CN112005027B - 离心离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离心离合器，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力或使辅助推力降低。离心离合器200具备通过引擎驱动力旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及板侧凸轮体218。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重230上的长孔状销滑动孔231而将离合器配重230支撑为摆动自如。板侧凸轮体218是由圆筒状的辊筒所构成，并与离合器配重230的配重侧凸轮体235接触。配重侧凸轮体235是形成为，离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外壳240的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面。

Description

离心离合器

技术领域

本发明是关于一种离心离合器，在引擎达到预定的旋转数为止的期间，阻断旋转驱动力往从动侧的传达，且在引擎达到预定的旋转数时，将旋转驱动力传达至从动侧。

背景技术

以往，在二轮机动车或割草机等中，是使用在引擎到达预定的旋转数时将旋转驱动力传达至从动侧的离心离合器。例如，在下述专利文献1已揭示一种离心离合器，具备：驱动板，是通过来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动；以及离合器配重，是转动自如地被支撑于该驱动板，并通过驱动板的旋转驱动而往径方向外侧打开，而推抵至离合器外罩。在此情况下，离心离合器是分别具备在驱动板与离合器配重之间构成一对凸轮的突出体以及从动部，并以能够通过此一对凸轮而将离合器配重迅速且强力地推抵至离合器外罩的方式构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-9675号公报

然而，上述专利文献1中所记载的离心离合器中，具有下述问题：伴随着设置于离合器配重推抵于离合器外罩的离合器蹄块的磨耗进行，凸轮角度变小使离合器配重推动离合器外罩的辅助推力增加而驾驶操作的手感变化，并且加速离合器蹄块等的摩擦构件的磨耗。

在此，凸轮角度是指，相对于下述直线的法线与下述滑动部分中滑动方向线之间的角度；所述直线是通过突出体与从动部彼此接触的滑动部分以及驱动板的旋转驱动板中心的直线。在此情况下，所述滑动部分为面接触时，是滑动部分在滑动方向中长度的中央位置。此外，滑动方向线在突出体与从动部之中至少一个为曲面时，是滑动部分中所述曲面的切线。本申请的发明人发现到，此凸轮角度愈大则辅助推力愈小，且凸轮角度愈小则辅助推力愈大。

并且，本申请的发明人亦发现到，在上述专利文献1所记载的突出体由辊筒所构成且从动部由直线状延伸的平面所构成的离心离合器中，随着离合器蹄块的磨耗的进行，凸轮角度变小且离合器配重推动离合器外罩的辅助推力会增加。

本发明是对应上述问题而研发者，其目的为提供一种离心离合器，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力或使辅助推力降低。

发明内容

为达成上述目的，本发明的特征在于，具备：驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；离合器外罩，在驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；离合器配重，形成为沿驱动板的圆周方向延伸，并具有面向离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于驱动板上，并且，另一边的端部侧则向离合器外罩的圆筒面侧位移；板侧凸轮体，在驱动板具有往该驱动板的旋转驱动轴方向延伸的面；配重侧凸轮体，设于离合器配重，并在离合器配重的所述另一边的端部侧位移时滑动并爬上板侧凸轮体；摆动支撑销设于驱动板及离合器配重中的一个，并延伸至驱动板及离合器配重中的另一个之侧而形成；销滑动孔，设于驱动板及离合器配重中的另一个，并且形成为容许离合器配重的所述一边的端部侧向驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供摆动支撑销滑动自如位移地嵌合于其中；板侧凸轮体及配重侧凸轮体，至少一个的滑动面构成为具有曲面，且该滑动面形成为将下述角度设想为凸轮角度时，在离合器蹄块的磨耗进行前后中离合器蹄块接触到离合器外罩的圆筒面时的凸轮角度会相同，或所述磨耗进行时的凸轮角度会变大的曲面；所述角度是相对于下述直线的法线和板侧凸轮体与配重侧凸轮体彼此接触的滑动部分中曲面的切线之间的角度；所述直线是通过滑动部分以及驱动板的旋转驱动中心的直线。

根据如此构成的本发明的特征，离心离合器中，设于驱动板的板侧凸轮体以及设于离合器配重的配重侧凸轮体中各滑动面之中的至少一个为以曲面所构成，并且此滑动面是形成为在离合器蹄块的磨耗进行前后中离合器蹄块接触到离合器外罩的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面，或该凸轮角度会变大的曲面。借此，本发明的离心离合器中，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力并固定驾驶操作的手感，同时能够抑制辅助推力上升并抑制板侧凸轮体与配重侧凸轮体间的表面压力和离合器蹄块与离合器外罩间的表面压力上升，从而抑制摩擦部分的磨耗及损伤。

再者，上述各发明中的长孔是在一方向中的长度相对于正交此一方向的宽度方向较长，且整体为呈细长状延伸的贯通孔或盲孔。

此外，本发明的其他特征，在所述离心离合器中，板侧凸轮体与配重侧凸轮体是所述至少其中一个的滑动面形成为，在离合器蹄块的磨耗进行前后中，离合器蹄块接触到离合器外罩的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面。

根据如此构成的本发明的其他特征，离心离合器由于板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体中，所述至少其中一个的滑动面是形成为在离合器蹄块的磨耗进行前后中，离合器蹄块接触到离合器外罩的圆筒面时的凸轮角度会相同的曲面，即使离合器蹄块磨耗也能够维持固定的辅助推力并固定驾驶操作的手感，同时能够抑制板侧凸轮体、配重侧凸轮体、离合器蹄块及离合器外罩等摩擦构件的加速磨耗。

此外，本发明的其他特征，在所述离心离合器中，板侧凸轮体是构成为滑动面具有凸状的曲面，且配重侧凸轮体是构成为滑动面具有相对于凸状的曲面滑动的凹状或凸状的曲面。

根据如此构成的本发明的其他特征，离心离合器由于板侧凸轮体中滑动面是构成为具有凸状的曲面，且配重侧凸轮体中滑动面是构成为具有相对于凸状的曲面滑动的凹状或凸状的曲面，而两滑动面皆以曲面所构成，所以相较于将板侧凸轮体与配重侧凸轮体之中的一个形成为直线状延伸的平面状的情况，能够使板侧凸轮体与配重侧凸轮体在物理上小型化地构成，而能够使离心离合器紧密化。

此外，本发明的其他特征，在所述离心离合器中，板侧凸轮体是以相对于驱动板旋转自如地支撑的辊筒所构成，且配重侧凸轮体是构成为滑动面具有相对于辊筒滑动的曲面。

根据如此构成的本发明的其他特征，离心离合器由于板侧凸轮体是以相对于驱动板旋转自如地支撑的辊筒所构成，且配重侧凸轮体是构成为滑动面具有相对于所述辊筒滑动的曲面，所以能够使板侧凸轮体与配重侧凸轮体在物理上小型化并为简单的构造。

又，本发明的其他特征，在所述离心离合器中，进一步具备设置于摆动支撑销与销滑动孔之间并使两者滑动的支点侧滑动构件。

根据如上述构成的本发明的其他特征，离心离合器由于摆动支撑销与销滑动孔经由支点侧滑动构件而滑动，所以能够提升摆动支撑销与销滑动孔和支点侧滑动构件之间的滑动性以使离合器配重相对于离合器外罩更平顺地转动位移，并可防止摆动支撑销与销滑动孔的磨耗。在此情况下，离心离合器通过以金属材料构成摆动支撑销与销滑动孔并且以树脂材料构成支点侧滑动构件，能够更加提升摆动支撑销与销滑动孔和支点侧滑动构件之间的滑动性。

作为构成支点侧滑动构件的树脂材料，可使用具有耐热性及耐磨耗性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑胶或超级工程塑胶。具体而言，作为热塑性树脂可使用聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚苯硫醚树脂(PPS)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、聚四氟乙烯树脂(PTFE)或聚酰亚胺树脂(PI)，而作为热固性树脂可使用邻苯二甲酸二烯丙酯树脂(PDAP)、环氧树脂(EP)或硅橡胶树脂(SI)。

附图说明

图1是概略表示具备本发明的离心离合器的动力传达机构的构成的俯视剖面图。

图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器的侧视图。

图3是概略表示图1及图2分别所示离心离合器中驱动板的外观构成的立体图。

图4是用以表示图1及图2分别所示的离心离合器中驱动板、支点侧滑动构件、板侧凸轮体以及离合器配重的组装状态的局部分解立体图。

图5是以从驱动板侧的视线表示图1及图2分别所示离心离合器中离合器配重的外观构成的概略的立体图。

图6是以图2所示的离心离合器中离合器蹄块未接触离合器外罩的断开状态表示的局部放大图。

图7是表示图6所示的离心离合器中，离合器蹄块未磨耗或磨耗较少的初期状态下推抵至离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图8是表示图7所示的离心离合器中，离合器配重即将往驱动板的径方向内侧倾倒的状态的局部放大图。

图9是表示图6所示的离心离合器中，离合器蹄块在厚度磨耗至接近使用极限的末期状态的状态下接触于离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图10是表示本发明的变形例的离心离合器中，离合器蹄块在厚度磨耗至接近使用极限的末期状态的状态下接触离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图11是概略表示本发明的其他变形例的离心离合器中驱动板之外观构成的立体图。

图12是表示具备图11所示驱动板的离心离合器中，离合器蹄块未磨耗或磨耗较少的初期状态下接触离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图13是表示具备图11所示驱动板的离心离合器中，离合器蹄块在厚度磨耗至接近使用极限的末期状态的将态下接触离合器外罩的连结状态的局部放大图。

图14是以从驱动板侧的视线表示本发明的其他变形例的离心离合器中离合器配重的外观构成的概略的立体图。

具体实施方式

以下，一面参照附图一面就本发明的离心离合器的一实施方式进行说明。图1是概略表示具备本发明的离心离合器200的动力传达机构100的构成的俯视剖面图。又，图2是由图1所示2-2线观看的离心离合器200的侧视图。具备该离心离合器200的动力传达机构100为如后述的机械装置：主要在速克达等的二轮机动车中，设置于引擎与作为驱动轮的后轮之间，并一边自动变更相对于引擎的旋转数的减速比，一边将旋转驱动力传达至后轮或将其阻断。

(离心离合器200的构成)

此动力传达机构100主要分别具备变速器101及离心离合器200。变速器101为一机械装置，是使来自未图示的引擎的旋转驱动力以无段方式减速并传达至离心离合器200，主要分别具备驱动皮带轮110、V型皮带120以及从动皮带轮130而构成。这些之中，驱动皮带轮110是设置于从引擎延伸的曲柄轴111上并通过引擎的旋转驱动力而直接旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定驱动板112及可动驱动板113而构成。

固定驱动板112是以与可动驱动板113共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定驱动板112是以凸侧的面朝向可动驱动板113侧(引擎侧)的状态固定安装于曲柄轴111上。亦即，固定驱动板112一直与曲柄轴111以一体方式旋转驱动。又，在固定驱动板112中的凹侧的面上，多片散热片112a是以曲柄轴111的轴线为中心放射状设置。

可动驱动板113是以与固定驱动板112共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动驱动板113是以凸侧的面朝向固定驱动板112的方向安装于曲柄轴111。在此情况，可动驱动板113经由含浸轴衬来安装于以固定方式嵌合于曲柄轴111的套筒轴承114上，并相对于套筒轴承114分别在轴方向及圆周方向滑动自如地安装。

另一方面，在可动驱动板113的凹侧的面，以通过斜坡压力板116施以推压的状态设有多个辊筒配重115。辊筒配重115为如后述的零件，且是将金属材料形成为筒状而构成：对应可动驱动板113的旋转数的增加而朝径方向外侧位移，借此与斜坡压力板116协同动作，用以将可动驱动板113往固定驱动板112侧推压。又，斜坡压力板116是将辊筒配重115往可动驱动板113侧推压的零件，且是将金属板往可动驱动板113侧弯曲而构成。

V型皮带120是用以将驱动皮带轮110的旋转驱动力传达至从动皮带轮130的零件，且是将芯线形成为以橡胶材料等弹性材料覆盖的无端环状。该V型皮带120是配置于固定驱动板112与可动驱动板113之间，以及从动皮带轮130中的固定从动板131与可动从动板134之间，并架设于驱动皮带轮110与从动皮带轮130之间。

从动皮带轮130是通过分别经由驱动皮带轮110及V型皮带120所传达的来自引擎的旋转驱动力而旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定从动板131及可动从动板134而构成。

固定从动板131是在与可动从动板134共同挟持并保持V型皮带120的状态下旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定从动板131是以凸侧的面朝向可动从动板134侧的状态以固定方式安装于从动套筒132上。

从动套筒132为与固定从动板131以一体方式旋转驱动的金属制筒状零件，经由轴承而相对旋转自如地安装于驱动轴133。驱动轴133是用以经由未图示的变速装置而驱动搭载该动力传达机构100的二轮机动车的后轮的金属制旋转轴体。在此情况，二轮机动车的后轮安装于驱动轴133中一边(图示右侧)的端部。

可动从动板134是以与固定从动板131共同挟持并保持V型皮带120的状态旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动从动板134是以凸侧的面朝向固定从动板131的方向，在滑动自如于轴方向的状态下嵌合于从动套筒132。

另一方面，在可动从动板134的凹侧的面，在与离心离合器200中的驱动板210之间设置有扭力弹簧135。扭力弹簧135为将可动从动板134往固定从动板131侧弹性地推压的线圈弹簧。亦即，此变速器101通过如后述的两直径的大小关系而将引擎的旋转数以无段方式变速：由固定驱动板112与可动驱动板113的间隔所界定的夹持V型皮带120的直径，以及由固定从动板131与可动从动板134的间隔所界定的夹持V型皮带120的直径。接着，从动套筒132及驱动轴133中的各前端部侧设置有离心离合器200。

离心离合器200是将经由变速器101传达的引擎旋转驱动力传达至驱动轴133或将其阻断的机械装置，主要分别具备驱动板210、3个离合器配重230及离合器外罩240而构成。

驱动板210是与从动套筒132以一体方式旋转驱动的零件，且是将金属材料形成为阶差式的圆板状而构成。更具体而言，如图3及图4分别所示，驱动板210是以下述方式构成：在平板状的底部211的中央部形成有供从动套筒132贯穿的贯通孔211a，并在竖立于该底部211的周围的筒部212的前端部形成有凸缘状突出的突缘部213。突缘部213中，沿着圆周方向分别以等间隔设有3组摆动支撑销214、凸轮体支撑销217及阻尼器座销220。

摆动支撑销214是用以可转动地支撑后述离合器配重230中一边的端部侧并使另一边的端部侧摆动的零件，是以金属制阶差式棒体构成。在此情况，摆动支撑销214是通过安装螺栓214a而固定地安装于突缘部213。此摆动支撑销214以在外周部经由支点侧滑动构件215贯穿离合器配重230的销滑动孔231内的状态，在安装于前端部的E形扣环214b以及在此E形扣环214b与离合器配重230之间，分别经由侧板216以夹持的状态支撑离合器配重230。

支点侧滑动构件215是配置在摆动支撑销214与销滑动孔231之间并用以提升两者的滑动性的零件，且是将树脂材料形成为圆筒状而构成。此支点侧滑动构件215是形成为可分别相对于摆动支撑销214及销滑动孔231旋转滑动的内径及外径，亦即分别相对于摆动支撑销214及销滑动孔231成为间隙配合的尺寸公差。

又，构成支点侧滑动构件215的树脂材料可使用具有耐热性及耐磨耗性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑料或超级工程塑料。具体而言，作为热塑性树脂可使用聚醚醚酮树脂(PEEK)、聚苯硫醚树脂(PPS)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、聚四氟乙烯树脂(PTFE)或聚酰亚胺树脂(PI)，而作为热固性树脂可使用邻苯二甲酸二烯丙酯树脂(PDAP)、环氧树脂(EP)或硅树脂(SI)。侧板216是用以防止3个离合器配重230从各摆动支撑销214脱落的零件，且是将金属材料形成为环状而构成。

凸轮体支撑销217是用以在旋转自如的状态下支撑板侧凸轮体218的零件，且是以金属制阶差式棒体构成。此凸轮体支撑销217通过安装螺栓217a固定地安装于与离合器配重230中相较于销滑动孔231更靠离合器配重230前端部侧的部分相向的突缘部213上。

板侧凸轮体218是用以将离合器配重230往离合器外罩240侧推压的零件，且为将树脂材料形成为圆筒状而构成。在此情况，板侧凸轮体218是以可相对于凸轮体支撑销217旋转滑动的内径，亦即相对于凸轮体支撑销217成为所谓间隙配合的尺寸公差所形成。又，构成板侧凸轮体218的树脂材料是与构成所述支点侧滑动构件215的树脂材料相同。

阻尼器座销220是用以支撑阻尼器221的零件，且为由金属制棒体构成。阻尼器221是导引离合器配重230中所述另一边的端部侧相对于离合器外罩240接近或离开的摆动运动且在远离时成为缓冲材的零件，是将橡胶材料形成为圆筒状而构成。此阻尼器221是固定地嵌合在阻尼器座销220的外周面上。

分别如图4及图5所示，3个离合器配重230是分别因应驱动板210的旋转数而经由离合器蹄块233与离合器外罩240接触或离开，借此用以将来自引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133或将其阻断的零件，且是将金属材料(例如锌材)形成为沿着驱动板210的圆周方向延伸弯曲的形状而构成。

这些离合器配重230是在各自一边的端部侧经由销滑动孔231而被摆动支撑销214及支点侧滑动构件215转动自如地支撑的状态下，另一边的端部侧通过连结弹簧232连结于彼此相邻的离合器配重230，从而被往驱动板210的内侧方向牵引。亦即，离合器配重230是在设置有离合器蹄块233的所述另一边的端部侧相对于离合器外罩240摆动自如的状态下，分别经由摆动支撑销214、支点侧滑动构件215及销滑动孔231而被支撑在驱动板210上。

又，在图2中，为了容易了解离合器配重230的构成，是将3个离合器配重230的其中一个离合器配重230中的2处分别以不同厚度方向的面做剖面表示。又，图2中分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210及离合器外罩240的旋转驱动方向。

销滑动孔231是经由支点侧滑动构件215而转动自如且滑动自如地嵌合在所述驱动板210中摆动支撑销214的部分，且由贯穿离合器配重230的厚度方向的贯通孔所构成。此销滑动孔231是以下述方式形成为长孔状：在离合器蹄块233接触到离合器外罩240时，使离合器配重230中的所述一边的端部侧往驱动板210的旋转驱动方向的后方侧位移。

在此情况下，构成销滑动孔231的长孔，是在一方向中的长度比与正交于此一方向的宽度方向长，且整体呈细长状延伸而形成。更具体而言，销滑动孔231在成为驱动板210的径方向的宽度方向是形成为相对于支点侧滑动构件215的外径稍大的间隙配合大小的内径。另一方面，销滑动孔231的长度方向则形成为在加强离合器配重230的配重侧凸轮体235往板侧凸轮体218的推抵从而更加促进爬上动作的侧容许离合器配重230位移的方向上延伸的圆弧状或直线状。

本实施方式中，销滑动孔231是往驱动板210的旋转驱动方向的前方侧圆弧状地延伸而形成。在此情况，在本实施方式中，构成销滑动孔231的长度方向的2个圆弧虽与驱动板210为相同圆心，亦可为非相同圆心。

离合器蹄块233为用以增强对离合器外罩240的内周面的摩擦力的零件，是将摩擦材料形成为圆弧状延伸的板状而构成。此离合器蹄块233是设置于各离合器配重230中与销滑动孔231相反侧的前端部侧的外周面。

又，在各离合器配重230的各内周面中与驱动板210的板侧凸轮体218对向的部分，以凹状凹陷成覆盖板侧凸轮体218的形状分别形成有板侧凸轮体退避部234。板侧凸轮体退避部234是形成有爬上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体235的部分，是于离合器配重230的内周面开口并形成为延伸至里侧的槽状，同时该里侧部分以不接触板侧凸轮体218的方式形成为圆弧状的缺口。

配重侧凸轮体235为与板侧凸轮体218协同动作而用以使离合器配重230往离合器外罩240侧位移的部分，且由面向驱动板210的旋转驱动方向的后方侧的平滑曲面所构成。更具体而言，配重侧凸轮体235是推抵板侧凸轮体218的滑动面形成为朝向驱动板210的旋转驱动方向的后方与外侧弯曲而延伸的圆弧状。

在此情况下，构成配重侧凸轮体235的滑动面是形成为如后述曲率的曲面：离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会相同的曲率。在此，凸轮角度α是相对于直线L1的法线L2与切线L3之间的角度；直线L1是通过板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235彼此接触滑动的部分的接触点P以及驱动板210的旋转驱动中心O的直线；切线L3是所述滑动部分中构成配重侧凸轮体235的曲面的切线。

从而，构成配重侧凸轮体235的滑动面是形成为如后述曲率的曲面：在离合器蹄块233为新品而尚未磨耗或较少磨耗的初期状态以及离合器蹄块233的磨耗进行而接近使用极限的末期状态的期间，凸轮角度α会相同的曲率。在此，所谓凸轮角度α相同，并非严格地意味着仅能成为相同角度，也包含特定的容许范围。若根据本发明人的实验，相对于离合器蹄块233的磨耗为初期状态的情况的凸轮角度α，离合器蹄块233的磨耗为末期状态的情况的凸轮角度α在±5°的范围能视作相同角度。

构成此配重侧凸轮体235的曲面，能够以各种方法来限定。例如，构成配重侧凸轮体235的曲面是形成为如后述曲率的曲面：以离合器蹄块233在磨耗为初期状态而接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α为基准，在离合器蹄块233的磨耗为末期状态而接触到离合器外罩240的圆筒面241时可以维持所述凸轮角度α的曲率。此外，例如，构成配重侧凸轮体235的曲面是形成为如后述曲率的曲面：以离合器蹄块233在磨耗为末期状态而接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α为基准，在离合器蹄块233的磨耗为初期状态而接触到离合器外罩240的圆筒面241时会成为所述凸轮角度α的曲率。

在本实施方式中，此配重侧凸轮体235是以半径为24mm的单一圆弧所形成，以使凸轮角度α维持在40°。然而，限定配重侧凸轮体235的凸轮角度α以曲面形状，是根据离心离合器200的规格而决定者，当然并非限于本实施方式。

离合器外罩240是与驱动轴133以一体方式旋转驱动的零件，是将金属材料形成为从驱动板210覆盖至离合器配重230的外周面的杯状而构成。亦即，离合器外罩240构成上具有摩擦接触于往驱动板210的外周侧位移的离合器配重230的离合器蹄块233的圆筒面241。

(离心离合器200的运作)

接着使用图6至图9说明如上述构成的离心离合器200的运作。另外，此图6至图9中省略E形扣环214b、侧板216及连结弹簧232。又，在图7至图9中，分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210及离合器外罩240的旋转驱动方向。又，在图7至图10中，分别以虚线箭头表示板侧凸轮体218的旋转方向。又，图6至图8是表示在离合器蹄块233为未磨耗或磨耗较少的初期状态中，离心离合器200的运作状态。

此离心离合器200是构成动力传达机构100的一部分并发挥功能，该动力传达机构100是配置于二轮机动车(例如速克达)中的引擎与驱动轮的后轮之间。首先，在引擎怠速状态中，如图6所示，离心离合器200是阻断引擎与驱动轴133之间的驱动力传达。具体而言，离心离合器200是通过经由变速器101传达的引擎的旋转驱动力而旋转驱动驱动板210，并使离合器配重230旋转驱动。

但在此情况下，离心离合器200由于作用于离合器配重230的离心力小于连结弹簧232的弹力(拉力)，故离合器蹄块233不会接触离合器外罩240的圆筒面241，而引擎的旋转驱动力不会传达至驱动轴133。此外，在此情况下，配重侧凸轮体235则通过连结弹簧232的弹力(拉力)，而维持推抵并接触板侧凸轮体218的辊筒面的状态。

接着，离合器配重230是通过连结中的2个连结弹簧232之中从相对于离摆动支撑销214较远的位置拉伸的连结弹簧232(挂在邻接配重侧凸轮体235的位置的连结弹簧232)的拉力而被牵引。在此情况，离合器配重230因为销滑动孔231形成为长孔状，所以会位移至挂在邻接配重侧凸轮体235的位置的连结弹簧232侧。借此，摆动支撑销214会成为位在销滑动孔231中驱动板210的旋转驱动方向的后方侧端部(参照图6)。

另一方面，离心离合器200是对应二轮机动车中驾驶员的油门操作而导致的引擎的旋转数的增加，将引擎的旋转驱动力传达至驱动轴133。具体而言，离心离合器200随着引擎的旋转数的增加，作用于离合器配重230的离心力会变得大于连结弹簧232的弹力(拉力)，从而离合器配重230以摆动支撑销214为中心朝向径方向外侧转动位移。

亦即，离心离合器200是随着引擎的旋转数增加，离合器配重230会一边抵抗连结弹簧232的弹力(拉力)，一边往离合器外罩240的圆筒面241侧转动位移，其结果，离合器蹄块233会接触圆筒面241。在此情况下，离合器配重230由于摆动支撑销214与销滑动孔231通过树脂制的支点侧滑动构件215滑动，所以能够平顺地转动位移。

此离合器蹄块233接触,到圆筒面241时，离合器配重230是经由离合器蹄块233而接受相反于旋转驱动方向的反作用力。在此情况，销滑动孔231形成为沿着驱动板210的圆周方向的长孔状，同时摆动支撑销214是位在销滑动孔231中驱动板210的旋转驱动方向的后方侧端部。亦即，如图7所示，离合器配重230因为处于被容许往驱动板210的旋转驱动方向的后方位移的状态，所以会通过经由离合器蹄块233所接受的反作用力而往相反于驱动板210的旋转驱动方向的相反方向做相对位移。即使是在此情况下，离合器配重230由于摆动支撑销214与销滑动孔231通过树脂制的支点侧滑动构件215滑动，所以能够平顺地位移。

借此，形成在离合器配重230的配重侧凸轮体235会强力地推抵于板侧凸轮体218。在此情况下，板侧凸轮体218因为相对于凸轮体支撑销217是旋转自如地被支撑，所以会通过配重侧凸轮体235的推抵而往图中逆时针方向旋转。借此，随着配重侧凸轮体235一边使板侧凸轮体218旋转位移一边爬升至板侧凸轮体218上，离合器配重230会被推往径方向外侧的离合器外罩240侧，从而离合器蹄块233推抵该圆筒面241。此时，板侧凸轮体218因为是由树脂材料所构成，所以相较于两零件由金属材料所构成的情况能够平顺地旋转位移。

其结果，离心离合器200在离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241后，在极为短时间(换言之为瞬间)会成为连结状态，该连结状态是离合器蹄块233推抵于圆筒面241并使引擎的旋转驱动力完全传达至驱动轴133。亦即，离合器配重230会成为在板侧凸轮体218与离合器外罩240之间楔状嵌入的状态。然后，此时，离合器配重230会以离合器蹄块233未磨耗或较少磨耗的初期状态中的凸轮角度α，楔状嵌入板侧凸轮体218与离合器外罩240之间。

此外，在此情况下，销滑动孔231在离合器配重230楔状嵌入板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的状态中，是形成为不接触摆动支撑销214的长度。亦即，即使在离合器配重230楔状嵌入板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的状态中，因为销滑动孔231在与支点侧滑动构件215之间确保有间隙S，所以不会妨碍离合器配重230往板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的嵌入。

此连结状态中的离心离合器200，由于维持离合器蹄块233推抵于离合器外罩240的圆筒面241的状态，故驱动板210与离合器外罩240会以一体方式旋转驱动。借此，二轮机动车能够通过引擎的旋转驱动力使后轮旋转驱动而行驶。

另一方面，在引擎的旋转数减少时，离心离合器200会阻断引擎的旋转驱动力往驱动轴133的传达。具体而言，离心离合器200是随着引擎的旋转数减少，作用于离合器配重230的离心力会小于连结弹簧232的弹力(拉力)，从而离合器配重230会以摆动支撑销214为中心向径方向内侧转动位移。

在此情况，如图8所示，销滑动孔231形成为沿着驱动板210的圆周方向的长孔状，同时摆动支撑销214位在销滑动孔231中比驱动板210的旋转驱动方向的后方侧的端部还稍微前方侧。亦即，因为离合器配重230处于被容许向驱动板210旋转驱动方向的前方位移的状态，所以会通过连结弹簧232的弹力(拉力)朝向驱动板210旋转驱动方向的前方相对于驱动板而相对地旋转位移。在此情况下，离合器配重230一边藉配重侧凸轮体235使板侧凸轮体218朝图示的顺时针方向旋转位移一边进行位移。

借此，离合器配重230会回归到原来的位置(所述怠速时的位置)(参照图6)。亦即，离心离合器200是成为离合器蹄块233不与离合器外罩240接触且不传达旋转驱动力的断开状态。又，离合器配重230会向连结的2个连结弹簧232的中从相对于摆动支撑销214较远的位置拉伸的连结弹簧232(挂在邻接配重侧凸轮体235的位置的连结弹簧232)侧位移。

借此，摆动支撑销214会成为位在销滑动孔231中驱动板210的旋转驱动方向的后方侧端部(参照图6)。即使在像这样的引擎的旋转数减少的情况中，离合器配重230也能通过树脂材料的支点侧滑动构件215与板侧凸轮体218而平顺地转动位移。

接着，说明关于离合器蹄块233的磨耗推进而厚度变薄成为接近使用极限的末期状态的情况。即使在此离合器蹄块233的末期状态中，离心离合器200仍会历经与所述相同的过程而成为连结状态。亦即，如图9所示，离心离合器200通过板侧凸轮体218相对于凸轮体支撑销217仅旋转相当于离合器蹄块233的磨耗量，即可维持离合器蹄块233向离合器外罩240的圆筒面241的推压力。

此时，即使在离合器配重230仅以相当于离合器蹄块233的磨耗量的程度楔状嵌入于板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的情况下，销滑动孔231形成为已确保不接触支点侧滑动构件215的间隙S的长度。因此，即使在离合器配重230仅以相当于离合器蹄块233的磨耗量的程度楔状嵌入于板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的情况下，销滑动孔231也不会阻碍离合器配重230往板侧凸轮体218与离合器外罩240之间的嵌入。

并且，在此末期状态中的离心离合器200，由于配重侧凸轮体235是形成为在离合器蹄块233的磨耗进行前后中维持凸轮角度α的曲面，所以凸轮角度α不会变化。亦即，离心离合器200在从离合器蹄块233的初期状态到达末期状态之间，能够固定凸轮角度α并维持固定的辅助推力。借此，离心离合器200对于驾驶二轮机动车的驾驶员在离合器蹄块233的磨耗推进过程中，能够防止使其感受到驾驶操作的手感变化。

从上述操作说明也可以理解，根据上述实施方式，离心离合器200中，设于驱动板210的板侧凸轮体218以及设于离合器配重230的配重侧凸轮体235中各滑动面中的二者为以曲面所构成，并且该些滑动面是形成为在离合器蹄块233的磨耗进行前后中离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会相同的曲面。借此，本发明的离心离合器200中，即使离合器蹄块233磨耗也能够维持固定的辅助推力并固定驾驶操作的手感，同时能够抑制辅助推力上升并抑制板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235间的表面压力和离合器蹄块233与离合器外罩240间的表面压力上升，从而抑制摩擦部分的磨耗及损伤。

又，本发明的实施并不限定于上述实施方式，在不超出本发明目的下可进行各种变更。另外，下述各变形例中，与上述实施方式相同的构成部分是赋予相同符号，并省略其说明。此外，在表示各变形例的图10至图14之中的图10、图12及图13中，省略E形扣环214b、侧板216及连结弹簧232，并且分别以虚线箭头表示离心离合器200中的驱动板210与离合器外罩240的旋转驱动方向。

例如，在上述实施方式中，离心离合器200是以离合器蹄块233的磨耗进行前后中离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会相同的方式，曲面状地形成配重侧凸轮体235的滑动面。然而，离心离合器200也能够以离合器蹄块233的磨耗进行前后中离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会变大的方式，曲面状地形成配重侧凸轮体235的滑动面。

具体而言，如图10所示，离心离合器200将构成配重侧凸轮体235的滑动面的曲面形成为比上述实施方式中的曲面的曲率大的曲率的曲面即可。借此，离心离合器200中，随着离合器蹄块233的磨耗进行而使辅助推力降低，能够抑制离合器蹄块233与离合器外罩240等的摩擦构件的加速磨耗，以及抑制由离合器蹄块233磨耗而失去的离合器配重230接触离合器外罩240的圆筒面241而彼此损伤。

此外，上述实施方式中，离心离合器200中，是以旋转自如的辊筒构成设置于驱动板210的板侧凸轮体218，且以曲面构成形成于离合器配重230的配重侧凸轮体235。亦即，离心离合器200是分别以曲面构成彼此滑动并构成一对凸轮的板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235。然而，离心离合器200只要以曲面构成彼此滑动并构成一对凸轮的板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235之中至少一者即可。

从而，离心离合器200能够将配重侧凸轮体235与传统技术相同地形成为直线的平面状，并且将构成板侧凸轮体218的曲面形成为如后述的形状：在离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会相同或变大的形状。此外，离心离合器200也能够将板侧凸轮体218形成为直线的平面状，并且将构成配重侧凸轮体235的曲面形成为如后述的形状：在离合器蹄块233的磨耗进行前后中，离合器蹄块233接触到离合器外罩240的圆筒面241时的凸轮角度α会相同或变大的形状。

又，上述实施方式中，板侧凸轮体218是在驱动板210上以旋转自如的辊筒所构成。然而，板侧凸轮体218只要构成为以下即可：从驱动板210外周部往外侧突出而形成，并为经由配重侧凸轮体235将离合器配重230往外侧推出的形状，且具有往驱动板210的旋转驱动轴方向延伸的面，换言之，具有竖立于驱动板210的板面的面。

也就是说，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235只要至少其中之一是朝向驱动板210的旋转驱动方向的后方侧并往驱动板210的外侧延伸而形成即可。在此情况，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235中，朝向驱动板210的旋转驱动方向后方侧并往驱动板210的外侧延伸的部分，只要形成在板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235的整体或部分即可。

因此，离心离合器200可以构成为例如使板侧凸轮体218相对于驱动板210无法旋转滑动的固定状态。此外，例如图11至图13分别所示，离心离合器200可以构成为设置如下述的板侧凸轮体219：在驱动板210的突缘部213上取代凸轮体支撑销217以竖立于垂直方向的棒状体构成，并且此棒状的外表面的一部分具有由曲面所构成的滑动面。此外，在这些情况下，板侧凸轮体218除了相对于配重侧凸轮体235凸状突出的曲面之外，也能够以凹状凹陷的曲面所构成。

又，板侧凸轮体218可由树脂材料以外的材料，例如金属材料(例如碳钢、铁是烧结材料或铝材等)所构成。在此情况，板侧凸轮体218可由相同于凸轮体支撑销217或配重侧凸轮体235的材料所构成，亦可由不同于凸轮体支撑销217或配重侧凸轮体235的材料所构成。又，板侧凸轮体218通过以比构成凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体235的材料更容易磨耗的材料构成，而能够抑制凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体235的磨耗。又，板侧凸轮体218通过以比构成凸轮体支撑销217及/或配重侧凸轮体235的材料更具有滑动性的材料(例如铝材)构成，而能提升凸轮体支撑销217与配重侧凸轮体235之间的滑动性。又，板侧凸轮体218还能由具有耐热性与耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材)所构成。

又，上述实施方式中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235是各别以1个曲率的曲面所构成。然而，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235也可以分别以2个以上的曲率的曲面所构成。借此，离心离合器200能够根据离合器蹄块233的磨耗量而使辅助推力变化。

此外，上述实施方式中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235是分别各在驱动板210与离合器配重230上设置1个。然而，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235也可以分别在驱动板210与离合器配重230上设置2个，亦即设置2对以上。

此外，上述实施方式中，配重侧凸轮体235是形成为相对板侧凸轮体218凹状凹陷的曲面而构成。然而，配重侧凸轮体235只要形成为滑动并爬升至板侧凸轮体218上的形状即可。因此，例如图12或图13分别所示，配重侧凸轮体235也可以形成为相对板侧凸轮体218凸状突出的曲面而构成。

此外，上述实施方式中，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235是以彼此滑动的滑动面沿着滑动方向凸状弯曲的曲面所构成。借此，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235彼此成为以线性接触而滑动。然而，板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235也可以将至少一者以在正交于滑动方向的方向上弯曲的曲面所构成。例如，在图14中，以相对于板侧凸轮体218分别在滑动方向与正交于滑动方向的方向(图式中为离合器配重230的厚度方向)凸状地弯曲的曲面所构成。借此，离心离合器200由于能够使板侧凸轮体218与配重侧凸轮体235间的摩擦阻力变少，能够使驱动力的传达状态以及断开状态的相互的转换平顺地进行。

此外，上述实施方式中，离心离合器200构成为将摆动支撑销214设置在驱动板210，且将销滑动孔231设置在离合器配重230。然而，摆动支撑销214与销滑动孔231只要其中之一个是设置在驱动板210或离合器配重230，同时其中的另一个是设在离合器配重230或驱动板210即可。因此，离心离合器200亦可构成为将摆动支撑销214设置在离合器配重230，并将销滑动孔231设置在驱动板210。

此外，在上述实施方式中，销滑动孔231是以圆弧状的贯通孔构成。然而，销滑动孔231只要形成为如后述的长孔即可，并非限定为上述实施方式者：在离合器配重230的离合器蹄块233自离合器外罩240的圆筒面241最远离的状态(参照图6)中，容许离合器配重230往驱动板210的旋转驱动方向的后方侧位移。

因此，销滑动孔231亦可形成为在与驱动板210径方向正交的切线方向上延伸的直线状。又，销滑动孔231亦可由一侧开口另一侧阻塞的所谓的盲孔所构成。

此外，在上述实施方式中，支点侧滑动构件215是将树脂材料形成为圆筒状，并以可旋转滑动的状态下设置于摆动支撑销214的外周部。换言之，支点侧滑动构件215构成为相对于摆动支撑销214发挥作为辊筒的功能。然而，支点侧滑动构件215只要构成为设置在摆动支撑销214与销滑动孔231之间并使两者滑动位移即可。

因此，支点侧滑动构件215可由树脂材料以外的材料，例如金属材料所构成。在此情况，支点侧滑动构件215可由相同于摆动支撑销214或销滑动孔231的材料所构成，亦可由不同于摆动支撑销214或销滑动孔231的材料所构成。在此情况，支点侧滑动构件215通过以比构成摆动支撑销214及/或销滑动孔231的材料更容易磨耗的材料构成，而能够抑制摆动支撑销214及/或销滑动孔231的磨耗。又，支点侧滑动构件215通过以比构成摆动支撑销214及/或销滑动孔231的材料更具有滑动性的材料(例如铝材)构成，而能提升摆动支撑销214与销滑动孔231之间的滑动性。又，支点侧滑动构件215亦可以具有耐热性及耐磨耗性的材料(例如金属材料或陶瓷材)构成。

又，支点侧滑动构件215能以在摆动支撑销214的外周部无法旋转滑动的固定状态下设置。在此情况，支点侧滑动构件215可形成为嵌合摆动支撑销214的筒状，亦可在摆动支撑销214形成缺口部分，并且形成为嵌合在此缺口部分的平面状或圆弧状延伸的板状。又，支点侧滑动构件215也可以将树脂材料嵌入成型至形成在摆动支撑销214的缺口部分而构成。更进一步，亦可使摆动支撑销214自身与销滑动孔231自身的其中之一由树脂材料所构成。又，支点侧滑动构件215通过构成为在摆动支撑销214外周部可旋转滑动，而可以易于组装于摆动支撑销214并抑制滑动阻力。

又，支点侧滑动构件215亦可与摆动支撑销214一起或取代其而设置在销滑动孔231。又，离心离合器200亦可构成为省略支点侧滑动构件215而使摆动支撑销214与销滑动孔231直接嵌合并滑动。

附图标记说明

P 板侧凸轮体与配重侧凸轮体的接触点

O 驱动板的旋转驱动中心

S 间隙

α 凸轮角度

L1 同时通过板侧凸轮体与配重侧凸轮体的接点以及驱动板的旋转驱动中心的直线

L2 L1的法线

L3 板侧凸轮体与配重侧凸轮体的接触点中的切线

100 动力传达机构

101 变速器

110 驱动皮带轮

111 曲柄轴

112 固定驱动板

112a 散热片

113 可动驱动板

114 套筒轴承

115 辊筒配重

116 斜坡压力板

120 V型皮带

130 从动皮带轮

131 固定从动板

132 从动套筒

133 驱动轴

134 可动从动板

135 扭力弹簧

200 离心离合器

210 驱动板

211 底部

211a 贯通孔

212 筒部

213 突缘部

214 摆动支撑销

214a 安装螺栓

214b E形扣环

215 支点侧滑动构件

216 侧板

217 凸轮体支撑销

217a 安装螺栓

218、219 板侧凸轮体

220 阻尼器座销

221 阻尼器

230 离合器配重

231 销滑动孔

232 连结弹簧

233 离合器蹄块

234 板侧凸轮体退避部

235 配重侧凸轮体

240 离合器外罩

241 圆筒面

Claims (7)

1.一种离心离合器，其特征在于，具备：

驱动板，接受引擎驱动力而与从动皮带轮共同以一体方式旋转驱动；

离合器外罩，在所述驱动板的外侧具有与该驱动板相同圆心设置的圆筒面；

离合器配重，形成为沿所述驱动板的圆周方向延伸，并具有面向所述离合器外罩的圆筒面的离合器蹄块，而所述圆周方向的一边的端部侧，经由摆动支撑销及销滑动孔可转动地安装于所述驱动板上，并且，另一边的端部侧则向所述离合器外罩的圆筒面侧位移；

板侧凸轮体，在所述驱动板具有往该驱动板的旋转驱动轴方向延伸的面；以及

配重侧凸轮体，设于所述离合器配重，并在所述离合器配重的所述另一边的端部侧位移时滑动并爬上所述板侧凸轮体；

所述摆动支撑销设于所述驱动板及所述离合器配重中的一个，并延伸至所述驱动板及所述离合器配重中的另一个之侧而形成；

所述销滑动孔，设于所述驱动板及所述离合器配重中的另一个，并且形成为容许所述离合器配重的所述一边的端部侧向所述驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状，来供所述摆动支撑销滑动位移自如地嵌合于其中，

所述板侧凸轮体及所述配重侧凸轮体中，至少一个的滑动面构成为具有曲面，且该滑动面形成为将下述角度设想为凸轮角度时，在所述离合器蹄块的磨耗进行前后中所述离合器蹄块接触到所述离合器外罩的圆筒面时的所述凸轮角度会相同，或所述磨耗进行时的所述凸轮角度会变大的曲面；所述角度是相对于下述直线的法线和所述板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体彼此接触的滑动部分中所述曲面的切线之间的角度；所述直线是通过所述滑动部分以及所述驱动板的旋转驱动中心的直线。

2.根据权利要求1所述的离心离合器，其特征在于，

所述板侧凸轮体与所述配重侧凸轮体中，所述至少一个的滑动面是形成为，在所述离合器蹄块的磨耗进行前后中，所述离合器蹄块接触到所述离合器外罩的圆筒面时的所述凸轮角度会相同的曲面。

3.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

所述板侧凸轮体是构成为所述滑动面具有凸状的曲面，

所述配重侧凸轮体是构成为所述滑动面具有相对于凸状的曲面滑动的凹状或凸状的曲面。

4.根据权利要求3所记载的离心离合器，其特征在于，

所述板侧凸轮体是以相对于所述驱动板旋转自如地支撑的辊筒所构成，

所述配重侧凸轮体是构成为所述滑动面具有相对于所述辊筒滑动的曲面。

5.根据权利要求1或2所述的离心离合器，其特征在于，

具备支点侧滑动构件，是设置于所述摆动支撑销与所述销滑动孔之间并使两者滑动。

6.根据权利要求3所述的离心离合器，其特征在于，

具备支点侧滑动构件，是设置于所述摆动支撑销与所述销滑动孔之间并使两者滑动。

7.根据权利要求4所述的离心离合器，其特征在于，

具备支点侧滑动构件，是设置于所述摆动支撑销与所述销滑动孔之间并使两者滑动。

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