CH310590A - Dispositif d'embrayage automatique centrifuge. - Google Patents

Description

  Dispositif d'embrayage     automatique    centrifuge.    La présente invention a pour objet un dis  positif d'embrayage automatique centrifuge,       comprenant        un    organe     entraîneur    et un  organe entraîné coaxial, caractérisé en ce que  l'organe entraîneur est     constitué    par un tam  bour et l'organe entraîné par un plateau por  tant des     mécanismes    centrifuges à     masselotte.     



  Ce dispositif d'embrayage,     dans    son appli  cation aux cyclomoteurs,     est    commandé par  la roue arrière, afin de permettre au moteur  débrayé de garder un régime, supérieur à  celui correspondant à la mise en prise du dis  positif, ce qui facilite la conduite du cyclo  moteur.  



  En effet,     dans    les     petits    moteurs de cy  clomoteurs, la vitesse de ralenti est supérieure  à la     vitesse    minima qui correspond à la mar  che du     véhieule    en     côte.    Le     dispositif.        d'em-          brayage        ainsi    commandé par la roue arrière  présente alors tous     les    avantages de fonction  nement     d'un    embrayage     automatique,

      et per  met au     moteur    débrayé de     tourner    à     une     vitesse quelconque     sans    fausse     manoeuvre          possible.    Par     contre,        dès    que le véhicule  atteint une vitesse donnée, le moteur est à  nouveau relié à la roue.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'inven  tion.  



  La     fig.    1 est une coupe axiale.  



  La     fig.    2 est une vue en élévation     repré-          s±ntant        les    organes en position de débrayage       clans    la moitié inférieure .de la figure et en    position d'embrayage à faible     vitesse    dans la  moitié supérieure de la figure.  



  La     fig.    3     est    une vue partielle en éléva  tion correspondant à la     fig.    2 et     montrant     la position prise par     les    organes à grande vi  tesse de rotation.  



  La     fig.    4 montre schématiquement, à plu.  petite échelle, et partiellement, un cyclomo  teur équipé du     dispositif    d'embrayage repré  senté aux     fig.    1 à 3. . .  



  Dans la     forme    d'exécution     représentée,     l'organe entraîneur est constitué par un tam  bour 1 en forme de cloche, monté sur un  arbre 1a relié à un moteur. Cet arbre     est    dis  posé     dans    l'axe de la. paroi cylindrique     1b     du     tambour,    et l'organe entraîné,     qui        est    co  axial, est     constitué    par un plateau 2 des-.

         tiné    à être relié à la roue     arrière    d'un cyclo  moteur et     tournant    librement autour de l'ar  bre     1a.        Les    parois de la cloche et le plateau  délimitent     un    compartiment     2cc    renfermant       clés:    mécanismes     centrifuges    montés sur le pla  teau.

   Ces     mécanismes        comprennent    deux     mas-          selottes    allongées 3 pivotant chacune à l'une  de leurs     extrémités    sur un axe 4 fixé au pla  teau et     reliées    entre     elles    par     des    ressorts 5  oui les     maintiennent    en position de retrait.  



  Deux leviers     porte-patin    6- sont disposés,  d'autre part, le long de la paroi cylindrique  l b du tambour et sont articulés au plateau à  l'une de leurs extrémités sur des axes 6a; ces  leviers sont     munis    chacun sur leur face  externe, qui     est    en     regard.de    la paroi 1b du           tambour,    d'un patin de     friction    8, et sur leur  face interne d'une butée radiale 15.

       Les    mas  selottes sont reliées chacune à l'une des extré  mités     libres    des leviers 6 par une tige 10 fixée  à un pivot 7     monté    sur l'extrémité     libre    de  chacun des leviers 6, et engagée librement  dans une chape 9 montée à l'extrémité     d'un     pivot disposé sur chacune     des        masselottes    au  voisinage de l'axe 4.

   Sur chaque tige, entre  le pivot 7 et la chape 9, sont montées, à cou  lissement, deux     bagues    13 et 12 entre     lesquel-          les    est comprimé un fort     ressort    à boudin 11,  dont la     tension    est réglable au moyen d'un  écrou 14     vissé    sur l'extrémité filetée de la  tige du     côté,    de la chape.  



  A l'arrêt du cyclomoteur, le plateau soli  daire en rotation de la roue arrière est au re  pos, et les     masselottes    sont     maintenues    par  les     ressorts    5 en position de retrait (voir par  tie inférieure de la     fig.    2), ainsi que     les        le-          viers    6     articulés        sur    celles-ci. Le tambour est  donc débrayé du plateau.  



       Dès    que le cyclomoteur     est    en marche et  que le plateau atteint une     vitesse    bien déter  minée N, telle que     les    efforts centrifuges qui  s'exercent sur     les        masselottes    dépassent la       tare    :

  des     ressorts    5,     ces        derniers        permettent    aux       masselottes    de s'écarter l'une de l'autre (voir  la     partie    supérieure de la     fig.    2), la force  centrifuge, diminuée de celle     des        ressorts    5,  étant     transmise,    par     l'intermédiaire    des res  sorts 11,

   aux     pivots    7     des        pôrte-patins    sous  une multiplication     correspondant    au rapport  du bras de levier de la force     centrifuge    et de  la distance entre la tige 10 et l'axe 4;

   grâce  enfin au     rapport        des    bras de leviers des pi  Tots 7 et     des    patins 8 par rapport aux axes       6a,    la force     d'application    des patins contre le  tambour est très grande pour un faible dé  placement     des        masselottes.    On obtient ainsi  une     solidarisation    très efficace pour une fai  ble     vitesse    du cyclomoteur.  



       Cette        position        des    organes     correspond    à  la vitesse de marche réduite du cyclomoteur.  Si le conducteur accélère et que     l'effort        cen-          tzifuge    sur les     masselottes    arrive à dépasser,  en     outre,    la tare des     ressorts    11, pour une vi  tesse de rotation N' donnée, ces derniers se    compriment (voir     fig.    3) et chaque     masse-          lotte    vient en contact avec la butée radiale 15  que présente le levier correspondant.

   A par  tir de ce moment, l'effort     transmis    aux pa  tins par le mécanisme multiplicateur est cons  tant et déterminé par la tare des     ressorts    11  (augmentée de la force ayant. provoqué leur  compression) quelle que soit la     vitesse    de ro  tation supérieure à N', puisque les     masselot-          tes        agissent    directement sur les     porte-patins;     tout effort     supplémentaire    ne subit plus  l'effet de multiplication par bras de leviers.  



  La butée 15 que porte le levier 6     est    en  alignement radial avec le centre de gravité de  la masselotte et avec le     milieu    du     patin    de  friction, ce qui offre l'avantage de charger  le levier de l'effort supplémentaire se produi  sant au-delà de la vitesse N', de manière que  cet effort- est     transmis        symétriquement    au  patin de friction.  



  Au lieu de cette disposition, on pourrait  prévoir une butée fixée directement sur le  plateau     tournant    2 ou sur tout autre élément  solidaire de celui-ci, l'effort de serrage étant  dans ce cas, après que les masselottes sont ve  nues au contact de cette butée,     transmis    uni  quement par les     ressorts    11.  



  Le dispositif     .d'embrayage    décrit     est    du  type à mâchoires; il pourrait     toutefois    être  de tout autre type, à     disques    par exemple.     Les          masselottes    pourraient être     constituées    par       des        billes.     



  Enfin,     .les        éléments    précontraints qui sont  ici du type à     ressort    à boudin pourraient  être     d'un    autre     type    quelconque,     donnant    le  même résultat, comme par exemple     ressort    à  lame, bloc de caoutchouc, barre de torsion,  etc.  



  Bien entendu, le nombre des     mécanismes          centrifuges    pourra être supérieur à deux.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif d'embrayage automatique cen trifuge, comprenant un organe entraîneur et un organe entraîné coaxial, caractérisé en ce que l'organe entraîneur est comtitué par un tambour et l'organe entraîné par un plateau portant des mécanismes centrifuges à masselotte. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif d'embrayage suivant la re vendication, caractérisé par le fait que cha que mécanisme centrifuge comprend une mas- selotte allongée pivotée à l'une de ses extré mités sur le plateau, et un levier porte-patin articulé à une extrémité sur le plateau et re lié à l'autre extrémité à cette masselotte, au voisinage dû pivot de cette dernière. 2.

   Dispositif d'embrayage' suivant la re- vendication et la sous-revendication 1, carac térisé par le fait que ladite autre extrémité de chaque levier porte-patin est reliée à la masselotte correspondante par un ressort, la course de chaque masselotte vers l'extérieur étant limitée par une butée. 3.

   Dispositif d'embrayage suivant la re vendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la butée de chaque masselotte est portée par le levier porte-patin correspondant, en un point en alignement radial avec le centre de gravité de la masse- lotte, de sorte que, une fois que la masselotte a atteint sa butée, l'effort est transmis au le vier porte-patin non pas seulement par l'in termédiaire dudit ressort,

   mais aussi directe ment par la butée. 4. Dispositif d'embrayage suivant la re vendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la butée de chaque masselotte est portée par le plateau. 5.

   Dispositif d'embrayage suivant la re vendication et les sous-revendications: 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit ressort est un ressort à boudin de tension réglable, dis posé entre la masselotte et le pivot d'articu lation du levier porte-patin sur cette masse- lotte. 6. Dispositif d'embrayage suivant la re vendication, caractérisé par le fait que le tambour forme une cloche qui enferme les mécanismes centrifuges et qui est fermée par le plateau.