CN2697384Y

CN2697384Y - 一种离心式自动离合器

Info

Publication number: CN2697384Y
Application number: CNU2004200493316U
Authority: CN
Inventors: 宋战修
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2005-05-04
Anticipated expiration: 2014-04-21

Abstract

本实用新型公开了一种离心式自动离合器，包括主动盘、从动毂、蹄块座、滑动键套及连动压盖；滑动键套套装在主动盘的轴台上，蹄块座套装在滑动键套上，蹄块座上并列设置有一组固定摩擦蹄块和至少一组通过棘齿、棘爪离合连接的转动摩擦蹄块，从动毂套装在蹄块座上，主动盘上设置有固定摩擦蹄块开合控制机构，连动压盖固定在滑动键套上的键的端部，连动压盖在刹车压杆操纵下，通过滑动键套、主动盘控制固定摩擦蹄块的工作。本实用新型解决了离合器根据摩托车工作状态自动接合分离、再接合的难题，其固定摩擦蹄块在工作时不仅受到离心力的作用，还受到拨销的挤压，因而摩擦增大，效率提高，克服了离心式离合器低转速时打滑耗能的缺点。

Description

一种离心式自动离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，尤其是适合摩托车适用的离心式自动离合器。

背景技术

目前摩托车使用的离心式离合器由主动盘、从动盘和磨擦蹄块组成，主动盘固定在发动机曲轴上，磨擦蹄块通过销轴固定在主动盘上，磨擦蹄块上安装有克服离心力的拉簧；从动盘与传动系统相连，从动盘有与磨擦蹄块配合的内圆。当摩托车发动机工作时，其曲轴带动主动盘转动，当转速达到一定时，磨擦蹄块在离心力的作用下与从动盘接合，从而带动传动系统工作。这种离合器工作过程中接合平稳，接合力度随转速增大而增强，但由于在高速行驶中离合器不能分离，摩托车不能换档，若要换档，必须先降低发动机转速，待离合器分离后才能进行，因而给摩托车的操控带来一定不便，同时增加能耗。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型离合器，该离合器不但能够随发动机转速升降自动接合与分离，而且能够在刹车时自动接合与分离，从而在保证行车安全的前提下，使摩托车的操控更加便利。

为达到上述目的，本实用新型离心式自动离合器，包括主动盘、从动毂、蹄块座、滑动键套及连动压盖；滑动键套套装在主动盘盘面一侧的轴台上，蹄块座套装在滑动键套上，蹄块座上并列设置有一组固定摩擦蹄块和至少一组通过棘齿、棘爪离合连接的转动摩擦蹄块，从动毂套装在蹄块座上，并通过其里侧轴台与蹄块座上的轴孔相配定位，从动毂与蹄块座之间设置有棘齿、棘爪离合机构，从动毂上设置有与摩擦蹄块相对应的接合面，主动盘上设置有固定摩擦蹄块开合控制机构，滑动键套上设置有至少两个轴向延伸并周向均布的键，蹄块座上设置有与键一一相配的导向爪，导向爪及键一同穿过主动盘盘面上设置的与其工作行程相配的弧形长孔并各伸出适当长度，蹄块座通过其导向爪与主动盘之间设置扭簧，连动压盖固定在滑动键套上键的端部，连动压盖与主动盘之间设置有压簧；主动盘上设置有发动机曲轴连接孔，从动毂上设置有传动系统连接孔，连动压盖上设置有刹车压杆安装孔；连动压盖在刹车压杆操纵下，通过滑动键套、主动盘控制固定摩擦蹄块的工作。

进一步地，所述蹄块座包括蹄块座本体，所述固定摩擦蹄块和转动摩擦蹄块并列设置在蹄块座本体上，其中转动摩擦蹄块与蹄块座本体之间设置有棘齿、棘爪离合机构。

进一步地，所述固定摩擦蹄块组包括若干个沿蹄块座周向均布的固定摩擦蹄块，蹄块一端与蹄块座本体铰接连接，其另一端与蹄块座本体或与相临蹄块之间设置有拉簧；所述转动摩擦蹄块组由环座及若干个沿环座周向均布的转动摩擦蹄块构成，蹄块一端铰接在环座上，其另一端与环座或与相临蹄块之间设置有拉簧，环座里孔与蹄块座本体相配合，其上加工有棘齿，蹄块座本体上设置有相应的棘爪；所述每个固定摩擦蹄块均加工有长孔，所述主动盘盘面上固定有与固定摩擦蹄块一一对应的拨销，拨销插入固定摩擦蹄块上的长孔中，并通过主动盘与蹄块座之间的相对转动，控制固定摩擦蹄块的开合，固定摩擦蹄块上的长孔具有适当的长度、形状。

进一步地，所述固定摩擦蹄块组与所述主动盘相对另一侧还设置有一平衡环套，该平衡环套与主动盘相固定，主动盘设置的拨销的另一端固定在平衡环套上。

进一步地，所述拨销上设置有轴承。

进一步地，所述从动毂上设置的传动系统连接孔为一花键孔，通过该花键孔与传动系统中的动力输入齿轮相连。

进一步地，所述滑动键套包括套和键两部分，键一端与套的端面齐平，其另一端沿轴向延伸适当长度，并且在其轴向适当位置处的侧面开有缺口，键的内表面直径小于套的内径，其外表面直径大于套的外径，与其相配，主动盘轴台和蹄块座本体上分别设置有具有不同弧形角的槽，通过键与槽的配合，及键的侧面与主动盘盘面上通孔端部的配合，使蹄块座上的导向爪工作在不同的旋转范围内，并由此使固定摩擦蹄块具有受拨销控制和受离心力控制两种工作状态。

进一步地，所述从动毂与蹄块座之间设置的棘齿、棘爪离合机构，棘齿设置在从动毂里侧轴台表面，棘爪设置在蹄块座的轴孔上，该棘爪当蹄块座达到一定转速时可在离心力的作用下收回到其座中，使从动毂与蹄块座之间具有离合配合和自由滑动摩擦配合两种配合状态。

进一步地，所述蹄块座导向爪与所述主动盘之间设置有扭簧安装座，扭簧一端固定在主动盘盘面上，其另一端挂装在安装座上，安装座套装在导向爪上，并将扭簧的弹簧力均分传递到各导向爪上。

本实用新型工作时，当发动机启动后曲轴带动主动盘及蹄块座转动，通过棘齿、棘爪转动摩擦蹄块组一起转动。当转速达到一定时，转动摩擦蹄块在离心力的作用下张开而与从动毂上的配合面磨擦接合，并将负载传递到蹄块座，蹄块座在负载作用下与主动盘发生相对转动，与此同时，主动盘上的拨销沿固定摩擦蹄块上的长孔运动，并由此将固定摩擦蹄块推向张开状态，使之与从动毂接合，这时离合器处于全接合状态。

当摩托车需要换档而松开油门时，因主动盘随发动机一同减速，而低于从动毂转速，固定摩擦蹄块因这时仍然随从动毂一起转动，因此再次与主动盘发生相对转动，主动盘上的拨销反向运动而使固定摩擦蹄块脱离与从动毂的接合状态，这时转动摩擦蹄块继续保持与从动毂一起转动，此时离合器处在完全分离状态，摩托车可以自由换档或节能滑行。换档或滑行结束后，只要再次加大油门，蹄块再次与从动毂接合，松开油门，则再次脱离，如此反复，并由此使离合器具有自动接合、脱离功能。

为了保证行车安全，摩托车高速行驶中离合器必须具备刹车时再次接合的功能，为此设置了专门的连动压盖。刹车时顶杆挤压连动压盖，连动压盖作轴向移动，其控制爪改变了蹄块座与主动盘相对位移角度，使拨销位于固定摩擦蹄块上长孔的一端，长孔在该端的形状允许固定摩擦蹄块在离心力的作用下张开，此时固定蹄块没有了拨销的控制，在离心力的作用下，张开与从动毂接合，使离合器再接合，实现发动机的后拖功能。当车速下降，发动机转速也下降后，固定蹄块获得的离心力减小，固定蹄块在其与蹄块座之间的拉簧的作用下收回并与从动毂分离，从而保证紧急刹车后发动机不息火。在正常行驶情况下，因顶杆未压迫连动压盖，连动压盖在其压簧的作用下，一直处于其轴向的最外端，这时，蹄块座受其限制，其上的固定摩擦蹄块不论是张开，还是收回均处于受拨销控制的状态。

本实用新型解决了离合器根据摩托车工作状态自动接合分离、再接合的难题，其固定摩擦蹄块在工作时不仅受到离心力的作用，还受到拨销的挤压，因而磨擦增大，效率提高，克服了离心式离合器低转速时打滑耗能的缺点。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

图2为图1中A-A视图；

图3为主动盘结构示意图；

图4为图3中B向视图；

图5为蹄块座本体结构示意图；

图6为图5中C向视图；

图7为转动摩擦蹄块结构示意图；

图8为平衡环套结构示意图；

图9为图8中D-D视图；

图10为从动毂结构示意图；

图11为图10中E-E视图；

图12为滑动键套结构示意图；

图13为图12中F-F视图；

图14为复位弹簧安装座结构示意图；

图15为图14中G-G视图。

具体实施方式

如附图所示，本离心式自动离合器由主动盘8、从动毂1、蹄块座3、滑动键套9、转动摩擦蹄块4、固定摩擦蹄块6、连动压盖20构成。主动盘8通过其花键轴孔与发动机曲轴25相连，传动齿轮23通过其端部花键安装在从动毂1上设置的安装孔内，齿轮23上设置有供曲轴25穿过的通孔，并且安装有相应的滑动轴承24，刹车压杆21通过轴承安装在压盖20上。

滑动键套9包括套901和键902两部分，三个键902沿周向均布，键一端与套的端面齐平，其另一端沿轴向延伸适当长度，键身上在其侧面适当位置处开有缺口，键902的内表面直径小于套901的内径，其外表面直径大于套901的外径，键的端部设置有连动压盖固定台阶。滑动键套9套装在主动盘8的轴台上，键902穿过主动盘8盘面上设置的长孔并伸出适当长度，蹄块座3套装在滑动键套9上，其中滑动键套9上的套901与主动盘8上的轴台相配合，键902则位于主动盘8的轴台上和蹄块座3上所加工的槽中，滑动键套9与蹄块座3之间只能相对轴向滑动，滑动键套9可绕主动盘8的轴台旋转，其旋转范围由主动盘8轴台上的槽、键902及主动盘8盘面上加工的供键902穿过的长孔来确定，蹄块座3随滑动键套9一同绕主动盘8上的轴台旋转，蹄块座3的旋转角度范围由键902及主动盘8轴台上的槽及主动盘8盘面上的长孔所限定。

蹄块座3包括蹄块座本体301，蹄块座本体301上并列设置有一组固定摩擦蹄块6和一转动摩擦蹄块组4。固定摩擦蹄块组包括三个沿蹄块座周向均布的固定摩擦蹄块6，蹄块6一端与蹄块座本体301铰接连接，其另一端与相临固定摩擦蹄块6之间设置有拉簧31。转动摩擦蹄块组4由环座401及三个沿环座周向均布的转动摩擦蹄块402构成，蹄块402一端铰接在环座401上，其另一端与环座401之间设置有拉簧30，环座401里孔与蹄块座本体301相配合，其上加工有棘齿，蹄块座本体301上设置有相应的棘爪。每个固定摩擦蹄块6均加工有长孔，主动盘8盘面上固定有与固定摩擦蹄块6一一对应的拨销13，拨销13插入固定摩擦蹄块6上的长孔中，并通过主动盘8与蹄块座3之间的相对转动，控制固定摩擦蹄块6的开合。固定摩擦蹄块6上的长孔具有适当的长度、形状，该长孔满足固定摩擦蹄块6具有受拨销13控制和受离心力控制的两种工作状态。蹄块座本体301上设有外棘爪26，该棘爪由弹簧圈17固定在蹄块座3上的槽内，外棘爪26与转动摩擦蹄块环座上的棘齿相配合构成一组离合机构。蹄块座本体301上设置有内棘爪27该内棘爪27通过弹簧圈18固定在蹄块座本体301上的槽内，内棘爪27与从动毂1的里侧轴台上棘齿相配合，构成一离合机构。蹄块座本体301上设置有三个沿其轴向延伸的导向爪12，导向爪12的位置与键902一一对应，该导向爪12随键902一同穿过主动盘8盘面上设置的长孔并伸出适当长度。

固定摩擦蹄块6外侧设置有平衡环套5，该平衡环套5通过其圆周上设置的三个弧形悬臂与主动盘8卡接固定，主动盘8盘面边缘设置有相应的三个卡槽。拨销13一端固定在主动盘8盘面上，其另一端固定在平衡环套5上设置的相应的孔中。为了降低拨销13的磨损，其上套装有滑动轴承15。

从动毂1套装在蹄块座3上，通过其里侧轴台101与蹄块座本体301上的轴孔配合定位，并通过棘齿、棘爪构成一离合机构(如前述)。从动毂1上设置有与固定摩擦蹄块6和转动摩擦蹄块402相对应的接合面。

主动盘8盘面上加工有供键902、导向爪12穿过的长孔，该长孔的弧形角与键902及蹄块座3的旋转范围相匹配，以保证使固定摩擦蹄块6能够工作在受拨销13控制和受离心力控制两种工作状态。连动压盖20通过弹性挡圈固定在键902端部的固定台阶上，连动压盖20与主动盘8之间设置有压簧19。导向爪12与主动盘8盘面之间设置有扭簧29，该扭簧29通过安装座10安装固定。安装座10上加工有与三个导向爪12相匹配的通孔，并通过该通孔套装在三个导向爪12上。扭簧29一端连接在主动盘8盘面里侧设置的固定柱28上，其另一端挂装在安装座10上。通过扭簧29在主动盘8与蹄块座3之间施加有使二者相对转动的力。

固定摩擦蹄块6上的长孔带有一大端，该大端径向尺寸大于拨销13的外径。当拨销13位于该大端处时，固定摩擦蹄块6可沿蹄块座3径向在拨销13允许的范围内摆动。而当拨销13位于长孔的其他部位时，固定摩擦蹄块6沿蹄块座3径向的摆动完全受拨销13的控制。

固定摩擦蹄块6和转动摩擦蹄块4上均设置有由耐磨材料制成的耐磨层14、16。图中23为从动齿轮，24为轴套。

当启动发动机时，驾驶员通过起动杆——传动系统——从动毂1——内棘爪27——主动盘8——曲轴25启动发动机。发动机启动后，蹄块座3轴孔上的内棘爪27在离心力的作用下收回到其安装座内，脱离与从动毂1的离合接触状态，使二者相对自由转动。与此同时，发动机曲轴25带动主动盘8、蹄块座3一起转动，当转速达到一定时，转动摩擦蹄块402在离心力的作用下张开，并与从动毂1上的接合面摩擦接合；与转动摩擦蹄块4接合后的从动毂1将载荷施加给蹄块座3，在该负载作用下，蹄块座3与主动盘8之间发生相对旋转，并使拨销13在固定摩擦蹄块6的长孔中移动，拨销13在移动的过程中挤压固定摩擦蹄块6使其向外张开与从动毂1磨擦接合，从而实现离合器完全接合。

当需换档或滑行而松开油门后，发动机转速下降，从动毂1转速超越主动盘8转速，转动摩擦蹄块402随从动毂1一起转动。因从动毂1在超越主动盘8的瞬间，固定摩擦蹄块6与其仍处于结合状态，因而带动蹄块座3继续以高于主动盘8的速度旋转，并且同时在扭簧的作用下，而使蹄块座3与主动盘8之间向相反方向相对旋转，使拨销7拨动固定摩擦蹄块6收缩并与从动毂1分离。此时离合器处于全分离状态，可自由滑行或换档。

当遇到紧急刹车时，刹车顶杆21推动连动压盖20使滑动键套9轴向滑动，使键902上的侧面缺口的位置与主动盘8上长孔侧壁的位置相对，以加大蹄块座3与主动盘8之间的相对旋转角度，使拨销13移动到固定摩擦蹄块6上的长孔的大端位置，这时，固定摩擦蹄块6脱离拨销的控制，而处于受离心力控制的工作状态，在离心力的作用下，固定摩擦蹄块向外张开而与从动毂接合，实现离合器再接合发动机能后拖的功能，保证行车的安全。当车速下降发动机转速也下降后，固定摩擦蹄块6在拉簧31的作用下，再次与从动毂1分离，保证在低速下发动机不熄火。

Claims

1.一种离心式自动离合器，其特征在于，包括主动盘、从动毂、蹄块座、滑动键套及连动压盖；滑动键套套装在主动盘盘面一侧的轴台上，蹄块座套装在滑动键套上，蹄块座上并列设置有一组固定摩擦蹄块和至少一组通过棘齿、棘爪离合连接的转动摩擦蹄块，从动毂套装在蹄块座上，并通过其里侧轴台与蹄块座上的轴孔相配定位，从动毂与蹄块座之间设置有棘齿、棘爪离合机构，从动毂上设置有与摩擦蹄块相对应的接合面，主动盘上设置有固定摩擦蹄块开合控制机构，滑动键套上设置有至少两个轴向延伸并周向均布的键，蹄块座上设置有与键一一相配的导向爪，导向爪及键一同穿过主动盘盘面上设置的与其工作行程相配的弧形长孔并各伸出适当长度，蹄块座通过其导向爪与主动盘之间设置扭簧，连动压盖固定在滑动键套上键的端部，连动压盖与主动盘之间设置有压簧；主动盘上设置有发动机曲轴连接孔，从动毂上设置有传动系统连接孔，连动压盖上设置有刹车压杆安装孔；连动压盖在刹车压杆操纵下，通过滑动键套、主动盘控制固定摩擦蹄块的工作。

2.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述蹄块座包括蹄块座本体，所述固定摩擦蹄块和转动摩擦蹄块并列设置在蹄块座本体上，其中转动摩擦蹄块与蹄块座本体之间设置有棘齿、棘爪离合机构。

3.如权利要求2所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述固定摩擦蹄块组包括若干个沿蹄块座周向均布的固定摩擦蹄块，蹄块一端与蹄块座本体铰接连接，其另一端与蹄块座本体或与相临蹄块之间设置有拉簧；所述转动摩擦蹄块组由环座及若干个沿环座周向均布的转动摩擦蹄块构成，蹄块一端铰接在环座上，其另一端与环座或与相临蹄块之间设置有拉簧，环座里孔与蹄块座本体相配合，其上加工有棘齿，蹄块座本体上设置有相应的棘爪；所述每个固定摩擦蹄块均加工有长孔，所述主动盘盘面上固定有与固定摩擦蹄块一一对应的拨销，拨销插入固定摩擦蹄块上的长孔中，并通过主动盘与蹄块座之间的相对转动，控制固定摩擦蹄块的开合，固定摩擦蹄块上的长孔具有适当的长度、形状。

4.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述固定摩擦蹄块组与所述主动盘相对另一侧还设置有一平衡环套，该平衡环套与主动盘相固定，主动盘设置的拨销的另一端固定在平衡环套上。

5.如权利要求3所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述拨销上设置有轴承。

6.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述从动毂上设置的传动系统连接孔为一花键孔，通过该花键孔与传动系统中的动力输入齿轮相连。

7.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述滑动键套包括套和键两部分，键一端与套的端面齐平，其另一端沿轴向延伸适当长度，并且在其轴向适当位置处的侧面开有缺口，键的内表面直径小于套的内径，其外表面直径大于套的外径，与其相配，主动盘轴台和蹄块座本体上分别设置有具有不同弧形角的槽，通过键与槽的配合，及键的侧面与主动盘盘面上通孔端部的配合，使蹄块座上的导向爪工作在不同的旋转范围内，并由此使固定摩擦蹄块具有受拨销控制和受离心力控制两种工作状态。

8.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述从动毂与蹄块座之间设置的棘齿、棘爪离合机构，棘齿设置在从动毂里侧轴台表面，棘爪设置在蹄块座的轴孔上，该棘爪当蹄块座达到一定转速时可在离心力的作用下收回到其座中，使从动毂与蹄块座之间具有离合配合和自由滑动摩擦配合两种配合状态。

9.如权利要求1所述的离心式自动离合器，其特征在于，所述蹄块座导向爪与所述主动盘之间设置有扭簧安装座，扭簧一端固定在主动盘盘面上，其另一端挂装在安装座上，安装座套装在导向爪上，并将扭簧的弹簧力均分传递到各导向爪上。