JP2019508640A - 摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ（１）であって、回転軸線（ｄ）回りに回動可能に配置されるエンジン側の入力部（２）と、摩擦パートナ（１８，２０）により摩擦結合を形成して入力部（２）に摩擦結合式に結合可能なトランスミッション側の出力部（３）と、を備え、摩擦パートナ（１８，２０）は、遠心力によって制御される少なくとも１つの操作装置（１１，３８）によって軸方向で互いに締め付け可能に形成されている、摩擦クラッチ（１）に関する。自動車走行時、駆動エンジンの回転数が低くても、摩擦クラッチ（１）を介してトルクを伝達することができるように、入力部（２）と摩擦パートナ（１８，２０）との間にエンジン側の操作装置（１１）が設けられ、出力部（３）と摩擦パートナ（１８，２０）との間にトランスミッション側の操作装置（３８）が設けられている。

Description

本発明は、自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチであって、回転軸線回りに回動可能に配置されるエンジン側の入力部と、摩擦パートナにより摩擦結合（Reibschluss）を形成して入力部に摩擦結合式に結合可能なトランスミッション側の出力部と、を備え、摩擦パートナは、遠心力により制御される少なくとも１つの操作装置により軸方向で互いに締め付け可能に形成されている、摩擦クラッチに関する。

この種の摩擦クラッチは、いわゆる遠心クラッチとして公知である。遠心クラッチは、回転軸線回りに回転する摩擦クラッチの遠心力が低いとき、例えばパワートレーンのエンジンのアイドル回転数時に開放され、回転数が増加、ひいては遠心力が増大するにつれ、閉鎖する。このような摩擦クラッチは、例えば二輪車において知られている。この場合、摩擦クラッチは、発進クラッチとして用いられ、半径方向でランプ装置に沿って変位する遠心質量体によって、摩擦パートナに軸方向で力が加えられることで、遠心力に応じて切り換わる操作装置を備え、操作装置は、摩擦クラッチの入力部と、摩擦パートナとの間に配置されている。このような摩擦クラッチは、自動化されたトランスミッション、例えば無段調節可能なトランスミッション（ＣＶＴ，Continuously Variable Transmission）と組み合わせ可能である。代替的には、この種の摩擦クラッチは、例えば国際公開第２０１５／１３５５４０号において公知であるように使用されることができ、遠心力に応じて作用する操作装置は、摩擦クラッチ内で発進要素として用いられ、加えて、ドライバにより操作されるレリーズ装置が、閉鎖された摩擦クラッチを遠心力に抗して開閉する切り換えクラッチとして設けられている。

遠心力に応じて動作する操作装置により閉鎖される摩擦クラッチは、エンジンの回転数が比較的高くなって初めて、遠心力の下で閉じ、相応の発進トルクを提供することができる。回転数が下がると、摩擦クラッチは、相応に高い回転数で開いてしまい、その結果、アイドル回転数よりも上の低回転数時、自動車がまだ走行しているときに、エンジンのトルクが利用できなくなってしまう。

本発明の課題は、摩擦クラッチを有利に発展させることである。特に、本発明の課題は、発進トルクを減じることなく、自動車走行時の利用可能なトルク帯をエンジンのより小さい回転数方向に拡大することである。

上記課題は、請求項１に係る発明によって解決される。請求項１に従属する請求項は、請求項１に係る発明の有利な実施の形態を示している。

提案する摩擦クラッチは、自動車のパワートレーンに用いられる。摩擦クラッチは、回転軸線回りに回動可能に配置されるエンジン側の入力部と、摩擦パートナにより摩擦結合を形成して入力部に摩擦結合式に結合可能なトランスミッション側の出力部とを備える。遠心力の作用に応じて形成される摩擦結合を形成すべく、入力部および出力部に摩擦パートナが割り当てられており、摩擦パートナは、遠心力により制御される少なくとも１つの操作装置によって、軸方向で互いに締め付け可能に形成されている。

特に、高い回転数での自動車の発進、例えば二輪車の発進を可能にし、それにもかかわらず自動車走行時、遠心力に起因するクラッチ切断をより低い回転数方向にシフトさせ、これにより、例えば部分負荷運転中、より低い回転数で走行することができるように、入力部と摩擦パートナとの間に、それ自体は一般的な形式で、エンジン側の操作装置が設けられ、付加的に、出力部と摩擦パートナとの間にトランスミッション側の操作装置が設けられている。両操作装置は、遠心力に応じて摩擦結合を形成すべく、軸方向力を摩擦パートナに加える。このことは、入力部の回転数の上昇および出力部の回転数の上昇に伴い、つまり自動車走行時、摩擦クラッチが、遠心力に応じて、つまりエンジンおよびトランスミッションの回転数に応じて、かつ単数または複数の駆動輪のフィードバックを受けて閉鎖されるか、または例えばアイドル回転数時および実質的に自動車が停止しているときに摩擦クラッチが再び開放されるまで、閉鎖されたままとどまることを意味する。それゆえ、自動車停止時、摩擦クラッチは、回転数が比較的高くなって初めて、ひいては出力がスムーズな発進動作のために十分になって初めて、閉鎖されることができる。自動車走行時、トランスミッション側の操作装置によって摩擦パートナにさらに力が加えられることにより、摩擦クラッチは、発進動作中のクラッチ回転数を下回る回転数まで閉鎖されたままであるか、または少なくともスリップ運転でなおもトルクを伝達する。

有利な一実施の形態によれば、操作装置は、互いに並列に接続されていてもよい。このことは、操作装置が、互いに組み込まれており、１つの共通の軸方向力を摩擦パートナに及ぼすことを意味する。この場合、操作装置の一方、例えばトランスミッション側の操作装置は、摩擦パートナに直接作用することができる一方、他方の操作装置、例えばエンジン側の操作装置は、この直接作用する操作装置に作用する。代替的な一実施の形態において、操作装置は、互いに直列に接続されていてもよい。このことは、操作装置の各々が摩擦パートナに直接作用することを意味する。

有利な一実施の形態によれば、遠心力の作用下で閉鎖される摩擦クラッチを操作すべく、ドライバにより操作可能な付加的なレリーズ装置が設けられていてもよい。このことは、操作装置が遠心力の作用下で摩擦クラッチを押して閉じ、閉じた動作中、レリーズ装置により、例えばトランスミッション内でシフト動作を行うために、摩擦クラッチを介して伝達されるトルクが中断されることを意味する。レリーズ装置がドライバにより操作される代わりに自動化されて操作されてもよいし、あるいはドライバをアシストする補助力を提供する操作部が設けられていてもよいことは自明である。

提案する摩擦クラッチは、軸方向で不動に配置されるカウンタプレッシャプレートと、カウンタプレッシャプレートに対して、軸方向で変位可能な圧着プレートとを有する乾式で運転される摩擦クラッチとして形成されていてもよく、カウンタプレッシャプレートおよび圧着プレートは、入力部を形成しつつ、入力側の摩擦パートナを形成している。出力側の摩擦パートナは、摩擦クラッチの出力部を形成するクラッチ板の摩擦フェーシングとして形成されている。操作装置は、遠心力の影響下で、圧着プレートをカウンタプレッシャプレートに向かって付勢し、摩擦パートナ間の摩擦結合を形成する。

代替的には、提案する摩擦クラッチは、湿式で運転されていてもよく、摩擦パートナは、交互に積層された複数のディスクから形成されており、ディスクは、操作装置により遠心力の影響下で軸方向ストッパに向かって付勢される。この場合、鋼製ディスクが摩擦ディスクと交互に積層されており、相応のディスクセットを形成していてもよい。例えば摩擦ディスクは、入力側のディスクキャリアに、そして鋼製ディスクは、出力側のディスクキャリアに、それぞれ相対回動不能に結合、例えばそれぞれのディスクキャリア内に掛着されていることができ、ディスクキャリアは、遠心力に応じて操作装置によって軸方向で付勢可能である。

有利な一実施の形態によれば、摩擦クラッチは、ディスクセットを、操作装置により、軸方向で不動のベースプレートに対して、軸方向では変位可能に、そして回転については連結されたディスクキャリアを介して、遠心力に応じて付勢可能に形成されていることができる。この場合、操作装置は、それぞれ、ランプ装置を形成する２つの板部材を有し、２つの板部材は、半径方向で変位可能な複数の遠心質量体を軸方向で２つの板部材間に収容し、板部材のうち、それぞれ一方の板部材は、軸方向で不動に形成され、他方の板部材は、軸方向で変位可能に形成されており、軸方向で変位可能な板部材は、ディスクキャリアに軸方向でベースプレートに向かう力を加える。遠心力の作用下で操作装置により強制的に閉鎖される摩擦クラッチを形成すべく、ランプ装置の、軸方向で変位可能な板部材は、軸方向で両方向に堅固にディスクキャリアに結合されていてもよい。しかし、好ましくは、軸方向で変位可能な板部材は、少なくとも１つのばね要素の作用に抗してディスクキャリアに力を加えることができ、その結果、ばね要素のばね付勢と遠心力との間で均衡がとれ、つまり、板部材は、遠心力の作用下で摩擦クラッチをばね要素の作用に抗して係合させる。

操作装置を直列に配置した場合、軸方向で変位可能な板部材は、回転について連結解除され、軸方向では重なり合って配置されていることができ、板部材の一方、好ましくは、トランスミッション側の操作装置の板部材は、ディスクキャリアに軸方向で力を加える。その際、エンジン側の操作装置の、軸方向で変位可能な板部材は、遠心力の作用下で、軸方向で、かつ例えばニードル軸受等によって、回転については連結解除されて、トランスミッション側の操作装置の、軸方向で変位可能な板部材を、半径方向で変位する遠心質量体と、ランプ装置とにより軸方向に変向される軸方向力でもって押圧する。

代替的な一実施の形態では、軸方向で変位可能な両板部材は、ディスクキャリアを直接、すなわち直列に軸方向で付勢することができる。

ランプ装置は、予めスタンピング加工された板部材により、半径方向外側に向かって互いに近付くランプを有して形成されていてもよく、軸方向で両ランプ間には、周方向で分配配置される複数の遠心質量体が設けられている。ランプは、ランプの半径方向の延びに沿って半径方向のガイドを有していてもよい。遠心質量体は、玉、ころ等の転動体、滑動体またはこれに類するものとして形成されていてもよい。

本発明について、図１ないし５に示す実施例を参照しながら詳しく説明する。

並列に配置される２つの操作装置と、１つのレリーズ装置とを備える摩擦クラッチの断面図である。 図１の摩擦クラッチの３Ｄ断面図である。 図１および２の摩擦クラッチに変更を加え、操作装置を直列に配置した摩擦クラッチの部分断面図である。 ２つの操作装置を備え、レリーズ装置なしの摩擦クラッチの断面図である。 図１ないし４の摩擦クラッチの機能形式に関するグラフである。

図１および図２は、回転軸線ｄ回りに回動可能に配置される摩擦クラッチ１の全体像を断面図と３Ｄ断面図とで入力部２および出力部３とともに示している。入力部２は、ボス部４に軸方向では不動に、そしてスラスト軸受等の転がり軸受６により回動可能に支持される入力側のディスクキャリア５を有し、入力側のディスクキャリア５は、半径方向外側においてリングギヤ７により、例えばエンジンの一次駆動により回転駆動される。ディスクキャリア５は、板部材４５として、板部材８と、周方向で分配配置される複数の遠心質量体９と相俟ってランプ装置１０を形成しており、ランプ装置１０は、これによりエンジン側の操作装置１１を形成している。ディスクキャリア５は、スタンピング加工部１２により遠心質量体９を周方向では不動に、そして半径方向では変位可能に案内している。板部材８は、半径方向外側に、ディスクキャリア５の、板段部または板部材を形成する半径方向の付設部に向かって軸方向で近付くランプ１３を有しており、その結果、遠心力の影響下で、回転軸線ｄ回りに回転する摩擦クラッチ１は、遠心質量体を半径方向外側に向かって変位させ、板部材８は、ボス部４に軸方向で支持されるディスクキャリア５に軸方向で支持されつつ、軸方向で変位される。これにより、所定の回転数、例えばエンジンのアイドル回転数と、遠心質量体９が半径方向で最大に変位し、例えば半径方向外側で、ディスクキャリア５の、リングギヤ７を受けている軸方向の付設部１４に当接するに至る限界回転数との間で、軸方向のストロークが生じる。このストロークは、転がり軸受１５により、回転については連結解除されてスラストリング１６に伝達される。

ディスクキャリア５は、その軸方向の付設部に、摩擦ディスク１７として形成される摩擦パートナ１８を相対回動不能に、そして軸方向では制限された範囲で変位可能に保持している。摩擦パートナ１８は、鋼製ディスク１９として形成される出力側の摩擦パートナ２０と交互に積層されてディスクセット２１を形成している。

出力部３は、以下のように構成されている。鋼製ディスク１９は、半径方向内側で相対回動不能に、そして軸方向では制限された範囲で変位可能にディスクキャリア２２に保持されている（例えば掛着されている）。ディスクセット２１は、出力側のベースプレート２４に軸方向で支持されており、ディスクキャリア２２に結合されるプレッシャポット２３により軸方向で力が加えられる。

ベースプレート２４は、周方向で分配配置される複数のピン２５により、軸方向で間隔を保ってボス板２６を不動に保持している。ボス板２６は、スラストリング２７により不動にボス部４に保持されており、トランスミッション入力軸２８と、回転を伝える結合部を形成している。板部材２９は、周方向で分配配置される複数のピン３０により、ボス板２６に軸方向で間隔を保って堅固に結合されている。

ディスクキャリア２２は、周方向で分配配置される複数の板ばね３１により、相対回動不能に、そして軸方向では変位可能にボス板２６に結合されているので、摩擦パートナ１８，２０の摩擦結合の形成時、入力部２に入力されたトルクは、ディスクキャリア２２とプレッシャポット２３とを介してボス板２６に、ひいてはトランスミッション入力軸２８に伝達される。板部材３２は、周方向で分配配置される複数のピン３３と、ばね要素３４（ここでは圧縮コイルばね）とにより、プレッシャポット２３に対して軸方向で付勢されている。軸方向で不動の板部材２９と、軸方向でばね要素３４の作用に抗して変位可能な板部材３２とは、軸方向で両者の間に、周方向で分配配置され、そして半径方向では変位可能な複数の遠心質量体３５を収容している。板部材３２は、半径方向外側に、板部材２９に向かって近付くランプ３６を有している。板部材２９は、スタンピング加工部４０を有し、スタンピング加工部４０は、遠心質量体３５を周方向では不動に、そして半径方向では変位可能に案内している。これらのコンポーネントにより、ランプ装置３７あるいはトランスミッション側の操作装置３８が形成される。回転数に基づく遠心力の上昇時、遠心質量体３５は、半径方向外側に向かって変位されるので、ばね要素３４および板ばね３１を付勢しつつ、プレッシャポット２３を軸方向で変位させ、摩擦パートナ１８，２０の摩擦結合を形成する。

入力側の操作装置１１をプレッシャポット２３に連結するのは、操作装置３８により実施される。このために、軸方向で変位可能な板部材３２に、周方向で分配配置され、スラストリング１６に向かって延在する複数のピン３９が設けられている。操作装置１１の入力側操作時、板部材８は、転がり軸受１５を介してスラストリング１６、ひいてはピン３９を変位させる。これにより板部材３２は、軸方向で変位され、プレッシャポット２３は、ディスクセット２１に力を加える。

発進動作中は、操作装置１１が、こうしてベースプレート２４に対するディスクセットの圧着を担っている。トランスミッション入力軸２８が十分な回転数に達すると直ちに、遠心質量体３５は、半径方向外側に向かって加速され、その結果、圧着は強まる。ばね要素３４を適当に設計することで圧着を制限することができ、ばね要素３４は、所定の過圧着時、軸方向でたわむ。自動車走行時、エンジン回転数が低下すると、板部材８の圧着は減少するが、圧着、つまりディスクセット２１の付勢は、板部材３２の軸方向の変位と、プレッシャポット２３の付勢との結果、自動車がトランスミッション入力軸２８の所定の回転数に応じた相応の速度を下回るまでは、維持される。

摩擦クラッチ１は、遠心力に応じて摩擦クラッチ１を押して閉じる操作装置１１，３８に加え、レリーズ装置４１を備えている。レリーズ装置４１は、遠心力の下で閉鎖された摩擦クラッチ１を開放することを可能にする。このためにレリーズ装置４１は、ドライバによりまたは自動化されて軸方向で操作されるレリーズ軸受４２を有し、レリーズ軸受４２は、プレッシャポット２３のカラー４３をばね要素３４の作用に抗して変位させ、ひいては、摩擦パートナ１８，２０間の、操作装置１１，３８によって引き起こされた摩擦結合を解除する。

図３は、図１〜２の摩擦クラッチ１に変更を加えた、回転軸線ｄを中心に配置される摩擦クラッチ１ａを部分断面図で入力部２ａおよび出力部３ａとともに示している。この場合、ランプ装置１０ａを有するエンジン側、つまり入力側の操作装置１１ａと、ランプ装置３７ａを有するトランスミッション側、つまり出力側の操作装置３８ａとは、それぞれ、直列にディスクキャリア２２ａに作用する。操作装置３８ａは、このために、軸方向で入力側の操作装置１１ａの板部材４６ａに対してばね要素４７ａにより支持される板部材３２ａを有しており、板部材３２ａは、半径方向外側に一体成形されるランプ３６ａを有している。軸方向で板部材３２ａと、ディスクキャリア２２ａの当接面との間には、半径方向で変位可能な、周方向で分配配置される複数の遠心質量体３５ａが設けられており、遠心質量体３５ａは、出力部３ａの回転時、半径方向外側に向かって変位し、ひいてはディスクキャリア２２ａを、ディスクセット２１ａを軸方向で締め付けつつ、ベースプレート２４ａに向かって変位させ、摩擦パートナ１８ａ，２０ａの摩擦結合を形成する。過圧着は、ベースプレート２４ａとディスクキャリア２２ａとの間に配置される、図１および２の圧縮ばね３４に相当する圧縮ばねにより回避される。

操作装置１１ａのランプ装置１０ａは、軸方向で不動にボス部４ａに結合された板部材４４ａを有し、板部材４４ａは、ランプ装置１０ａの板部材４５ａを転がり軸受６ａにより軸方向で不動に支持している。ランプ１３ａを有する板部材８ａは、軸方向で変位可能に形成されており、回転については転がり軸受１５ａによって連結解除されて、板部材４６ａに力を加える。板部材８ａと板部材４５ａとの間には、半径方向で変位可能な、周方向で分配配置される複数の遠心質量体９ａが配置されている。板部材４６ａは、ばね要素４７ａ（ここでは皿ばね）により板部材３２ａに対して軸方向で付勢されている。板部材４６ａは、軸方向の付設部４８ａにより板部材４４ａに沿って滑り支承され、端部側に腕４９ａを有している。腕４９ａは、板部材４６ａの所定のストローク後、ボス板２６ａと当接するに至る。操作装置１１ａは、これにより行程制限されており、かつ遠心力に起因してディスクセット２１ａに力を加えることを、板部材３６ａと遠心質量体３５ａとを介した軸方向で剛結合により引き起こす。出力部３ａが所定の回転数に達すると、遠心質量体３５ａは、半径方向外側に向かって変位し、ディスクセット２１ａをさらに締め付ける。エンジンにおいて例えばアクセルを戻すことで入力部２ａにおける回転数が減少したとき、前記板部材は、例えばエンジンのアイドル中、ボス板２６ａから戻り変位するが、ディスクセット２１ａは、自動車走行時、操作装置３２ａにより付勢される。

図４は、摩擦クラッチ１ｂを概略断面図で入力部２ｂおよび出力部３ｂならびに入力側、つまりエンジン側の操作装置１１ｂおよび出力側、つまりトランスミッション側の操作装置３８ｂとともに示している。操作装置１１ｂ，３８ｂを形成すべく、それぞれ偏心的に入力部２ｂあるいは出力部３ｂに回動可能に支持された遠心質量体９ｂ，３５ｂが保持されており、遠心質量体９ｂ，３５ｂは、回転する入力部２ｂあるいは出力部３ｂの遠心力の作用下で回動され、半径方向外側で他方の構成部材（出力部３ｂまたは入力部２ｂ）の相手側摩擦面と摩擦係合を形成する。これにより、入力部２ｂの回転時も、出力部３ｂの回転時も、遠心力の作用下で、入力部２ｂと出力部３ｂとの間の摩擦結合が実現される。

図５は、従来慣用の摩擦クラッチと、図１および図２の提案する摩擦クラッチ１とを用いた自動車の発進挙動のシミュレーションの、時間ｔにわたる回転数ｎを示すグラフ５０である。曲線５１は、従来慣用の摩擦クラッチを用いた、エンジンの回転数を示し、曲線５２は、トランスミッションの回転数を示している。１５００ｍｉｎ^−１で発進し、続けてフルスロットルをしたとき、エンジンの回転数は上昇し、実質的に、遠心力に起因して閉鎖する摩擦クラッチの場合、約６７００ｍｉｎ^−１の同期点まで略一定にとどまる。曲線５３は、提案する摩擦クラッチの場合の、エンジンの回転数を示し、曲線５４は、トランスミッションの回転数を示している。エンジンはここでは高い回転数に加速され、これにより、エンジン側の操作装置は、曲線５１に応じて、遠心力に起因して作動される。自動車の発進が開始されると同じく作動されるトランスミッション側の操作装置により、エンジンの回転数は、負荷がより高いことに基づいて低下し、同期点は、約３６００ｍｉｎ^−１という大幅に低い回転数で達成される。グラフ５０からさらに看取可能であるのは、トランスミッション側の操作装置の作用が、エンジンの回転数が低下する結果、既に約２０００ｍｉｎ^−１の領域で始まり、その結果、この回転数のときには既に、入力部と出力部との間の摩擦結合が、エンジン側の操作装置が作動していなくても成立することである。両操作装置の同期点が、遠心質量体を適当に選択することで可変に設定され、互いに調整され得ることは、自明である。

１ 摩擦クラッチ
１ａ 摩擦クラッチ
１ｂ 摩擦クラッチ
２ 入力部
２ａ 入力部
２ｂ 入力部
３ 出力部
３ａ 出力部
３ｂ 出力部
４ ボス部
４ａ ボス部
５ ディスクキャリア
６ 転がり軸受
６ａ 転がり軸受
７ リングギヤ
８ 板部材
８ａ 板部材
９ 遠心質量体
９ａ 遠心質量体
９ｂ 遠心質量体
１０ ランプ装置
１０ａ ランプ装置
１１ 操作装置
１１ａ 操作装置
１１ｂ 操作装置
１２ スタンピング加工部
１３ ランプ
１３ａ ランプ
１４ 付設部
１５ 転がり軸受
１５ａ 転がり軸受
１６ スラストリング
１７ 摩擦ディスク
１８ 摩擦パートナ
１８ａ 摩擦パートナ
１９ 鋼製ディスク
２０ 摩擦パートナ
２０ａ 摩擦パートナ
２１ ディスクセット
２１ａ ディスクセット
２２ ディスクキャリア
２２ａ ディスクキャリア
２３ プレッシャポット
２４ ベースプレート
２４ａ ベースプレート
２５ ピン
２６ ボス板
２６ａ ボス板
２７ スラストリング
２８ トランスミッション入力軸
２９ 板部材
３０ ピン
３１ 板ばね
３１ａ 板ばね
３２ 板部材
３２ａ 板部材
３３ ピン
３４ ばね要素
３５ 遠心質量体
３５ａ 遠心質量体
３５ｂ 遠心質量体
３６ ランプ
３６ａ ランプ
３７ ランプ装置
３７ａ ランプ装置
３８ 操作装置
３８ａ 操作装置
３８ｂ 操作装置
３９ ピン
４０ スタンピング加工部
４１ レリーズ装置
４２ レリーズ軸受
４３ カラー
４４ａ 板部材
４５ 板部材
４５ａ 板部材
４６ａ 板部材
４７ａ ばね要素
４８ａ 付設部
４９ａ 腕
５０ グラフ
５１ 曲線
５２ 曲線
５３ 曲線
５４ 曲線
ｄ 回転軸線
ｎ 回転数
ｔ 時間

Claims (10)

1. 自動車のパワートレーン用の摩擦クラッチ（１，１ａ，１ｂ）であって、
   回転軸線（ｄ）回りに回動可能に配置されるエンジン側の入力部（２，２ａ，２ｂ）と、
   摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）により摩擦結合を形成して前記入力部（２，２ａ，２ｂ）に摩擦結合式に結合可能なトランスミッション側の出力部（３，３ａ，３ｂ）と、
   を備え、前記摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）は、遠心力により制御される少なくとも１つの操作装置（１１，１１ａ，１１ｂ，３８，３８ａ，３８ｂ）により軸方向で互いに締め付け可能に形成されている、摩擦クラッチ（１，１ａ，１ｂ）において、
   前記入力部（２，２ａ，２ｂ）と前記摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）との間にエンジン側の操作装置（１１，１１ａ，１１ｂ）が設けられ、前記出力部（３，３ａ，３ｂ）と前記摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）との間にトランスミッション側の操作装置（３８，３８ａ，３８ｂ）が設けられていることを特徴とする、摩擦クラッチ（１，１ａ，１ｂ）。
2. 前記操作装置（１１，１１ｂ，３８，３８ｂ）は、互いに並列に接続されていることを特徴とする、請求項１記載の摩擦クラッチ（１，１ｂ）。
3. 前記操作装置（１１ａ，３８ａ）は、互いに直列に接続されていることを特徴とする、請求項１記載の摩擦クラッチ（１ａ）。
4. 遠心力の作用下で閉鎖される前記摩擦クラッチ（１，１ａ）を操作すべく、ドライバによりまたは自動化されて操作可能な付加的なレリーズ装置（４１）を備えることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１，１ａ）。
5. 前記摩擦クラッチ（１，１ａ）は、入力部（２，２ａ）と出力部（３，３ａ）との間に、交互に積層された摩擦ディスク（１７）と鋼製ディスク（１９）とを有するディスクセット（２１，２１ａ）の形態の摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）を有し、前記摩擦パートナ（１８，１８ａ，２０，２０ａ）は、遠心力に応じて前記操作装置（１１，１１ａ，３８，３８ａ）により軸方向で付勢可能であることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ（１，１ａ）。
6. 前記ディスクセット（２１，２１ａ）は、前記操作装置（１１，１１ａ，３８，３８ａ）により、軸方向で不動のベースプレート（２４，２４ａ）に対して軸方向では変位可能に、そして回転については連結されたプレッシャポット（２３）またはディスクキャリア（２２ａ）を介して、遠心力に応じて付勢可能に形成されていることを特徴とする、請求項５記載の摩擦クラッチ（１，１ａ）。
7. 前記操作装置（１１，１１ａ，３８，３８ａ）は、それぞれ、ランプ装置（１０，１０ａ，３７，３７ａ）を形成する構成部材として２つの板部材（８，８ａ，４５，４５ａ）を有し、前記２つの板部材は、半径方向で変位可能な複数の遠心質量体（９，９ａ，３５，３５ａ）を軸方向で前記２つの板部材間に収容し、前記板部材（８，８ａ，４５，４５ａ）のうち、それぞれ一方の板部材（４５，４５ａ）は、軸方向で不動に形成され、他方の板部材（８，８ａ）は、軸方向で変位可能に形成されており、軸方向で変位可能な前記板部材（８，８ａ）は、前記ディスクキャリア（２２，２２ａ）に軸方向で前記ベースプレート（２４，２４ａ）に向かう力を加えることを特徴とする、請求項６記載の摩擦クラッチ（１，１ａ）。
8. 軸方向で変位可能な前記板部材（８，８ａ）は、少なくとも１つのばね要素（３４，４７ａ）および／または板ばね（３１，３１ａ）の作用に抗して前記ディスクキャリア（２２，２２ａ）に力を加えることを特徴とする、請求項７記載の摩擦クラッチ（１，１ａ）。
9. 前記板部材（８，８ａ，４５，４５ａ）は、回転について連結解除されて、出力側のボス部（４，４ａ）に軸方向で支持されていることを特徴とする、請求項７または８記載の摩擦クラッチ（１）。
10. 前記入力側の操作装置（１１，１１ａ）の軸方向で変位可能な前記板部材（８，８ａ）は、前記出力側の操作装置（３８，３８ａ）の、軸方向で変位可能な前記板部材（３２，３２ａ）を介して、前記ディスクセット（２１，２１ａ）に軸方向で力を加えることを特徴とする、請求項７または８記載の摩擦クラッチ。

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