CN110462243A - 用于车辆的驱动系的离合器设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的驱动系的离合器设备，其具有转动轴线、用于扭矩导入的第一离合器组成部分和用于扭矩传递的第二离合器组成部分，其中，所述第二离合器组成部分能够旋转式地与所述第一离合器组成部分脱耦，其中，所述第一离合器组成部分具有第一摩擦元件，并且所述第二离合器组成部分具有第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件以能扭矩传递的方式连接，其中，所述离合器设备的局部的自加强能够通过板簧单元实施。

Description

用于车辆的驱动系的离合器设备
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的驱动系的离合器设备，其具有用于扭矩导入的第一离合器组成部分和用于扭矩传递的第二离合器组成部分，其中，第二离合器组成部分能够旋转式地与第一离合器组成部分脱耦，其中，第一离合器组成部分的第一摩擦元件和第二离合器组成部分的第二摩擦元件以能传递扭矩的方式连接。
背景技术
从WO 2014/139526 A1已知这类的离合器设备。其公开了一种离合器设备，该离合器设备包括输入侧和输出侧，所述输入侧和输出侧以能围绕一轴线转动的方式布置并且具有至少一个第一摩擦对和至少一个第二摩擦对，其中，第一摩擦对扭矩锁合地与输入侧连接，其中，第二摩擦对扭矩锁合地与输出侧连接，其中，第一摩擦对和第二摩擦对能够通过按压力产生摩擦配合，以便在输入侧和输出侧之间传递扭矩，其中，设置至少一个弹簧器件，所述弹簧器件加强离合器设备的按压力。
这样的弹簧器件通常构造为板簧，所述板簧能够基于其安装角度而产生按压力的自加强。在此，板簧的负荷取决于摩擦元件的数量，所述摩擦元件将其扭矩通过板簧传递到毂上。
在还未公开的DE 10 2016 207 116.5中提出，减少用于按压力的自加强的摩擦面的数量。
从WO 2015/135540 A1已知一种离心力离合器，该离心力离合器一方面具有在离心力离合器中根据离心力切换的、用作起动元件的切换装置，并且另一方面具有能够由驾驶员操纵的、用作换档离合器的分离设备，所述换档离合器与离心力相反地打开和关闭闭合的离心力离合器。
此外已知下述离心力离合器：所述离心力离合器的第二离合器组成部分具有另外的根据离心力切换的切换装置。由此，不但实现在驱动装置的高转速的情况下的机动车起动，而且实现在低转速的情况下(例如在部分负荷运行时)的行驶，在所述部分负荷运行中，离心力离合器的由离心力决定的脱耦在低转速的情况下才实现。
发明内容
存在成本有利地制造这类离合器设备的持续的需求。简化的装配过程也有助于此。
由此出发，基于本发明的任务是：至少部分地解决从现有技术已知的问题。尤其要说明一种离合器设备，所述离合器设备能够由尽可能模块化的结构按顺序地装配。
根据本发明，该任务的解决通过具有权利要求1的特征的离合器设备实现。在从属权利要求中说明本发明的另外的有利构型。在从属权利要求中单个地举出的特征能够以技术上有意义的方式相互组合并且能够限定本发明的另外构型。此外，在权利要求中所说明的特征在说明书中更详尽地准确说明和解释，其中，示出本发明的另外的优选构型。
提出一种用于车辆的驱动系的离合器设备，其具有转动轴线、用于扭矩导入的第一离合器组成部分和用于扭矩传递的第二离合器组成部分。第二离合器组成部分能够旋转式地与第一离合器组成部分脱耦，其中，第一离合器组成部分具有第一摩擦元件，并且第二离合器组成部分具有第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件以能传递扭矩的方式连接，其中，离合器设备的局部的自加强能够通过板簧单元实施。第二离合器组成部分至少包括以下部件：
-毂，所述毂能够与从动轴连接，其中，所述毂与第二摩擦元件的第一部分(在周向方向上)抗扭转地连接；
-按压板，所述按压板能够沿着转动轴线在轴向方向上相对于毂移位，其中，按压板与第二摩擦元件的第二部分(在周向方向上)抗扭转地连接；
-用于操纵按压板的分离板(用于使离合器设备能切换地分离并且使第二离合器组成部分与第一离合器组成部分去耦合；也对抗离心力)；
-按压盘；
-多个第一螺栓，所述第一螺栓分别沿着轴向方向延伸，其中，在第一螺栓的第一端部上固定分离板并且在第二端部上固定按压板；其中，第一螺栓穿过按压盘延伸，并且按压盘以能相对于第一螺栓沿着轴向方向移动的方式布置；其中，在第一端部和按压盘之间布置有压力弹簧；
-多个板簧(或者板簧组)，所述板簧沿着周向方向延伸并且所述板簧以第一板簧端部(例如通过第一螺栓的第二端部)附接在按压板上且以第二板簧端部(例如通过第四螺栓)附接在毂上；
-第一离心力单元，通过所述第一离心力单元能够使第一摩擦元件和第二摩擦元件在轴向方向上相互张紧；其中，从第一转速起第一离心力单元作用到按压盘上并且使该按压盘对抗压力弹簧沿着轴向方向移动(并且因此使摩擦元件相互张紧)。
尤其是，板簧单元的板簧的安装角度为40°和55°之间。通过板簧的这个相对大的安装角度减小自加强的变化，由此提高板簧的使用寿命。尤其是，板簧单元一方面附接在毂上并且另一方面附接在按压板上，并且第二离合器组成部分的第二摩擦元件的预先给定的第二部分通过板簧单元旋转式地与按压板连接。第二离合器组成部分的第二摩擦元件的预先给定的第一部分直接附接在毂上。按压板和毂旋转式地通过板簧相互耦合并且相对于轴向方向相互去耦合，即按压板能够对抗板簧单元的力地在轴向方向上相对于毂移动。
第一离心力单元能够与第一离合器组成部分或者与第二离合器组成部分抗扭转地连接。
尤其设置第二离心力单元，从第二转速起所述第二离心力单元作用到按压盘上并且使该按压盘对抗压力弹簧沿着轴向方向移动；其中，第一离心力单元(在此)与第二离合器组成部分抗扭转地连接，并且第二离心力单元与第一离合器组成部分抗扭转地连接。
通过第一离心力单元尤其确保：在机动车行驶的情况下在低的第一转速以内维持摩擦元件的张紧。
通过第二离心力单元尤其确保：也在机动车停止的情况下从确定的第二转速起开始摩擦元件的张紧(起动离合器)。
优选地，第一离心力单元具有能够随着离心力的改变在轴向方向上移动的第一盘，所述第一盘通过至少一个第二螺栓操纵按压盘。
尤其是，至少一个第二螺栓仅仅固定在按压盘上。优选地，第二螺栓通过铆接连接与按压盘连接。尤其第二螺栓沿着轴向方向从按压盘经过按压板延伸到第一盘。
第一盘由于离心力产生的移动操纵第二螺栓，从而通过第二螺栓使按压盘与压力弹簧的弹簧力相反地移动。
压力弹簧分别固定在第一螺栓的第一端部上并且在第一螺栓的第一端部和按压盘之间张紧地布置。
按压盘与压力弹簧的弹簧力相反的移位作用到第一螺栓的第一端部上，从而总体上通过所述压力弹簧使第一螺栓沿着轴向方向移动。第一螺栓的移动也引起按压板的移位，从而使摩擦元件相互张紧。
尤其按压盘能够沿着轴向方向仅仅在预先确定的行程上移动。尤其该行程被止挡部限制，所述止挡部与毂构造在一起。
作用到摩擦元件上的弹簧力能够(一方面被止挡部并且另一方面被压力弹簧的弹簧力)限制。
尤其第二离心力单元具有能够随着离心力的改变在轴向方向上移动的第二盘，所述第二盘通过至少一个第三螺栓操纵第一盘并且因此通过至少一个第二螺栓操纵按压盘。
尤其所述至少一个第三螺栓仅仅固定在第一盘上。
优选至少一个第三螺栓相对于第二离心力单元旋转式地去耦合，从而第二离心力单元的转动运动不会将在周向方向上的显著的力传递到至少一个第三螺栓上。
尤其在第一、第二、第三和/或第四螺栓中分别设置至少两个、优选三个螺栓或者也设置多于三个螺栓。
尤其离合器设备由多个能够相互独立地制造的组件组成；其中，第一组件包括毂、按压板、按压盘、具有压力弹簧的多个第一螺栓和板簧。
尤其第一组件附加地包括第四螺栓，通过所述第四螺栓将板簧附接在毂上。
优选第一组件包括第二螺栓，所述第二螺栓尤其固定在按压盘上。
尤其第二组件包括第一组件和第一离心力单元；其中，第一离心力单元与毂抗扭转地连接并且能够通过防护环布置在毂上。
尤其第一离心力单元具有基板，所述基板在内部的周面上具有舌部，所述舌部配合到毂的槽中并且因此确保第一离心力单元抗扭转地布置在毂上。
尤其第二组件附加地包括第三螺栓，所述第三螺栓固定在第一盘上。
尤其第三组件包括第一离合器组成部分和第二离心力单元，所述第二离心力单元与第一离合器组成部分抗扭转地连接。
优选第四组件包括第一摩擦元件和第二摩擦元件。
尤其还提出一种用于制造离合器设备的方法，该方法具有至少以下的相互独立的步骤：
a)组装第一组件(必要时与第一离心力单元一起)；
b)组装第三组件；
并且在此：
c)提供第四组件；
d)组装第一(或者说第二)组件与第三组件和第四组件。
对离合器设备的实施方式同样地适用于所述方法并且反之亦然。
分离板能够被分离轴承拉或者压。
预备性地要指出，在这里所使用的数词(“第一”、“第二”……)首先(仅仅)用于区分多个同类的对象、尺寸或者过程，即尤其不强制性地预先给定这些对象、尺寸或者过程的依赖关系和/或顺序。如果要求有依赖关系和/或顺序，则在这里明确地说明这一点或者这对于本领域技术人员而言在学习具体地说明的构型时是明显的。
附图说明
接下来根据附图详细地解释本发明以及技术环境。要指出：本发明不应被所示出的实施例限制。尤其是，只要不明确地另外地示出，也能够从在附图中所解释的事实情况提炼出部分方面并且将其与来自本说明书和/或附图的另外的组成部分和知识组合。尤其要指出，附图和尤其所示出的尺寸关系仅仅是示意性的。相同的附图标记标出相同的对象，从而必要时能够补充地考虑来自另外的附图的解释。其示出了：
图1：在立体视图中的在剖面中的已知的离合器设备；
图2：在立体视图中的在剖面中的具有对压板和从动轴的离合器设备；
图3：在立体视图中的根据图2的离合器设备的第一组件；
图4：在立体视图中的根据图2的离合器设备的第二组件；
图5：从下方沿着转动轴线的根据图4的第二组件的视图；
图6：在立体视图中的根据图2的离合器设备的第三组件；
图7：在立体视图中的具有第一、第二、第三和第四组件以及从动轴的根据图2的离合器设备；
图8：在立体视图中的根据图2的离合器设备的毂；和
图9：在立体视图中的根据图2的离合器设备的按压板。
具体实施方式
图1在立体视图中以剖面示出已知的离合器设备1。带有转动轴线2的离合器设备1具有第一离合器组成部分3，所述第一离合器组成部分能够与内燃机的曲轴连接，用于间接地或者直接地转动连接。第一离合器组成部分3具有套筒状的外摩擦片支架，所述外摩擦片支架通过其径向内侧与多个呈第一摩擦片形式的第一摩擦元件5旋转式地耦合(即构造形状锁合)。
除了第一离合器组成部分3之外，在离合器设备1中存在第二离合器组成部分4，所述第二离合器组成部分与呈第二摩擦片形式的第二摩擦元件6旋转式地耦合(即在周向方向21上构造形状锁合)。第一离合器组成部分3根据离合器设备1的位置与第二离合器组成部分4旋转式地脱耦或者与该第二离合器组成部分通过摩擦元件5、6抗扭转地连接。
第一离合器组成部分3的第一摩擦元件5和第二离合器组成部分4的第二摩擦元件6沿着轴向方向12布置为使得在每两个相邻的第一摩擦元件5之间原则上分别布置有第二离合器组成部分4的第二摩擦元件6。摩擦元件5、6全部在轴向方向12上能够相对彼此移动。在离合器设备1的耦合位置中，第一摩擦元件5和第二摩擦元件6通过所施加的呈轴向按压力形式的连接力(所述轴向按压力由离心力单元24、26产生)在摩擦力锁合的情况下抗扭转地相互连接。在离合器设备1的脱耦的位置中，第一摩擦元件5和第二摩擦元件6又彼此无力地布置并且因此能够相对彼此扭转。
在这里，第一离心力单元24通过螺栓连接与毂8连接。板簧单元7使按压板11与毂8连接。第一离心力单元24的第一盘27作用到压力弹簧19上并且通过压力弹簧19作用到按压板11上。
图2在立体视图中以剖面示出具有对压板43和从动轴9的离合器设备1。离合器设备1包括转动轴线2、用于扭矩导入的第一离合器组成部分3和用于扭矩传递的第二离合器组成部分4。第二离合器组成部分3能够旋转式地与第一离合器组成部分4脱耦，其中，第一离合器组成部分3具有第一摩擦元件5，并且第二离合器组成部分4具有第二摩擦元件6，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件以能传递扭矩的方式连接，其中，离合器设备1的局部的自加强能够通过板簧单元7实施。第二离合器组成部分4包括毂8，所述毂与从动轴9抗扭转地连接，其中，毂8与第二摩擦元件6的第一部分10(在周向方向21上)抗扭转地连接。此外，按压板11能够沿着转动轴线2在轴向方向12上相对于毂8移位，其中，按压板11与第二摩擦元件6的第二部分13(在周向方向21上)抗扭转地连接。此外，第二离合器组成部分4包括用于操纵按压板11的分离板14(用于使离合器设备1能切换地分离和使第二离合器组成部分4与第一离合器组成部分3去耦合；也对抗离心力)以及包括按压盘15。第二离合器组成部分4还包括多个第一螺栓16，所述第一螺栓分别沿着轴向方向12延伸，其中，在第一螺栓16的第一端部17上固定分离板14并且在第二端部18上固定按压板11；其中，第一螺栓16穿过按压盘15延伸，并且按压盘15以能相对于第一螺栓16沿着轴向方向12移动的方式布置。在第一端部17和按压盘15之间布置有压力弹簧19。第二离合器组成部分4还包括多个板簧20(或者板簧组)，所述板簧沿着周向方向21延伸并且所述板簧以第一板簧端部22(例如通过第一螺栓16的第二端部18)附接在按压板11上和以第二板簧端部23(例如通过第四螺栓37)附接在毂8上。第二离合器组成部分4还包括第一离心力单元24，通过所述第一离心力单元能够使第一摩擦元件5和第二摩擦元件6在轴向方向12上相互张紧；其中，从第一转速起第一离心力单元24作用到按压盘15上并且使所述按压盘对抗压力弹簧19沿着轴向方向12移动(并且因此使摩擦元件5、6相互张紧)。
板簧单元7一方面附接在毂8上并且另一方面附接在按压板11上，其中，第二离合器组成部分4的第二摩擦元件6的预先给定的第二部分13通过板簧单元7与按压板11旋转式地连接。第二离合器组成部分4的第二摩擦元件6的预先给定的第一部分10直接附接在毂8上。按压板11和毂8通过板簧20旋转式地相互耦合并且相对于轴向方向12相互去耦合，即按压板11能够对抗板簧单元7的力在轴向方向12上相对于毂8移动。
在这里设置第二离心力单元26，从第二转速起所述第二离心力单元作用到按压盘15上并且使该按压盘对抗压力弹簧19地沿着轴向方向12移动；其中，第一离心力单元24与第二离合器组成部分4抗扭转地连接，并且第二离心力单元26与第一离合器组成部分3抗扭转地连接。
通过第一离心力单元24确保：在机动车行驶的情况下在低的第一转速以内维持摩擦元件5、6张紧。通过第二离心力单元26确保：也在机动车停止的情况下从确定的第二转速起开始摩擦元件5、6的张紧(起动离合器)。
第一离心力单元24具有能够随着离心力的改变在轴向方向12上移动的第一盘27，所述第一盘通过至少一个第二螺栓28(见图7)操纵按压盘15。
至少一个第二螺栓28仅仅固定在按压盘上。第二螺栓28通过铆接连接与按压盘15连接。第二螺栓28沿着轴向方向12从按压盘15穿过按压板11延伸到第一盘27。
第一盘27由于离心力产生的移动操纵第二螺栓28，从而通过第二螺栓28使按压盘15与压力弹簧19的弹簧力相反地移动。
压力弹簧19分别固定在第一螺栓16的第一端部17上并且在第一螺栓16的第一端部17与按压盘15之间张紧地布置。
按压盘15的与压力弹簧19的弹簧力相反的移位作用到第一螺栓16的第一端部17上，从而总体上通过压力弹簧19使第一螺栓16沿轴向方向12移动。第一螺栓16的移动也引起按压板11相对于对压板43的移位，所述对压板通过螺母25固定在从动轴9上，使得摩擦元件5、6相互张紧。
第二离心力单元26具有能够随着离心力的改变在轴向方向12上移动的第二盘29，所述第二盘通过至少一个第三螺栓30操纵第一盘27并且因此通过至少一个第二螺栓28操纵按压盘15。至少一个第三螺栓30仅仅在第一盘27上通过铆接连接固定。
至少一个第三螺栓30相对于第二离心力单元26旋转式地去耦合，从而第二离心力单元26的转动运动不会将在周向方向21上的显著的力传递到所述至少一个第三螺栓30上。
在这里，在第一螺栓16、第二螺栓28、第三螺栓30和第四螺栓37中分别设置三个螺栓。
图3在立体视图中示出根据图2的离合器设备1的第一组件31。第一组件31包括毂8、按压板11、按压盘15、具有压力弹簧19的多个第一螺栓16和板簧20。在这里，还设置第四螺栓37，通过该第四螺栓将第二板簧端部23固定在毂8上。
按压盘15能够沿着轴向方向12仅仅在预先确定的行程41上移动。该行程41被止挡部42限制，所述止挡部与毂8构造在一起。
作用到摩擦元件5、6上的弹簧力能够(一方面被止挡部42并且另一方面被压力弹簧19的弹簧力)限制。
在这里，第一组件31也包括第二螺栓28，所述第二螺栓固定在按压盘15上。
图4在立体视图中示出根据图2的离合器设备1的第二组件32。图5从下方沿着转动轴线2示出根据图4的第二组件32的视图。接下来，共同地说明图4和5。
第二组件32包括第一组件31和第一离心力单元24，其中，第一离心力单元24与毂8抗扭转地连接并且通过防护环35布置在毂上。
第一离心力单元24具有基板40，所述基板在内周面上具有舌部39，所述舌部配合到毂8的槽38中并且因此确保第一离心力单元24抗扭转地布置在毂8上。
在这里，第二组件32还包括第三螺栓30，所述第三螺栓固定在第一盘27上。
图6在立体视图中示出根据图2的离合器设备1的第三组件33并且附加地示出从动轴9。第三组件33包括第一离合器组成部分3和第二离心力单元26，所述第二离心力单元与第一离合器组成部分2抗扭转地连接。第三组件33以能相对于从动轴9转动的方式布置。
图7在立体视图中示出具有第一组件31、第二组件32、第三组件33和第四组件34以及从动轴9的根据图2的离合器设备1。第四组件34包括第一摩擦元件5和第二摩擦元件6。在这里，附加地示出从动轴9。
参照在图2中的实施方案。
图8在立体视图中示出根据图2的离合器设备1的毂8。参照以上的尤其在图2中的实施方案。毂8具有用于接收第四螺栓37的孔，所述第四螺栓用于固定第二板簧端部23。
图9在立体视图中示出根据图2的离合器设备1的按压板11。参照以上的尤其在图2中的实施方案。按压板11具有孔，一方面用于接收第一螺栓16的第二端部17以及第一板簧端部22和另一方面用于第二螺栓28。
附图标记列表
1 离合器设备
2 转动轴线
3 第一离合器组成部分
4 第二离合器组成部分
5 第一摩擦元件
6 第二摩擦元件
7 板簧单元
8 毂
9 从动轴
10 第一部分
11 按压板
12 轴向方向
13 第二部分
14 分离板
15 按压盘
16 第一螺栓
17 第一端部
18 第二端部
19 压力弹簧
20 板簧
21 周向方向
22 第一板簧端部
23 第二板簧端部
24 第一离心力单元
25 螺母
26 第二离心力单元
27 第一盘
28 第二螺栓
29 第二盘
30 第三螺栓
31 第一组件
32 第二组件
33 第三组件
34 第四组件
35 防护环
36 分离轴承
37 第四螺栓
38 槽
39 舌部
40 第一基板
41 行程
42 止挡部
43 对压板。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驱动系的离合器设备(1)，其具有转动轴线(2)、用于扭矩导入的第一离合器组成部分(3)和用于扭矩传递的第二离合器组成部分(4)，其中，所述第二离合器组成部分(4)能够旋转式地与所述第一离合器组成部分(3)脱耦，其中，所述第一离合器组成部分(3)具有第一摩擦元件(5)，并且所述第二离合器组成部分(4)具有第二摩擦元件(6)，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件以能传递扭矩的方式连接，其中，所述离合器设备(1)的局部的自加强能够通过板簧单元(7)实施；其中，所述第二离合器组成部分(4)至少包括以下部件：
-毂(8)，所述毂能够与从动轴(9)连接，其中，所述毂(8)与所述第二摩擦元件(6)的第一部分(10)抗扭转地连接；
-按压板(11)，所述按压板能够沿着所述转动轴线(2)在轴向方向(12)上相对于所述毂(8)移位，其中，所述按压板(11)与所述第二摩擦元件(6)的第二部分(13)抗扭转地连接；
-用于操纵所述按压板(11)的分离板(14)；
-按压盘(15)；
-多个第一螺栓(16)，所述第一螺栓分别沿着所述轴向方向(12)延伸，其中，在所述第一螺栓(16)的第一端部(17)上固定所述分离板(11)并且在第二端部(18)上固定所述按压板(11)；其中，所述第一螺栓(16)穿过所述按压盘(15)延伸，并且所述按压盘(15)能相对于所述第一螺栓(16)沿着所述轴向方向(12)移动地布置；其中，在所述第一端部(17)和所述按压盘(15)之间布置有压力弹簧(19)；
-多个板簧(20)，所述板簧沿着周向方向(21)延伸，并且所述板簧以第一板簧端部(22)附接在所述按压板(1)上且以第二板簧端部(23)附接在所述毂(8)上；
-第一离心力单元(24)，通过所述第一离心力单元能够使所述摩擦元件(5、6)在所述轴向方向(12)上相互张紧；其中，从第一转速起所述第一离心力单元(24)作用到所述按压盘(15)上并且使所述按压盘对抗所述压力弹簧(19)沿着所述轴向方向(12)移动。
2.根据权利要求1所述的离合器设备(1)，其中，设置有第二离心力单元(26)，从第二转速起所述第二离心力单元作用到所述按压盘(15)上并且使所述按压盘对抗所述压力弹簧(19)沿着所述轴向方向(12)移动；其中，所述第一离心力单元(24)与所述第二离合器组成部分(4)抗扭转地连接，并且所述第二离心力单元(26)与所述第一离合器组成部分(3)抗扭转地连接。
3.根据权利要求2所述的离合器设备(1)，其中，所述第一离心力单元(3)具有能随着离心力的改变在所述轴向方向(12)上移动的第一盘(27)，所述第一盘通过至少一个第二螺栓(28)操纵所述按压盘(15)。
4.根据权利要求3所述的离合器设备(1)，其中，所述至少一个第二螺栓(28)仅仅固定在所述按压盘(15)上。
5.根据权利要求3或4所述的离合器设备(1)，其中，所述第二离心力单元(26)具有能随着离心力的改变在所述轴向方向(12)上移动的第二盘(29)，所述第二盘通过至少一个第三螺栓(30)操纵所述第一盘(27)并且因此通过所述至少一个第二螺栓(28)操纵所述按压盘(15)。
6.根据权利要求5所述的离合器设备(1)，其中，所述至少一个第三螺栓(30)仅仅固定在所述第一盘(27)上。
7.根据以上权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其中，所述离合器设备(1)由多个能相互独立地制造的组件(31、32、33、34)组成；其中，第一组件(31)包括所述毂(8)、所述按压板(11)、所述按压盘(15)、具有压力弹簧(19)的所述多个第一螺栓(19)和所述板簧(20)。
8.根据权利要求7所述的离合器设备(1)，其中，第二组件(32)包括所述第一组件(31)和所述第一离心力单元(24)；其中，所述第一离心力单元(24)与所述毂(8)抗扭转地连接并且能够通过防护环(35)布置在所述毂(8)上。
9.根据以上权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其中，第三组件(33)包括所述第一离合器组成部分(24)和第二离心力单元(26)，所述第二离心力单元与所述第一离合器组成部分(3)抗扭转地连接。
10.根据以上权利要求中任一项所述的离合器设备(1)，其中，第四组件(34)包括所述第一摩擦元件(5)和所述第二摩擦元件(6)。
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