JP2020509320A - 車両のパワートレーン用のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両のパワートレーン用のクラッチ装置であって、回転軸線と、トルク導入用の第１のクラッチ構成部分と、トルク放出用の第２のクラッチ構成部分と、を備え、第２のクラッチ構成部分は、回転に関して第１のクラッチ構成部分から切り離し可能であり、第１のクラッチ構成部分は、第１の摩擦要素を有し、第２のクラッチ構成部分は、第２の摩擦要素を有し、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、トルクを伝達するように結合可能であり、クラッチ装置の自己倍力の一部は、板ばねユニットを介して実施可能である、クラッチ装置に関する。

Description

本発明は、車両のパワートレーン用のクラッチ装置であって、トルク導入用の第１のクラッチ構成部分と、トルク放出用の第２のクラッチ構成部分とを備え、第２のクラッチ構成部分は、回転に関して第１のクラッチ構成部分から切り離し可能であり、第１のクラッチ構成部分の第１の摩擦要素と、第２のクラッチ構成部分の第２の摩擦要素とは、トルクを伝達するように結合可能である、クラッチ装置に関する。

この種のクラッチ装置は、国際公開第２０１４／１３９５２６号において公知である。この国際公開第２０１４／１３９５２６号は、クラッチ装置であって、入力側と、出力側とを備え、入力側と出力側とは、軸線回りに回転可能に配置されており、少なくとも１つの第１の摩擦パートナと、少なくとも１つの第２の摩擦パートナとを有しており、第１の摩擦パートナは、トルクを伝えるように入力側に接続されており、第２の摩擦パートナは、トルクを伝えるように出力側に接続されており、第１および第２の摩擦パートナは、入力側と出力側との間でトルクを伝達すべく、圧着力により摩擦係合可能であり、クラッチ装置の圧着力を倍力する少なくとも１つのばね手段が設けられている、クラッチ装置を開示している。

このようなばね手段は、一般に板ばねとして形成されており、板ばねは、その設置角に基づいて圧着力の自己倍力を発生させることができる。その際、板ばねの負荷は、板ばねを介してハブへとモーメントを伝達する摩擦要素の数による。

本件出願時には未公開のDE 10 2016 207 116.5では、圧着力の自己倍力に用いられる摩擦面の数を減らすことが提案されている。

国際公開第２０１５／１３５５４０号において、遠心クラッチであって、一方では、遠心力に応じて切り換わる切り換え装置を、発進要素として用いられる遠心クラッチ内に備え、他方では、閉鎖された遠心クラッチを遠心力に抗して開放し、閉鎖する切り換えクラッチとしての、ドライバにより操作可能なレリーズ装置を備える、遠心クラッチが公知である。

さらに、遠心クラッチであって、遠心クラッチの第２のクラッチ構成部分が、遠心力に応じて切り換わる別の切り換え装置を有する、遠心クラッチが公知である。これにより、駆動部の回転数が高い状態での自動車の発進も、低い回転数、例えば部分負荷運転での走行も可能となる。この部分負荷運転では、遠心力に起因した遠心クラッチの切断が、より低い回転数で初めて実施される。

この種のクラッチ装置をより低コストに製造したいという要求が絶えず存在している。これには、簡単化された組み立てプロセスも寄与する。

このことから出発して、本発明の根底にある課題は、従来技術において認められる問題を少なくとも部分的に解決することである。特に、可能な限りモジュール式の構造によって逐次組み立て可能なクラッチ装置が提供されることが望ましい。

上記課題は、本発明により請求項１の特徴を備えるクラッチ装置によって解決される。本発明の別の有利な構成は、従属形式で記載した請求項に記載されている。従属形式で記載した請求項に個々に記載の特徴は、技術的に有意義な形式で互いに組み合わせ可能であり、本発明の別の構成を規定することができる。さらに、特許請求の範囲に記載の特徴については、明細書においてより具体化し、詳しく説明する。明細書では、本発明の別の好ましい構成について記載する。

車両のパワートレーン用のクラッチ装置であって、回転軸線と、トルク導入用の第１のクラッチ構成部分と、トルク放出用の第２のクラッチ構成部分とを備えるクラッチ装置を提案する。第２のクラッチ構成部分は、回転に関して第１のクラッチ構成部分から切り離し可能であり、第１のクラッチ構成部分は、第１の摩擦要素を有し、第２のクラッチ構成部分は、第２の摩擦要素を有し、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とは、トルクを伝達するように結合可能であり、クラッチ装置の自己倍力の一部は、板ばねユニットを介して実施可能である。第２のクラッチ構成部分は、少なくとも以下のコンポーネント、すなわち
被動軸に結合可能であり、第２の摩擦要素の第１の部分に（周方向で）相対回動不能に結合されているハブと、
ハブに対して回転軸線に沿って軸方向で変位可能であり、第２の摩擦要素の第２の部分に（周方向で）相対回動不能に結合されている圧着プレートと、
圧着プレートを操作（クラッチ装置を切り換え可能にレリーズし、第２のクラッチ構成部分を第１のクラッチ構成部分から（遠心力にも抗して）連結解除）するレリーズプレートと、
圧着ディスクと、
複数の第１のピンであって、第１のピンは、それぞれ軸方向に沿って延在し、第１のピンの第１の端部にレリーズプレートが取り付けられ、第２の端部に圧着プレートが取り付けられており、第１のピンは、圧着ディスクを貫いて延在し、圧着ディスクは、第１のピンに対して軸方向に沿って移動可能に配置されており、第１の端部と圧着ディスクとの間には、圧縮ばねが配置されている、第１のピンと、
複数の板ばね（または板ばねセット）であって、周方向に沿って延在し、第１の板ばね端部でもって圧着プレートに（例えば第１のピンの第２の端部を介して）結合され、第２の板ばね端部でもってハブに（例えば第４のピンを介して）結合されている板ばねと、
第１の遠心ユニットであって、第１の遠心ユニットを介して第１および第２の摩擦要素は、軸方向で互いに締め付け可能であり、第１の遠心ユニットは、第１の回転数から圧着ディスクに作用し、圧着ディスクを圧縮ばねに抗して軸方向に沿って移動させる（ひいては、摩擦要素を互いに締め付ける）、第１の遠心ユニットと、
を有している。

特に、板ばねユニットの板ばねの設置角は、４０°〜５５°である。板ばねのこの比較的大きな設置角により、自己倍力の変動が減り、これにより、板ばねの寿命が延びる。特に板ばねユニットは、一方では、ハブに結合され、他方では、圧着プレートに結合されており、第２のクラッチ構成部分の第２の摩擦要素の所定の第２の部分は、板ばねユニットを介して回転に関して圧着プレートに結合されている。第２のクラッチ構成部分の第２の摩擦要素の所定の第１の部分は、ハブに直接結合されている。圧着プレートとハブとは、回転に関して互いに板ばねを介して連結されているとともに、軸方向では互いに連結解除されている。すなわち、圧着プレートは、ハブに対して板ばねユニットの力に抗して軸方向で移動可能である。

第１の遠心ユニットは、第１のクラッチ構成部分または第２のクラッチ構成部分に相対回動不能に結合されていることができる。

特に第２の遠心ユニットが設けられており、第２の遠心ユニットは、第２の回転数から圧着ディスクに作用し、圧着ディスクを圧縮ばねに抗して軸方向に沿って移動させ、第１の遠心ユニットは、（この場合）第２のクラッチ構成部分に相対回動不能に結合され、第２の遠心ユニットは、第１のクラッチ構成部分に相対回動不能に結合されている。

第１の遠心ユニットを介して、自動車が走行しているとき、低い第１の回転数まで摩擦要素の締め付けが維持されることが、特に保証される。

第２の遠心ユニットを介して、自動車が停止しているときでも、所定の第２の回転数から摩擦要素の締め付けが始まることが、特に保証される（発進クラッチ）。

好ましくは、第１の遠心ユニットは、遠心力の変化に伴い軸方向で移動可能な第１のディスクを有しており、第１のディスクは、少なくとも１つの第２のピンを介して圧着ディスクを操作する。

特に、少なくとも１つの第２のピンは、圧着ディスクにのみ取り付けられている。好ましくは、第２のピンは、リベット結合を介して圧着ディスクに結合されている。特に第２のピンは、軸方向に沿って圧着ディスクから圧着プレートを通して第１のディスクまで延在している。

遠心力の結果としての第１のディスクの移動は、第２のピンを操作し、その結果、圧着ディスクは、第２のピンにより圧縮ばねのばね力に抗して移動される。

圧縮ばねは、それぞれ、第１のピンの第１の端部に取り付けられ、第１のピンの第１の端部と、圧着ディスクとの間で緊張されて配置されている。

圧縮ばねのばね力に抗した圧着ディスクの変位は、第１のピンの第１の端部に作用し、その結果、第１のピンは、全体的に圧縮ばねを通して軸方向に沿って移動される。第１のピンの移動は、圧着プレートの変位も引き起こし、その結果、摩擦要素は、互いに締め付けられる。

特に圧着ディスクは、所定の行程にわたってのみ軸方向に沿って移動可能である。特にこの行程は、ハブにより形成されているストッパによって制限される。

摩擦要素に作用するばね力は、そのように（一方では、ストッパにより、他方では、圧縮ばねのばね力により）制限することができる。

特に第２の遠心ユニットは、遠心力の変化に伴い軸方向で移動可能な第２のディスクを有しており、第２のディスクは、少なくとも１つの第３のピンを介して第１のディスクを操作し、ひいては、少なくとも１つの第２のピンを介して圧着ディスクを操作する。

特に、少なくとも１つの第３のピンは、第１のディスクにのみ取り付けられている。

好ましくは、少なくとも１つの第３のピンは、第２の遠心ユニットに対して回転に関して連結解除されているので、第２の遠心ユニットの回転運動は、言及に値するほどの力を周方向で少なくとも１つの第３のピンに伝達しない。

特に、第１、第２、第３および／または第４のピンにつき、それぞれ、少なくとも２つ、好ましくは３つ、または３つよりも多くのピンが設けられている。

特にクラッチ装置は、互いに独立して製造可能な複数の構成群からなり、第１の構成群は、ハブと、圧着プレートと、圧着ディスクと、圧縮ばねを有する複数の第１のピンと、板ばねとを有している。

特に第１の構成群は、付加的に第４のピンを有しており、第４のピンを介して板ばねは、ハブに結合されている。

好ましくは、第１の構成群は、第２のピンを有しており、第２のピンは、特に圧着ディスクに取り付けられている。

特に第２の構成群は、第１の構成群と、第１の遠心ユニットとを有しており、第１の遠心ユニットは、ハブに相対回動不能に結合されており、リテーナリングを介してハブに配置可能である。

特に第１の遠心ユニットは、ベースプレートを有しており、ベースプレートは、内側の周面に舌片を有しており、舌片は、ハブの溝内に係合して、ハブへの第１の遠心ユニットの相対回動不能な配置を保証している。

特に第２の構成群は、付加的に第３のピンを有しており、第３のピンは、第１のディスクに取り付けられている。

特に第３の構成群は、第１のクラッチ構成部分と、第１のクラッチ構成部分に相対回動不能に結合されている第２の遠心ユニットとを有している。

好ましくは、第４の構成群は、第１の摩擦要素と、第２の摩擦要素とを有している。

特に付加的に、クラッチ装置を製造する方法であって、少なくとも互いに独立した以下のステップ、すなわち
ａ）第１の構成群を（場合によっては第１の遠心ユニットを含めて）組み立て、
ｂ）第３の構成群を組み立て、
その後、
ｃ）第４の構成群を用意し、
ｄ）第１（または第２）の構成群を第３の構成群および第４の構成群と組み立てる
というステップを有する方法を提案する。

クラッチ装置についての説明は、この方法にも同等に当てはまり、その逆もまたしかりである。

レリーズプレートは、レリーズ軸受により引っ張られても、押されてもよい。

念のため付言すると、ここで使用する数詞（「第１」、「第２」、・・・）は、主に複数の同種の対象物、大きさまたはプロセスを区別するため（だけ）に使用されるものである。つまり、特にこれらの対象物、大きさまたはプロセス相互の従属関係および／または順序を定めるものでは必ずしもない。従属関係および／または順序を必要とする際には、本明細書ではこれについて明示するか、または当業者であれば、具体的に説明する構成を考察すれば明白である。

本発明および技術的環境について、以下に図面を基に詳しく説明する。付言すると、本発明は、図示の実施例により限定されるものではない。特に断りのない限り、図面に示す実態の一部を抜き出して、本明細書および／または図面から得られる別の構成部分および知見と組み合わせることも可能である。特に付言すると、図面、特に図示の縮尺は、概略にすぎない。同じ符号は、同じ対象物を指しているため、場合によっては他の図面から説明を補足的に援用してもよい。

公知のクラッチ装置の斜視断面図である。 カウンタプレートと被動軸とを備えるクラッチ装置の斜視断面図である。 図２に示すクラッチ装置の第１の構成群の斜視図である。 図２に示すクラッチ装置の第２の構成群の斜視図である。 図４に示す第２の構成群を回転軸線に沿って下方から見た図である。 図２に示すクラッチ装置の第３の構成群の斜視図である。 第１、第２、第３および第４の構成群と、被動軸とを備える図２に示すクラッチ装置の斜視図である。 図２に示すクラッチ装置のハブの斜視図である。 図２に示すクラッチ装置の圧着プレートの斜視図である。

図１は、公知のクラッチ装置１を斜視断面図で示している。回転軸線２を有するクラッチ装置１は、第１のクラッチ構成部分３を備え、第１のクラッチ構成部分３は、内燃機関のクランク軸に回転を伝えるように間接的または直接的に接続可能である。第１のクラッチ構成部分３は、スリーブ形の外側のディスク支持体を有しており、外側のディスク支持体は、その半径方向の内面を介して第１の摩擦ディスクの形態の複数の第１の摩擦要素５に回転に関して連結されている（つまり、形状結合を形成している）。

第１のクラッチ構成部分３の他に、クラッチ装置１には、第２のクラッチ構成部分４が存在し、第２のクラッチ構成部分４は、第２の摩擦ディスクの形態の第２の摩擦要素６に回転に関して連結されている（つまり、周方向２１で形状結合を形成している）。第１のクラッチ構成部分３は、クラッチ装置１の位置次第で第２のクラッチ構成部分４から回転に関して切り離されているか、または第２のクラッチ構成部分４に相対回動不能に摩擦要素５，６を介して結合されている。

第１のクラッチ構成部分３の第１の摩擦要素５と、第２のクラッチ構成部分４の第２の摩擦要素６とは、軸方向１２に沿って、隣り合う各２つの第１の摩擦要素５間に、原則、第２のクラッチ構成部分４の第２の摩擦要素６が１つずつ配置されるように配置されている。摩擦要素５，６はすべて、軸方向１２で互いに対して移動可能である。クラッチ装置１が繋がれた位置では、第１および第２の摩擦要素５，６は、遠心ユニット２４，２６によって発生する軸方向の圧着力の形で加えられる結合力を介して、摩擦力結合の下、相対回動不能に互いに結合されている。他方、クラッチ装置１が切られた位置では、第１および第２の摩擦要素５，６は、互いに力のかかっていない状態で配置されており、ひいては互いに対して回動可能である。

ここでは、第１の遠心ユニット２４は、ねじ止めによりハブ８に結合されている。板ばねユニット７が、圧着プレート１１をハブ８に結合している。第１の遠心ユニット２４の第１のディスク２７は、圧縮ばね１９に作用し、圧縮ばね１９を介して圧着プレート１１に作用している。

図２は、カウンタプレート４３と、被動軸９とを備えるクラッチ装置１を斜視断面図で示している。クラッチ装置１は、回転軸線２と、トルク導入用の第１のクラッチ構成部分３と、トルク放出用の第２のクラッチ構成部分４とを備えている。第２のクラッチ構成部分４は、回転に関して第１のクラッチ構成部分３から切り離し可能であり、第１のクラッチ構成部分３は、第１の摩擦要素５を有し、第２のクラッチ構成部分４は、第２の摩擦要素６を有し、第１の摩擦要素５と第２の摩擦要素６とは、トルクを伝達するように結合可能であり、クラッチ装置１の自己倍力の一部が、板ばねユニット７を介して実施可能である。第２のクラッチ構成部分４は、ハブ８を有しており、ハブ８は、被動軸９に相対回動不能に結合されており、ハブ８は、第２の摩擦要素６の第１の部分１０に（周方向２１で）相対回動不能に結合されている。さらに、圧着プレート１１は、ハブ８に対して回転軸線２に沿って軸方向１２で変位可能であり、圧着プレート１１は、第２の摩擦要素６の第２の部分１３に（周方向２１で）相対回動不能に結合されている。加えて、第２のクラッチ構成部分４は、圧着プレート１１を操作（クラッチ装置１を切り換え可能にレリーズし、第２のクラッチ構成部分４を第１のクラッチ構成部分３から（遠心力にも抗して）連結解除）するレリーズプレート１４と、圧着ディスク１５とを有している。さらに、第２のクラッチ構成部分４は、複数の第１のピン１６を有しており、第１のピン１６は、それぞれ軸方向１２に沿って延在している。第１のピン１６の第１の端部１７には、レリーズプレート１４が取り付けられ、第２の端部１８には、圧着プレート１１が取り付けられている。第１のピン１６は、圧着ディスク１５を貫いて延在し、圧着ディスク１５は、第１のピン１６に対して軸方向１２に沿って移動可能に配置されている。第１の端部１７と圧着ディスク１５との間には、圧縮ばね１９が配置されている。さらに、第２のクラッチ構成部分４は、複数の板ばね２０（または板ばねセット）を有しており、板ばね２０は、周方向２１に沿って延在し、第１の板ばね端部２２でもって圧着プレート１１に（例えば第１のピン１６の第２の端部１８を介して）結合され、第２の板ばね端部２３でもってハブ８に（例えば第４のピン３７を介して）結合されている。さらに、第２のクラッチ構成部分４は、第１の遠心ユニット２４を有しており、第１の遠心ユニット２４を介して第１および第２の摩擦要素５，６は、軸方向１２で互いに締め付け可能であり、第１の遠心ユニット２４は、第１の回転数から圧着ディスク１５に作用し、圧着ディスク１５を圧縮ばね１９に抗して軸方向１２に沿って移動させる（ひいては摩擦要素５，６を互いに締め付ける）。

板ばねユニット７は、一方では、ハブ８に結合され、他方では、圧着プレート１１に結合されており、第２のクラッチ構成部分４の第２の摩擦要素６の所定の第２の部分１３は、板ばねユニット７を介して回転に関して圧着プレート１１に結合されている。第２のクラッチ構成部分４の第２の摩擦要素６の所定の第１の部分１０は、ハブ８に直接結合されている。圧着プレート１１と、ハブ８とは、回転に関して互いに板ばね２０を介して連結されているとともに、軸方向１２では互いに連結解除されている。すなわち、圧着プレート１１は、ハブ８に対して板ばねユニット７の力に抗して軸方向１２で移動可能である。

ここでは、第２の遠心ユニット２６が設けられており、第２の遠心ユニット２６は、第２の回転数から圧着ディスク１５に作用し、圧着ディスク１５を圧縮ばね１９に抗して軸方向１２に沿って移動させる。この場合、第１の遠心ユニット２４は、第２のクラッチ構成部分４に相対回動不能に結合され、第２の遠心ユニット２６は、第１のクラッチ構成部分３に相対回動不能に結合されている。

第１の遠心ユニット２４を介して、自動車が走行しているとき、低い第１の回転数まで摩擦要素５，６の締め付けが維持されることが保証される。第２の遠心ユニット２６を介して、自動車が停止しているときでも、所定の第２の回転数から摩擦要素５，６の締め付けが始まることが保証される（発進クラッチ）。

第１の遠心ユニット２４は、遠心力の変化に伴い軸方向１２で移動可能な第１のディスク２７を有しており、第１のディスク２７は、少なくとも１つの第２のピン２８（図７参照）を介して圧着ディスク１５を操作する。

少なくとも１つの第２のピン２８は、圧着ディスクにのみ取り付けられている。第２のピン２８は、リベット結合を介して圧着ディスク１５に結合されている。第２のピン２８は、軸方向１２に沿って圧着ディスク１５から圧着プレート１１を通して第１のディスク２７まで延在している。

遠心力の結果としての第１のディスク２７の移動は、第２のピン２８を操作し、その結果、圧着ディスク１５は、第２のピン２８により圧縮ばね１９のばね力に抗して移動される。

圧縮ばね１９は、それぞれ、第１のピン１６の第１の端部１７に取り付けられ、第１のピン１６の第１の端部１７と、圧着ディスク１５との間で緊張されて配置されている。

圧縮ばね１９のばね力に抗した圧着ディスク１５の変位は、第１のピン１６の第１の端部１７に作用し、その結果、第１のピン１６は、全体的に圧縮ばね１９を通して軸方向１２に沿って移動する。第１のピン１６の移動は、ナット２５を介して被動軸９に固定されているカウンタプレート４３に対する圧着プレート１１の変位も引き起こし、その結果、摩擦要素５，６は、互いに締め付けられる。

第２の遠心ユニット２６は、遠心力の変化に伴い軸方向１２で移動可能な第２のディスク２９を有しており、第２のディスク２９は、少なくとも１つの第３のピン３０を介して第１のディスク２７を操作し、ひいては、少なくとも１つの第２のピン２８を介して圧着ディスク１５を操作する。少なくとも１つの第３のピン３０は、第１のディスク２７にのみリベット結合を介して取り付けられている。

少なくとも１つの第３のピン３０は、第２の遠心ユニット２６に対して回転に関して連結解除されているので、第２の遠心ユニット２６の回転運動は、言及に値するほどの力を周方向２１で少なくとも１つの第３のピン３０に伝達しない。

ここでは、第１、第２、第３および第４のピン１６，２８，３０，３７につき、それぞれ３つのピンが設けられている。

図３は、図２に示すクラッチ装置１の第１の構成群３１を斜視図で示している。第１の構成群３１は、ハブ８と、圧着プレート１１と、圧着ディスク１５と、圧縮ばね１９を有する複数の第１のピン１６と、板ばね２０とを有している。ここでは、さらに第４のピン３７が設けられており、第４のピン３７を介して第２の板ばね端部２３は、ハブ８に取り付けられている。

圧着ディスク１５は、所定の行程４１にわたってのみ軸方向１２に沿って移動可能である。この行程４１は、ハブ８により形成されているストッパ４２によって制限される。

摩擦要素５，６に作用するばね力は、そのように（一方では、ストッパ４２により、他方では、圧縮ばね１９のばね力により）制限することができる。

ここでは、第１の構成群３１は、第２のピン２８も有しており、第２のピン２８は、圧着ディスク１５に取り付けられている。

図４は、図２に示すクラッチ装置１の第２の構成群３２を斜視図で示している。図５は、図４に示す第２の構成群３２を回転軸線２に沿って下方から見た図を示している。図４および５について以下にまとめて説明する。

第２の構成群３２は、第１の構成群３１と、第１の遠心ユニット２４とを有しており、第１の遠心ユニット２４は、ハブ８に相対回動不能に結合され、リテーナリング３５を介してハブに配置されている。

第１の遠心ユニット２４は、ベースプレート４０を有しており、ベースプレート４０は、内側の周面に舌片３９を有しており、舌片３９は、ハブ８の溝３８内に係合して、ハブ８への第１の遠心ユニット２４の相対回動不能な配置を保証している。

ここでは、第２の構成群３２は、付加的に第３のピン３０を有し、第３のピン３０は、第１のディスク２７に取り付けられている。

図６は、図２に示すクラッチ装置１の第３の構成群３３を斜視図で示しており、付加的に被動軸９も示している。第３の構成群３３は、第１のクラッチ構成部分３と、第１のクラッチ構成部分３に相対回動不能に結合されている第２の遠心ユニット２６とを有している。第３の構成群３３は、被動軸９に対して回転可能に配置されている。

図７は、第１、第２、第３および第４の構成群３１，３２，３３，３４と、被動軸９とを備える図２に示すクラッチ装置１を斜視図で示している。第４の構成群３４は、第１の摩擦要素５と、第２の摩擦要素６とを有している。ここでは、付加的に被動軸９も示してある。

図２についての説明を参照されたい。

図８は、図２に示すクラッチ装置１のハブ８を斜視図で示している。前述の説明、特に図２についての説明を参照されたい。ハブ８は、第２の板ばね端部２３の取り付けに用いられる第４のピン３７を受ける孔を有している。

図９は、図２に示すクラッチ装置１の圧着プレート１１を斜視図で示している。前述の説明、特に図２についての説明を参照されたい。圧着プレート１１は、一方では、第１のピン１６の第２の端部１７および第１の板ばね端部２２を受ける孔を有し、他方では、第２のピン２８用の孔を有している。

１ クラッチ装置
２ 回転軸線
３ 第１のクラッチ構成部分
４ 第２のクラッチ構成部分
５ 第１の摩擦要素
６ 第２の摩擦要素
７ 板ばねユニット
８ ハブ
９ 被動軸
１０ 第１の部分
１１ 圧着プレート
１２ 軸方向
１３ 第２の部分
１４ レリーズプレート
１５ 圧着ディスク
１６ 第１のピン
１７ 第１の端部
１８ 第２の端部
１９ 圧縮ばね
２０ 板ばね
２１ 周方向
２２ 第１の板ばね端部
２３ 第２の板ばね端部
２４ 第１の遠心ユニット
２５ ナット
２６ 第２の遠心ユニット
２７ 第１のディスク
２８ 第２のピン
２９ 第２のディスク
３０ 第３のピン
３１ 第１の構成群
３２ 第２の構成群
３３ 第３の構成群
３４ 第４の構成群
３５ リテーナリング
３６ レリーズ軸受
３７ 第４のピン
３８ 溝
３９ 舌片
４０ 第１のベースプレート
４１ 行程
４２ ストッパ
４３ カウンタプレート

Claims (10)

1. 車両のパワートレーン用のクラッチ装置（１）であって、
   回転軸線（２）と、
   トルク導入用の第１のクラッチ構成部分（３）と、
   トルク放出用の第２のクラッチ構成部分（４）と、
   を備え、
   前記第２のクラッチ構成部分（４）は、回転に関して前記第１のクラッチ構成部分（３）から切り離し可能であり、
   前記第１のクラッチ構成部分（３）は、第１の摩擦要素（５）を有し、前記第２のクラッチ構成部分（４）は、第２の摩擦要素（６）を有し、前記第１の摩擦要素（５）と前記第２の摩擦要素（６）とは、トルクを伝達するように結合可能であり、
   前記クラッチ装置（１）の自己倍力の一部は、板ばねユニット（７）を介して実施可能であり、
   前記第２のクラッチ構成部分（４）は、少なくとも以下のコンポーネント、すなわち
   被動軸（９）に結合可能であり、前記第２の摩擦要素（６）の第１の部分（１０）に相対回動不能に結合されているハブ（８）と、
   前記ハブ（８）に対して前記回転軸線（２）に沿って軸方向（１２）で変位可能であり、前記第２の摩擦要素（６）の第２の部分（１３）に相対回動不能に結合されている圧着プレート（１１）と、
   前記圧着プレート（１１）を操作するレリーズプレート（１４）と、
   圧着ディスク（１５）と、
   複数の第１のピン（１６）であって、前記第１のピン（１６）は、それぞれ前記軸方向（１２）に沿って延在し、前記第１のピン（１６）の第１の端部（１７）に前記レリーズプレート（１４）が取り付けられ、第２の端部（１８）に前記圧着プレート（１１）が取り付けられており、前記第１のピン（１６）は、前記圧着ディスク（１５）を貫いて延在し、前記圧着ディスク（１５）は、前記第１のピン（１６）に対して前記軸方向（１２）に沿って移動可能に配置されており、前記第１の端部（１７）と前記圧着ディスク（１５）との間には、圧縮ばね（１９）が配置されている、第１のピン（１６）と、
   複数の板ばね（２０）であって、周方向（２１）に沿って延在し、第１の板ばね端部（２２）でもって前記圧着プレート（１１）に結合され、第２の板ばね端部（２３）でもって前記ハブ（８）に結合されている板ばね（２０）と、
   第１の遠心ユニット（２４）であって、前記第１の遠心ユニット（２４）を介して前記摩擦要素（５，６）は、前記軸方向（１２）で互いに締め付け可能であり、前記第１の遠心ユニット（２４）は、第１の回転数から前記圧着ディスク（１５）に作用し、前記圧着ディスク（１５）を前記圧縮ばね（１９）に抗して前記軸方向（１２）に沿って移動させる、第１の遠心ユニット（２４）と、
   を有している、車両のパワートレーン用のクラッチ装置（１）。
2. 第２の遠心ユニット（２６）を備え、前記第２の遠心ユニット（２６）は、第２の回転数から前記圧着ディスク（１５）に作用し、前記圧着ディスク（１５）を前記圧縮ばね（１９）に抗して前記軸方向（１２）に沿って移動させ、前記第１の遠心ユニット（２４）は、前記第２のクラッチ構成部分（４）に相対回動不能に結合され、前記第２の遠心ユニット（２６）は、前記第１のクラッチ構成部分（３）に相対回動不能に結合されている、請求項１記載のクラッチ装置（１）。
3. 前記第１の遠心ユニット（２４）は、遠心力の変化に伴い前記軸方向（１２）で移動可能な第１のディスク（２７）を有しており、前記第１のディスク（２７）は、少なくとも１つの第２のピン（２８）を介して前記圧着ディスク（１５）を操作する、請求項２記載のクラッチ装置（１）。
4. 少なくとも１つの前記第２のピン（２８）が、前記圧着ディスク（１５）にのみ取り付けられている、請求項３記載のクラッチ装置（１）。
5. 前記第２の遠心ユニット（２６）は、遠心力の変化に伴い前記軸方向（１２）で移動可能な第２のディスク（２９）を有しており、前記第２のディスク（２９）は、少なくとも１つの第３のピン（３０）を介して前記第１のディスク（２７）を操作し、ひいては、少なくとも１つの前記第２のピン（２８）を介して前記圧着ディスク（１５）を操作する、請求項３または４記載のクラッチ装置（１）。
6. 少なくとも１つの前記第３のピン（３０）が、前記第１のディスク（２７）にのみ取り付けられている、請求項５記載のクラッチ装置（１）。
7. 前記クラッチ装置（１）は、互いに独立して製造可能な複数の構成群（３１，３２，３３，３４）からなり、第１の構成群（３１）は、前記ハブ（８）と、前記圧着プレート（１１）と、前記圧着ディスク（１５）と、前記圧縮ばね（１９）を有する複数の前記第１のピン（１６）と、前記板ばね（２０）とを有する、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１）。
8. 第２の構成群（３２）が、前記第１の構成群（３１）と、前記第１の遠心ユニット（２４）とを有しており、前記第１の遠心ユニット（２４）は、前記ハブ（８）に相対回動不能に結合されており、リテーナリング（３５）を介して前記ハブ（８）に配置可能である、請求項７記載のクラッチ装置（１）。
9. 第３の構成群（３３）が、前記第１のクラッチ構成部分（３）と、前記第１のクラッチ構成部分（３）に相対回動不能に結合されている第２の遠心ユニット（２６）とを有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１）。
10. 第４の構成群（３４）が、前記第１の摩擦要素（５）と、前記第２の摩擦要素（６）とを有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ装置（１）。

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