CN102454724B - 具有卫星活塞的离合器致动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有卫星活塞的离合器致动组件。具体地，提供了一种双离合器致动组件，包括：壳体、环形中心活塞、多个卫星活塞以及环形施用构件。所述壳体包括内圆筒壁、与内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁。所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔。所述卫星圆筒壁中的每个被至少部分地设置在外圆筒壁的径向外侧。所述中心活塞被设置在内活塞环中，并且与壳体的内壁和外壁处于滑动接合。所述卫星活塞被设置在卫星活塞孔中，并且与壳体的卫星壁处于滑动接合。所述环形施用构件与多个卫星活塞的每个轴向接合，并且包括设置在壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分。

Description

具有卫星活塞的离合器致动组件
技术领域
本发明涉及离合器致动组件，且更具体地涉及具有多个液压活塞的离合器致动组件。
背景技术
在该部分内容中的说明仅提供与本发明有关的背景信息，且可能构成或可能不构成现有技术。
自动变速器通过选择性地致动一个或多个制动器或离合器来提供多个前进档和倒档速度比或传动比。双离合器变速器具有两个输入轴，每个输入轴都提供可用传动比的子集。两个输入轴中的每个都通过使用这些离合器中的一个而被选择性地联接到发动机。用于接合输入轴的典型双离合器可具有用于接合两个分离离合器的同心环形活塞。每个活塞产生作用在离合器上的力，所述力是施加流体的压力和活塞面积的函数。增加作用在离合器上的施加力的一种方式是增加活塞的面积，但是当活塞面积达到一定点位时，该活塞可能与变速器中的其他部件干涉。因此，需要一种新式且改进的离合器致动组件，所述离合器致动组件允许增加作用在用于双输入轴变速器的离合器上的施加力。
发明内容
液压双离合器致动组件包括：壳体、环形中心活塞、多个卫星活塞以及环形施用构件。所述壳体包括内圆筒壁、与内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁。所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述多个卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔。所述多个卫星圆筒壁中的每个被至少部分地设置在外圆筒壁的径向外侧。所述中心活塞被设置在内活塞环中，并且与壳体的内圆筒壁和外圆筒壁处于滑动接合。所述卫星活塞被设置在卫星活塞孔中，并且与壳体的卫星圆筒壁处于滑动接合。所述环形施用构件与多个卫星活塞中的每个都轴向接合，并且包括设置在壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分。
在本发明的另一示例中，双离合器致动组件还包括衬套，所述衬套被设置在施用构件的板部分和壳体的外圆筒壁之间。衬套提供反作用力，所述反作用力定向成促进施用构件与壳体的外圆筒壁的共轴对齐。
在本发明的又另一示例中，卫星圆筒壁以及壳体的内圆筒壁和外圆筒壁是单个固定构件的一部分。
在本发明的又另一示例中，多个卫星圆筒壁关于壳体的外圆筒壁的外圆周均等地间隔开。
在本发明的又另一示例中，多个卫星圆筒壁包括围绕壳体的外圆筒壁的外圆周以120度间隔开的三个卫星圆筒壁。
在本发明的又另一示例中，所述双离合器致动组件还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在壳体的三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
在本发明的又另一示例中，所述双离合器致动组件还包括多个流体通路，所述多个流体通路在壳体的多个卫星圆筒壁之间流体连通。所述多个流体通路在每个卫星圆筒壁和所有其它卫星圆筒壁之间传送流体。
在本发明的又另一示例中，施用构件包括多个活塞接合部分，所述多个活塞接合部分与多个卫星活塞径向对齐并且周向对齐。
本发明还包括以下方案：
方案1. 一种液压双离合器致动组件，包括：
壳体，所述壳体包括内圆筒壁、与所述内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁，所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述多个卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔，并且其中，所述多个卫星圆筒壁中的每个被至少部分地设置在所述外圆筒壁的径向外侧；
环形中心活塞，所述环形中心活塞被设置在所述内活塞环中，并且与所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁处于滑动接合；
多个卫星活塞，所述多个卫星活塞被设置在所述卫星活塞孔中，并且与所述壳体的卫星圆筒壁处于滑动接合；和
环形施用构件，所述环形施用构件与所述多个卫星活塞中的每个都轴向接合，并且包括设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分。
方案2. 根据方案1所述的双离合器致动组件，还包括衬套，所述衬套设置在所述施用构件的板部分和所述壳体的外圆筒壁之间，其中，所述衬套提供反作用力，以对所述施用构件进行导向，并且促进所述施用构件与所述壳体的外圆筒壁的共轴对齐。
方案3. 根据方案1所述的双离合器致动组件，其中，所述卫星圆筒壁以及所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁是单个固定构件的部分。
方案4. 根据方案1所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁关于所述壳体的外圆筒壁的外圆周均等地间隔开。
方案5. 根据方案4所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁包括围绕所述壳体的外圆筒壁的外圆周以120度间隔开的三个卫星圆筒壁。
方案6. 根据方案5所述的双离合器致动组件，还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在所述三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在所述壳体的三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
方案7. 根据方案1所述的双离合器致动组件，还包括多个流体通路，所述多个流体通路在所述壳体的多个卫星圆筒壁之间流体连通，其中，所述多个流体通路在每个卫星活塞孔与所有其它卫星活塞孔之间传送流体。
方案8. 根据方案1所述的双离合器致动组件，其中，所述施用构件包括多个活塞接合部分，所述多个活塞接合部分与所述多个卫星活塞径向对齐并且周向对齐。
方案9. 一种双离合器变速器，所述双离合器变速器用于在原动机与输出轴之间传递扭矩，所述双离合器变速器包括：
变速器壳体，所述变速器壳体包括用于支撑第一副轴和第二副轴的第一支承部分和第二支承部分；
第一输入轴；
第二输入轴；
第一离合器，所述第一离合器包括致动构件，并且在所述原动机与所述第一输入轴之间选择性地接合；
第二离合器，所述第二离合器包括致动构件，并且在所述原动机与所述第二输入轴之间选择性地接合；
致动器壳体，所述致动器壳体包括内圆筒壁、与所述内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁，所述内圆筒壁包围所述第一输入轴和所述第二输入轴，所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述多个卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔，并且其中，所述多个卫星圆筒壁中的每个都被至少部分地设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧；
多个卫星活塞，所述卫星活塞被设置在所述卫星活塞孔中，并且与所述壳体的卫星圆筒壁处于滑动接合；
环形施用构件，所述环形施用构件与所述多个卫星活塞中的每个轴向接合，并且包括设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分，其中，所述施用构件被设置成用于与所述第一离合器的致动构件轴向接合；和
环形中心活塞，所述环形中心活塞被设置在所述内活塞环中，并且与所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁处于滑动接合，其中，所述中心活塞被设置成用于与所述第二离合器的致动构件轴向接合。
方案10. 根据方案9所述的双离合器致动组件，还包括衬套，所述衬套被设置在所述施用构件的板部分和所述壳体的外圆筒壁之间，其中，所述衬套提供反作用力，以对所述施用构件进行导向，并且促进所述施用构件与所述壳体的外圆筒壁的共轴对齐。
方案11. 根据方案9所述的双离合器致动组件，其中，所述致动器壳体被固定到所述变速器壳体。
方案12. 根据方案9所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁关于所述壳体的外圆筒壁的外圆周均等地间隔开。
方案13. 根据方案12所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁包括围绕所述壳体的外圆筒壁的外圆周以120度间隔开的三个卫星圆筒壁。
方案14. 根据方案13所述的双离合器致动组件，还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在所述三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在致动器壳体的所述三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
方案15. 根据方案9所述的双离合器致动组件，还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在所述三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在所述壳体的三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
方案16. 根据方案9所述的双离合器致动组件，其中，所述施用构件包括多个活塞接合部分，所述多个活塞接合部分与所述多个卫星活塞径向对齐并且周向对齐。
方案17. 根据方案9所述的双离合器致动组件，其中，所述卫星圆筒壁中的第一卫星圆筒壁的轴线正好设置在所述变速器壳体的第一支承部分和第二支承部分之间。
方案18. 根据方案9所述的双离合器致动组件，其中，所述中心活塞和所述多个卫星活塞的组合液压致动面积被预先确定并且选择成这样的组合液压致动面积，所述组合液压致动面积大于所述将尺寸设定为设置在所述变速器中的同心辅助缸模块的第一环形活塞和第二环形活塞的最大的组合液压致动面积。
本发明的更多特征、方面和优势通过参考下述说明和附图将显而易见，在附图中，相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。
附图说明
本文所述的附图仅用于说明目的，且决不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是包括了根据本发明实施例的离合器致动组件的车辆变速器的示意图；
图2是根据本发明实施例的图1中的车辆变速器的一部分的端视图形式的示意图；
图3是根据本发明实施例的双离合器组件的一部分的示意图；
图4是根据本发明实施例的离合器致动组件的分解立体图；以及
图5根据本发明实施例的离合器致动组件的剖视图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，在图1中，多档变速器总体上用附图标记10表示。变速器10被联接到发动机输入构件12并且包括输出构件14。在本实施例中，发动机输入构件12是发动机曲轴，输出构件14是差速器总成的壳体，然而本领域技术人员将理解的是，输入构件12可以是除了轴以外的部件，且输出构件14可以是除了差速器总成的壳体以外的部件（例如轴）。
发动机输入构件12持续地连接到原动机或发动机（未示出）或其它扭矩产生机械，以向输入构件12提供驱动扭矩。输出构件14可旋转地驱动差速器总成（未示出），从而最终可旋转地驱动一对车轮（未示出）。
变速器10还包括各种轴或构件、共平面相互啮合的齿轮组、双离合器组件和可选择性接合的同步器，以提供多个传动比或速度比。在所提供的示例中，变速器10包括变速器壳体18、多个齿轮20、第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴26、第二副轴28、双离合器组件32、飞轮33、和离合器致动组件34。变速器壳体18包封多个齿轮20，且多个齿轮20被设置在轴22、24、26和28上，用于提供多个速度比或传动比。
第二变速器输入轴或构件24是套轴（中空轴），其与第一变速器输入轴或构件22同心并且设置（或包覆）在第一变速器输入轴或构件22上。第一副轴26和第二副轴28各自均与第一和第二变速器输入轴构件22、24间隔开，并且与第一和第二变速器输入轴构件22、24平行。第一和第二轴22、24限定第一旋转轴线，第一副轴26限定第二旋转轴线，且第二副轴28限定第三旋转轴线。
现参考图3，双离合器组件32具有设置在离合器壳体或外部毂45内的第一摩擦离合器44和分离且独立的第二摩擦离合器46。离合器壳体或外部毂45可旋转地固定到飞轮33。双离合器组件32包括可旋转地连接到外部毂45的摩擦片或中心毂47。中心毂47由套轴24可旋转地支承并且被轴向固定。
摩擦离合器44、46每个都分别包括摩擦构件48和49。通过花键和沟槽连接，摩擦构件48可旋转地联接到第一输入轴22，以及摩擦构件49可旋转地联接到第二输入轴24。摩擦构件48、49被设置在轴向固定的中心毂47的两侧上。
摩擦离合器44、46还分别包括可轴向移动的施用构件50、52。施用构件50、52每个都在轴向方向上可选择性地平移以接合摩擦构件48、49中的一个，以便将发动机输入构件12与输入轴22、24中的一个联接。施用构件52被刚性地固定到延伸构件51，枢转部分53被刚性地附连到中心毂47。施用构件50、52由杠杆54、56选择性地致动。杠杆54、56与中心毂47可旋转地联接并且可轴向平移，以选择性地将施用构件50、52和摩擦构件48、49压靠到中心毂47上。
进一步参考图2、图4和图5以及继续参考图1，离合器致动组件34包括壳体60、环形第一或中心活塞62、第一卫星活塞64a、第二卫星活塞64b、第三卫星活塞64c以及环形施用构件66。壳体60被连接到变速器壳体18并且相对于变速器壳体18是固定的。壳体60包括第一或内部活塞环70、第一卫星活塞孔72a、第二卫星活塞孔72b和第三卫星活塞孔72c。内部活塞环70由内圆筒壁74、外圆筒壁76、基座部分78和开口端部分80限定。内壁74限定壳体60的中心孔82，用于允许轴22、24伸出并穿过双离合器组件32。圆筒壁74、76之间的距离限定中心活塞62的液压致动面积，如将在下文描述的那样。在所提供的示例中，所述液压致动面积大于可装配在变速器10内的同心辅助缸（或从动缸）模块的中心活塞的液压致动面积。
卫星活塞孔72a-c每个均由相应的圆筒卫星壁84a-c、基座78、以及相应开口端部分86a-c限定。每个卫星壁84a-c设置在外圆筒壁76的径向外侧，并且相对于每个周围的卫星壁84围绕外壁76的圆周等距离地间隔开。所提供的示例包括以120度间隔开的三个卫星壁84a-c。应当理解的是，可以结合有其它数量的卫星缸，而不偏离本发明的范围。壳体的轴线和每个卫星壁84a-c的至少一部分之间的距离大于轴22、24的轴线与支承壁42之间的最小距离。换句话说，当离合器致动组件34被设置在变速器10中时，卫星孔72a-c至少部分地在支承壁42的径向外侧。
进一步参考图2以及继续参考图1，第一和第二副轴26、28由多个推力轴承或圆锥滚子轴承40可旋转地支承在变速器壳体18中，所述推力轴承或圆锥滚子轴承40被设置在变速器壳体18的一对支承壁部分42中。推力轴承40被设置在第一和第二副轴26、28中每个的两端，如图1所示。推力轴承40能够限制第一和第二副轴26、28的径向和轴向运动。支承壁（bearing wall）部分42是环形形状，并且与相应副轴26、28共轴。卫星壁84a-c的径向位置和尺寸被选择，使得当离合器致动组件34被组装在变速器10中时，卫星壁84a-c中一个的至少一部分可直接位于支承壁42之间。
卫星活塞64a-c的卫星致动面积是由卫星壁84a-c的内表面所限定的面积之和的函数。在所提供的示例中，卫星致动面积大于可能装配在变速器10中的同心辅助缸的外活塞的致动面积。更具体地，在所提供的示例中的活塞62、64a-c的组合的液压致动面积比可比较的同心辅助缸（slave cylinder）的致动面积要大大约30%。因此，在使用先前所用的液压流体压力的情况下，作用在致动构件54、56上的致动力可通过增加活塞环70和卫星孔72a-c的液压致动面积来增加。替代性地，先前使用的致动力可通过减少液压流体压力来实现。应当理解的是，液压致动面积的增加可按照任何合适的比例在活塞环70和卫星孔72a-c之间进行分配。
致动组件34由液压流体来致动。第一流体端口88与第二卫星活塞孔72b处的基座78液压连通，第二流体端口90与基座78液压连通，用于与内活塞环70连通。流体端口88、90与变速器10的液压控制系统（未示出）流体连通。所提供的示例利用了流体端口88、90，而不需要柔性管件来引导（route）液压流体流。
第一流体传送管91在第一卫星活塞孔72a和第二卫星活塞孔72b之间液压连通。第二流体传送管93在第二卫星活塞孔72b和第三卫星活塞孔72c之间流体连通。应当理解的是，流体传送管91、93可设置在壳体60内。流体传送管91、93在卫星孔72a-c之间传送流体，使得单个流体端口88可用于致动卫星活塞64a-c。应当理解的是，卫星活塞64a-c可使用若干独立的（或分开的）流体端口88来致动，而不偏离本发明的范围。
中心活塞62被设置在内活塞环70中，并且包括液压致动表面92和接合部分94。致动表面92与内活塞环70的基座78相对，并且结合液压流体压力以确定中心活塞62的致动力。接合部分94与致动表面92相反，并且靠近内活塞环70的开口端部分80。接合部分94与第二离合器46的杠杆56轴向接合。在所提供的示例中，接合部分94通过轴承组件96与杠杆56轴向接合。中心衬套98被设置在中心活塞62与内圆筒壁74的外表面之间，以导向或指引活塞并且促进中心活塞62与壳体60的共轴对齐。
卫星活塞64a-c是大致圆柱体形状，并且每个被设置在相应卫星活塞孔72a-c中。卫星活塞64a-c每个都包括致动表面110和接合部分112。致动表面110与相应卫星活塞孔72a-c的基座78相对，并且结合液压流体压力以确定每个卫星活塞64a-c的致动力。接合部分112与致动表面110相反，并且靠近相应卫星活塞孔72a-c的开口端部分86a-c。
施用构件66设置成轴向邻近于每个卫星活塞64a-c的接合部分112，并且包括板部分120和三个接合部分122a、122b、122c。板部分120是大致环形形状，并且与外圆筒壁76共轴。板部分120与第一离合器44的杠杆54轴向接合，并且可滑动地接收在外壁76上。在所提供的示例中，板部分120通过轴承组件124与杠杆54轴向接合。接合部分122a-c对应于各相应的卫星活塞64a-c的接合部分112，并且与各相应的卫星活塞64a-c的接合部分112接合。接合部分122a-c朝向壳体60的基座78远离板部分120轴向延伸。在所提供的示例中，接合部分122a-c每个都限定孔126，所述孔126接收相应卫星活塞64a-c的接合部分112上的凸起部。
衬套130被设置在施用构件66的内表面和外圆筒壁76的外表面之间。衬套130在轴向运动期间对施用构件66进行导向，并且在卫星活塞64a-c施加不同量的力到施用构件66上时促进施用构件66与壳体60的外壁76的共轴对齐。
现参考图1-5，将描述离合器致动组件34的操作。第一离合器44被致动，以在构件12和第一输入轴22之间传送扭矩。液压流体进入液压流体端口88，并进入到卫星活塞孔72b。液压流体通过流体传送管91、93进入到卫星活塞孔72a、72c。液压流体施加力到卫星活塞64a-c的致动表面110上，从而推动活塞远离卫星活塞孔72a-c的基座78。每个卫星活塞64a-c的接合部分112推动相应的接合部分122a-c，所述相应的接合部分122a-c将施用构件66的板部分120朝向第一离合器44推动。当施用构件66朝向第一离合器44平移时，衬套130阻止施用构件66的板部分120的偏斜，并且促进施用构件66和外圆筒壁76的共轴对齐。施用构件66的板部分120通过轴承组件124推动第一离合器44的杠杆54。杠杆54关于外毂45的枢转点53枢转，藉此拉动施用构件52，所述施用构件52对摩擦构件48进行加载。延伸构件51将施用构件52和第一离合器44的摩擦构件48拉动成靠着中心毂47。于是，扭矩从输入构件12传递到飞轮33、从飞轮33到外毂45、从外毂45到中心毂47、从中心毂47到摩擦构件48、以及从摩擦构件48到第一轴22。
第二离合器46被致动，以在构件12和第二输入轴24之间传递扭矩。液压流体进入液压流体端口90，并且进入到活塞环70。液压流体施加力到中心活塞62的致动表面92上，从而推动活塞62远离活塞环70的基座78。中心活塞62的接合部分94通过轴承组件96推动第二离合器46的杠杆56。杠杆56将施用构件50和第二离合器46的摩擦构件49压靠在中心毂47上。于是，扭矩从输入构件12传送到飞轮33、从飞轮33传送到外毂45、从外毂45传送到中心毂47、从中心毂47传送到摩擦构件49、以及从摩擦构件49传送到第二轴24。
本发明提供了若干有益的特性。例如，通过活塞作用在离合器上的致动力可增加，同时依然保持先前的液压流体压力。替代性地，通过活塞作用在离合器上的致动力可被保持，同时降低液压流体压力需求。此外，本发明允许单一壳体的简单安装，同时保持在两个独立离合器上的致动性能。卫星活塞的致动性能具有这样的期望特征，所述期望特征包括由于包含衬套所致的施用板的对齐特征。
本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不偏离本发明一般实质的变形都被认为落入本发明的范围内。这种变形不被认为偏离了本发明的精神和范围。

Claims (17)

1.一种液压双离合器致动组件，包括：
壳体，所述壳体包括内圆筒壁、与所述内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁，所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述多个卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔，并且其中，所述多个卫星圆筒壁中的每个被至少部分地设置在所述外圆筒壁的径向外侧；
环形中心活塞，所述环形中心活塞被设置在所述内活塞环中，并且与所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁处于滑动接合；和
多个卫星活塞，所述多个卫星活塞被设置在所述卫星活塞孔中，并且与所述壳体的卫星圆筒壁处于滑动接合；
其特征在于还包括环形施用构件，所述环形施用构件与所述多个卫星活塞中的每个都轴向接合，并且包括设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分。
2.根据权利要求1所述的双离合器致动组件，还包括衬套，所述衬套设置在所述施用构件的板部分和所述壳体的外圆筒壁之间，其中，所述衬套提供反作用力，以对所述施用构件进行导向，并且促进所述施用构件与所述壳体的外圆筒壁的共轴对齐。
3.根据权利要求1所述的双离合器致动组件，其中，所述卫星圆筒壁以及所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁是单个固定构件的部分。
4.根据权利要求1所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁关于所述壳体的外圆筒壁的外圆周均等地间隔开。
5.根据权利要求4所述的双离合器致动组件，其中，所述多个卫星圆筒壁包括围绕所述壳体的外圆筒壁的外圆周以120度间隔开的三个卫星圆筒壁。
6.根据权利要求5所述的双离合器致动组件，还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在所述三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在所述壳体的三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
7.根据权利要求1所述的双离合器致动组件，还包括多个流体通路，所述多个流体通路在所述壳体的多个卫星圆筒壁之间流体连通，其中，所述多个流体通路在每个卫星活塞孔与所有其它卫星活塞孔之间传送流体。
8.根据权利要求1所述的双离合器致动组件，其中，所述施用构件包括多个活塞接合部分，所述多个活塞接合部分与所述多个卫星活塞径向对齐并且周向对齐。
9.一种双离合器变速器，所述双离合器变速器用于在原动机与输出轴之间传递扭矩，所述双离合器变速器包括：
变速器壳体，所述变速器壳体包括用于支撑第一副轴和第二副轴的第一支承部分和第二支承部分；
第一输入轴；
第二输入轴；
第一离合器，所述第一离合器包括致动构件，并且在所述原动机与所述第一输入轴之间选择性地接合；
第二离合器，所述第二离合器包括致动构件，并且在所述原动机与所述第二输入轴之间选择性地接合；
致动器壳体，所述致动器壳体包括内圆筒壁、与所述内圆筒壁同心的外圆筒壁、以及多个卫星圆筒壁，所述内圆筒壁包围所述第一输入轴和所述第二输入轴，所述内圆筒壁和外圆筒壁限定内活塞环，并且所述多个卫星圆筒壁限定多个卫星活塞孔，并且其中，所述多个卫星圆筒壁中的每个都被至少部分地设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧；
多个卫星活塞，所述卫星活塞被设置在所述卫星活塞孔中，并且与所述壳体的卫星圆筒壁处于滑动接合；和
环形中心活塞，所述环形中心活塞被设置在所述内活塞环中，并且与所述壳体的内圆筒壁和外圆筒壁处于滑动接合，其中，所述中心活塞被设置成用于与所述第二离合器的致动构件轴向接合；
其特征在于还包括环形施用构件，所述环形施用构件与所述多个卫星活塞中的每个轴向接合，并且包括设置在所述壳体的外圆筒壁的径向外侧的环形板部分，其中，所述施用构件被设置成用于与所述第一离合器的致动构件轴向接合。
10.根据权利要求9所述的双离合器变速器，还包括衬套，所述衬套被设置在所述施用构件的板部分和所述壳体的外圆筒壁之间，其中，所述衬套提供反作用力，以对所述施用构件进行导向，并且促进所述施用构件与所述壳体的外圆筒壁的共轴对齐。
11.根据权利要求9所述的双离合器变速器，其中，所述致动器壳体被固定到所述变速器壳体。
12.根据权利要求9所述的双离合器变速器，其中，所述多个卫星圆筒壁关于所述壳体的外圆筒壁的外圆周均等地间隔开。
13.根据权利要求12所述的双离合器变速器，其中，所述多个卫星圆筒壁包括围绕所述壳体的外圆筒壁的外圆周以120度间隔开的三个卫星圆筒壁。
14.根据权利要求13所述的双离合器变速器，还包括第一流体通路和第二流体通路，所述第一流体通路在所述三个卫星圆筒壁的第一卫星圆筒壁和第二卫星圆筒壁之间流体连通，所述第二流体通路在致动器壳体的所述三个卫星圆筒壁的第二卫星圆筒壁和第三卫星圆筒壁之间流体连通。
15.根据权利要求9所述的双离合器变速器，其中，所述施用构件包括多个活塞接合部分，所述多个活塞接合部分与所述多个卫星活塞径向对齐并且周向对齐。
16.根据权利要求9所述的双离合器变速器，其中，所述卫星圆筒壁中的第一卫星圆筒壁的轴线正好设置在所述变速器壳体的第一支承部分和第二支承部分之间。
17.根据权利要求9所述的双离合器变速器，其中，所述双离合器致动组件具有组合液压致动面积，所述组合液压致动面积由所述内圆筒壁和外圆筒壁之间的距离连同由所述卫星圆筒壁的每一个的内表面限定的面积的和一起确定。
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