CN1078687C - 自行车用单向游滑轮 - Google Patents

Abstract

一种作为体育用车，具有理想的空程角度，且取得高刚性的自行车用单向游滑轮。在设于后轮毂上的轮毂轴(2)上同轴地、可自由旋转地设置有轮毂体(6)；在轮毂体(6)与齿轮座(33)间夹装着棘轮机构(35)。棘轮机构(35)把从设置于齿轮座(33)上的链轮传来的仅单向的旋转传递到轮毂体(6)。取棘轮齿(31)的齿数为N，相位差爪(34)的爪数为n，则在360度/(N×n)＜4.0度或2-2.4度的范围最合适。

Description

自行车用单向游滑轮

本发明涉及的是自行车用单向游滑轮(フリ-ホィ-ル)。更详细一点说，就是关于一般运动车、道路竞赛车等为主的竞技用自行车上使用的单向游滑轮的棘轮机构，即单向离合器空程较小的自行车用单向游滑轮。

在自行车的驱动侧车轮即通常的后轮的轮毂体上一体或分别地设有单向游滑轮。单向游滑轮具备有仅传递单方向旋转力的机能，即具有单向离合器机构。已经知道的单向离合器具有各种构造，其中利用了切深部(棘轮)和爪的棘轮机构已为熟知和使用。

在通常的棘轮机构中，爪数在机能上是1个。换言之，在棘轮上成同一相位地啮合着多个或1个爪。这时，如棘轮的齿数变少，则有单向离合器空程角度变大的倾向。这种空程角度，由于其成了踏进踏板时的空转量，为使其变小，使脚的驱动力即脚踏力尽快地传递到后轮，已知有了具有互相间相位不同的多个爪的、空程角较小的棘轮机构。

另一方面，比如当加于踏板上150kgf的力时，根据曲柄的长度及齿轮比，在多级单向游滑轮的情况下有时有1000kgf的力作用于这个小爪上。

在有弯道的斜坡的情况下，为避免翻倒，有必要用低速(口一)状态进行急加速，这一点许多人都有经验。急加速的必要性对急斜坡凸地、急转弯以及由这些组合而成的复杂地形上进行竞争的道路竞赛车、山地自行车(MTB/ATB)的竞技者来说尤其是常有。对这样的棘轮机构，要求爪与棘轮间空程角度尽可能小，同时要求其具有强度与耐冲击力。

这种空程角度容许在多大程度以下呢？现在还没有明确意识到。空程角度为零，在理论上是最好的，这里以无限地增多齿数、爪数来解决其接近于零，在现实的机构中是不可能的。规格化了的轮毂其形状大小是被限定了的。为具有与该轮毂的互换性，单向游滑轮的形状、尺寸无限制地加大事实上也是不可能的。而在小直径下增加单向游滑轮的齿数、爪数，爪与棘轮就不能保证前述的强度与耐冲击力，会发生诸多矛盾。

棘轮的齿数依其形式而异，普通的单向游滑轮一般是16T至20T左右。例如，本专利申请人现有的山地自行车(MTB)上所具备的棘轮机构的棘轮，是由具有16个凸起的齿和与其同相位相啮合的2个爪所构成。其空程角度为22.5°(＝360°/16T)。其空程角度为8°、11°的机构也作为本专利申请人的商品为世人公知。

USP4869710号专利中公开了一种将棘轮齿形成于链轮环内周面上的棘轮机构，在该棘轮机构中，若使其空程角尽量做小，则由于机械强度的关系棘轮机构的强度也变小，为了防止这样情况产生，链轮环的直径做得很大。因此存在若链轮环5的直径变大，则齿数少的链轮组件就不能嵌入其中的问题。

USP4727965号专利中公开了一种具有单向游滑轮的齿轮轮毂，其中棘轮机构的空程角为1～6度，同样存在为使该空程角变小，必须使形成有内周齿的轮毂套筒的直径变大的问题，因而，存在上述同样的缺点。

另外，在备有变速机的自行车中，单向游滑轮理想的空程角度依变速比而异。即使是竞技用的自行车。职业用与非职业用的也不同。同时也依体育用与非体育用有所不同。本发明即是基于这样的技术背景而做出来的，以达到下述之目的。

本发明的目的即在于提供一种一般普通性的具有必要程度空程角的自行车用单向游滑轮。

本发明的另一目的在于提供一种作为竞技用自行车具有的可容许程度的空程角的自行车用单向游滑轮。

本发明的再一目的在于提供一种作为职业竞技用自行车具有的可容许程度的空程角的自行车用单向游滑轮。

本发明还有一个目的，就是在前述目的之发明中，提供一种具有高刚性的自行车用单向游滑轮。

本发明之再一目的在于提供一种具有空程角度4°以下、最好是在2.4°以下的棘轮机构的自行车用单向游滑轮。

为达到上述目的，本发明1的自行车用单向游滑轮包括：设置于后轮毂上的轮毂轴(2)；

同轴地可自由旋转地设置于前述轮毂轴(2)上的轮毂体(6)；

由轴承(4)支承于上述轮毂轴(2)上的上述轮毂体(6)的延长部(21)，

仅单向驱动轮毂体(6)的棘轮机构(35)；

同轴地设于轮毂轴(2)上，相对轮毂体(6)可自由旋转地设置的齿轮座(33)；

设置于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间，与上述棘轮齿(31)之间具有角度相位差，且与棘轮齿(31)相结合的多个卡爪(34)；

为将卡爪(34)推向其结合方向而夹装于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间的推压装置(39)；

取棘轮齿(31)的齿数为N，卡爪(34)的爪数为n，则

360度/(N×n)＜4.0度

其特征在于：它还具有设置于前述轮毂体(6)的外侧环状部(22)的内周面上的棘轮齿(31)，以及在齿轮座(33)的内周面与轮毂体(6)上述延长部(21)的外周面间、沿轴向隔离开的两个位置上夹装着滚珠(43、45)、将上述齿轮座(33)可自由回转地支承于上述延长部(21)上的轴承(41，42)，上述齿轮座(33)的延长部(47)和上述棘轮机构(35)配置在上述两个位置之间。

本发明2的自行车用单向游滑轮包括：设置于后轮毂上的轮毂轴(2)；

同轴地可自由旋转地设置于前述轮毂轴(2)上的轮毂体(6)；

仅单向驱动轮毂体(6)的棘轮机构(35)；

同轴地设于轮毂轴(2)上，相对轮毂体(6)可自由旋转地设置的齿轮座(33)；

设置于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间，与上述棘轮齿(31)之间具有角度相位差，且与棘轮齿(31)相结合的多个卡爪(34)；

为将卡爪(34)推向其结合方向而夹装于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间的推压装置(39)；

取棘轮齿(31)的齿数为N，卡爪(34)的爪数为n，则

360度/(N×n)＜4.0度

其特征在于：它还具有设置于前述轮毂体(6)的外侧环状部(22)的内周面上的棘轮齿(31)，以及在齿轮座(33)与轮毂轴(2)间沿轴向隔离开的两个位置上夹装着滚珠(43，45)、将上述齿轮座(33)可自由回转地支承于上述轮毂轴(2)上的轴承(41，42)，上述齿轮座(33)的延长部(47)配置在上述两个位置之间。

本发明的自行车用单向游滑轮的优点是，由于具有在容许的界限范围内的空程角度，所以突发的脚力、脚肋肉的能量实际上在其变为最大的时间内由爪传递到了棘轮齿。另外，由于将轴承配置于最合适的位置，因此棘轮机构刚性高。

图1是本发明自行车用单向游滑轮实施例1的正面断面图，图2是图1的侧面断面图；图3是本发明自行车用单向游滑轮实施例2的正面断面图；图4是本发明自行车用单向游滑轮实施例3的正面断面图；图5是本发明自行车单向游滑轮实施例4的正面断面图；图6是图5的VI-VI剖视图；图7(a)、(b)、(c)是内筒50的构造图，图7(a)是断面图，图7(b)是图7(a)的右侧面图；图7(c)是图7(a)的左侧面图。

实施例1

下边，来说明本发明的实施例。图1、图2是本发明实施例1之正面、侧面断面图。图1表示了后轮毂的主要部分，且只表示出了中心线以上部分。后轮毂1是以沿水平方向延伸的轮毂轴2为中心而构成。通过对轮毂轴2可以自由旋转的左右轴承4、5架设着轮毂体6。在轮毂体6上设有左侧凸起9与右侧凸起10。在左侧凸起9与右侧凸起10上朝左右方向开设着辐条插入孔11，用以插入相对轮毂轴2沿半径方向延伸的辐条(图中未示出)端部的曲折部。

轴承4由内环15、外环16以及夹设于内环15与外环16间的多个滚珠17构成。内环15拧入安装于轮毂轴2右侧的外周；外环16拧入嵌合于右侧轮毂体8的内侧环状部的延长部21上。轴承5则由内环18、外环19以及夹设于内环18与外环19间的多个滚珠20所构成。内环18拧入配合于轮毂轴2的左侧部外周；外环19拧入配合于轮毂体6的内周面上。

在右侧轮毂体8的外侧环状部22的内周面上插装着棘轮机构35。棘轮机构35是将多枚棘轮齿31、31……31(以下简单地以31表示)装入内周面具有的棘轮齿本体30(本说明书中简称为棘轮或棘轮本体)。各棘轮齿31的形状是常用形状，省略详细说明，但在周向不对称。相邻接的棘轮齿31以等角度在外周上配置，以同一角度变相位，本实施例中之棘轮齿31的齿数为36枚。

相对于延长部21的外周面即相对于轮毂体8可自由旋转地、与棘轮齿本体30同轴，即与轮毂轴2同轴地设置了构成棘轮机构的棘轮即齿轮座33。在齿轮座33上于外周面装有多个爪34、34……34(以下为简单以34表示)，并为使爪34大致与齿轮座33一体旋转而形成了装入爪用凹部36。

多个装入爪用凹部36，按互成同一角度差移动相位。对应于一个装进爪用凹部36可自由摇动地装进一个爪34。在各爪34上沿旋转方向即沿周向设有凹部形状的沟槽37(图1)。在各爪34上形成的沟槽37上，于轮毂轴2的外周插入装进至少一圈环状有端卷曲弹簧39。

使用这样的有端卷曲弹簧39是众所周知的常用形式，所以其详细说明予以省略。由于使用了这种有端卷曲弹簧39，可以在使爪的摇动端部与棘轮齿31相结合的方向产生作用力，该摇动端部为以其腰部为中心摇动、可自由摇头的各爪34的、在旋转方向的前方的前端部。在齿轮座33与延长部21间，在左右相隔离开的两个位置，分别夹设着配置了滚珠的左侧第2轴承41与右侧第2轴承42。

左侧第2轴承41是由齿轮座33的一部分、滚珠43，以及装进延长部21的外周面的内环44所构成；而右侧第2轴承42则由齿轮座33的一部分、滚珠45、以及装进延长部21的外周面的内环46即前述外环16本身所构成。由前述棘轮30、齿轮座33与爪34构成的棘轮机构35，配置在第2轴承41、42的外周，并大致在第2轴承41、42之间。

在齿轮座33的延长部47的外周，沿左右方向即轴向形成了多条花键48。在花键48上同轴装进具备有图上未示出的置入式多条链的多级单向游滑轮(图中未示出)。齿轮曲轴的齿轮板，与左右曲臂一体被驱动旋转，多个齿轮板由链条连结起来大致上同时旋转(图上未示出)。

下边，来说明本发明第1实施例的动作。由骑车人的脚踏力，在左右曲臂上产生力矩。这种力矩从齿轮板经链条传至单向游滑轮的特定链轮。由这样传递的力矩，通过花键48在与齿轮板一同旋转的齿轮座33上产生旋转驱动力。

受到这样的旋转驱动力，与相对轮毂体6旋转的齿轮座33一体旋转的多个爪34，向着与棘轮齿本体30的棘轮齿31相啮合的方向旋转。作为多个爪34中的一个，对同相位的多个齿31相位最前的爪34与一个棘轮齿31相啮合。由于这种啮合，棘轮齿本体30受到旋转驱动力，通过棘轮30，轮毂体6受到旋转驱动力。

现有来考虑自行车的车速为低速，比如速度降到即将翻倒、变速机处在“低速”(口一)状态的情况。一般生物肌肉对外所做的功，是由ATP循环所放出的能量。这样的能量释放与由肌肉的收缩运动产生的肌肉的做功量，人们在头脑中决断数秒后实际上才达到最大值。换言之，做功量达到有效最大值的时间或时间带是在决断后的数秒之后。

设该时间为t。在脚踏的踏板的直线方向，取通过旋转中心的铅直线为零度时，在90°的角度位置附近铅直方向踏板的加速度，其最大值因人而异。这里作为由人的脚力产生的平均加速度，可以其人的通常的最大加速度(在不是很勉强的范围内的最大加速度)与脚踏持续时间t可计算。

这里所用的时间t，是还没有产生力矩的自由的脚被加速的时间。该时间，按经验是十分长的。作为左右踏板间的长度的旋转直径，通常是33cm～36cm，但也有直径比这更小的；也有直径比这更大的。从而，通常其圆周长约为100cm强。

对脚踏运动有效的方向是铅直方向，因此，为有效地承受该力，应是在前述100cm之内的一部分。为将该力最大限度有效地作为踏板旋转力矩来利用；是将踏板置于水平状态的前后的角度范围内，而置踏板为水平状态脚踏力矩为最大才是比较理想的。现有棘轮空程角，例如在现有具有最少棘轮齿数16T下为22.5°。

在将前齿轮板与单向游滑轮的链轮间的变速轮比设定为3∶1的情况下，棘轮齿轮为16T的情况下，踏板的空程角度之最大值为7.5°。这时的空行程约为2cm。这2cm空程也不限于职业骑车人，作为一般骑车人也可能是相当大的值。

相反，在将前齿轮的旋转速度由后链轮来减速的情况下，前述的空程则更进一步增大。特别是在道路竞赛等的竞技场合。在踏板成水平状态的冲击状，也就是瞬间要承受大的脚踏力矩的情况下，如果前述的空程大则存在不能将脚踏力矩有效传递到踏板的问题。

这样，就希望最好无此空程。而现实是不可能做到无空程，因此，实际上没有或者说到骑车人感觉不到的程度就行了。在本发明中，为实质上消除该空程角，将其降到约1/10以下。依完成本发明而预先做的实验，在与上述相同的条件下，容许给职业骑车人的单向离合器的容许空程角，因人有差，但最好是对后单向游滑轮在2°～2.4°以下，至少是4°以下。

虽然这个数值是职业骑车人的经验值，并非是从理论上导出来，但从前述原理已可概略说明。这个空程角有如从前述计算例可理解的那样，从踏板的空程距离来说，与前述的2cm的空程角相比较，成为大约1/10的2mm以下，实际上等于是设有空程。

由此，可导出以下式表示的条件。

取前述棘轮齿数为N，具有前述相位差所配置的爪数取为n，实施例1中的空程角由于N是36个，n是5，故为

360度/(N×n)＝2.0度

构成本发明实施例1的棘轮机构35的棘轮齿本体30的齿数为36T，爪34的个数为5个。将这些代入前述式的左边，约得2度。该实施例1的左右轴承41、42，由于支承其间的棘轮机构35，对于由棘轮的啮合延长部21与延长部47间的扭转的轴承刚度改善了。

实施例2

图3是实施例2的断面图。在实施例2上，轴承4、5与实施例1不同。在前述实施例1中，轴承4、5中的一个轴承4是处于棘轮机构35的右侧位置，即，棘轮机构配置于左右轴承4、5之间；而实施例2中的轴承4、5则隔开比较短的间隔来支承轮毂体6的两端部。即，棘轮机构前不配置于轴承4、5之间。但左侧第2轴承41与右侧第2轴承42，实施例1、2具有大致相同的结构。

即，左侧第2轴承41与右侧第2轴承42间配置了棘轮机构35，在这一点上，实施例1、2是共同的。但是，实施例2中的左侧第2轴承41与右侧第2轴承42是直接设置在轮毂轴2上；而实施例1中的左侧第2轴承41与右侧第2轴承42则夹在轴承4、5之间，间接地配置于轮毂轴2上，在这一点上是不同的。

如按照实施例2，骑车人的体重通过轮辐插入孔11直接作用于半径方向，即为此，由于轮毂体6的刚性的提高，前述之问题也减少了；同时，棘轮机构35的刚性也得以改善。

实施例3

图4是实施例3的断面图。在实施例3中，轴承4、5与实施例2中同样配置，但左侧第2轴承41与右侧第2轴承42间不配置棘轮机构35这一点与实施例1、2不同。而左侧第2轴承41与右侧第2轴承42直接设置于轮毂轴2上这一点又是与实施例2相同的。在实施例3中，齿轮座33的延长部47设置于左侧第2轴承41与右侧第2轴承42之间这一点则是与实施例1、2不同的。

如依此实施例3，即使骑车人体重通过轮辐插入孔直接作用于半径方向，由于轮毂体6的刚性的提高，前述之问题也减少了。另外，支承多级单向游滑轮(图上未示出)的齿轮座33的延长部47的刚性也得以改善。

实施例4

图5、6、7是表示实施例4的断面图。在实施例1、2、3中的棘轮机构35是配置于齿轮座33的外周，而在实施例4中则是配置于齿轮座33的内孔，这是不同的一点。实施例1、2、3中的轮毂体6从其形状看，为置入棘轮机构35，其一端部直径做得较大，但这种形状并非通用形状。

在实施例4中所使用的轮毂体6由于使用了通用形状，所以就没有必要准备特别形状的轮毂体了。从而，实施例4中的构件与前述实施例1、2、3中的构件相比，仅可因造价或破损等原因更换一下单向游滑轮即可，这是其优点，下边来说明它的构造。齿轮座33略成圆筒状。在齿轮座33的外周形成了花键48。在花键48上有多级单向游滑轮(图中未示出)被插入固定。

在齿轮座33的内孔形成了构成棘轮机构35的棘轮齿31。本实施例4中棘轮齿31的齿数为31T。由于花键48的直径大小与现存的规格件相同，所以要想把齿数增加到比这还要多实际上是不可能的。如增加齿数到比这个齿数多，则齿的强度降低，经不起实用。

筒状的内筒50同轴插入配置于齿轮座33的内孔中。内筒50是为保持着爪34的构件。图7(a)、(b)、(c)表示了内筒50的构造，图7(a)是断面图，图7(b)是图7(a)的右侧面图，图7(c)是图7(a)的左侧面图。

内筒50外周的等角度位置上配置着5个爪支承孔51，且配置成该爪支承孔51的中心轴线与内筒50的中心轴线相平行。爪支承孔51是为了可自由摇动地支承着爪34的一端，其一部分被开口、呈角度为240°左右的圆孔。爪支承孔51的深度即爪支承孔51的轴线方向长度大致与爪34的长度相同。

与爪支承孔51成对。在对着爪支承孔51的位置形成了弹簧支承孔52。而且配置成弹簧支承孔52的中心轴线与爪支承孔51以及内筒50的中心轴线相平行。弹簧支承孔52是为插入并支承螺旋弹簧53而设的。螺旋弹簧53在使爪34的顶端与棘轮齿31相啮合的方向作用弹性力。

螺旋弹簧53的一端，作为扭转螺旋弹簧与爪34的一端相结合，而其另一端则接于内筒50的外周面，从而对爪34产生推力。在内筒50的中心有支承孔54，支承孔54是为插入轴承盒安装螺栓60的通孔。在轴承盒安装螺栓60的顶端形成了螺纹部分61，以将螺纹部分61拧入轮毂体6中可把内筒50固定在轮毂体6上。

在内筒50一端的外周上形成了断面形状成半圆形的滚珠转动面55。在齿轮座33的内孔周面上也形成了滚珠转动面56。齿轮座33的滚珠转动面56与内筒50的滚珠转动面55间夹装有滚珠43，使滚珠转动面55和滚珠转动面56转动，就可由内筒50自由转动支承起齿轮座33。

在内筒50的一端形成了阴锯齿57。阴锯齿57被10等分，由断面形状成半圆的10个突起58构成。阴锯齿57是为停止内筒50的旋转用的。内筒50与轮毂体6之间夹装着锯齿体65。锯齿体65是将单向游滑轮驱动产生的旋转力矩通过齿轮座33、棘轮机构35、以及内筒50传递给轮毂体6。

在锯齿体64一端的外周形成了与内筒50的阴锯齿57相啮合的阳锯齿66。阳锯齿66的形状与阴锯齿57的形状正好凸凹相反。锯齿体65另一端的外周上形成了阳锯齿67。锯齿体65的阳锯齿67与轮毂体6上形成的阴锯齿68相啮合。

阳锯齿67与阴锯齿68具有与前述阳锯齿66和阴锯齿57相似的形状。结果，单向游滑轮的旋转力矩，通过齿轮座33、棘轮机构35、内筒50、内筒50的阴锯齿57、锯齿体65的阳锯齿67、以及轮毂体6的阴锯齿68驱动轮毂体6旋转。

内筒50另一端外周上形成了螺纹59，在螺纹59上拧上螺纹盖70的阴螺纹73，固定在内筒50上。从而，螺纹盖70被一体固定于内筒50上。在螺纹盖70的外周面上形成转动面71；而在其内孔的内周面上形成了转动面72。螺纹盖70的转动面71与齿轮座33的内孔之内周面上形成的转动面间夹装着滚珠45。

齿轮座33与内筒50可作相对旋转，在轮毂轴2的螺纹部上拧入滚珠止推件74。而滚珠止推件74由锁紧螺帽76固定于轮毂轴2上。在滚珠止推件74的外周面上形成了转动面75。螺纹盖70的转动面72与滚珠止推件74的转动面75间夹装着滚珠17，滚珠17可使转动面72与转动面75转动。

从而，内筒50、轮毂体6、以及轴承盒安装螺栓60自由转动地设置于轮毂轴2上。

设前述之棘轮齿数为N，前述之具有相位差配置的爪数为n，对于实施例4，由于其N为31T，n为5，故其空程角为：

360度/(N×n)＝2.32度

从前述构造说明可以看到，在取下滚珠止推件74与滚珠17的状态下，可以靠拧进轴承盒安装螺栓60的螺纹将齿轮座33、内筒50、以及锯齿体65一体固定于轮毂体6上，也可以取下来，因此，可以很容易地更换这些零件，这是其优点。

其他实施例

在前述实施例1中棘轮齿31的齿数为36T，爪34的个数为5；实施例2中棘轮齿31的齿数为31T，爪34的个数为5。但是棘轮齿31的齿数与爪34的个数也不限于前述之齿数与爪的个数。爪34的个数为6时，棘轮齿31的齿数最好为30T。爪34的个数为4时，为使前述式子的值为2度，齿数变为45T。但，这时爪34的配置角度就与实施例1、2不同了。

但是，要把齿数加多，从生产技术现点来看，就必须将棘轮齿本体30的直径加大。这样一加大直径，必然招致重量增加，特别是作为竞技使用是不希望的。在这个意义上来说，前述之36T-5个，或31T-5个的组合是最好的。

再者可适用于竞技用自行车，本专利申请人的制品中有下列之组合，当然了，也不限于这些，不过示例而已。

道路竞赛用车上，前齿轮齿数为52(或53，55)，39；后链轮齿数为12T、13T、14T、15T、16T、17T、19T、21T较为合适。

山地车用前齿轮齿数为46、34、24或48，38，28；后链轮的齿数为12T、14T、16T、18T、21T、24T、28T、32T较为合适。

上述之本发明自行车用单向游滑轮，可以使用于一体或盒装式组装进运动车、道路竞赛车、山地自行车等的轮毂上，仅单方向传递旋转力矩。

Claims (2)

1.一种自行车用单向游滑轮，它包括：设置于后轮毂上的轮毂轴(2)；

同轴地可自由旋转地设置于前述轮毂轴(2)上的轮毂体(6)；

由轴承(4)支承于上述轮毂轴(2)上的上述轮毂体(6)的延长部(21)，

仅单向驱动轮毂体(6)的棘轮机构(35)；

同轴地设于轮毂轴(2)上，相对轮毂体(6)可自由旋转地设置的齿轮座(33)；

设置于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间，与上述棘轮齿(31)之间具有角度相位差，且与棘轮齿(31)相结合的多个卡爪(34)；

为将卡爪(34)推向其结合方向而夹装于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间的推压装置(39)；

取棘轮齿(31)的齿数为N，卡爪(34)的爪数为n，则

360度/(N×n)＜4.0度

其特征在于：上述棘轮齿(31)设置于前述轮毂体(6)的外侧环状部(22)的内周面上，在齿轮座(33)的内周面与轮毂体(6)上述延长部(21)的外周面间、沿轴向隔离开的两个位置上夹装着滚珠(43、45)、将上述齿轮座(33)可自由回转地支承于上述延长部(21)上的轴承(41，42)，上述齿轮座(33)的延长部(47)和上述棘轮机构(35)配置在上述两个位置之间。

2.一种自行车用单向游滑轮，它包括：设置于后轮毂上的轮毂轴(2)；

同轴地可自由旋转地设置于前述轮毂轴(2)上的轮毂体(6)；

仅单向驱动轮毂体(6)的棘轮机构(35)；

同轴地设于轮毂轴(2)上，相对轮毂体(6)可自由旋转地设置的齿轮座(33)；

设置于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间，与上述棘轮齿(31)之间具有角度相位差，且与棘轮齿(31)相结合的多个卡爪(34)；

为将卡爪(34)推向其结合方向而夹装于棘轮齿(31)与齿轮座(33)间的推压装置(39)；

取棘轮齿(31)的齿数为N，卡爪(34)的爪数为n，则

360度/(N×n)＜4.0度

其特征在于：上述棘轮齿(31)设置于前述轮毂体(6)的外侧环状部(22)的内周面上，在齿轮座(33)与轮毂轴(2)间沿轴向隔离开的两个位置上夹装着滚珠(43，45)、将上述齿轮座(33)可自由回转地支承于上述轮毂轴(2)上的轴承(41，42)，上述齿轮座(33)的延长部(47)配置在上述两个位置之间。

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