CN109983247B - 离心离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可防止离合器配重的倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。驱动板(210)摆动自如地支撑离合器配重(230)，并且通过突起体支撑销(216)来支撑突起体(218)。离合器配重(230)形成有可安装2个离合器弹簧(235)的第1弹簧安装部(231)及第2弹簧安装部(234)，并且形成有接触于突起体(218)的从动部(238)。突起体(218)及从动部(238)是形成为突起体(218)与从动部(238)相接触的突起体范围(TE)重迭于作用在离合器配重(230)的离合器弹簧(235)的力(F1、F2)在离合器配重(230)厚度方向的作用位置(FP1、FP2)。

Description

离心离合器

技术领域

本发明是关于一种离心离合器，其在引擎到达预定旋转数为止的期间，会将旋转驱动力向从动侧的传输断开，并且在引擎到达预定旋转数时，将旋转驱动力向从动侧传输。

背景技术

传统技术上，在两轮机动车或割草机中，是使用在引擎到达预定旋转数时会将旋转驱动力传输至从动侧的离心离合器。例如，在下列专利文献1中，就公开了一种离心离合器，其构成是在彼此相对旋转的第1驱动板及第2驱动板中分别设置作为突起体的凸轮体及离合器配重，而离合器配重的一部分会爬上突起体。由此构成，下列专利文献1所载的离心离合器中，即可通过离合器蹄块强压离合器外罩来增加传输动力的大小，即所谓的离合器容量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1特开2015-203429号公报

然而，上述专利文献1所载的离心离合器中，因通过引擎旋转而旋转的驱动板是由2块第1驱动板及第2驱动板所构成，故有因零件数增加而使构成复杂化并且制造负担增大的问题。

因此，本案申请人在日本特愿2016-140425号申请案中提出一种离心离合器，其透过使形成在离合器配重中供摆动支点销嵌合的销滑动孔形成长孔状，而将第1驱动板与第2驱动板构成一体式的1块驱动板。

然而，在销滑动孔形成为长孔状的离心离合器中，因由2个离合器弹簧挽拉离合器配重而有以突起体为起点向驱动板的径向内侧倾倒的倾向，使离合器配重的摆动阻力增加而成为顺畅摆动的阻碍，并且有离合器蹄块对离合器外罩的内周面倾斜而成为偏磨耗的原因等问题。

本发明是为了解决上述问题而研创者，其目的在提供可防止离合器配重的倾倒而顺畅摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。

发明内容

为达成上述目的，本发明的特征为，具备：驱动板，接受引擎驱动力并与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；离合器外罩，具有和该驱动板同心设在驱动板的外侧的圆筒面；多个离合器配重，形成为沿驱动板的圆周方向延伸且具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而圆周方向一边的端部侧是分别经由摆动支撑销及长孔状的销摆动孔以可转动方式安装在驱动板上，并且另一边的端部侧朝离合器外罩的圆筒面侧位移；侧板，在驱动板的相反侧邻接配置于多个离合器配重；突起体，朝向离合器配重突出设置在驱动板上或侧板上；从动部，设在离合器配重，且在离合器配重的另一边的端部侧位移时爬上突起体上；以及离合器弹簧，安装在离合器配重，使力量作用在使该离合器配重的另一边端部侧离开离合器外罩的方向，突起体及从动部形成为：突起体及从动部互相接触的部分在离合器配重厚度方向的一边端部与另一边端部之间的突起体范围，是重迭于离合器弹簧的力作用在离合器配重厚度方向的作用位置。此处，所谓长孔是指一方向的长度相对于和该一方向正交的宽度方向较长，整体上延伸成细长形的贯通孔或盲孔。

若按照依此方式构成的本发明特征，离心离合器形成为，属于突起体与离合器配重互相接触的离合器配重厚度方向的两端部间范围的突起体范围是重迭于离合器弹簧力在离合器配重厚度方向的作用位置。因此，本发明的离心离合器中，即使在来自离合器弹簧的力量作用于离合器配重时，仍可防止离合器配重以突起体为起点朝驱动板的径向内侧倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗。

再者，本发明的再一特征为，在前述离心离合器中，离合器弹簧安装于离合器配重的弹簧安装部形成在较离合器配重的厚度方向中央部更靠侧板侧。

若按照依此方式构成的本发明再一特征，由于离心离合器的离合器配重的弹簧安装部形成在较离合器配重的厚度方向中央部更靠侧板侧，故构成离心离合器的各零件要组装在驱动板上时，通过离合器弹簧配置在侧板侧，相较于配置在驱动板侧的情形，可使组装作业容易化。

再者，本发明的另一特征为，在离心离合器中，具备：突起体支撑销，以竖立状态设在驱动板上或侧板上，以贯通并支撑突起体；以及定位体，配置在设有突起体支撑销的驱动板或侧板上与突起体之间。

若按照依此方式构成的本发明另一特征，离心离合器由于透过贯通突起体支撑销来支撑突起体，并且突起体支撑销上的轴方向位置可由定位体调整，故通过准备轴方向长度(也称为「厚度」)不同的多种定位体，可在多种离心离合器间谋求驱动板、离合器配重或突起体支撑销零件的共通化，又可有效率地构成离心离合器。

再者，本发明的又一特征为，在离心离合器中，突起体及从动部是使突起体范围的中央位置和作用于离合器配重的离合器弹簧的力的作用位置一致。

若按照依此方式构成的本发明又一特征，离心离合器由于突起体范围的中央位置是和作用于离合器配重的离合器弹簧力的作用位置一致，故突起体和从动部会在突起体范围中均匀接触，而可有效防止离合器配重升起及两者间的偏磨耗。

此外，本发明的又再一特征为，在前述离心离合器中，突起体及从动部至少一方以支撑成旋转自如的滚轮所构成。

若按照依此方式构成的本发明又再一特征，离心离合器由于突起体及从动部中的至少一方以旋转自如的滚轮所构成，故在突起体与从动部互相推压之际，通过以滚轮构成的至少一方转动，因突起体与从动部之间的摩擦滑动所导致的摩擦阻力增大及因磨耗造成的损伤可获得抑制。另外，在此情况中，可将突起体及从动部中的一方以滚轮构成，而另一方则形成平面状或曲面状，突起体及从动部也可分别以滚轮构成。

还有，本发明的其他特征为，在前述离心离合器中，突起体沿着离合器配重的厚度方向设置2个以上。

若按照依此方式构成的本发明其他特征，离心离合器由于突起体沿着离合器配重的厚度方向设置2个以上，故可抑制和从动部摩擦阻力的增加，同时可使突起体和从动部以宽广范围接触，又可使离合器配重更稳定地向离合器外罩侧推压。

附图说明

图1为概略显示具备本发明离心离合器的动力传输机构的构成的俯视剖面图。

图2为从图1所示的2－2线观看离心离合器的离合器蹄块接触离合器外罩的连结状态侧视图。

图3为概略显示分别揭示于图1及图2的离心离合器的驱动板的外观构成立体图。

图4(A)、(B)分别为各自揭示于图1及图2的离心离合器的突起体的外观构成图，其中，(A)为从驱动板外侧显示突起体组装前状态的局部放大立体图，(B)为从1块驱动板外侧显示突起体已组装状态的局部放大立体图。

图5为分别显示从图2所示箭号线A观看的离心离合器的离合器配重及突起体构成的局部剖开侧视图。

图6(A)、(B)分别为各自揭示于图1及图2的离心离合器的离合器配重的外观构成，(A)为从图2的斜上方观看离合器配重的立体图，(B)为从图2的斜下方观看离合器配重的立体图。

图7为图2所示离心离合器的离合器蹄块尚未和离合器外罩接触的非连结状态局部放大图。

图8为分别显示本发明离心离合器变化例的驱动板、摆动支撑销、突起体支撑销、突起体、定位体、离合器配重的外观构成立体图。

图9为从和图5相同的视野分别显示图8所示离心离合器的离合器配重及突起体构成的局部剖开侧视图。

图10为从和图5相同的视野分别显示本发明离心离合器的其他变化例的离合器配重及突起体构成的局部剖开侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明有关本发明离心离合器的一实施形态。图1为概略显示具备本发明离心离合器200的动力传输机构100构成的俯视剖面图。再者，图2为从图1所示2－2线观看的离心离合器200的侧视图。具备该离心离合器200的动力传输机构100主要为在速克达等机动两轮车中设在引擎与作为驱动轮的后轮之间，一边自动变更相对于引擎旋转数的减速比，一边将旋转驱动力传输至后轮或将其断开的机械装置。

(离心离合器200的构成)

该动力传输机构100主要分别具备变速器101及离心离合器200。变速器101为将来自未图示的引擎的旋转驱动力以无级方式减速并传输至离心离合器200的机械装置，主要由分别具备驱动皮带轮110、V型皮带120及从动皮带轮130所构成。这些构件中，驱动皮带轮110为设在延伸自引擎的曲柄轴111上并由引擎的旋转驱动力直接旋转驱动的机械装置，主要由分别具备固定驱动板112及可动驱动板113所构成。

固定驱动板112为以和可动驱动板113共同挟持并保持V型皮带120的状态进行旋转驱动的零件，由金属材料形成圆锥筒状所构成。该固定驱动板112是以凸侧面朝向可动驱动板113侧(引擎侧)的状态以固定方式安装在曲柄轴111上。亦即，固定驱动板112是常态地和曲柄轴111以一体方式进行旋转驱动。再者，在固定驱动板112的凹侧面上，以曲柄轴111的轴线为中心呈幅射状地设有多片散热片112a。

可动驱动板113为以和固定驱动板112共同挟持并保持V型皮带120的状态进行旋转驱动的零件，由金属材料形成圆锥筒状所构成。该可动驱动板113是以凸侧面朝与固定驱动板112相对的方向安装在曲柄轴111。在此情况中，可动驱动板113经由含浸轴衬安装在以固定方式嵌合于曲柄轴111的套筒轴承114上，且分别朝轴方向及圆周方向滑动自如地安装在套筒轴承114。

另一方面，在可动驱动板113的凹侧面，以利用坡板116施以推压的状态设有多个滚筒配重115。滚筒配重115为通过随着可动驱动板113旋转数的增加而朝径向外侧位移而和坡板116配合用以将可动驱动板113向固定驱动板112侧推压的零件，由金属材料形成筒状所构成。此外，坡板116为将滚筒配重115向可动驱动板113侧推压的零件，由金属板向可动驱动板113侧折曲所构成。

V型皮带120为用以将驱动皮带轮110的旋转驱动力传输至从动皮带轮130的零件，其形成为以树脂材料包覆芯线的无端环状。该V型皮带120是配置于固定驱动板112与可动驱动板113之间以及从动皮带轮130的固定从动板131与可动从动板134之间，且架设于驱动皮带轮110与从动皮带轮130之间。

从动皮带轮130为通过分别经由驱动皮带轮110及V型皮带120传输的来自引擎的旋转驱动力而进行旋转驱动的机械装置，主要由分别具备固定从动板131及可动从动板134所构成。

固定从动板131为以和可动从动板134共同挟持并保持V型皮带120的状态进行旋转驱动的零件，由金属材料形成圆锥筒状所构成。该固定从动板131是以凸侧面朝向可动从动板134侧的状态以固定方式安装于从动套筒132上。

从动套筒132为和固定从动板131以一体方式进行旋转驱动的金属制筒状零件，其是经由轴承相对旋转自如地安装于驱动轴133。驱动轴133为用以经由未图示的变速器来驱动配备有该动力传输机构100的机动两轮车的后轮的金属制旋转轴体。在此情况中，机动两轮车的后轮是安装在驱动轴133一边(图示右侧)的端部。

可动从动板134为以和固定从动板131共同挟持并保持V型皮带120的状态进行旋转驱动的零件，由金属材料形成圆锥筒状所构成。该可动从动板134是以凸侧面和固定从动板131相对向的朝向以轴方向滑动自如的状态嵌合于从动套筒132。

另一方面，在可动从动板134的凹侧面，在其与离心离合器200的驱动板210之间设有扭力弹簧135。扭力弹簧135为将可动从动板134向固定从动板131侧弹性推压的线圈弹簧。亦即，该变速器101是利用下述的大小关系以无级方式使引擎旋转数变速：以固定驱动板112与可动驱动板113之间隔界定的V型皮带120的挟持直径，以及以固定从动板131与可动从动板134之间隔界定的V型皮带120的挟持直径的大小关系。而且，在从动套筒132及驱动轴133的各前端部侧设有离心离合器200。

离心离合器200为将经由变速器101传输的引擎旋转驱动力传输至驱动轴133或使其断开的机械装置，主要由分别具备驱动板210、3个离合器配重230及离合器外罩240所构成。

驱动板210为和从动套筒132以一体方式旋转驱动的零件，由金属材料形成有阶差式圆板状所构成。更具体而言，如图3所示，驱动板210是构成为在平板状底部211的中央部形成供从动套筒132贯通用的贯通孔211a，并且在竖立于该底部211周围的筒部212的前端部形成有突出成凸缘状的突缘部213。突缘部213以等间隔分别设有各自沿着圆周方向设置的3支摆动支撑销214、突起体支撑销216及阻尼器座销219。

摆动支撑销214为用来可转动地支撑下述离合器配重230一边的端部侧以使另一边端部侧摆动的零件，由金属制有阶差式杆体所构成。在此情况中，摆动支撑销214是由较构成离合器配重230的销滑动孔232内周面的材料更难摩耗的材料所构成。具体而言，摆动支撑销214是以碳钢或铁类烧结材等所构成。该摆动支撑销214是由安装螺栓214a以固定方式安装在突缘部213。而且，摆动支撑销214是分别通过安装在摆动支撑销214前端部的E型环214b及配置在该E型环214b与离合器配重230之间的侧板215以挟持状态支撑离合器配重230。

侧板215为用以分别推压3个离合器配重230的零件，由金属材料形成和突缘部213大致同样大小的环状所构成。该侧板215是以分别面向各离合器配重230的状态相对于3个离合器配重230配置在驱动板210的相反侧。

如图4(A)、(B)所分别显示，突起体支撑销216为用来以旋转自如状态支撑突起体218的零件，由金属制(例如，碳钢)杆体所构成。这些突起体支撑销216是通过安装螺栓216a以竖立状态分别以固定方式安装在突缘部213上，而该突缘部213是和较离合器配重230的销滑动孔232更靠离合器配重230前端侧(阻尼器座销219侧)的部分相对向。此外，这些突起体支撑销216是分别嵌合有定位体217及突起体218。

定位体217为限定并支撑突起体218在突起体支撑销216的轴线上位置的零件，由突起体支撑销216嵌合于其中的金属制(例如，碳钢制)圆筒体所构成。更具体而言，定位体217是形成为突起体支撑销216可压入或滑动于其中的嵌合公差内径，并且，其所形成的外径未达突起体218的外径。此外，定位体217的轴线方向长度(厚度)的形成长度可使突起体218位于和离合器配重230厚度方向的离合器配重230的第1弹簧安装部231及第2弹簧安装部234的各位置相同的位置。

突起体218为用以将离合器配重230向离合器外罩240侧推压的零件，由金属材料(例如，碳钢或铁类烧结材料等)形成圆筒状所构成。更具体而言，突起体218是在圆柱体中央部形成有供突起体支撑销216贯通的贯通孔218a。在此情况中，贯通孔218a是形成为可相对于突起体支撑销216旋转滑动的内径，亦即，对于突起体支撑销216形成所谓间隙配合的尺寸公差。该突起体218是按每个离合器配重230设置。

在此情况中，如图5所示，各突起体218是配置在：突起体218与稍后描述的从动部238彼此接触的部分在离合器配重230厚度方向的突起体范围TE，和作用于离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2相重迭的位置。本实施形态中，各突起体218是由保持于突起体支撑销216的前述定位体217使离合器配重230的厚度方向位置获得定位。

另外，图5中，作用于离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2是分别以虚线箭号标示。

阻尼器座销219为用以支撑阻尼器220的零件，由金属制杆体构成。阻尼器220是用以引导离合器配重230的前述另一边端部侧接近或离开离合器外罩240的摆动运动，同时作为离开时的缓冲件的零件，由橡胶材料形成圆筒状所构成。该阻尼器220是以固定方式嵌合在阻尼器座销219的外周面上。

如图6(A)、(B)所分别显示，3个离合器配重230为通过分别依据驱动板210的旋转数而经由离合器蹄块236对离合器外罩240接触或离开的方式，用以将来自引擎的旋转驱动力传输至驱动轴133或自其断开的零件，由金属材料(例如，锌)形成沿着驱动板210的圆周方向延伸的弯曲形状所构成。

这些离合器配重230是在一边(左侧)的端部侧分别形成有第1弹簧安装部231及销滑动孔232，并且，在另一边(图示右侧)的端部侧形成弹簧收容部233。第1弹簧安装部231为用以在前述一边的端部侧连结离合器弹簧235一边的端部的部分，前述离合器弹簧235是架设在彼此相邻的离合器配重230之间，其是由形成在离合器配重230一边(左侧)的端部的贯通孔所构成。在此情况中，第1弹簧安装部231是形成在较离合器配重230厚度方向的中央部更靠侧板215侧。

销滑动孔232为供前述驱动板210的摆动支撑销214转动自如且滑动自如地嵌合的部分，其是由在邻接于前述第1弹簧安装部231的位置贯通于离合器配重230厚度方向的贯通孔所构成。该销滑动孔232是形成为长孔状，以使离合器蹄块236接触离合器外罩240时离合器配重230得以向驱动板210的旋转驱动方向后方侧位移。

在此情况中，构成销滑动孔232的长孔是形成为在一方向的长度长于和该方向正交的宽度方向的长度，且整体上呈细长延伸状。更具体而言，销滑动孔232在等于驱动板210直径方向的宽度方向的内径是形成为相对于摆动支撑销214的外径大若干的间隙嵌合式大小。另一方面，销滑动孔232的长边方向，是向着容许离合器配重230朝着离合器配重230的从动部238向突起体218的推压更增强而爬上动作更获得促进的侧位移的方向，延伸形成为圆弧状或直线状。

本实施形态中，销滑动孔232是朝驱动板210的旋转驱动方向的前方侧延伸形成圆弧状。在此情况下，销滑动孔232在本实施形态中虽和驱动板210同心，但也可不必同心。

弹簧收容部233为在和第1弹簧安装部231相反侧的前述另一边端部侧收容架设于彼此相邻的离合器配重230之间的离合器弹簧235的部分，且凹陷形成凹洼状。该弹簧收容部233在销滑动孔232侧的端部形成有第2弹簧安装部234。第2弹簧安装部234为用以连结弹簧收容部233内所收容的离合器弹簧235一边的端部的部分，由贯通孔所构成。该第2弹簧安装部234是在离合器配重230厚度方向中形成于和第1弹簧安装部231大致相同的位置。

离合器弹簧235为用以使力F2作用于离合器配重230的前述另一边端部侧离开离合器外罩240的方向的零件，由金属制线圈弹簧所构成。该离合器弹簧235是沿驱动板210的圆周方向分别架设于互相邻接的离合器配重230之间。更具体而言，离合器弹簧235的两端部中的一边是钩挂在离合器配重230的第1弹簧安装部231，另一边则钩挂在和形成有第1弹簧安装部231的离合器配重230邻接的离合器配重230的第2弹簧安装部234。

亦即，这些离合器配重230是以各自一边的端部侧经由销滑动孔232通过摆动支撑销214转动自如地支撑的状态，通过架设在驱动板210圆周方向的两端部是彼此邻接的离合器配重230之间的2个离合器弹簧235来连结。由此构成，各离合器配重230会以由2个离合器弹簧235的各拉力所提供的力F1、F2朝驱动板210的内侧方向拉引的状态，使前述另一边端部侧朝接近或离开离合器外罩240的往复方向摆动。

另外，图2中，为了容易了解离合器配重230的构成，3个离合器配重230中的1个离合器配重230的2个部位是分别在厚度方向上的不同层面剖开显示。此外，图2中，分别省略了E型环214b及侧板215。而且，图2中，离心离合器200的驱动板210及离合器外罩240的各旋转驱动方向是分别以虚线箭号标示。另外，图2中，离合器弹簧235作用于离合器配重230的力F1、F2则分别以虚线箭号标示。

离合器蹄块236为用以增大对离合器外罩240内周面的摩擦力的零件，由摩擦材料形成圆弧状延伸的板件所构成。该离合器蹄块236是沿着各离合器配重230的销滑动孔232相反侧的外周面设置。

再者，各离合器配重230的各内周面中，在和驱动板210的突起体218相对向的部分，分别以覆盖突起体218的方式凹陷成洼状而形成突起体闪避部237。这些突起体闪避部237的内周部分分别形成有经常以其一部分接触突起体218的从动部238，其余部分则分别凹切成圆弧状，使其不会接触突起体218。

从动部238为和突起体218配合动作，使离合器配重230向离合器外罩240侧位移的部分，由面向突起体218的平坦倾斜面所构成。更具体而言，从动部238是形成为朝驱动板210旋转驱动方向的后方外侧倾斜延伸。此外，从动部238的厚度是形成为较突起体218的厚度更宽。再者，该从动部238是以较突起体218容易磨耗的材料所构成。本实施形态中，从动部238是以和离合器配重230相同的金属材料(例如，锌)所构成。

离合器外罩240为和驱动轴133以一体方式旋转驱动的零件，由金属材料形成为自驱动板210覆盖离合器配重230外周面的杯状所构成。亦即，离合器外罩240由具有可和位移至驱动板210外周侧的离合器配重230的离合器蹄块236摩擦接触的圆筒面241所构成。

(离心离合器200的动作)

接着，说明有关依上述方式构成的离心离合器200的动作。该离心离合器200是构成配置于机动两轮车(例如，速克达)的引擎与作为驱动轮的后轮之间的动力传输机构100的一部分发挥功能。首先，在引擎怠速状态中，如图7所示，离心离合器200会将引擎及驱动轴133之间的驱动力传输断开。具体而言，离心离合器200是利用经由变速器101传输的引擎旋转驱动力使驱动板210旋转驱动，离合器配重230亦进行旋转驱动。

但，在此情况中，离心离合器200会因作用于离合器配重230的离心力小于离合器弹簧235的弹力(拉力)即力F2，所以离合器蹄块236不和离合器外罩240的圆筒面241接触，而引擎的旋转驱动力也不会传输至驱动轴133。而且，离合器配重230会使从动部238因离合器弹簧235的弹力(拉力)即力F1、F2而被推压在突起体218的滚轮面并维持接触状态。

亦即，离合器配重230会因2个离合器弹簧235而形成朝驱动板210的径向内侧闭缩的状态。在此情况中，离合器配重230是由形成长孔状的销滑动孔232而位在滑动至驱动板210的旋转驱动方向前方侧的位置。但，在此情况中，由于销滑动孔232是形成长孔状，而处在可在其长孔范围内朝驱动板210圆周方向位移的状态。因而，可推想到离合器配重230会因2个离合器弹簧235的力F1、F2而向驱动板210的径向内侧倾倒。

然而，离合器配重230在突起体218与从动部238互相接触的部分中，离合器配重230厚度方向的一边(图5中为上侧)端部与另一边(图5中为下侧)端部之间的突起体范围TE，是形成为分别重迭于作用在离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。由此构成，由于离合器配重230的从动部238会在离合器配重230厚度方向中以大致均等的压力推压突起体218，所以相对于驱动板210会保持朝垂直方向竖立的姿势，不会以突起体218为起点朝径向内侧倾倒。

另外，图7中，E型环214b、侧板215及离合器弹簧235已分别省略。此外，图7中，离心离合器200的驱动板210的旋转驱动方向是分别以虚线箭号表示。

接着，离心离合器200会随着机动两轮车骑士的加速操作所致的引擎旋转数增加而将引擎旋转驱动力传输至驱动轴133。具体而言，离心离合器200是如图2所示方式，随着引擎旋转数增加，作用于离合器配重230的离心力会大于离合器弹簧235的力F2，使离合器配重230以摆动支撑销214为中心朝径向外侧转动位移。

亦即，离心离合器200会随着引擎旋转数增加，使离合器配重230一面抗拒离合器弹簧235的力F2一面向离合器外罩240的圆筒面241侧转动位移，结果，离合器蹄块236会接触圆筒面241。在此情况中，因离合器配重230是如前所述地相对于驱动板210保持朝垂直方向竖立的状态，故离合器蹄块236可在保持平行的状态下接触圆筒面241。

该离合器蹄块236接触圆筒面241时，离合器配重230即如图7所示地经由离合器蹄块236承受方向和旋转驱动方向相反的反作用力。在此情况中，销滑动孔232是形成顺沿驱动板210圆周方向的长孔状，并且，摆动支撑销214位在销滑动孔232中驱动板210旋转驱动方向的后方侧端部。亦即，因离合器配重230是处在容许朝驱动板210旋转驱动方向的后方位移的状态，故可通过经由离合器蹄块236承受的反作用力而朝和驱动板210的旋转驱动方向相反的方向相对位移。

由此作用，形成在离合器配重230的从动部238即向突起体218强力推压。在此情况中，因突起体218是旋转自如地支撑在突起体支撑销216，故可通过从动部238的推压而朝图示的逆时针方向转动。由此作用，离合器配重230会随着从动部238一面使突起体218旋转位移一面爬上突起体218而被推向径向外侧的离合器外罩240侧，使离合器蹄块236被推压于该圆筒面241。

结果，离心离合器200会在离合器蹄块236接触离合器外罩240的圆筒面241后，在极短时间(换言之，在一瞬间)内使离合器蹄块236被推压于圆筒面241，形成引擎旋转驱动力完全传输至驱动轴133的连结状态。亦即，离合器配重230会形成楔状插入突起体218与离合器外罩240之间的状态。

于该连结状态中，因离心离合器200会维持离合器蹄块236推压在离合器外罩240的圆筒面241的状态，故驱动板210与离合器外罩240得以一体方式旋转驱动。由此作用，机动两轮车即可通过引擎的旋转驱动力使后轮进行旋转驱动而行走。

另一方面，在引擎旋转数减少的情况中，离心离合器200会将引擎旋转驱动力向驱动轴133的传输断开。具体而言，离心离合器200会随着引擎旋转数减少而使作用在离合器配重230的离心力较离合器弹簧235的力F2更小，离合器配重230会以摆动支撑销214为中心朝径向内侧转动位移。

在此情况中，销滑动孔232是形成顺沿驱动板210圆周方向的长孔状，并且，摆动支撑销214是位在销滑动孔232中驱动板210旋转驱动方向的前方侧端部附近。亦即，因离合器配重230是处在容许朝驱动板210旋转驱动方向的前方位移的状态，故可通过离合器弹簧235的力F2而朝驱动板210旋转驱动方向的前方对驱动板210相对旋转位移。在此情况中，离合器配重230是一面以从动部238使突起体218往图示的顺时针方向旋转位移，一面位移。

由此方式，离合器配重230会朝原来的位置(前述怠速时的位置)复位。亦即，离心离合器200会成为离合器蹄块236不接触离合器外罩240且不传输旋转驱动力的切断状态。在此情况中，离合器配重230是和前述同样地，突起体218与从动部238互相接触的突起体范围TE是形成在分别重迭于作用在离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2的位置，故可保持相对于驱动板210朝垂直方向竖立的姿势，而不会以突起体218为起点朝径向内侧倾倒。

从上述动作说明可以了解，若依据上述实施形态，离心离合器200形成为：属于突起体218与离合器配重230互相接触的离合器配重230厚度方向两端部间范围的突起体范围TE，是分别重迭于离合器弹簧235的力F1、F2作用在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。因此，本发明的离心离合器200中，即使离合器弹簧235的力F1、F2作用在离合器配重230时，也可防止离合器配重230以突起体218为起点朝驱动板210的径向内侧倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块236的偏磨耗。

再者，本发明实施时，并不限定于上述实施形态。在不脱离本发明目的的范围内仍可作各种改变。另外，下述各变化例中，有关和上述实施形态相同的构成部分赋予相同的符号，其说明容予省略。

例如，上述实施形态中，将突起体218及从动部238分别配置成以突起体218接触从动部238的部分的轴向形成长度(厚度)及形成位置作为突起体范围TE，且该突起体范围TE分别重迭于作用在离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。但，突起体218及从动部238的形成方式只要是突起体218与从动部238互相接触部分中，离合器配重230厚度方向的一边端部(图5中为上端部)与另一边端部(图5中为下端部)之间的突起体范围TE分别重迭于作用在离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2即可。

因而，例如，分别如图8及图9所示，在1支突起体支撑销216设置2个突起体218的情况中，可将突起体218及从动部238分别配置成以2个突起体218中的侧板215侧(图示上侧)的突起体218的上端部与驱动板210侧(图示下侧)的突起体218下端部之间的范围作为突起体范围TE，并以该突起体范围TE分别重迭于力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2。

在此情况中，2个突起体218可通过在2个突起体218之间配置定位体217而将2个突起体218分离配置，相较于将1个突起体218形成为长型的情况，可以一面抑制与从动部238摩擦阻力的增加，且可使突起体218与从动部238以较广范围接触。由此方式，离心离合器200可使离合器配重230更稳定地向离合器外罩240侧推压。另外，也可在1支突起体支撑销216上设置3个以上突起体218。此外，图8中，显示在驱动板210上组装1个离合器配重230及对同1个离合器配重230组装突起体支撑销216、定位体217及突起体218的状态。

而且，例如对于1个离合器配重230，在离合器配重230的厚度方向分别设置各2个第1弹簧安装部231及第2弹簧安装部234时，也可以通过使突起体范围TE分别重迭于分别安装在2个第1弹簧安装部231的离合器弹簧235的合力的力F1及分别安装在2个第2弹簧安装部234的离合器弹簧235的合力的力F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2的方式，分别配置突起体218及从动部238。

再者，在这些情况中，突起体218及从动部238可使突起体范围TE的中央位置和作用于离合器配重230的离合器弹簧235的力F1、F2在离合器配重230厚度方向的作用位置FP1、FP2一致。

此外，上述实施形态中，离合器配重230是构成为使第1弹簧安装部231及第2弹簧安装部234分别形成于较离合器配重230的厚度方向中央部更靠侧板215侧。但，离合器配重230也可构成为使第1弹簧安装部231及第2弹簧安装部234分别形成于离合器配重230的厚度方向中央部，或者较中央部更靠驱动板210侧。

而且，上述实施形态中，定位体217是相对于突起体218以另件体构成。但，定位体217只要可在突起体支撑销216上限定离合器配重230厚度方向的位置即可。因而，定位体217可和突起体支撑销216以一体方式形成，也可和突起体218以一体方式形成。

又，上述实施形态中，离心离合器200是将突起体支撑销216设置于驱动板210。但，离心离合器200也可例如图10所示地将突起体支撑销216设于侧板215。若依据此构成，因离心离合器200可通过将侧板215卸下来对突起体218进行维修保养，故可提升维修保养的作业性。

再者，上述实施形态中，销滑动孔232是以圆弧状的贯通孔所构成。但，销滑动孔232只要形成为在离合器配重230的离合器蹄块236离开离合器外罩240的圆筒面241的程度最大的状态下容许离合器配重230朝驱动板210的旋转驱动方向后方侧位移的长孔即可，不必一定要限定于上述实施形态。

因而，销滑动孔232也可形成为朝正交于驱动板210的径向的切线方向延伸的直线状。此外，销滑动孔232也可用一侧开口而另一侧封闭的所谓盲孔来构成。

再者，上述实施形态中，突起体218是可转动地安装在驱动板210上。但，突起体218也可以固定方式安装在驱动板210上，亦可用相同材料以一体方式形成在驱动板210。将突起体218用相同材料以一体方式形成在驱动板210的情况中，可在从动部238的滑动范围内以1个曲率或2个以上曲率的圆弧面构成的曲面来构成突起体218。再者，分别设置在驱动板210及离合器配重230的突起体218及从动部238数目也至少各1个即可，亦即，只要设置1对以上即可。

此外，上述实施形态中，是以滚轮构成突起体218。但，突起体218只要形成为从驱动板210外周部向外侧突出，且形成为经由从动部238将离合器配重230向外侧推出的形状即可。亦即，突起体218及从动部238只要形成为至少一方朝驱动板210旋转驱动方向的后方侧延伸至驱动板210的外侧即可。在此情况中，突起体218及从动部238只要是朝向驱动板210旋转驱动方向的后方侧并且延伸至驱动板210外侧的部分形成突起体218及从动部238的整体或局部即可。因而，突起体218可由金属材料(例如，碳钢或铁类烧结材料等)形成为板状。

又，上述实施形态中，是对1个离合器配重230安装2个离合器弹簧235。但，1个离合器配重230只要安装至少1个离合器弹簧235，使其可发挥让离合器蹄块236相对于离合器外罩240朝离开方向位移的力即可。在此情况中，离合器弹簧235可将例如两端部中的一边安装在第2弹簧安装部234，同时另一边安装在驱动板210。在此情况中，作用于离合器配重230的离合器弹簧235的力及其作用位置即为例如力F2及作用位置FP2，且分别为1个。

再者，上述实施形态中，是将突起体218形成滚轮状，并且将从动部238形成平面状。但，也可将突起体218形成为平面状，同时将从动部238分别形成为旋转自如的滚轮状或不能旋转且以固定方式设置的曲面状。

此外，上述实施形态中，离心离合器200是以较突起体218容易磨耗的材料，具体而言为锌，构成从动部238。由此构成，因离心离合器200是以较突起体218容易磨耗的材料构成从动部238，故从动部238比突起体218更快磨耗。在此情况中，从动部238因形成在具备离合器蹄块236的离合器配重230，故可通过因离合器蹄块236的磨耗所施行的离合器配重230更换予以更新。亦即，离心离合器200可通过离合器蹄块236磨耗而进行的离合器配重230更换作业同时连从动部238也更换为新品，故可减轻维修保养的负担。

附图标记说明

TE 突起体范围

F1、F2 作用于离合器配重的离合器弹簧力

FP1 力F1在离合器配重厚度方向的作用位置

FP2 力F2在离合器配重厚度方向的作用位置

100 动力传输机构

101 变速器

110 驱动皮带轮

111 曲柄轴

112 固定驱动板

112a 散热片

113 可动驱动板

114 套筒轴承

115 滚筒配重

116 坡板

120 V型皮带

130 从动皮带轮

131 固定从动板

132 从动套筒

133 驱动轴

134 可动从动板

135 扭力弹簧

200 离心离合器

210 驱动板

211 底部

211a 贯通孔

212 筒部

213 突缘部

214 摆动支撑销

214a 安装螺栓

214b E型环

215 侧板

216 突起体支撑销

216a 安装螺栓

217 定位体

218 突起体

218a 贯通孔

219 阻尼器座销

220 阻尼器

230 离合器配重

231 第1弹簧安装部

232 销滑动孔

233 弹簧收容部

234 第2弹簧安装部

235 离合器弹簧

236 离合器蹄块

237 突起体闪避部

238 从动部

240 离合器外罩

241 圆筒面

Claims (6)

1.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力并与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，具有和该驱动板同心设在前述驱动板的外侧的圆筒面；

多个离合器配重，形成为沿前述驱动板的圆周方向延伸且具有面向前述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而前述圆周方向一边的端部侧是分别经由摆动支撑销及长孔状的销摆动孔以可转动方式安装在前述驱动板上，并且另一边的端部侧朝前述离合器外罩的圆筒面侧位移；

侧板，在前述驱动板的相反侧邻接配置于前述多个离合器配重；

突起体，朝向前述离合器配重突出设置在前述驱动板上或前述侧板上；

从动部，设在前述离合器配重，且在前述离合器配重的前述另一边的端部侧位移时爬上前述突起体上；以及

离合器弹簧，安装在前述离合器配重，使力量作用在使该离合器配重的前述另一边的端部侧离开前述离合器外罩的方向，

前述突起体及前述从动部形成为：前述突起体及前述从动部互相接触的部分在前述离合器配重厚度方向的一边端部与另一边端部之间的突起体范围，是重迭于前述离合器弹簧的力作用在前述离合器配重厚度方向的作用位置。

2.根据权利要求1所述的离心离合器，其特征在于，前述离合器弹簧安装于前述离合器配重的弹簧安装部是形成在较前述离合器配重的厚度方向中央部更靠前述侧板侧。

3.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，具备：

突起体支撑销，以竖立状态设在前述驱动板上或前述侧板上，以贯通并支撑前述突起体；以及

定位体，配置在设有前述突起体支撑销的前述驱动板或前述侧板上与前述突起体之间。

4.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，前述突起体及前述从动部是使前述突起体范围的中央位置和作用于前述离合器配重的前述离合器弹簧的力的前述作用位置一致。

5.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，前述突起体及前述从动部是至少一方以支撑成旋转自如的滚轮所构成。

6.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，前述突起体是沿着前述离合器配重的厚度方向设有2个以上。

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