伸。

本实施方式中，销滑动孔231是形成为在驱动板210旋转驱动方向的前方侧圆弧状地延伸。在此情况下，本实施方式中，销滑动孔231是沿着以驱动板210的旋转中心为中心的圆弧而形成，但也可沿着以其他位置为中心的圆弧而形成。

离合器蹄块233是用以增加对离合器外罩240的内周面的摩擦力的零件，是将摩擦材形成为圆弧状延伸的板状而构成。此离合器蹄块233是设置于与各离合器配重230中的销滑动孔231相反侧的前端部侧外周面。

又，各离合器配重230的各内周面中面向驱动板210的突出体218的部分上，以凹状凹陷成覆盖突出体218的形状分别形成有突出体闪避部234。此突出体闪避部234的内周部分，其中一部分形成有常时接触在突出体218上的从动部235，并且其余的部分以不接触突出体218的方式缺口成圆弧状。

从动部235是用以与突出体218协同作用并使离合器配重230往离合器外罩240侧位移的部分，以面向驱动板210旋转驱动方向的后方侧的平坦倾斜面所构成。更具体而言，从动部235是形成为向驱动板210旋转驱动方向的后方且向外侧倾斜并延伸。此外，从动部235的厚度是形成为较突出体218的壁厚更宽。

离合器外罩240是与驱动轴133一体地旋转驱动的零件，是将金属材料形成为从驱动板210覆盖至离合器配重230外周面的杯状而构成。亦即，离合器外罩240是具有圆筒面241而构成，所述圆筒面241是与位移至驱动板210外周侧的离合器配重230的离合器蹄块233摩擦接触。

(离心离合器200的运作)

接着利用图6-图10说明如上述构成的离心离合器200的运作。另外，此图6-图10中省略E型扣环214b、侧板216及连结弹簧232。又，图7-图10中分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210、离合器外罩240及突出体218的各旋转驱动方向。

此离心离合器200是构成动力传达机构100的一部分并发挥功能，所述动力传达机构100是配置于机车车辆(例如速克达)中的引擎与驱动轮的后轮之间。首先，在引擎怠速状态中，如图6所示，离心离合器200阻断引擎与驱动轴133之间的驱动力传达。具体而言，离心离合器200是通过经由变速器101传达的引擎的旋转驱动力而旋转驱动驱动板210，并使离合器配重230旋转驱动。

但在此情况下，离心离合器200由于作用于离合器配重230的离心力小于连结弹簧232的弹力(拉力)，故离合器蹄块233不会接触离合器外罩240的圆筒面241，而引擎的旋转驱动力不会传达至驱动轴133。此外，在此情况中，从动部235是通过连结弹簧232的弹力(拉力)而推压于突出体218的辊筒面并维持在接触状态。

接着，离合器配重230是通过连结中的2个连结弹簧232的中从离摆动支撑销214较远位置拉伸的连结弹簧232(挂于邻接从动部235的位置的连结弹簧232)的拉力而被牵引。在此情况下，由于销滑动孔231形成为长孔状，离合器配重230会往挂于邻接从动部235的位置的连结弹簧232侧位移。借此，摆动支撑销214会位于销滑动孔231中驱动板210旋转驱动方向的后方侧端部(参照图6)。

另一方面，离心离合器200是因应机车驾驶者的油门操作所致的引擎转数的增加，而将引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133。具体而言，如图7所示，离心离合器200是随着引擎转数增加，作用于离合器配重230的离心力会大于连结弹簧232的弹力(拉力)，离合器配重230会以摆动支撑销214为中心向径方向外侧转动位移。

亦即，离心离合器200是随着引擎转数增加，离合器配重230会一边抵抗连结弹簧232的弹力(拉力)，一边往离合器外罩240的圆筒面241侧转动位移，结果，离合器蹄块233会接触圆筒面241。在此情况下，离合器配重230由于摆动支撑销214与销滑动孔231通过树脂制的支点侧滑动构件215滑动，所以能够顺畅地转动位移。

此离合器蹄块233接触圆筒面241时，离合器配重230通过离合器蹄块233而受到与旋转驱动方向相反方向的反作用力。在此情况下，销滑动孔231是形成为沿着驱动板210圆周方向的长孔状，并且摆动支撑销214位于销滑动孔231中驱动板210旋转驱动方向的后方侧端部。亦即，离合器配重230由于是被容许往驱动板210旋转驱动方向的后方位移的状态，故通过由离合器蹄块233所受到的反作用力，会往与驱动板210旋转驱动方向相反方向进行相对位移。同样在此情况下，离合器配重230由于摆动支撑销214与销滑动孔231通过树脂制的支点侧滑动构件215滑动，所以能够顺畅地位移。

借此，形成于离合器配重230的从动部235会强力推压于突出体218。在此情况下，突出体218由于是相对突出体支撑销217旋转自如地被支撑，故会通过从动部235的推压而向图示的逆时针方向旋转。借此，离合器配重230会随着从动部235一边使突出体218旋转位移一边爬上突出体218，而压在径方向外侧的离合器外罩240侧，且离合器蹄块233会推压于所述圆筒面241。在此情况下，突出体218由于是由树脂材料所构成，所以相较于两个零件由金属材料所构成的情况，能够顺畅地旋转位移。

其结果，离心离合器200在离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241后，在极为短时间(换言之为瞬间)会成为连结状态，所述连结状态是离合器蹄块233推压于圆筒面241并使引擎的旋转驱动力完全传达至驱动轴133。亦即，离合器配重230会成为在突出体218与离合器外罩240之间楔状嵌入的状态。

在此情况下，在离合器配重230楔状嵌入于突出体218与离合器外罩240之间的状态中，销滑动孔231形成的长度不会接触摆动支撑销214。亦即，销滑动孔231即使在离合器配重230楔状嵌入突出体218与离合器外罩240之间的状态中，由于在与支点侧滑动构件215之间确保了间隙S，故不会阻碍离合器配重230于突出体218与离合器外罩240之间的嵌入。

此连结状态中的离心离合器200由于维持离合器蹄块233推压于离合器外罩240的圆筒面241的状态，故驱动板210与离合器外罩240会一体地旋转驱动。借此，机车可通过引擎的旋转驱动力而旋转驱动后轮并行走。

另一方面，在引擎转数减少时，离心离合器200会阻断引擎的旋转驱动力往驱动轴133的传达。具体而言，离心离合器200是随着引擎转数减少，作用于离合器配重230的离心力会小于连结弹簧232的弹力(拉力)，离合器配重230会以摆动支撑销214为中心向径方向内侧转动位移。

在此情况下，销滑动孔231是如图8所示，形成为沿着驱动板210圆周方向的长孔状，并且摆动支撑销214位于销滑动孔231中比驱动板210旋转驱动方向后方侧的端部更靠前方侧。亦即，因为离合器配重230处于被容许向驱动板210旋转驱动方向的前方位移的状态，故可藉连结弹簧232的弹力(拉力)向着驱动板210旋转驱动方向的前方对驱动板相对旋转位移。在此情况下，离合器配重230一边藉从动部235使突出体218朝图示的顺时针方向旋转位移一边进行位移。

借此，离合器配重230会回归到原来的位置(所述怠速时的位置)。亦即，离心离合器200是成为离合器蹄块233不与离合器外罩240接触且不传达旋转驱动力的阻隔状态。又，离合器配重230会往连结中的2个连结弹簧232中从离摆动支撑销214较远的位置拉伸的连结弹簧232(挂于邻接从动部235的位置的连结弹簧232)侧位移。

借此，摆动支撑销214会位于销滑动孔231中驱动板210旋转驱动方向的后方侧端部(参照图6)。即使在这样引擎转数减少的情况下，离合器配重230通过树脂材的支点侧滑动构件215及突出体218而能够顺畅地转动位移。

又，即使在离合器蹄块233因磨耗而减少厚度时，离心离合器200亦可将离合器蹄块233迅速地推压于离合器外罩240的圆筒面241，并成为连结状态。亦即，如图9及图10分别所示，离心离合器200由于突出体218装设为相对突出体支撑销217旋转自如，故即使在离合器蹄块233已有磨耗的情况下，通过仅增加相当于此摩耗量的突出体218的旋转位移量，即可维持离合器蹄块233向离合器外罩240的圆筒面241的推压力。

又，在此情况下，即使离合器配重230仅以相当于离合器蹄块233的磨耗量的程度楔状嵌入于突出体218与离合器外罩240之间时，销滑动孔231形成的长度已确保了不接触支点侧滑动构件215之间隙S。因此，即使离合器配重230仅以相当于离合器蹄块233的磨耗量的程度楔状嵌入于突出体218与离合器外罩240之间时，销滑动孔231也不会阻碍离合器配重230往突出体218与离合器外罩240之间的嵌入。

由上述运作说明可理解：根据上述实施方式，离心离合器200由于以互相滑动自如地嵌合的长孔状销滑动孔231及摆动支撑销214连结驱动板210与离合器配重230，故通过驱动板210进行旋转驱动并使离合器蹄块233接触离合器外罩240，使离合器配重230偏移到旋转驱动方向的后方侧，并且从动部235会爬上突出体218，使离合器蹄块233急速地推压离合器外罩240。亦即，离心离合器200即使是使用1片驱动板210也可以使离合器蹄块233强压于离合器外罩240，以简单的构成即可使离合器容量增加。

又，本发明的实施并不限定于上述实施方式，在不超出本发明目的下可进行各种变更。另外，下述各变形例中，与上述实施方式相同的构成部分是赋予相同符号，并省略其说明。又，在表示各变形例的图11至图14的中的图12与图14中，省略E型扣环214b、侧板216及连结弹簧232，并且分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210、离合器外罩240及突出体218的各旋转驱动方向。

例如上述实施方式中，离心离合器200是用以下方式构成：将摆动支撑销214设置于驱动板210，且将销滑动孔231设置于离合器配重230。但是摆动支撑销214及销滑动孔231只要为一者设置于驱动板210或离合器配重230，且另一者设置于离合器配重230或驱动板210即可。因此，离心离合器200可用以下方式构成：将摆动支撑销214设置于离合器配重230，且将销滑动孔231设置于驱动板210。

又，上述实施方式中，销滑动孔231是以圆弧状贯通孔构成。但是，销滑动孔231只要形成为在离合器配重230的离合器蹄块233为离开离合器外罩240的圆筒面241最远的状态(参照图6)中，容许离合器配重230往驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移的长孔即可，并不限定于上述实施方式。

因此，销滑动孔231可形成为在与驱动板210径方向正交的切线方向上延伸的直线状。又，销滑动孔231也可为一边开口另一边阻塞的所谓盲孔的构成。

又，上述实施方式中，销滑动孔231是形成为长孔，所述长孔长度即使在离合器配重230向驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移时，有确保摆动支撑销214不会通过支点侧滑动构件215而碰撞的间隙S。借此，在离合器配重230位移到驱动板210旋转驱动方向的后方时，离心离合器200可使从动部235充分爬上突出体218，并可使离合器蹄块233更强压于离合器外罩240。

但销滑动孔231亦可形成为在离合器配重230往驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移时，会通过支点侧滑动构件215碰撞摆动支撑销214的长度的长孔。借此，离心离合器200在离合器配重230向驱动板210旋转驱动方向的后方位移时，由于通过摆动支撑销214通过支点侧滑动构件215碰撞销滑动孔231的端部来限制从动部235爬上突出体218，故可限制离合器蹄块233对离合器外罩240的推压力。

又，在上述实施方式中，支点侧滑动构件215是将树脂材料形成为圆筒状，并在可旋转滑动于摆动支撑销214外周部的状态下设置。换言之，支点侧滑动构件215构成为相对于摆动支撑销214作为辊筒而发挥功能。但是，支点侧滑动构件215只要构成为设置于摆动支撑销214与销滑动孔231之间并使两者滑动位移即可。

因此，支点侧滑动构件215可由树脂材料以外的材料，例如金属材料所构成。在此情况下，支点侧滑动构件215可由与摆动支撑销214或销滑动孔231相同材料所构成，也可由与摆动支撑销214或销滑动孔231相异材料所构成。在此情况下，支点侧滑动构件215由较构成摆动支撑销214及/或销滑动孔231的材料更容易磨耗的材料所构成，借此可抑制摆动支撑销214及/或销滑动孔231的磨耗。又，支点侧滑动构件215是以较构成摆动支撑销214及/或销滑动孔231的材料更具滑动性的材料(例如铝材)构成，借此可提高摆动支撑销214与销滑动孔231之间的滑动性。又，支点侧滑动构件215亦可以具有耐热性及耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材)构成。

又，支点侧滑动构件215可以无法旋转滑动于摆动支撑销214外周部的固定状态下设置。在此情况下，支点侧滑动构件215可形成为嵌合于摆动支撑销214的筒状，也可在摆动支撑销214形成切口部分并形成为嵌合于此切口部分的平面状或圆弧状延伸的板状。又，可于形成在摆动支撑销214的切口部分将树脂材料埋入射出成型，而构成支点侧滑动构件215。再来，摆动支撑销214本身与销滑动孔231本身的其中一者可以由树脂材料所构成。另外，支点侧滑动构件215以可旋转滑动于摆动支撑销214外周部的方式构成，借此可容易组装于摆动支撑销214并且抑制滑动阻力。

又，支点侧滑动构件215可以设置于摆动支撑销214及销滑动孔231上或者取代摆动支撑销214而设置于销滑动孔231。例如图11及图12所示，支点侧滑动构件250可构成为嵌合于销滑动孔231内的内周面的长孔筒状。在此情况下，支点侧滑动构件250内周部是形成为摆动支撑销214可滑动的大小。

又，支点侧滑动构件215也可直接设置于摆动支撑销214，但也可如图13及图14分别所示，通过支点侧滑动辅助构件251而设置于摆动支撑销214。支点侧滑动辅助构件251是设置于摆动支撑销214与支点侧滑动构件215之间并用以使两者滑动的零件，是以与支点侧滑动构件215相同的圆筒体构成。在此情况下，支点侧滑动辅助构件251可由与支点侧滑动构件215相同的树脂材料所构成，也可以与支点侧滑动构件215相异的材料(例如金属材料)构成。又，支点侧滑动辅助构件251是形成为可对支点侧滑动构件215旋转滑动，但对摆动支撑销214可在旋转滑动自如的状态下设置，也可在无法旋转滑动的状态下设置。借此，离心离合器200会提高摆动支撑销214与支点侧滑动构件215之间的滑动性，并可使离合器配重230相对于离合器外罩240更顺畅地转动位移。又，支点侧滑动辅助构件251可在对支点侧滑动构件215无法旋转滑动的状态下设置。又，支点侧滑动辅助构件251可重迭2个以上来设置。

又，在上述实施方式中，突出体218是将树脂材料形成为圆筒状，并在可旋转滑动于突出体支撑销217外周部的状态下设置。换言之，突出体218是构成为相对于突出体支撑销217旋转滑动的辊筒。但是，突出体218只要是形成为从驱动板210的外周部向外侧突出，且形成为通过从动部235将离合器配重230向外侧推出的形状即可。

亦即，只要突出体218及从动部235的至少一者形成为向驱动板210旋转驱动方向的后方侧往驱动板210外侧延伸即可。在此情况下，突出体218及从动部235是朝向驱动板210旋转驱动方向的后方侧，并且往驱动板210外侧延伸的部分形成突出体218及从动部235的整体或一部分即可。

因此，突出体218可以树脂材料以外的材料，例如金属材料(例如碳钢、铁是烧结材或铝材等)构成。在此情况下，突出体218是可由与突出体支撑销217或从动部235相同材料所构成，也可由与突出体支撑销217或从动部235相异的材料所构成。又，突出体218通过由较构成突出体支撑销217及/或从动部235的材料更容易磨耗的材料所构成，可抑制突出体支撑销217及/或从动部235的磨耗。又，突出体218通过以较构成突出体支撑销217及/或从动部235的材料更具滑动性的材料(例如铝材)构成，可提高突出体支撑销217与从动部235之间的滑动性。又，突出体218可以具有耐热性及耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材)构成。

又，突出体218可在无法旋转滑动于突出体支撑销217外周部的固定状态下设置。在此情况下，突出体218可形成为嵌合于突出体支撑销217的筒状，也可在突出体支撑销217形成切口部分并形成为嵌合于此切口部分的平面状或圆弧状延伸的板状。又，可在形成于突出体支撑销217的切口部分将树脂材料埋入射出成型，而构成突出体218。

此外，突出体218固定地设置于驱动板210上的情况下，也可以用相同材料一体地形成在驱动板210。在此情况下，突出体218也可以是由从动部235的滑动范围中以1个曲率或2个以上曲率的圆弧面所构成的曲面来构成。此外，分别设于驱动板210及离合器配重230上的突出体218及从动部235的数目，只要至少各1个，亦即，1对以上即可。另外，突出体218构成为可旋转滑动于突出体支撑销217的外周部，借此可容易组装于突出体支撑销217并且抑制滑动阻力。

又，突出体218可直接设置于突出体支撑销217，但亦可如图13及图14分别所示，通过摆动侧滑动辅助构件252而设置于突出体支撑销217。摆动侧滑动辅助构件252是设置于突出体支撑销217与突出体218之间并用以使两者滑动的零件，是以与支点侧滑动辅助构件251相同的圆筒体构成。在此情况下，摆动侧滑动辅助构件252可由与突出体218相同的树脂材料所构成，也可以与突出体218相异的材料(例如金属材料)构成。又，摆动侧滑动辅助构件252是形成为可对突出体218旋转滑动，但对突出体支撑销217可在旋转滑动自如的状态下设置，也可在无法旋转滑动的状态下设置。借此，离心离合器200会提高突出体支撑销217与突出体218之间的滑动性，并可使离合器配重230相对于离合器外罩240更顺畅地转动位移。又，摆动侧滑动辅助构件252也可在对突出体218无法旋转滑动的状态下设置。

此外，突出体218也可以取代辊筒状的形状，形成为板状而构成。在此情况下，从动部235也可以分别形成为旋转自如的辊筒状，或不能旋转而固定地设置的曲面状的板状体。

又，上述实施方式中，离心离合器200是由树脂材构成突出体218，且由金属材料构成从动部235。但是，离心离合器200由彼此相异的材料构成突出体218与从动部235之外，也可由彼此相同的材料构成。在此情况下，离心离合器200可为突出体218及从动部235中彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成。

因此，离心离合器200可由金属材料构成突出体218，且由树脂材料构成从动部235。在此情况下，离心离合器200是如图11及图12分别所示，能够将以树脂材料形成为板状的摆动侧滑动构件253埋入离合器配重230中相向于突出体218的部分，藉以构成为从动部235。此摆动侧滑动构件253可形成为平面状或曲面状。

又，上述实施方式中，离心离合器200是将由树脂材料所构成的支点侧滑动构件215设置于摆动支撑销214及销滑动孔231之间，并且在突出体218与从动部235之间由树脂材料构成突出体218。借此，离心离合器200可以提高离合器配重230的滑动性，并且使离合器配重230对离合器外罩240的摆动容易进行。在此情况下，根据本发明人的实验，已确认离心离合器200即使构成为在摆动支撑销214与销滑动孔231之间设置支点侧滑动构件215，或是在突出体218与从动部235之间将一边由树脂材料构成，仍可提高离合器配重230的滑动性，并且使离合器配重230对离合器外罩240的摆动容易进行。

从而，离心离合器200可以是在摆动支撑销214及销滑动孔231之间设置支点侧滑动构件215，并且分别由同种或不同种的金属材料构成突出体218与从动部235。此外，离心离合器200也可以是在摆动支撑销214及销滑动孔231之间不设置支点侧滑动构件215而是使两者直接嵌合，并且在突出体218与从动部235之间将一边由树脂材料构成。在此情况下，离心离合器200也可以是将摆动支撑销214及销滑动孔231分别由同种或不同种的金属材料构成，并且在突出体218与从动部235之间将一边由树脂材料构成。

附图标记说明

S 间隙 100 动力传达机构

101 变速器 110 驱动皮带轮

111 曲轴 112 固定驱动板

112a 散热片 113 可动驱动板

114 套筒轴承 115 辊筒配重

116 斜坡板 120 V型皮带

130 从动皮带轮 131 固定从动板

132 从动套筒 133 驱动轴

134 可动从动板 135 扭力弹簧

200 离心离合器 210 驱动板

211 底部 211a 贯通孔

212 筒部 213 锷部

214 摆动支撑销 214a 安装螺栓

214b E型扣环 215 支点侧滑动构件

216 侧板 217 突出体支撑销

217a 安装螺栓 218 突出体

220 阻尼器座销 221 阻尼器

230 离合器配重 231 销滑动孔

232 连结弹簧 233 离合器蹄块

234 突出体闪避部 235 从动部

240 离合器外罩 241 圆筒面

250 支点侧滑动构件 251 支点侧滑动辅助构件

252 摆动侧滑动辅助构件 253 摆动侧滑动构件

Claims (12)

1.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，在所述驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；

离合器配重，形成为沿着所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于所述驱动板上，且另一边的端部侧向所述离合器外罩的圆筒面侧位移；

突出体，向着所述离合器配重突出设置于所述驱动板上；

从动部，设置于所述离合器配重，在所述离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上所述突出体；以及

支点侧滑动构件，设置于所述摆动支撑销与所述销滑动孔之间并使两者滑动；

所述摆动支撑销设置于所述驱动板，并延伸至所述离合器配重而形成，

所述销滑动孔设置于所述离合器配重，且形成为容许所述离合器配重的所述一边的端部侧往所述驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供所述摆动支撑销通过所述支点侧滑动构件滑动位移自如地嵌合。

2.根据权利要求1所述的离心离合器，其特征在于，

所述摆动支撑销及所述销滑动孔分别由金属材料所构成，所述支点侧滑动构件由树脂材料所构成。

3.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述支点侧滑动构件是在对所述摆动支撑销旋转滑动自如的状态下嵌合。

4.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，进一步具备：

支点侧滑动辅助构件，所述支点侧滑动辅助构件是设置在所述摆动支撑销与所述支点侧滑动构件之间并使两者滑动。

5.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述突出体及所述从动部中，彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成。

6.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述突出体是在旋转自如的状态下设置在突出体支撑销，所述突出体支撑销设置于所述驱动板上，

且所述离心离合器具备摆动侧滑动辅助构件，所述摆动侧滑动辅助构件是设置于所述突出体支撑销与所述突出体之间并使两者滑动。

7.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述销滑动孔形成为长孔，所述长孔长度为：即使所述离合器配重的所述一边的端部侧位移到所述驱动板的旋转驱动方向的后方的情形下，所述摆动支撑销也不会碰撞到所述销滑动孔。

8.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，在所述驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；

离合器配重，形成为沿着所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于所述驱动板上，且另一边的端部侧向所述离合器外罩的圆筒面侧位移；

突出体，向着所述离合器配重突出设置于所述驱动板上；以及

从动部，设置于所述离合器配重，在所述离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上所述突出体；

所述突出体及所述从动部，彼此互相滑动部分的一者由金属材料所构成，且另一者由树脂材料所构成，

所述摆动支撑销设置于所述驱动板，并延伸至所述离合器配重而形成，

所述销滑动孔设置于所述离合器配重，且形成为容许所述离合器配重的所述一边的端部侧往所述驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供所述摆动支撑销滑动自如地嵌合。

9.根据权利要求8所述的离心离合器，其特征在于，

所述销滑动孔形成为长孔，所述长孔长度为：即使所述离合器配重的所述一边的端部侧位移到所述驱动板的旋转驱动方向的后方的情形下，所述摆动支撑销也不会碰撞到所述销滑动孔。

10.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，在所述驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；

离合器配重，形成为沿着所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于所述驱动板上，并且，另一边的端部侧则向所述离合器外罩的圆筒面侧位移；

突出体，在旋转自如的状态下设置在突出体支撑销，且朝向所述离合器配重突出，所述突出体支撑销设置于所述驱动板上；

从动部，设置于所述离合器配重，在所述离合器配重的所述另一边的端部侧位移时爬上所述突出体；以及

摆动侧滑动辅助构件，设置于所述突出体支撑销与所述突出体之间并使两者滑动；

所述摆动支撑销设置于所述驱动板及所述离合器配重中的一者，并延伸至所述驱动板及所述离合器配重中的另一者侧而形成，

所述销滑动孔设置于所述驱动板及所述离合器配重中的另一者，且形成为容许所述离合器配重的所述一边的端部侧往所述驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供所述摆动支撑销滑动自如地嵌合。

11.根据权利要求10所述的离心离合器，其特征在于，

所述摆动支撑销是设置于所述驱动板，

所述销滑动孔是设置于所述离合器配重。

12.根据权利要求10或11所述的离心离合器，其特征在于，

所述销滑动孔形成为长孔，所述长孔长度为：即使所述离合器配重的所述一边的端部侧位移到所述驱动板的旋转驱动方向的后方的情形下，所述摆动支撑销也不会碰撞到所述销滑动孔。

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