JP6641048B1 - クラッチ装置とそのリテーナー - Google Patents
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Abstract
Description
前記ウェイトの可動範囲を制限するストッパーを備えており、
プッシュレバーの少なくとも当接端が弾性変形可能な部材で形成されている、リテーナーである。
本実施形態のクラッチ装置1では、リテーナー11とクラッチハブ3との間に、プレッシャープレート2、さらにはクラッチプレート6、フリクションプレート7が介在する(図2、図3参照)。また、クラッチハブ3にネジ止めされるリテーナー11によってプレッシャープレート2とリテーナー11との間に圧縮コイルバネよりなるクラッチスプリング4を圧縮状態に保持する。
リテーナー11は、ウェイト12、プッシュレバー13、ガイド14を保持し、回転時、ウェイト12等に遠心力を作用させる略円形の部材である(図4等参照)。本実施形態のリテーナー11は、回転中心に一致する回転孔11aと、ガイド14を設置するためのガイド設置用凹部11bと、ウェイト12のスライド動作を可能とするように形成された可動スペース11cと、プッシュレバー13の揺動軸13cが嵌まり込む軸凹部11dと、を備える(図4等参照)。一例として、本実施形態のリテーナー11においては、120度おきに配置されるウェイト12に合わせた形状の可動スペース11cが形成されている(図7等参照)。なお、便宜上、リテーナー11のうちウェイト12が配置される側を表面11x、リテーナー11のうちプレッシャープレート2を向く側を裏面11yと呼ぶ。
・プッシュレバー13からプレッシャープレート2に作用する押圧力に上限を設けることができる(図11参照)。したがって、エンジン回転数が高い(すなわちウェイト12に作用する遠心力が大きい)ときの押圧力が大きくなりすぎるのを抑えることができる。これによれば、クラッチレバー操作に必要な力が大きくなりすぎるのを回避することができる。このことは、例えば、エンジン回転数が高い状態で高速巡行している状況下でギアチェンジすることによって加速力を得ようとするようなとき、より快適なクラッチレバー操作を可能にするといった、優れた操作性を実現することに資する。
・プッシュレバー13が弾性変形可能であるため、ウェイト12の可動範囲に占める、プッシュレバー13とプレッシャープレート2とが当接しあっている範囲の割合が大きい。
・リテーナー11とプレッシャープレート2の間隔をより狭くすることが可能となる。
・ウェイト12に、より重量の大きなものを適用することが可能となる(適用しても、ストッパーの働きにより、エンジン高回転時の押圧力が大きくなりすぎない)。したがって、エンジン回転数がより低い状態において、プッシュレバー13をプレッシャープレート2に当接ないしは押圧させ、プレッシャープレート2に対してより大きな押圧力を作用させることが可能となる。
・より重量の大きなウェイト12を適用することで、ばね力(弾性力)がより弱いクラッチスプリング4を採用することが可能となる。
・クラッチレバーの操作に必要な力(クラッチレバーを握り、クラッチ操作をする際の把持力)を抑えることが可能となる。これは、例えば、信号待ちの間クラッチレバーを握ったままにしたい等の状況下におけるライダーにとって好適である。
・エンジンの出力に応じて、適宜、ウェイト12の重量、可動範囲、プッシュレバー13の形状、剛性(弾性力)、さらにはクラッチスプリング4を変えることで、クラッチレバーの操作に必要な力や操作フィーリングを変えることができる。
というさらなる利点がある。
Claims (6)
- 回転軸を中心とした略径方向に直線移動可能に保持されるウェイトと、該ウェイトの直線移動動作に応じて揺動するプッシュレバーと、を保持し、回転時、前記ウェイトに遠心力を作用させて外周方向にスライドさせ、クラッチ装置のプレッシャープレートに前記プッシュレバーの当接端を当接させて前記プレッシャープレートに所定の荷重を作用させるリテーナーであって、
前記ウェイトの可動範囲を制限する位置に配置されたストッパーを備えており、
前記プッシュレバーの少なくとも前記当接端が弾性変形可能な部材で形成されている、リテーナー。 - 前記プッシュレバーの少なくとも前記当接端がバネ鋼で形成されている、請求項1に記載のリテーナー。
- 前記プッシュレバーがバネ鋼で形成されている、請求項2に記載のリテーナー。
- 前記当接端が、先端に向かうにつれて厚みが漸次少なくなる形状である、請求項2に記載のリテーナー。
- 前記ストッパーが、前記ウェイトの可動範囲を調節するアジャスタブルストッパーである、請求項4に記載のリテーナー。
- 請求項1から5のいずれか一項に記載のリテーナーを備えたクラッチ装置。
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