CN2314113Y - 小引擎动力车的启动结构 - Google Patents

Abstract

一种小引擎动力车的启动结构,属于交通工具领域。系指启动轮与座板间穿设一齿轮盘,齿轮盘借助一逆向轴承与中心轴组设，且其周缘之齿轮环突出于齿轮外侧,其特征是:在座板后侧处设一启动马达,且其传动轴穿过座板,该传动轴呈具有螺旋凸肋,并在前端套设一抵挚弹簧,传动轴再枢套一齿环。增加了引擎启动的省力、顺畅,后车轮的动力承受能力、稳固性增强,使用方便。

Description

小引擎动力车的启动结构

本实用新型涉及一种动力车的启动结构，特别是涉及一种小引擎动力车的启动结构，属于交通工具领域。

随着人们生活水准的不断提高及工业技术的日益增进，自行车不再局限于人力车的使用，近年来已有电动动力车或小引擎带动的动力车出现。以小引擎致动的动力车为例，一般，具有小引擎的动力车启动方式，其结构组成均如图1所示，它主要是在引擎本体10外侧穿设一启动轮20，且启动轮20外侧待螺固一罩体30后再固设一启动装置40，而启动轮20除穿固于中心轴101外，其外侧具有复数叶片201，且在适当处的二叶片201再向外延伸成卡板202，而启动装置40为一般传统的手拉式启动结构，其内部主要有一中心环401及一卷簧402(见图2)，而中心环401除环绕有拉绳4011外，其另借弹簧4012枢结有一卡制体4013，它系借助于向上拉提拉绳4011，使中心环401内部的卡制体4013受离心力作用而向外甩开，(见图3、图4)且恰能嵌卡卡板202而借此启动启动轮20转动(见图5)并使中心轴40因此转动而得以带动曲轴转动而发动引擎10。另外，接自引擎10曲轴之中心轴101另端系连设一离合器102(见图6、图7)且离合器102与后车轮50间则为一减速装置60(见图1、图6)减速装置60包含一结合盘601及一减速组件602，而组构时系由接合盘601的螺杆6011穿组减速组件602，且螺杆6011并与减速组件602之减速齿盘6021啮接，(见图8)而减速装置60借其接合盘601供离合器102套入螺锁而组接据此，待引擎10发动而使动力轴1转动时，离合器102即向外扩张将动力传至接合盘601(见图7)并使动力传至减速齿盘6021，该减速齿盘6021之中心呈具有复数斜棘齿6022状，且后车轮50的轴心501前端则设有两弹制棘齿502，待其套接后使其恰能啮卡，且即利用传力传导时减速齿轮6021转动，其斜棘齿6022逆向咬制弹制棘齿502而致后车轮50传动(见图9)。以上组构而构成传统小引擎动力车之启动方式及动力传导原理；然而，就其传动方式而言，由于上述传统小引擎的启动方式一般均无电动启动的构造，再加上前述传统手拉的启动装置40并非人人均可操作自如，(如施力太小即无法启动)因此，在实施使用上，有必要对其进行改造。

本实用新型的目的在于提供一种新型的小引擎动力车的启动结构，克服现有技术采用手拉式启动的不足，达到方便使用的目的。

本实用新型是这样实现的：引擎之座板外侧中心轴上与启动轮间另组穿一齿轮盘，及在座板上设一穿孔，且穿孔后侧固接一启动马达，并使马达的传动轴透穿穿孔，齿轮盘中心系组固一逆向轴承后再与中心轴穿组，而其周缘之齿轮环突出于启动轮外侧，另启动马达的传动轴呈具有螺旋凸肋，并枢套有一齿环，并在传动轴外侧套一抵制弹簧及利用一套环予以嵌制，在传动轴末端恰枢置于外罩体对应内端之一轴套内，且齿环向传动轴内侧滑移后恰能与齿轮盘啮合。

本实用新型的优点如下：1、由于将手拉式启动改为电动式启动，结构先进；2、后车轮的动力承受能力更为稳固、实在；3、使用极为方便。

本实用新型的附图说明如下：图1为传统装置的立体分解图图2为传统手拉式启动装置的立体分解参考图图3为传统手拉式启动装置的实施结构示意图图4为传统手拉式启动装置的卡制体结构位置及其动作示意图图5为传统手拉式启动装置的卡制体嵌卡卡板致动启动轮的结构示意图图6为离合器及减速装置的立体分解图图7为离合器与接合盘的组合结构剖视图图8为减速齿盘与后车轮轴心的立体结构分解图图9为减速齿盘与后车轮轴心的组合结构示意图图10为本实用新型的动力车立体图图11为本实用新型的立体分解图图12为本实用新型的马达传动轴与齿轮盘啮接的平面示意图图13为本实用新型的组合结构剖视及其实施动作参考图图14为本实用新型的减速齿盘与后车轮轴心的组合结构示意图附图中标号的说明：

以下系图1-图9中(传统技术附图)

1--------------------------动力轴

10-----------------------引擎本体

20-------------------------启动轮

30---------------------------罩体

40-----------------------启动装置

50-------------------------后车轮

60-----------------------减速装置

101------------------------中心轴

102------------------------离合器

201----------------------复数叶片

202--------------------------卡板

401------------------------中心环

402------------------------------卷环

4011-----------------------------拉绳

4012-----------------------------弹簧

4013---------------------------卡制体

501------------------------------轴心

502--------------------------弹制棘齿

62---------------------手拉式启动装置

601----------------------------接合盘

6011-----------------------------螺杆

602--------------------------减速组件

6021-------------------------减速齿盘

6022---------------------------斜棘齿

以下系图10-图14中(本实用新型附图)

1--------------------------------座板

2------------------------------中心轴

3------------------------------启动轮

4------------------------------齿轮盘

5----------------------------启动马达

6------------------------------外罩体

7------------------------------后车轮

8------------------------------离合器

9----------------------------减速装置

11-------------------------------穿孔

40---------------------------逆向轴承

41-----------------------------齿轮环

51-----------------------------传动轴

511----------------------螺旋凸肋

512--------------------------齿环

513----------------------抵制弹簧

514--------------------------套环

61---------------------------轴套

71---------------------------轴心

72-----------------------弹制棘齿

91-------------------------接合盘

92-----------------------减速组件

911--------------------------螺杆

921----------------------减速齿盘

9211-----------------------斜棘齿

实施例

以下结合附图10、11、12、13、14对本实用新型的结构特征作进一步的说明：

参阅图10、图11所示，本实用新型小引擎动力车的启动结构指引擎之座板1外侧的中心轴2上与启动轮3间另穿组一齿轮盘4，及于座板1上设一穿孔11，且穿孔11后侧固接一启动马达5，并使启动马达5的传动轴51透穿穿孔11，齿轮盘4中心系组固一逆向轴承40后再与中心轴2穿组，而其周缘之齿轮环41突出于启动轮3外侧(见图12)，另启动马达的传动轴51呈具有螺旋凸肋511，并枢套有一齿环512，并在传动轴51外侧套一抵制弹簧513及利用一套环514予以嵌制，使抵制弹簧513不致外脱，在传动轴51末端恰枢置于外罩体6对应内端之一轴套61内(见图11、图13)，且齿环512向传动轴51内侧滑移后恰能与齿轮盘4啮合；此外，见图14，本实用新型在后车轮7的轴心71系对应设有四弹制棘齿72。另外，本实用新型在引擎本体后的传动结构与方式与前述现有技术相同，亦具有离合器8、减速装置9(含接合盘91及减速组件92，且其分别具有螺杆911及减速齿盘921)，故不再重叙其动力传导的情形。

根据上述结构组成，其使用实施时参阅图11-图13，使用者仅需致动启动马达5使其传动轴51旋转，此时套枢其上的齿环512即受其螺旋凸肋511的旋进带动而向内侧滑移，且齿环512恰与齿轮盘4的齿轮环41啮合而带动齿轮盘4旋转，并因齿轮盘4具逆向轴承40咬制中心轴2，故同步使中心轴2及启动轮3转动，借助中心轴2的动力向内传导致动曲轴以发动引擎，待引擎发动后，不再需要启动马达5的动力供应，故使用者立即切断启动马达5电源使传动轴51不再旋转，且同时齿环512即因传动轴51已无动力，及受已达惯性旋转的齿轮盘4反作用力作用而向传动轴51外侧甩开，且受抵制弹簧513的抵挡而位于该处，此时，即完成电动启动引擎的动作；且若齿环51未及时甩开，但因齿轮盘4受逆向轴承40的动力反向(顺向)松脱作用而逐渐不再转动，亦不致使齿环512及传动轴51摩耗，而若关掉引擎后欲再次发动时，则再次致动启动马达5，使齿环512再次滑移传导动力即可。如此，即构成一小引擎动力车之电动启动结构。

本实用新型仍保留常用的手拉式启动装置62(见图11)以作为备而不用的实施；此外，本实用新型的后车轮7轴心71设具有四弹制棘齿72，其实施系由减速齿盘921的斜棘齿9211向其咬制带动旋转，其四弹制棘齿72于被致动的瞬间借助其中的任一对被咬制。此可避免因某一弹制棘齿72损坏时无法动作，而可确保其嵌制的顺畅。

Claims (2)

1、一种小引擎动力车的启动结构，其引擎外侧借中心轴穿固启动轮，且启动轮受一外罩体嵌罩，并接设有一手拉式启动装置，而引擎本体后的传动结构包含有离合器、减速装置，而减速装置系由接合盘及减速组件组成，且其分别具螺杆及减速齿盘，减速齿盘中央呈有复数斜棘齿借助后车轮套接，后车轮的轴心则具有弹制棘齿，其特征在于：

引擎之座板外侧中心轴上与启动轮间另穿组一齿轮盘，及于座板上设一穿孔，且穿孔后侧固接一启动马达，并使马达的传动轴透穿穿孔，齿轮盘中心系组固一逆向轴承后再与中心轴穿组，而其周缘之齿轮环突出于启动轮外侧，另启动马达的传动轴呈具有螺旋凸肋，并枢套有一齿环，并在传动轴外侧套一抵制弹簧及利用一套环予以嵌制，在传动轴末端恰枢置于外罩体对应内端之一轴套内，且齿环向传动轴内侧滑移后恰能与齿轮盘啮合。

2、根据权利要求1的小引擎动力车的启动结构，其特征在于：其所述的后车轮的轴心系对应设有四弹制棘齿。

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