CN2699052Y

CN2699052Y - 一种压片式自动离合器

Info

Publication number: CN2699052Y
Application number: CNU2004200496085U
Authority: CN
Inventors: 宋战修
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-04-26
Filing date: 2004-04-26
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2014-04-26

Abstract

本实用新型公开了一种压片式自动离合器，包括主动盘、从动毂，从动毂套装在主动盘轴台上，并与主动盘轴台之间设置有棘齿、棘爪离合机构，主动盘与从动毂之间设置有摩擦片接合装置及其控制机构，主动盘上安装有通过离心力实现与从动毂接合的离心摩擦接合装置，主动盘盘面另一侧设置有摩擦片工作状态操纵机构，从动毂上带有传动系统连接孔，主动盘带有曲轴安装孔，在操纵机构控制下，主动盘通过离心接合装置和摩擦片接合装置实现与从动毂在不同状态下的接合。本离合器在高速状态下通过超越机构使离合器自动离合，因而可自由滑行和切换档位，从而克服了现有自动离合操作不便的缺点，同时还有节能的特点，刹车时离合器自动再接合又保证了行驶的安全性。

Description

一种压片式自动离合器

技术领域

本实用新型涉及一种压片式自动离合器。

背景技术

目前摩托车使用的压片式自动离合器有主动盘、从动毂、甩块或离心球和主、从动磨擦片组成，当摩托车发动机转速达到一定时甩块或离心球在离心力的作用下挤压磨擦片接合而实现接合。在这种工作方式下，摩擦片的接合程度随转速增大而增强，随转速降低而分离，其优点是离合器传动效率高，其缺点是离合器在发动机高速状态下不能分离，摩托车不能自由切换档位。其“换档先减速”的特点不仅增加能耗，还给操作者带来不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种新型离合器，该离合器不但能够随发动机转速升降自动接合与分离，而且能够在刹车时自动接合与分离，从而在保证行车安全的前提下，使摩托车的操控更加便利。

为达到上述目的，本实用新型压片式自动离合器，包括主动盘、从动毂，主动盘包括盘面和轴台，轴台位于盘面一侧并与盘面同轴固定，从动毂套装在主动盘轴台上，并与主动盘轴台之间设置有棘齿、棘爪离合机构，主动盘与从动毂之间设置有摩擦片接合装置及其控制机构，主动盘上安装有通过离心力实现与从动毂接合的离心摩擦接合装置，该离心接合装置与主动盘之间设置有棘齿、棘爪离合机构，主动盘盘面另一侧设置有摩擦片工作状态操纵机构，从动毂上带有传动系统连接孔，主动盘上带有发动机曲轴安装孔，摩擦片工作状态操纵机构带有刹车顶杆安装轴承孔，在摩擦片工作状态操纵机构控制下，主动盘通过离心接合装置和摩擦片接合装置实现与从动毂在不同状态下的接合。

进一步地，所述摩擦片接合装置包括滑动键套、座套，滑动键套由套和键构成，滑动键套套装在主动盘轴台上，其上的键位于轴台上设置的槽内，滑动键套可沿轴台轴向滑动，并可在键和槽所限制的范围内绕主动盘轴台旋转，座套套装在滑动键套上，其上设置的键槽与滑动键套上的键相配合，座套与滑动键套可相对轴向滑动，座套上带有固定摩擦盘，其上设置有与其相对的摩擦压盘，该压盘与座套周向固定并可沿座套轴向滑动，固定摩擦盘与压盘之间设置有摩擦片和压簧，摩擦片安装在从动毂上加工的轴向延伸的槽内，并可在该槽内轴向滑动，压簧在固定摩擦盘与压盘上作用有使二者远离的力，压盘背对摩擦片一侧的表面上加工有若干个周向均布并在圆周方向两侧带有斜面的凸台；所述摩擦片接合装置控制机构位于摩擦片接合装置面对主动盘盘面一侧，该控制机构包括移动凸盘和夹盘，移动凸盘和夹盘均套装在主动盘上，其中移动凸盘与主动盘周向固定并可轴向移动，其面对压盘一侧的表面上加工有相应的凸台，夹盘位于移动凸盘与主动盘盘面之间，其上加工有若干个周向均布的重力球凹槽，每个凹槽与主动盘盘面之间均安装有一重力球，夹盘与主动盘盘面之间、夹盘与移动凸盘之间分别设置有若干个周向均布的夹紧弹簧和压簧，夹紧弹簧使夹盘靠近主动盘盘面，压簧压迫移动凸盘靠近压盘；所述离心摩擦接合装置套装在座套上固定摩擦盘另一侧，并与座套之间设置有棘齿、棘爪离合装置，座套里孔与从动毂里侧轴台之间通过棘齿、棘爪构成一离合机构。

进一步地，所述座套上设置有与滑动键套上的键一一对应的若干个控制爪，该控制爪与键成对穿过主动盘盘面上设置的长孔，键的端部设置有安装台阶；所述摩擦片工作状态操纵机构包括连动压盖、扭簧、扭簧安装盘，连动压盖固定在键端部的台阶上，其上设置有刹车顶杆轴承安装孔，连动压盖与主动盘之间设置有一压簧，扭簧安装盘上加工有与座套上的控制爪相对应的孔，并通过该孔套装在控制爪上，扭簧一端与主动盘相固定，其另一端挂装在其安装盘上，并将扭簧力作用在控制爪与主动盘上；滑动键套的键身上加工缺口，通过健身其他部位及该缺口与主动盘盘面上的长孔侧壁相配合，使摩擦片接合装置工作在两种工作状态。

本离合器工作时，当脚踏起动杆时，从动毂通过内棘爪带动主动盘、曲轴启动发动机后，曲轴反带动主动盘、座套、滑动键套一起转动，首先内棘爪由于离心力的作用而收缩。当转速达到一定时，离心球在离心力的作用下甩开，挤开夹盘使夹盘轴向移动，夹盘移动的同时通过缓冲弹簧又挤压移动凸盘，使其凸台斜面与压盘的凸台斜面错位吻合；当发动机转速进一步增大时，离心磨擦蹄块由于离心力增大而与从动毂内圆接合获得扭力，扭力又通过棘轮机构传递给座套；座套在克服扭力时与主动盘发生相对径向位移，同时与座套径向固定的压盘和与主动盘上径向固定的移动凸盘也发生径向位移，凸台相互挤压，使压盘轴向移动压紧磨擦片，实现离合器接合。

无论发动机转速多高，当松开油门发动机减速时，其主动盘转速低于从动毂转速，离心磨擦接合装置超越座套与从动毂一起转动。座套失去外力在复位弹簧的作用下复位(其复位的角度是凸台一个斜面对应的角度)，使得压盘松开脱离磨擦片，离合器完全分离。此时摩托车处于滑行状态，档位可自由切换。此时若刹车，刹车连动装置通过推动顶杆、连动压盖使滑动键套上的键作轴向移动，同时，滑动键套键上的缺口与主动盘盘面侧壁配合使座套和滑动键套在复位弹簧作用下复位的角度进一步增大(其增大的复位角度是凸台另一侧斜面对应的角度)，使得凸台另一侧配合的斜面相互挤压，压盘对磨擦片重新压紧，实现离合器再接合、发动机能后拖的功能。

由于本实用新型在高速状态下通过超越机构使离合器自动离合，因而可以自由滑行和切换档位，从而克服了现有自动离合操作不便的缺点，同时传动效率不变，还有节能的特点，刹车时离合器自动再接合又保证了行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型局部剖视图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图1中A1-A1剖视图；

图4为图2中B-B视图；

图5为图2中C-C视图；

图6为图2中D-D视图；

图7为图2中E-E视图；

图8为图2中F-F视图；

图9为主动盘主视图；

图10为图9中G-G视图；

图11为从动毂主视图；

图12为图11中H-H视图；

图13为座套主视图；

图14为图13中J-J视图；

图15为滑动键套剖视图；

图16为移动凸盘剖视图；

图17为图16中I向视图；

图18为夹盘主视图；

图19为图18中K-K视图；

图20为连动压盖主视图；

图21为离心摩擦接合装置结构示意图。

具体实施方式

如图9、图10所示，主动盘6包括盘面601、轴台602，轴台上加工有中心花键轴孔603，盘面上加工有三个周向均布的长孔604，与长孔604相对应，轴台602上加工有相应的槽608，盘面边缘加工有六个缺口605，盘面上靠近其边缘还加工有成对的孔606、607。

如图11、图12所示，从动毂1包括里侧轴台101、筒状外缘102，轴台上加工有轴孔103，轴孔103的外端带有花键段104，轴台101外表面上加工有棘齿105，筒状外缘102上加工有八个周向均布的开口槽106。

如图13、图14所示，座套3轴向靠近中部设置有一固定摩擦盘301，摩擦盘301一侧的座套里孔及其外表面上均加工有棘爪安装槽303、302，摩擦盘301另一侧座套外表面加工有花键槽304，座套里孔加工有三道沿其轴向延伸的键槽305，与键槽305相配座套一端还延伸出三个控制爪306。

如图15所示，滑动键套5包括套501、键502，三个键502周向均布，键502的内表面小于套的内径，外表面大于套的外径，键502的端部设置有一台阶503和挡圈卡槽504，健身上还设置有一缺口505。

如图16、图17所示，移动凸盘9盘面外侧均布六个凸台901，每个凸台901周向两端均带有一段过渡斜面902，凸盘周边带有六个向盘面另一侧延伸的导向片903，导向片外表面上设置有限位用卡台904。

如图18、图19所示，夹盘10盘面上加工有与主动盘盘面上的孔606、607一一相配的孔1001、1002，其盘面上还加工有六个周向均布的动力球卡座1003，卡座1003中带有与重力球相配合的斜面1004，夹盘10周边加工有挡圈安装台阶1005及安装移动凸盘用缺口1006。

如图20所示，连动压盖16上带有刹车顶杆安装轴承孔1601，其边缘加工有用于卡装在键502端部台阶503上的缺口1602。

如图21所示，离心摩擦接合装置2包括座圈201、摩擦蹄块202，摩擦蹄块202一端铰接在座圈201上，其另一端与座圈201之间设置有拉簧203，座圈201里孔表面上加工有沿周向均布的若干个棘齿204，摩擦蹄块202表面设置有摩擦材料层205。

如图1～图8所示，滑动键套5套装在主动盘轴台602上，键502位于槽608内，并穿过长孔604。座套3套装在滑动键套5上，键502插入槽305中，控制爪306随键502一同穿过长孔604。内棘爪27、外棘爪26分别通过圆簧24、25安装在座套3一端，其中圆簧24位于槽302内，圆簧25位于槽303中。扭簧安装盘15套装在控制爪306上，扭簧14一端固定在主动盘盘面上设置的固定孔上，扭簧14另一端挂装在安装盘15上，扭簧14的扭力作用在主动盘6和座套3上。连动压盖16通过挡圈17固定在键502端部台阶503上，压簧33设置在连动压盖16与主动盘6之间。离心摩擦接合装置2套装在座套3上，并通过棘爪26与座套3之间构成离合机构。从动毂1套装在座套3、离心摩擦接合装置2上，其里侧轴台101与座套3里孔相配，并通过棘爪27与其构成离合机构。摩擦片7与固定摩擦盘301支撑在从动毂1的槽106中，并可沿轴向滑动。与固定摩擦盘301相对，压盘8设置摩擦片7另一侧，可轴向滑动套装在座套3上，压盘8通过其花键轴孔与座套周向固定。压盘8与固定摩擦盘301之间设置有压簧23。移动凸盘9通过其导向片903支撑在主动盘盘面周边槽605上，移动凸盘9可在一定范围内轴向移动，导向片903上安装有限位用挡圈36，移动凸盘9上的凸台901与压盘8上的凸台相对设置并相位匹配。移动凸盘9与主动盘盘面601之间的轴台602上套装有夹盘10，夹盘10上的卡座1003面对主动盘盘面301设置，并且在每个卡座1003与盘面301之间设置有重力球20，夹盘上的孔1002与主动盘盘面上的孔607内设置有由弹簧12、导向柱11、弹簧套13构成的夹紧机构，其中弹簧套13固定在盘面601上，导向柱11固定在夹盘10上，并且导向柱11上设置有挡片。夹盘10上孔1001中固定有弹簧套35，套内设置有弹簧34，弹簧34一端顶靠在移动凸盘9上，另一端顶压在弹簧套35上，工作时，弹簧套35可自由穿过盘面601上的孔606，夹盘10上设置有移动凸盘限位挡圈31。

使用时，刹车顶杆32安装在连动压盖16上轴承孔1601内，发动机曲轴30安装在主动盘上的花键孔603中，传动齿轮28固定在从动毂1上的花键段104内，曲轴30与传动齿轮28之间设置有轴套29。

当启动发动机时，脚踏起动杆，通过从动毂1——内棘牙27——座套3——主动盘6——曲轴30启动发动机。发动机启动后，曲轴30带动主动盘6一起转动，当转速增大时，内棘爪27在离心力作用下向其安装槽内收缩，而使从动毂1与主动盘6之间可相互自由旋转。离心球20受离心力作用，开始沿径向外移，同时压迫夹板10向移动凸盘一侧轴向移动，并在移动过程中，依次挤压移动凸盘9、压盘8，使移动凸盘9与压盘8之间的凸台相互错开接合。当转速达到一定时，离心摩擦接合装置2上的磨擦蹄块202张开与从动毂1磨擦接合，使座套3获得克服扭簧14的扭力，与主动盘6发生相对周向位移，同时座套3上的压盘8与移动凸盘9也发生相对周向位移，其二者侧壁上的凸台斜面相互挤压，压盘8在挤压过程中轴向移动与磨擦片7磨擦接合，离合器接合工作，摩托车开始在发动机驱动下前进。

无论发动机转速多高，只要松开油门后，主动盘6随曲轴30减速而减速，从动毂1和摩擦蹄块202随之超越主动盘6转动，座套3失去外力再在扭力弹簧14的作用下，与主动盘6周向反向转动，由于键502的键身与主动盘长孔604侧壁相配合，因而在主动盘长孔604侧壁的限制下，座套3与主动盘6之间可相对转动的角度小，而只能使相互挤压的凸台斜面脱离挤压，让压盘8在弹簧23的作用下与从动磨擦片7分离。此时离合器处于完全分离状态，可自由进行滑行或切换档位。

当紧急刹车时，刹车连动机构依次挤压顶杆32、连动压盖16、滑动键套5，使其轴向移动，而将键502上的缺口505推到与主动盘长孔604相对应的位置，这时座套3在扭簧14的作用下继续相对主动盘6转动，使移动凸盘9和压盘8上的相互配合凸台两侧斜面，从一侧脱离挤压转换到另一侧接合挤压，使压盘、磨擦片分离的瞬间又接合，由此，离合器在刹车状态下再接合的功能得以实现。

Claims

1.一种压片式自动离合器，其特征在于，包括主动盘、从动毂，主动盘包括盘面和轴台，轴台位于盘面一侧并与盘面同轴固定，从动毂套装在主动盘轴台上，并与主动盘轴台之间设置有棘齿、棘爪离合机构，主动盘与从动毂之间设置有摩擦片接合装置及其控制机构，主动盘上安装有通过离心力实现与从动毂接合的离心摩擦接合装置，该离心接合装置与主动盘之间设置有棘齿、棘爪离合机构，主动盘盘面另一侧设置有摩擦片工作状态操纵机构，从动毂上带有传动系统连接孔，主动盘上带有发动机曲轴安装孔，摩擦片工作状态操纵机构带有刹车顶杆安装轴承孔，在摩擦片工作状态操纵机构控制下，主动盘通过离心接合装置和摩擦片接合装置实现与从动毂在不同状态下的接合。

2.如权利要求1所述的压片式自动离合器，其特征在于，所述摩擦片接合装置包括滑动键套、座套，滑动键套由套和键构成，滑动键套套装在主动盘轴台上，其上的键位于轴台上设置的槽内，滑动键套可沿轴台轴向滑动，并可在键和槽所限制的范围内绕主动盘轴台旋转，座套套装在滑动键套上，其上设置的键槽与滑动键套上的键相配合，座套与滑动键套可相对轴向滑动，座套上带有固定摩擦盘，其上设置有与其相对的摩擦压盘，该压盘与座套周向固定并可沿座套轴向滑动，固定摩擦盘与压盘之间设置有摩擦片和压簧，摩擦片安装在从动毂上加工的轴向延伸的槽内，并可在该槽内轴向滑动，压簧在固定摩擦盘与压盘上作用有使二者远离的力，压盘背对摩擦片一侧的表面上加工有若干个周向均布并在圆周方向两侧带有斜面的凸台；所述摩擦片接合装置控制机构位于摩擦片接合装置面对主动盘盘面一侧，该控制机构包括移动凸盘和夹盘，移动凸盘和夹盘均套装在主动盘上，其中移动凸盘与主动盘周向固定并可轴向移动，其面对压盘一侧的表面上加工有相应的凸台，夹盘位于移动凸盘与主动盘盘面之间，其上加工有若干个周向均布的重力球凹槽，每个凹槽与主动盘盘面之间均安装有一重力球，夹盘与主动盘盘面之间、夹盘与移动凸盘之间分别设置有若干个周向均布的夹紧弹簧和压簧，夹紧弹簧使夹盘靠近主动盘盘面，压簧压迫移动凸盘靠近压盘；所述离心摩擦接合装置套装在座套上固定摩擦盘另一侧，并与座套之间设置有棘齿、棘爪离合装置，座套里孔与从动毂里侧轴台之间通过棘齿、棘爪构成一离合机构。

3.如权利要求2所述的压片式自动离合器，其特征在于，所述座套上设置有与滑动键套上的键一一对应的若干个控制爪，该控制爪与键成对穿过主动盘盘面上设置的长孔，键的端部设置有安装台阶；所述摩擦片工作状态操纵机构包括连动压盖、扭簧、扭簧安装盘，连动压盖固定在键端部的台阶上，其上设置有刹车顶杆轴承安装孔，连动压盖与主动盘之间设置有一压簧，扭簧安装盘上加工有与座套上的控制爪相对应的孔，并通过该孔套装在控制爪上，扭簧一端与主动盘相固定，其另一端挂装在其安装盘上，并将扭簧力作用在控制爪与主动盘上；滑动键套的键身上加工缺口，通过健身其他部位及该缺口与主动盘盘面上的长孔侧壁相配合，使摩擦片接合装置工作在两种工作状态。