CN2284729Y - 装置有小引擎的动力车启动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种装置有小引擎的动力车启动结构,其主要特点是由一启动马达、一齿轮盘和一启动轮构成。启动轮固设在伸出于引擎座板外侧的引擎中心轴上,齿轮盘藉一轴承枢穿设置在引擎座板外侧与启动轮之间的引擎中心轴上,启动马达固设在引擎座板的后侧上,并使该马达的传动轴穿过座板,轴端装置一小齿轮;并与马达传动轴上的小齿轮相啮接。本实用新型使装置小引擎的动力车实现了电动启动,结构简单,启动操作方便、省力。

Description

装置有小引擎的动力车启动结构

本实用新型属于小引擎动力车，具体涉及小引擎动力车的启动装置。

自行车是一种当代广泛使用的个人用交通工具。随着人们生活水平的不断提高及工业技术的日益发展，自行车的结构在不断地变化着。近年来，“自行车”已突破仅是人力脚踏的概念，变成装置有小引擎(小发动机)的动力车(通称助动自行车或助动车)或电动的动力车。一般而言，装置有小引擎的动力车-助动车其动力传动装置包括有一小引擎、一离合器、一减速装置及一启动装置，其中：离合器装置在引擎的一侧，与其动力轴相连设，减速装置则设置在离合器与后车轮之间；引擎启动装置设置在引擎的另一侧。为较详细地说明现有技术，请先参阅图1-图9。一般现有具小引擎的动力车的启动方式，其结构组成如图1所示，其主要是在引擎本体10外侧穿设一启动轮20，启动轮20外侧螺固一壳体30后再固设一启动装置40。该启动轮20的外侧具有数片叶片201，且在适当处的二叶片201再向外延伸成卡板202，如此结构的启动轮20，穿固在引擎的中心轴101上。该启动装置40为一般传统的手拉式启动结构，由图2见，其内部主要具一中心环401及一卷簧402，中心环401除环绕有拉绳4011外，另藉弹簧4012枢结有一卡掣体4013。如此的启动结构，当向上拉提拉绳4011时，使中心环401内部的卡掣体4013受离心力作用而向外甩开(见图3、图4)，且能嵌卡卡板202，藉此致动启动轮20转动(见图5)，中心轴101亦随之转动，并带动引擎曲轴转动而发动出引擎。现有动力车配置的离合器102及减速装置60如图6、图7所示，减速装置60包含一接合盘601及一减速组件602，组合时由接合盘601的螺杆6011穿组减速组件602，螺杆6011与减速组件602的减速齿盘6021啮接(见图8)，减速组件60由接合盘601与离合器102套入螺锁面组接，待引擎10发动使动力轴101转动时，离合器102即向外扩张而将动力传至接合盘601(见图7)，使动力传至减速齿盘6021，另减速齿盘6021的中心为斜棘齿6022状，后车轮50的轴心501前端设有两弹掣棘齿502，俟套接后使其适能啮卡，即利用传力传导时减速齿盘6021的转动，斜棘齿6022逆向咬掣弹掣棘齿502而致后车轮50转动(见图9)。以上所述小引擎手拉式启动装置的不足之处是，结构较为复杂，特别是以手拉方式发动小引擎，并非人人都能操作自如，在实际使用中，常常发生因施力不当而无法发动小引擎，或者甚至拉断拉绳的现象。

本实用新型的目的是提供一种藉电动力来发动动力车小引擎的电动启动结构，使能方便、省力地发动小引擎。

本实用新型是对现有助动车之动力传动装置中的启动结构的改进，故其动力传动装置整体结构中的主要部件如小引擎、离合器、减速装置等及其组合，与现有技术基本一致。为实现本实用新型的目的，本实用新型的技术方案中包含有一固设在伸出于引擎座板外侧的引擎中心轴上的启动轮，该启动轮的内面呈一凹室，同时，还包含有一启动马达和一齿轮盘，其中：启动马达固设在引擎座板的后侧上，并使该马达的传动轴穿过座板，轴端装置一小齿轮；齿轮盘藉一轴承枢穿设置在引擎座板外侧与启动轮之间的引擎中心轴上，并与马达传动轴上的小齿轮相啮接。

本实用新型中的齿轮盘可以是在其中央设有一环座，此环座周边凹设有数个卡槽，轴承则设置在此环座的内端。与此相配合，启动轮的凹室中对应设有一对供装置弹卡块的通孔，弹卡块则具有一轴杆，轴杆中心为通孔，该弹卡块在其轴杆上套设一弹簧后以其轴杆穿置入凹室的通孔中，再用一螺栓由外向内穿过轴杆通孔，且内端再藉-C形扣环扣掣而弹掣枢穿在启动轮的内面，并且其端部保持弹掣向内抵靠于齿轮盘上的环座，或者逆向嵌卡于环座的卡槽中。当启动轮转动后，在离心力的作用下弹卡块即外摆而脱离卡槽，但当启动轮仃止转动时，弹卡块又会在弹簧回复力的作用下自动回摆。

上述启动轮内面凹室中的通孔，其内、外端呈大径孔及小径孔结构，在大径孔周缘剖设一沟槽，弹卡块之轴杆上所套设的弹簧置于该大径孔中，并使其一端嵌设在沟槽中，另一翘起的一端突出通孔后恰抵靠在弹卡块的周缘，使弹卡块能保持弹掣向内抵靠在齿轮盘的环座边，或者逆向嵌卡在环座的卡槽中。

本实用新型中的齿轮盘也可以是在其中央直接嵌固-逆向轴承组，该逆向轴承组包括-内逆向轴承、一嵌套环及一外逆向轴承，嵌套环嵌固于内逆向轴承之外侧后，续套设于外逆向轴承内。启动轮的内面呈凹室，轮面中心具有一供穿固引擎中心轴的通孔。如此的启动结构，当马达的动力经由小齿轮致动齿轮盘时，因此时装在齿轮盘中心的逆向轴承组逆向咬掣着引擎中心轴，则中心轴随之而发生转动，直至转速达到一定值引擎被发动后，切断马达电源，此后齿轮盘因无动力而渐次仃止转动，逆向轴承组不再逆向咬掣中心轴，而呈顺向随轴转动。

上述逆向轴承组中，其嵌固于内逆向轴承外侧的嵌套环与外逆向轴承间具有一装配间隙。

本实用新型的优点是，使装置有小引擎的动力车实现了电动启动，结构简单，启动操作方便、省力。

附图说明：

图1为现有动力车的动力传动装置的立体分解图。

图2为现有手拉式启动装置的立体分解示意图。

图3为现有手拉式启动装置的操作状态示意图。

图4为现有手拉式启动装置的卡掣体结构位置及其动作示意图。

图5为现有手拉式启动装置的卡掣体嵌卡卡板而致动启动轮的结构示意图。

图6为离合器及减速装置的立体分解图。

图7为离合器与结合盘的组合结构示意图。

图8为减速齿轮与后车轮轴心的组合结构分解图。

图9为图8的正视图。

图10为动力车的立体示意图。

图11为本实用新型之实施例一的立体分解图。

图12为实施例一的齿轮盘与启动轮间的立体结构分解图。

图13为本实用新型的马达小齿轮与齿轮盘啮接的平面示意图。

图14为实施例一的组合结构动作参考图。

图15为本实用新型之实施例二的立体分解图。

图16为实施例二的主要构件立体分解图。

图17为实施例二的齿轮盘启动结构的剖视图。

图18为实施例二的动作示意图。

以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明。

图1至图9为现有技术的附图，已结合前述技术背景作了说明，故不再重复。

实施侧一(见图10-图14)。

请先参阅图10、图11和图12。由图见，本实施例之启动结构主要包含有一齿轮盘4、一启动轮3和一启动马达5。启动轮3固设在伸出于引擎座板1外侧的引擎中心轴2上，齿轮盘4藉一轴承42枢穿设置在引擎座板1外侧与启动轮3之间的引掣中心轴2上，引擎座板1的一适当处设一穿孔11，在该穿孔11后侧固接启动马达5，该启动马达5之传动轴51的轴端装有一小齿轮511，马达5的传动轴51穿过座板穿孔11，其轴端的小齿轮511与齿轮盘4相啮接(见图13)，则启动马达5的动力，经由小齿轮511而可使齿轮盘4旋转。在图12中清楚可见，齿轮盘4在其中央设有一环座41，此环座41周边凹设有数个卡槽411，轴承42则设置在此环座41的内端，齿轮盘4则藉此设置在环座41内端的轴承42枢穿于引掣中心轴上。本实施例中启动轮3的具体结构是(请同时参阅图14)，其内面呈一凹室31，凹室31中对应设有一对供装置弹卡块6的通孔32，该通孔32的内、外端呈大径孔321及小径孔322结构，且于大径孔321周缘剖设一沟槽323；装置在该启动轮凹室31内的弹卡块6则具有一轴杆61，轴杆61中心为通孔62，该弹卡块6在其轴杆61上套设一弹簧63后以其轴杆61穿置入凹室31的通孔32中，且把弹簧63置于大径孔321中，并使该弹簧63的水平端631嵌设在沟槽323中，另一端的翘起端632突出于通孔32，且恰抵靠于齿轮盘4的环座41处，或逆向嵌卡在环座41的卡槽411中。该穿置入凹室通孔32中的弹卡块6利用一螺栓33由外向内穿过轴杆通孔62，且内端再藉-C形扣环34扣掣后，弹掣枢穿在启动轮3的内面。如此装置的弹卡块6，受启动轮3的旋动作用时具有外摆的移转能力，藉弹簧63的弹性回复力则可自动回摆。

此外，与本实施例有关的设于引擎本体后的传动结构及方式，与前述现有技术相同，亦具有离合器7、减速装置8(包含接合盘81及减速组件82，且分别具螺杆811及减速盘821)。而且，本实施例中仍可保留常用的手拉式启动装置9，以作为备用。

如上结构的本实施例，仅须致动启动马达5使其小齿轮511旋转，即同时带动齿轮盘4及环座41旋转，此时由于启动轮3内面的弹卡块6逆向嵌卡在环座41的卡槽411中，故得以致动启动轮3转动，而待启动轮3旋转至引擎发动时，即可关闭启动马达5的电源，使齿轮盘4不再获得动力，但此时由于启动轮3因惯性旋转，故使内面的弹卡块6因离心作用及因环座41无持续动力转速渐慢而脱离卡槽411的卡掣，从而完成电动启动引擎的动作。若关掉引掣后，弹卡块6又因其弹簧63的弹性回复力作用而回至抵靠或嵌卡环座41。欲再次发动时，则再次致协启动马达5，使其动力再次传导即可。

实施例二(见图15-图18)。

由图15和图16见，本实施例与实施例一的不同之处主要是对齿轮盘4和启动轮3的结构作了改变：齿轮盘4的中央不设环座结构，而是在其中央直接嵌固一逆向轴承组43；启动轮3的凹室31中也不再设置弹卡块等构件，其仅键合螺固在引擎中心轴7的轴端。请同时参阅图17。本实施例中嵌固在齿轮盘4中央的逆向轴承组43包括一内逆向轴承431、一嵌套环432及一外逆向轴承433，嵌套环432嵌固于内逆向轴承431之外侧后，续套设于外逆向轴承433内。其组合后的整体再嵌固于齿轮盘4的中央通孔内，齿轮盘4则依该逆向轴承组43嵌穿于引擎中心轴2上，且利用-C形扣环44扣掣于中心轴2上之扣沟25而完成组装。上述逆向轴承组装时尚须注意：一是必须注意其方向，使其随齿轮盘4转动方向而呈逆向扩张咬掣状态，而于齿轮盘4未转动时则呈顺向之不咬掣状态；二是，先使嵌套环432紧固于内逆向轴承431外侧，之后使其穿套于外逆向轴承433内，且使之间稍具一装配间隙，最后再使其整体紧迫于齿轮盘4中央而成。内、外逆向轴承431、433间之所以再套设一嵌套环432，其原因之一是考虑到可能会受掣于逆向轴承的规格；其二是使外逆向轴承433于引擎启动后具有隔绝热膨胀之功效。本启动结构实施例组装时，先将逆向轴承组43嵌固于齿轮盘4的中央，次之，使齿轮盘4嵌置于引擎中心轴2上，且利用C形扣环44扣掣于扣沟25中而卡固，续使启动轮3穿设于中心轴2上，最后，再利用健块22塞掣，且由垫圈23及螺栓24螺结而成。

请参阅图17、图18。如上所述的本实施例，当马达5之动力经由小齿轮511致动齿轮盘4转动时，因为齿轮盘4中央的逆向轴承组43系紧固于其中央，且此时呈逆向咬掣中心轴2，故中心轴2此时即受咬掣带动而转动，而至转速达到一定速度时即可发动引擎。待引擎发动后，即可关闭马达电源，则齿轮盘4因无动力而渐次仃止转动，然因中心轴2此时已主动转动，逆内轴承组43成为被动转动，故逆向轴承组43不再逆向咬掣中心轴2，而呈顺向之随动，因此逐渐切断齿轮盘4与中心轴7的动力连系，使齿轮盘4不再转动而完成引擎启动程序。若此时内逆向轴承432因热胀而仍与中心轴2咬掣着，但因其外侧套设有一嵌套环432及一外逆向轴承433，以作为隔热及第二层之保护作用，使其热膨胀不致扩及外逆向轴承433，因此足可确保外逆向轴承433及齿轮盘4不随之转动。

Claims (5)

1，一种装置有小引擎的动力车启动结构，包含有一固设在伸出于引擎座板(1)外侧的引擎中心轴(2)上的启动轮(3)，该启动轮(3)的内面呈一凹室(31)，其特征在于：还包含有一启动马达(5)和一齿轮盘(4)，其中：启动马达(5)固设在引擎座板(1)的后侧，并使该马达(5)的传动轴(51)穿过座板(1)，并在该传动轴(51)轴端装置一小齿轮(511)；齿轮盘(4)藉一轴承(42)枢穿设置在引擎座板(1)外侧与启动轮(3)之间的引擎中心轴(2)上，并与马达传动轴(51)上的小齿轮(511)相啮接。

2，根据权利要求1所述装置有小引擎的动力车启动结构，其特征在于：所说齿轮盘(4)在其中央设有一环座(41)，此环座(41)周边凹设有数个卡槽(411)，轴承(42)则设置在此环座(41)的内端；启动轮(3)的凹室(31)中对应设有一对供装置弹卡块(6)的通孔(32)，弹卡块(6)则具有一轴杆(61)，轴杆(61)中心为通孔(62)，该弹卡块(6)在其轴杆(61)上套设一弹簧(63)后以其轴杆(61)穿置入凹室(31)的通孔(32)中，再用一螺栓(33)由外向内穿过轴杆通孔(62)，且内端再藉一C形扣环(34)扣掣而弹掣枢穿在启动轮(3)的内面，并且其端部保持弹掣向内抵靠于齿轮盘(4)上的环座(41)，或者逆向嵌卡于环座(41)的卡槽(411)中。

3，根据权利要求2所述装置有小引擎的动力车启动结构，其特征在于：启动轮(3)内面凹室中的通孔(32)，其内、外端呈大径孔(321)及小径孔(322)结构，在大径孔(321)周缘剖设一沟槽(323)，弹卡块(6)之轴杆(61)上所套设的弹簧(63)置于该大径孔(321)中，并使其一端(631)嵌设在沟槽(323)中，另一翘起的一端(632)突出通孔(32)后恰抵靠在弹卡块(6)的周缘，使弹卡块(6)能保持弹掣向内抵靠在齿轮盘(4)的环座(41)边，或者逆向嵌卡在环座的卡槽(411)中。

4，根据权利要求1所述装置有小引擎的动力车启动结构，其特征在于：所说齿轮盘(4)其中央直接嵌固一逆向轴承组(43)，该逆向轴承组(43)包括一内逆向轴承(431)、一嵌套环(432)及一外逆向轴承(433)，嵌套环(432)嵌固于内逆向轴承(431)之外侧后，续套设于外逆向轴承(433)内。

5，根据权利要求4所述装置有小引擎的动力车启动结构，其特征在于：所说逆向轴承组(43)，其嵌固于内逆向轴承(431)外侧的嵌套环(432)与外逆向轴承(433)间具有一装配间隙。

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