JP2022119486A - 遠心クラッチおよび遠心クラッチを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる遠心クラッチおよび遠心クラッチを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両１は遠心クラッチ１７を備える。遠心クラッチ１７は、ドライブプレート２１と軸部材２３とクラッチウェイト２５とクラッチハウジング３１とダンパ３５を備える。ドライブプレート２１は軸線Ａ２回りに回転する。軸部材２３はドライブプレート２１に支持される。クラッチウェイト２５は軸部材２３に支持され、軸部材２３回りに揺動可能である。クラッチハウジング３１はクラッチウェイト２５と接触可能である。ダンパ３５はドライブプレート２１に支持される。クラッチウェイト２５は、ダンパ３５と接触可能な凹部４１を有する。軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと交差する。第１円弧Ｑは、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３を中心としてダンパ３５を通る。【選択図】図８

Description

本発明は、遠心クラッチおよび遠心クラッチを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、遠心クラッチを開示する。特許文献１の遠心クラッチは、ドライブプレートと軸部材とクラッチウェイトとクラッチハウジングを備える。ドライブプレートは、エンジンの回転動力によって、第１軸線回りに回転可能である。軸部材は、ドライブプレートに支持される。クラッチウェイトは、軸部材に支持される。クラッチウェイトは、軸部材回りに揺動可能である。クラッチハウジングは、クラッチウェイトよりも、第１軸線の径方向外方に配置される。クラッチハウジングは、クラッチウェイトと接触可能である。

ドライブプレートが回転していないとき、クラッチウェイトは原点位置に位置する。クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングと接触しない。

クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、遠心クラッチは切断状態にある。切断状態では、遠心クラッチは、ドライブプレートからクラッチハウジングに回転動力を伝達しない。

ドライブプレートが第１軸線回りに回転するとき、軸部材およびクラッチウェイトも第１軸線回りに回転し、クラッチウェイトは遠心力を受ける。ドライブプレートの回転速度が上昇するにしたがって、クラッチウェイトに作用する遠心力は大きくなる。クラッチウェイトに作用する遠心力が所定値を超えると、クラッチウェイトは、さらに、軸部材回りに揺動し、第１軸線の径方向外方に移動する。クラッチウェイトが軸部材回りに揺動することによって、クラッチウェイトは原点位置から第１接触位置に移動する。クラッチウェイトが第１接触位置に位置するとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングと接触する。

クラッチウェイトが第１接触位置に位置し、かつ、クラッチウェイトとクラッチハウジングとの間の摩擦力が十分に大きいとき、遠心クラッチは接続状態にある。接続状態では、クラッチハウジングはドライブプレートと一体に回転する。接続状態では、遠心クラッチはドライブプレートからクラッチハウジングに回転動力を伝達する。

遠心クラッチが切断状態から接続状態に移行するとき、クラッチウェイトは微小に振動し易い。遠心クラッチが切断状態から接続状態に移行するときとは、例えば、クラッチウェイトが第１接触位置に到達した後で、クラッチウェイトとクラッチハウジングとの間の摩擦力が十分に大きくなる前である。本明細書では、クラッチウェイトの微小な振動を、「遠心クラッチのジャダー」と適宜に呼ぶ。

遠心クラッチのジャダーを抑制するために、遠心クラッチはダンパを備える。ダンパは、ドライブプレートに支持される。クラッチウェイトは、凹部を有する。凹部は、ダンパと接触可能である。凹部は、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動する方向に延びる。言い換えれば、凹部は、第１軸線の方向から見て、第１円弧に沿って延びる。第１円弧は、第１軸線の方向から見て、軸部材を中心としてダンパを通る仮想線である。クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、凹部はダンパに対して摺動し、摩擦力がダンパとクラッチウェイトとの間に発生する。摩擦力は、クラッチウェイトの振動を抑制する。

特許文献２は、遠心クラッチを開示する。特許文献２の遠心クラッチも、特許文献１の遠心クラッチと略同じ要素を含む。具体的には、特許文献２の遠心クラッチも、ドライブプレートと軸部材とクラッチウェイトとクラッチハウジングとダンパを備える。クラッチウェイトが軸部材回りに揺動することによって、クラッチウェイトは原点位置から第１接触位置に移動可能である。

特許文献２では、クラッチウェイトは、原点位置と第１接触位置に加え、第２接触位置に移動可能である。具体的には、クラッチウェイトは、軸部材を挿入するための孔を有する。孔は、第１軸線回りの周方向に延びる長穴である。クラッチウェイトが第１接触位置に到達したとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングから反力を受ける。反力によって、クラッチウェイトは、軸部材に対して、第１軸線回りに移動する。具体的には、クラッチウェイトは、軸部材に対して、ドライブプレートの回転方向とは反対の方向に移動する。クラッチウェイトが軸部材に対して第１軸線の周方向に移動することによって、クラッチウェイトは第１接触位置から第２接触位置に移動する。クラッチウェイトが第１接触位置から第２接触位置に移動するとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングに対して摺動する。クラッチウェイトが第２接触位置に位置するときも、クラッチウェイトはクラッチハウジングと接触する。

特許文献２では、遠心クラッチは、さらに、カムを備える。カムは、ドライブプレートに支持される。クラッチウェイトは、カムと接触可能な従動壁を有する。クラッチウェイトが第１接触位置から第２接触位置に移動するとき、カムは第１軸線の径方向外方に従動壁を押す。クラッチウェイトは、遠心力およびカムの押圧によって、クラッチハウジングに押し付けられる。クラッチウェイトとクラッチハウジングとの間の摩擦力は、さらに大きくなる。このように、遠心クラッチは、カムの補助によって、接続状態を容易に維持できる。

特開２００７－１２０６０１号公報 特開２０１９－１９９９４７号公報

遠心クラッチがダンパを備えていても、遠心クラッチのジャダーを十分に抑制できない場合がある。さらに、遠心クラッチがダンパに加えてカムを備えていても、遠心クラッチのジャダーを十分に抑制できない場合がある。

そこで、本発明者らは、遠心クラッチのジャダーをさらに抑制することを検討した。

まず、遠心クラッチがダンパを備えていても、クラッチウェイトがクラッチハウジングに接触した直後に、遠心クラッチのジャダーが発生し易いことを、本発明者らは知見した。例えば、クラッチウェイトが第１接触位置に到達した後で、クラッチウェイトとクラッチハウジングとの間の摩擦力が十分に大きくなる前に、遠心クラッチのジャダーが発生し易い。例えば、クラッチウェイトが第１接触位置から第２接触位置に移動するときであって、クラッチウェイトとクラッチハウジングとの間の摩擦力が十分に大きくなる前に、遠心クラッチのジャダーが発生し易い。

さらに、遠心クラッチのジャダーが発生するとき、クラッチウェイトからクラッチハウジングに伝達される回転トルクが微小に変動することを、本発明者ら知見した。クラッチウェイトからクラッチハウジングに伝達される回転トルクを、適宜に、遠心クラッチの伝達トルクと呼ぶ。

さらに、遠心クラッチの伝達トルクの微小な変動がエンジンに起因することを、本発明者らは知見した。エンジンは、燃焼工程（爆発工程ともいう）を周期的に行う。このため、エンジンから出力される回転トルクは、微小に変動する。より具体的に言えば、エンジンから出力される回転トルクは、極めて短い周期で、変動する。エンジンの回転トルクが微小に変動するので、ドライブプレートの回転速度は微小に変動する。ドライブプレートの回転速度が微小に変動するので、クラッチウェイトに作用する遠心力も微小に変動する。クラッチウェイトに作用する遠心力が微小に変動するので、クラッチウェイトは軸部材回りに微小に揺動する。クラッチウェイトが軸部材回りに微小に揺動するので、クラッチウェイトは微小に振動する。クラッチウェイトが微小に振動するので、遠心クラッチの伝達トルクが微小に変動する。このように、エンジンから出力される回転トルクの微小な変動は、遠心クラッチの伝達トルクの微小な変動の一因である。

ところで、クラッチウェイトの微小な振動は、ダンパによって抑制されるはずである。それにも関わらず、遠心クラッチのジャダーが発生する場合がある。その理由は、エンジンの出力に起因するクラッチウェイトの微小な振動をダンパが十分に抑制できないことである、と本発明者らは考えた。具体的には、ダンパとクラッチウェイトとの間の摩擦力がクラッチウェイトの微小な振動の抑制にとって十分でない、と本発明者らは考えた。

そこで、クラッチウェイトの微小な振動をさらに抑制することを検討した。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる遠心クラッチおよび遠心クラッチを備えた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、遠心クラッチであって、
第１軸線回りに回転するドライブプレートと、
前記ドライブプレートに支持される軸部材と、
前記軸部材に支持され、前記軸部材回りに揺動可能であるクラッチウェイトと、
前記クラッチウェイトに対して前記第１軸線の径方向外方に配置され、前記クラッチウェイトと接触可能なクラッチハウジングと、
前記ドライブプレートに支持されるダンパと、
を備え、
前記クラッチウェイトは、前記ダンパと接触可能な凹部を有し、
前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、前記軸部材を中心として前記ダンパを通る第１円弧と交差する
遠心クラッチである。

遠心クラッチは、ドライブプレートと軸部材とクラッチウェイトを備える。ドライブプレートは、第１軸線回りに回転する。第１軸線は、仮想的な直線である。軸部材は、ドライブプレートに支持される。クラッチウェイトは、軸部材に支持される。クラッチウェイトは、軸部材回りに揺動可能である。このため、ドライブプレートが第１軸線回りに回転するとき、軸部材およびクラッチウェイトも第１軸線回りに回転し、クラッチウェイトは遠心力を受ける。クラッチウェイトに作用する遠心力によって、クラッチウェイトは、さらに、軸部材回りに揺動し、第１軸線の径方向外方に移動する。

遠心クラッチは、クラッチハウジングを備える。クラッチハウジングは、クラッチウェイトに対して、第１軸線の径方向外方に配置される。クラッチハウジングは、クラッチウェイトと接触可能である。このため、クラッチウェイトが第１軸線の径方向外方に移動しないとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングと接触しない。クラッチウェイトがクラッチハウジングと接触しないとき、遠心クラッチは、ドライブプレートからクラッチハウジングに回転動力を伝達しない。他方、クラッチウェイトが第１軸線の径方向外方に移動するとき、クラッチウェイトはクラッチハウジングと接触する。クラッチウェイトが十分な摩擦力でクラッチハウジングと接触するとき、遠心クラッチはドライブプレートからクラッチハウジングに回転動力を伝達する。

遠心クラッチは、ダンパを備える。ダンパは、ドライブプレートに支持される。クラッチウェイトは、凹部を有する。凹部は、ダンパと接触可能である。第１円弧は、第１軸線の方向から見て、軸部材を中心とし、ダンパを通る仮想線である。第１円弧は、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動する方向に相当する。第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と交差する。このため、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、凹部はダンパの少なくとも一部を圧縮できる。そして、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、ダンパは、クラッチウェイトの揺動方向とは反対の方向に、凹部を押すことができる。このように、圧縮されたダンパの復元力を利用して、クラッチウェイトが軸部材回りに振動することを抑制する。ここで、圧縮されたダンパの復元力は、比較的に大きい。例えば、圧縮されたダンパの復元力は、ダンパと凹部との間の摩擦力よりも、大きい。よって、クラッチウェイトが微小に振動することを、ダンパは効果的に抑制できる。したがって、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

以上の通り、本遠心クラッチによれば、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記凹部は、
前記ダンパと接触可能な第１壁と、
前記第１壁と向かい合うように前記第１壁から離れた位置に配置され、前記ダンパと接触可能な第２壁と、
を備え、
前記ダンパは、前記第１壁と前記第２壁の間に形成される空間に配置され、
前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁の少なくともいずれかは、前記第１円弧と交差する
ことが好ましい。
この構成によれば、第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と好適に交差する。よって、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、凹部はダンパを好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記凹部は、前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁との間の中間点を連ねた中心線を有し、
前記第１軸線の方向から見て、前記中心線は、前記第１円弧と交差する
ことが好ましい。
この構成によれば、第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と好適に交差する。よって、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、凹部はダンパを好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、直線的に延び、
前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、前記ダンパの位置において前記第１円弧と接する第１接線と、０度よりも大きな角度をなす
ことが好ましい。
第１接線は、前記第１軸線の方向から見て、ダンパの位置において第１円弧と接する仮想的な直線である。第１軸線の方向から見て、凹部は、第１接線と、０度よりも大きな角度をなす。このため、第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と好適に交差する。よって、クラッチウェイトが軸部材回りに揺動するとき、凹部はダンパを好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記第１軸線の方向から見て、前記凹部と前記第１接線とのなす前記角度は、９０度以下である
ことが好ましい。
この構成によれば、第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と適切な角度で交差する。よって、ダンパは、クラッチウェイトの微小な振動を適切に抑制できる。

かくし
上述した遠心クラッチにおいて、
前記第１軸線の方向から見て、前記凹部と前記第１接線とのなす前記角度は、３０度以上であり、かつ、６０度以下である
ことが好ましい。
この構成によれば、第１軸線の方向から見て、凹部は、第１円弧と一層適切な角度で交差する。よって、ダンパは、クラッチウェイトの微小な振動を一層適切に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記ドライブプレートの回転速度が零であるとき、前記クラッチウェイトが前記クラッチハウジングと接触しない原点位置に、前記クラッチウェイトは位置し、
前記クラッチウェイトが前記軸部材回りに揺動することによって、原点位置から、前記クラッチウェイトが前記クラッチハウジングと接触する第１接触位置に、前記クラッチウェイトは移動可能であり、
前記原点位置から前記第１接触位置に向かう前記軸部材回りの方向を第１方向とし、
前記第１接触位置から前記原点位置に向かう前記軸部材回りの方向を第２方向とし、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記凹部は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記凹部を押し、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記凹部は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記凹部を押す
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置から第１方向に揺動することを、ダンパは好適に抑制できる。さらに、クラッチウェイトが第１接触位置から第２方向に揺動することを、ダンパは好適に抑制できる。よって、クラッチウェイトが軸部材回りに微小に振動することを、ダンパは好適に抑制できる。例えば、クラッチウェイトが第１接触位置に到達した直後においても、遠心クラッチのジャダーを効果的に抑制できる。言い換えれば、クラッチウェイトがクラッチハウジングに接触した直後においても、遠心クラッチのジャダーを効果的に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記凹部は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記凹部を押す
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトは、原点位置から第２方向に円滑に揺動できる。よって、クラッチウェイトは、原点位置から第１接触位置に円滑に揺動できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記凹部は、
前記ダンパと接触可能な第１壁と、
前記第１壁と向かい合うように前記第１壁から離れた位置に配置され、前記ダンパと接触可能な第２壁と、
を備え、
前記ダンパは、前記第１壁と前記第２壁の間に形成される空間に配置され、
を備え、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第２壁は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記第２壁を押し、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押す
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置から第１方向に揺動するとき、凹部は第１方向にダンパを好適に圧縮でき、かつ、ダンパは第２方向に凹部を好適に押すことができる。さらに、クラッチウェイトが第１接触位置から第２方向に揺動するとき、凹部は第２方向にダンパを好適に圧縮でき、かつ、ダンパは第１方向に凹部を好適に押すことができる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第１方向に前記ダンパを圧縮する前記第２壁の力は大きくなり、かつ、前記第２方向に前記第２壁を押す前記ダンパの力は大きくなり、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第２方向に前記ダンパを圧縮する前記第１壁の力は大きくなり、かつ、前記第１方向に前記第１壁を押す前記ダンパの力は大きくなる
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置から第１方向に揺動するとき、第２方向に凹部を押すダンパの力は大きくなる。さらに、クラッチウェイトが第１接触位置から第２方向に揺動するとき、第１方向に凹部を押すダンパの力は大きくなる。よって、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに微小に振動することを、ダンパは一層効果的に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第２方向に前記ダンパを圧縮する前記第１壁の力は小さくなり、かつ、前記第１方向に前記第１壁を押す前記ダンパの力は小さくなり、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第１方向に前記ダンパを圧縮する前記第２壁の力は小さくなり、かつ、前記第２方向に前記第２壁を押す前記ダンパの力は小さくなる
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置から第１方向に揺動するとき、第１方向に凹部を押すダンパの力は小さくなる。さらに、クラッチウェイトが第１接触位置から第２方向に揺動するとき、第２方向に凹部を押すダンパの力は小さくなる。よって、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに微小に振動することを、ダンパは一層効果的に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１壁および前記第２壁はそれぞれ、前記ダンパと接触する
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置から軸部材回りに揺動するとき、ダンパは、クラッチウェイトの揺動を、速やかに抑制できる。よって、クラッチウェイトが第１接触位置において微小に振動することを、ダンパは一層効果的に抑制できる。例えば、クラッチウェイトが第１接触位置に到達した直後においても、遠心クラッチのジャダーを一層効果的に抑制できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押し、前記第２壁は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記第２壁を押す
ことが好ましい。
言い換えれば、前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記ダンパは、前記第１壁および前記第２壁の両方によって圧縮された状態にあることが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置に位置するとき、ダンパは、第１方向に第１壁を押し、かつ、第２方向に第２壁を押す。クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに揺動するか否かに関わらず、ダンパは、第１方向に第１壁を押し、かつ、第２方向に第２壁を押す。よって、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに微小に振動することを、ダンパは好適に予防できる。したがって、ダンパは、遠心クラッチのジャダーの発生を好適に予防できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押す
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、凹部は第２方向にダンパを好適に圧縮でき、かつ、ダンパは第１方向に凹部を好適に押すことができる。よって、クラッチウェイトは、原点位置から第１接触位置に、軸部材回りに円滑に揺動できる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記ダンパは、前記第１軸線の方向から見て、中心点を有し、
前記凹部は、前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁との間の中間点を連ねた中心線を有し、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１軸線の方向から見て、前記ダンパの前記中心点は、前記凹部の前記中心線上に位置し、
前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記第１軸線の方向から見て、前記ダンパの前記中心点と前記第１壁との間の距離は、前記ダンパの前記中心点と前記第２壁との間の距離よりも、小さい
ことが好ましい。
クラッチウェイトが第１接触位置に位置するとき、第１軸線の方向から見て、ダンパの中心点は、凹部の中心線上に位置する。このため、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに振動した場合であっても、ダンパはクラッチウェイトを第１接触位置に好適に収束させることができる。他方、クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、第１軸線の方向から見て、ダンパの中心点と第１壁との間の距離は、ダンパの中心点と第２壁との間の距離よりも、小さい。要するに、クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、ダンパは第１壁に近い。このため、クラッチウェイトが原点位置に位置するとき、第１壁は第２方向にダンパを好適に圧縮でき、かつ、ダンパは第１方向に第１壁を好適に押すことができる。

上述した遠心クラッチにおいて、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押し、前記第２壁は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記第２壁を押し、
前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１軸線の方向から見て、前記ダンパの前記中心点は、前記凹部の前記中心線上に位置する
ことが好ましい。
この構成によれば、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに揺動するか否かに関わらず、ダンパは、第１方向に第１壁を押し、かつ、第２方向に第２壁を押す。さらに、クラッチウェイトが第１接触位置に位置するとき、第１方向に第１壁を押すダンパの力は、第２方向に第２壁を押すダンパの力と、ほぼ釣り合う。よって、クラッチウェイトが第１接触位置において軸部材回りに微小に振動することを、ダンパは一層効果的に予防できる。クラッチウェイトが第１接触位置において振動した場合であっても、ダンパはクラッチウェイトを第１接触位置に一層好適に収束させることができる。

本発明は、
鞍乗型車両であって、
上述した遠心クラッチと、
を備える鞍乗型車両である。

本鞍乗型車両によれば、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

本発明に係る遠心クラッチおよび遠心クラッチを備えた鞍乗型車両によれば、遠心クラッチのジャダーを好適に抑制できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 トランスミッションの水平断面図である。 遠心クラッチの右側面図である。 遠心クラッチの一部の右側面図である。 遠心クラッチの左側面図である。 遠心クラッチの一部の左側面図である。 遠心クラッチの左側面図である。 クラッチウェイトの一部の左側面図である。 クラッチウェイトの一部の左側面図である。 クラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。 変形実施形態におけるクラッチウェイトの一部の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

本明細書において、配置を説明する各表現は、それぞれ、以下の意味を有するものとする。以下では、幅方向Ｙを例に採って説明するが、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚについても同様である。

「部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現の場合、部材Ｍａが車両側面視において部材Ｍｂと重なってもよいし、重ならなくてもよい。

見る方向の言及を伴わない「部材Ｍａは部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定する。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、かつ、部材Ｍａの少なくとも一部は、車両側面視において、部材Ｍｂの少なくとも一部と重なることを意味する。

「部材Ｍａは、車両平面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの前端は部材Ｍｂの後端よりも前方に位置し、かつ、部材Ｍａの後端は部材Ｍｂの前端よりも後方に位置することを意味する。

「部材Ｍａは、車両正面視において、部材Ｍｂの右方／左方に配置される」との表現は、幅方向Ｙにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置と、上下方向Ｚにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定し、前後方向Ｘにおける部材Ｍｂに対する部材Ｍａの位置を規定しない。本表現は、部材Ｍａは部材Ｍｂよりも右方／左方に配置され、部材Ｍａの上端は部材Ｍｂの下端よりも上方に位置し、かつ、部材Ｍａの下端は部材Ｍｂの上端よりも下方に位置することを意味する。

鞍乗型車両１はスクータ型車両である。

鞍乗型車両１は、フロントフォーク２と前輪３とハンドル４を備える。フロントフォーク２は、鞍乗型車両１の前部に配置される。前輪３はフロントフォーク２に支持される。ハンドル４はフロントフォーク２に支持される。ハンドル４は前輪３よりも上方に配置される。

鞍乗型車両１はシート５を備える。シート５はハンドル４よりも後方に配置される。

鞍乗型車両１は、エンジン６とトランスミッション８と後輪９を備える。エンジン６はシート５の下方に配置される。トランスミッション８はエンジン６の後方に配置される。後輪９はトランスミッション８に支持される。エンジン６は回転動力を発生する。トランスミッション８は、エンジン６から後輪９に回転動力を伝達する。後輪９は、エンジン６の回転動力によって回転する。

鞍乗型車両１は、不図示の車体フレームを備える。車体フレームは、フロントフォーク２とシート５とエンジン６とトランスミッション８を支持する。

図２は、トランスミッション８の水平断面図である。エンジン６は第１軸７を備える。第１軸７は回転動力を出力する。第１軸７は、例えば、クランクシャフトである。

トランスミッション８は、変速機１１と第２軸１５を備える。変速機１１は、第１軸７および第２軸１５に連結される。変速機１１は、第１軸７から第２軸１５に回転動力を伝達する。変速機１１が回転動力を伝達するとき、変速機１１は回転動力の回転速度を変える。第１軸７の回転速度と第２軸１５の回転速度との比率を、適宜に変速比と呼ぶ。

トランスミッション８は、遠心クラッチ１７と第３軸１９を備える。遠心クラッチ１７は、第２軸１５および第３軸１９に連結される。遠心クラッチ１７は、第２軸１５を介して、エンジン６の回転動力を受ける。遠心クラッチ１７は、第２軸１５から第３軸１９への回転動力の伝達を、接続および遮断する。具体的には、遠心クラッチ１７は、接続状態と切断状態に切り替わる。遠心クラッチ１７が接続状態であるとき、遠心クラッチ１７は第２軸１５から第３軸１９に回転動力を伝達する。遠心クラッチ１７が切断状態であるとき、遠心クラッチ１７は第２軸１５から第３軸１９に回転動力を伝達しない。

第３軸１９は後輪９に連結される。鞍乗型車両１は、第３軸１９と後輪９とを連結する不図示の歯車などを備えてもよい。第３軸１９に伝達された回転動力は、後輪９を駆動する。したがって、遠心クラッチ１７は、エンジン６から後輪９への回転動力の伝達を、接続および遮断する。

トランスミッション８の構成を具体的に説明する。第１軸７は軸線Ａ１を有する。軸線Ａ１は、第１軸７の中心を通る仮想的な直線である。軸線Ａ１は、例えば、幅方向Ｙと平行である。第１軸７は、軸線Ａ１回りに回転する。

第２軸１５は第１軸７よりも後方に配置される。第２軸１５は軸線Ａ２を有する。軸線Ａ２は、第２軸１５の中心を通る仮想的な直線である。軸線Ａ２は、例えば、軸線Ａ１と平行である。軸線Ａ２は、例えば、幅方向Ｙと平行である。第２軸１５は、軸線Ａ２回りに回転する。

第２軸１５は管形状を有する。第２軸１５は中空部１６を区画する。中空部１６は空間である。中空部１６は、第２軸１５の内部に配置される。

本明細書では、軸線Ａ１と直交する方向を、軸線Ａ１の径方向と呼ぶ。軸線Ａ１の径方向のうち、軸線Ａ１から遠ざかる方向を、軸線Ａ１の径方向外方と呼ぶ。軸線Ａ１の径方向のうち、軸線Ａ１に近づく方向を、軸線Ａ１の径方向内方と呼ぶ。

同様に、軸線Ａ２と直交する方向を、軸線Ａ２の径方向と呼ぶ。軸線Ａ２の径方向のうち、軸線Ａ２から遠ざかる方向を、軸線Ａ２の径方向外方と呼ぶ。軸線Ａ２の径方向のうち、軸線Ａ２に近づく方向を、軸線Ａ２の径方向内方と呼ぶ。

軸線Ａ２は、本発明における第１軸線の例である。

変速機１１は、第１プーリ１２と第２プーリ１３とベルト１４を備える。第１プーリ１２は第１軸７に取り付けられる。第１プーリ１２は、第１軸７と一体に軸線Ａ１回りに回転する。第２プーリ１３は第２軸１５に取り付けられる。第２プーリ１３は、第２軸１５と一体に軸線Ａ２回りに回転する。ベルト１４は無端形状を有する。ベルト１４は、第１プーリ１２と第２プーリ１３に巻かれる。ベルト１４は、第１プーリ１２と第２プーリ１３を連結する。ベルト１４は、第１軸７から第２軸１５に回転動力を伝達する。

変速機１１は無段変速機である。変速機１１は、変速比を連続的に変える。

具体的には、第１プーリ１２は、第１プーリ１２の有効径を連続的に変える。第２プーリ１３も、第２プーリ１３の有効径を連続的に変える。第１プーリ１２の有効径および第２プーリ１３の有効径が連続的に変わることによって、変速比は連続的に変わる。第１プーリ１２の有効径は、ベルト１４と接触する第１プーリ１２の部分における径である。第２プーリ１３の有効径は、ベルト１４と接触する第２プーリ１３の部分における径である。

図２は、第１プーリ１２の有効径が比較的に小さいときの第１プーリ１２、第２プーリ１３およびベルト１４を実線で示す。図２は、第１プーリ１２の有効径が比較的に大きいときの第１プーリ１２、第２プーリ１３およびベルト１４を破線で示す。第１プーリ１２の有効径が大きくなるにしたがって、第２プーリ１３の有効径は小さくなる。

具体的には、第１プーリ１２は、第１固定シーブ１２ａと第１可動シーブ１２ｂを備える。第１固定シーブ１２ａと第１可動シーブ１２ｂは、軸線Ａ１の方向に並ぶ。ベルト１４は、第１固定シーブ１２ａと第１可動シーブ１２ｂの間に配置される。軸線Ａ１の方向における第１固定シーブ１２ａと第１可動シーブ１２ｂとの間隔は、軸線Ａ１の径方向外方に向かって、拡大する。第１固定シーブ１２ａは、第１軸７に対して軸線Ａ１の方向に移動不能である。第１可動シーブ１２ｂは、第１軸７に対して軸線Ａ１の方向に移動可能である。第１可動シーブ１２ｂが軸線Ａ１の方向に移動することにより、第１プーリ１２の有効径は連続的に変わる。

第２プーリ１３は、第２固定シーブ１３ａと第２可動シーブ１３ｂを備える。第２固定シーブ１３ａと第２可動シーブ１３ｂは、軸線Ａ２の方向に並ぶ。ベルト１４は、第２固定シーブ１３ａと第２可動シーブ１３ｂの間に配置される。軸線Ａ２の方向における第２固定シーブ１３ａと第２可動シーブ１３ｂとの間隔は、軸線Ａ２の径方向外方に向かって、拡大する。第２固定シーブ１３ａは、第２軸１５に対して軸線Ａ２の方向に不能である。第２可動シーブ１３ｂは、第２軸１５に対して軸線Ａ２の方向に可能である。第２可動シーブ１３ｂが軸線Ａ２の方向に移動することにより、第２プーリ１３の有効径は連続的に変わる。

２．遠心クラッチ１７の構造
図２、３を参照する。図３は、遠心クラッチ１７の右側面図である。遠心クラッチ１７は、第２プーリ１３の左方に配置される。

遠心クラッチ１７はドライブプレート２１を備える。ドライブプレート２１は第２軸１５に取り付けられる。ドライブプレート２１は、第２軸１５と一体に回転する。ドライブプレート２１は、軸線Ａ２回りに回転する。図３は、ドライブプレート２１の回転方向Ｒを模式的に示す。

ドライブプレート２１は、第２軸１５から、軸線Ａ２の径方向外方に延びる。ドライブプレート２１は、軸線Ａ２の方向から見て、軸線Ａ２を中心とする略円環形状を有する。

軸線Ａ２が幅方向Ｙと平行である場合、「軸線Ａ２の方向から見て」は、「車両側面視において」と同義である。

遠心クラッチ１７は、１つ以上（例えば３つ）の軸部材２３を備える。軸部材２３はドライブプレート２１に支持される。軸部材２３は、ドライブプレート２１と一体に回転する。軸部材２３は、軸線Ａ２回りに回転する。

軸部材２３は、軸線Ａ２と平行な方向に延びる。軸部材２３は、ドライブプレート２１から右方に延びる。

軸部材２３は、軸線Ａ２よりも、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。軸部材２３は、第２軸１５よりも、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。３つの軸部材２３は、軸線Ａ２の周方向に、等間隔で並ぶ。

軸部材２３は、円柱形状または円筒形状を有する。軸部材２３は、軸線Ａ２の方向から見て、円形状を有する。

軸部材２３は、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ１を有する。中心点Ｃ１は、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心に位置する仮想的な点である。

遠心クラッチ１７は、１つ以上（例えば３つ）のクラッチウェイト２５を備える。クラッチウェイト２５は軸部材２３に支持される。ドライブプレート２１が軸線Ａ２回りに回転するとき、クラッチウェイト２５も軸線Ａ２回りに回転する。

クラッチウェイト２５は、さらに、軸部材２３回りに揺動可能である。クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動することによって、クラッチウェイト２５は軸線Ａ２の径方向に移動する。

具体的には、クラッチウェイト２５は、不図示の貫通孔を有する。貫通孔は、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３よりも若干大きな円形状を有する。軸部材２３は、貫通孔に挿入される。

クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、軸線Ａ２の周方向に移動不能である。

図３は、第１方向Ｎ１と第２方向Ｎ２を示す。第１方向Ｎ１と第２方向Ｎ２はそれぞれ、軸部材２３回りの方向である。第２方向Ｎ２は、第１方向Ｎ１と反対の方向である。クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、第１方向Ｎ１および第２方向Ｎ２に揺動可能である。クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動することによって、クラッチウェイト２５は軸線Ａ２の径方向外方に移動する。クラッチウェイト２５が第２方向Ｎ２に揺動することによって、クラッチウェイト２５は軸線Ａ２の径方向内方に移動する。

クラッチウェイト２５は、ドライブプレート２１の右方に配置される。

クラッチウェイト２５は、第２軸１５よりも、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。３つのクラッチウェイト２５は、軸線Ａ２の周方向に並ぶ。

クラッチウェイト２５は、軸線Ａ２の周方向に延びる。クラッチウェイト２５は、軸部材２３から、回転方向Ｒに延びる。クラッチウェイト２５は、軸線Ａ２の方向から見て、略円弧形状を有する。

クラッチウェイト２５を詳しく説明する。

図３を参照する。クラッチウェイト２５は、近位部２６ｐと遠位部２６ｄを有する。近位部２６ｐは、軸部材２３に近いクラッチウェイト２５の部分である。遠位部２６ｄは、軸部材２３から遠いクラッチウェイト２５の部分である。遠心クラッチ１７が軸部材２３回りに揺動することによって、特に遠位部２６ｄが軸線Ａ２の径方向に移動する。

クラッチウェイト２５はウェイト本体２７を備える。ウェイト本体２７は、近位部２６ｐから遠位部２６ｄまで延びる。ウェイト本体２７は、軸線Ａ２の方向から見て、略円弧形状を有する。

ウェイト本体２７は、内面２７ａと外面２７ｂを有する。内面２７ａと外面２７ｂはそれぞれ、軸線Ａ２の周方向に延びる。外面２７ｂは、内面２７ａよりも、軸線Ａ２の径方向外方に位置する。

クラッチウェイト２５は摩擦部材２８を備える。摩擦部材２８はウェイト本体２７に取り付けられる。摩擦部材２８は外面２７ｂに取り付けられる。摩擦部材２８は、軸線Ａ２の周方向に延びる。

図２、３を参照する。遠心クラッチ１７は、１つ以上（例えば３つ）のスプリング２９を備える。スプリング２９はクラッチウェイト２５に接続される。スプリング２９は、軸線Ａ２の周方向に隣り合う２つのクラッチウェイト２５を連結する。

スプリング２９は、第２方向Ｎ２にクラッチウェイト２５を引く。スプリング２９は、軸線Ａ２の径方向内方にクラッチウェイト２５を引く。クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動することを、スプリング２９の弾性力は抑制する。クラッチウェイト２５が軸線Ａ２の径方向外方に移動することを、スプリング２９の弾性力は抑制する。

遠心クラッチ１７はクラッチハウジング３１を備える。クラッチハウジング３１は、クラッチウェイト２５に対して、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。軸線Ａ２の径方向から見て、クラッチハウジング３１は、クラッチウェイト２５と重なる。クラッチハウジング３１は、クラッチウェイト２５と接触可能である。具体的には、クラッチハウジング３１は、摩擦部材２８と接触可能である。

クラッチハウジング３１を詳しく説明する。

クラッチハウジング３１は略椀形状を有する。クラッチハウジング３１は、筒部３２と底部３３を備える。筒部３２は、軸線Ａ２と平行な方向に延びる。筒部３２は、軸線Ａ２を中心とする略円筒形状を有する。筒部３２は、クラッチウェイト２５に対して、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。筒部３２は、クラッチウェイト２５と接触可能である。筒部３２は内周面３２ａを有する。内周面３２ａは、摩擦部材２８と接触可能である。底部３３は、軸線Ａ２に垂直な略板形状を有する。底部３３は、筒部３２の第１端（例えば、筒部３２の左端）を閉塞する。底部３３は、クラッチウェイト２５の左方に配置される。底部３３は、クラッチウェイト２５と接触不能である。底部３３は、ドライブプレート２１の左方に配置される。筒部３２の第２端（例えば、筒部３２の右端）は、開放される。

図２を参照する。第３軸１９はクラッチハウジング３１に連結される。第３軸１９は、クラッチハウジング３１と一体に回転する。第３軸１９は、軸線Ａ２回りに回転する。

第３軸１９は、第２軸１５と同軸である。軸線Ａ２は、第３軸１９の中心を通る。第３軸１９は、軸線Ａ２の方向に延びる。

第３軸１９は底部３３に固定される。第３軸１９は、底部３３から左方に延びる。第３軸１９は、第２軸１５の中空部１６に配置される。

遠心クラッチ１７は、１つ以上（例えば３つ）のダンパ３５を備える。ダンパ３５はドライブプレート２１に支持される。ダンパ３５は、ドライブプレート２１と一体に回転する。ダンパ３５は、軸線Ａ２回りに回転する。

ダンパ３５は弾性体である。ダンパ３５は、圧縮変形可能である。ダンパ３５が圧縮されるとき、ダンパ３５は復元力を発揮する。

ダンパ３５の材質は、例えば、ゴム、樹脂およびエラストマの少なくともいずれかである。

ダンパ３５は、軸線Ａ２と平行な方向に延びる。ダンパ３５は、ドライブプレート２１から右方に延びる。

図４は、遠心クラッチ１７の一部の右側面図である。図４は、クラッチウェイト２５やクラッチハウジング３１の図示を省略する。図４は、自然状態のダンパ３５を示す。ダンパ３５が自然状態であるとき、ダンパ３５は外力を受けていない。ダンパ３５が自然状態であるとき、ダンパ３５は変形していない。

自然状態のダンパ３５は、略円柱形状または略円筒形状を有する。

自然状態のダンパ３５は、軸線Ａ２の方向から見て、略円形状を有する。自然状態のダンパ３５は、外径Ｄを有する。

ダンパ３５は外周面３５ａを有する。

ダンパ３５は、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２を有する。中心点Ｃ２は、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心に位置する仮想的な点である。より詳しくは、中心点Ｃ２は、軸線Ａ２の方向から見て、自然状態のダンパ３５の中心に位置する。

ダンパ３５は、第１部分３６と第２部分３７を有する。第１部分３６と第２部分３７は、軸線Ａ２の方向から見て、境界線Ｂによって区分される。境界線Ｂは、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ１と中心点Ｃ２を結ぶ仮想的な直線である。軸線Ａ２の方向から見て、第１部分３６は、境界線Ｂに対して第１方向Ｎ１に位置する。軸線Ａ２の方向から見て、第２部分３７は、境界線Ｂに対して第２方向Ｎ２に位置する。ダンパ３５が自然状態であるとき、第１部分３６と第２部分３７はそれぞれ、略半円形状を有する。

図５は、遠心クラッチ１７の左側面図である。図５は、ドライブプレート２１およびスプリング２９の図示を省略する。ダンパ３５は、第２軸１５よりも、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。３つのダンパ３５は、軸線Ａ２の周方向に、等間隔で並ぶ。

図５では、ダンパ３５は圧縮されている。ダンパ３５は変形している。

図２、５を参照する。クラッチウェイト２５は凹部４１を有する。凹部４１は、ダンパ３５と接触可能である。凹部４１は、ダンパ３５の外周面３５ａと接触可能である。

凹部４１は遠位部２６ｄに配置される。凹部４１はウェイト本体２７に形成される。凹部４１は、軸線Ａ２の方向に凹む略溝形状を有する。

凹部４１は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる。

凹部４１を詳しく説明する。

図５を参照する。凹部４１は、第１壁４２と第２壁４３を備える。第２壁４３は、第１壁４２から離れた位置に配置される。第２壁４３は、第１壁４２と向かい合う。

第１壁４２と第２壁４３はそれぞれ、直線的に延びる。

第１壁４２と第２壁４３は、互いに平行である。

第１壁４２と第２壁４３は、空間Ｓを区画する。空間Ｓは、第１壁４２と第２壁４３の間に形成される。

第１壁４２は、第１端４２ａと第２端４２ｂを有する。第１端４２ａは、実質的にウェイト本体２７の内面２７ａに配置される。第２壁４３は、第１端４３ａと第２端４３ｂを有する。第１端４３ａは内面２７ａに配置される。このため、凹部４１は、内面２７ａまで延びる。空間Ｓは、内面２７ａまで延びる。空間Ｓは、内面２７ａにおいて開放される。

凹部４１は、第３壁４４を備える。第３壁４４は、第２端４２ｂから第２端４３ｂまで延びる。このため、凹部４１は、外面２７ｂまで延びない。空間Ｓは、外面２７ｂまで延びない。空間Ｓは、外面２７ｂにおいて開放されない。

凹部４１は、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈを有する。中心線Ｈは、第１壁４２と第２壁４３の中間点を連ねた仮想線である。中間点は、第１壁４２および第２壁４３から等距離の仮想的な点である。

ダンパ３５は空間Ｓに配置される。

第１壁４２は、ダンパ３５と接触可能である。第２壁４３も、ダンパ３５と接触可能である。

第１壁４２および第２壁４３はそれぞれ、ダンパ３５の外周面３５ａと接触可能である。

第１壁４２は、第１部分３６と接触可能である。第２壁４３は、第２部分３７と接触可能である。

第１壁４２は、例えば、第２部分３７に接触せずに第１部分３６と接触可能である。第２壁４３は、例えば、第１部分３６に接触せずに第２部分３７と接触可能である。

第３壁４４は、ダンパ３５と接触しない。第３壁４４は、ダンパ３５から離れている。

３．切断状態における遠心クラッチ１７
図３、５は、切断状態の遠心クラッチ１７を例示する。ドライブプレート２１は軸線Ａ２回りに回転しない。ドライブプレート２１の回転速度は零である。軸部材２３は軸線Ａ２回りに回転しない。クラッチウェイト２５も軸線Ａ２回りに回転しない。クラッチウェイト２５は静止する。クラッチウェイト２５は遠心力を受けない。スプリング２９は第２方向Ｎ２にクラッチウェイト２５を引く。スプリング２９は軸線Ａ２の径方向内方にクラッチウェイト２５を引く。クラッチウェイト２５はハウジング３１と接触しない。クラッチウェイト２５はハウジング３１から離れている。クラッチハウジング３１はドライブプレート２１から切り離される。遠心クラッチ１７はドライブプレート２１からクラッチハウジング３１に回転動力を伝達しない。遠心クラッチ１７は第２軸１５から第３軸１９に回転動力を伝達しない。遠心クラッチ１７はエンジン６から後輪９に回転動力を伝達しない。

図５は、原点位置Ｐ０に位置するクラッチウェイト２５を示す。ドライブプレート２１の回転速度が零のとき、クラッチウェイト２５は原点位置Ｐ０に位置する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１から離れている。

原点位置Ｐ０は、軸部材２３に対するクラッチウェイト２５の相対的な位置である。ドライブプレート２１の回転速度が零のとき、クラッチウェイト２５は原点位置Ｐ０において静止する。

図６は、遠心クラッチ１７の一部の左側面図である。図６は、原点位置Ｐ０に位置する１つのクラッチウェイト２５と、そのクラッチウェイト２５に関連する１つの軸部材２３と１つのダンパ３５を示す。

図６は、第１円弧Ｑを示す。第１円弧Ｑは、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３を中心とし、ダンパ３５を通る仮想線である。第１円弧Ｑは、例えば、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ１を中心とし、中心点Ｃ２を通る。第１円弧Ｑは、第１方向Ｎ１および第２方向Ｎ２に延びる。第１円弧Ｑは、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動する方向に相当する。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交差する。

具体的には、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交点Ｊにおいて交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときの交点Ｊを、特に、交点Ｊ０と呼ぶ。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交点Ｊ０において交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交差する。

具体的には、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交点Ｋにおいて交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときの交点Ｋを、特に、交点Ｋ０と呼ぶ。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交点Ｋ０において交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交差する。

具体的には、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交点Ｌにおいて交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときの交点Ｌを、特に、交点Ｌ０と呼ぶ。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交点Ｌ０において交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑと交差しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑと交差しない。

軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑの外方に配置される。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑの外方に配置される。

図６は、第１接線Ｔを示す。第１接線Ｔは、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の位置において第１円弧Ｑと接する仮想的な直線である。軸線Ａ２の方向から見て、第１接線Ｔは、例えば、ダンパ３５の中心点Ｃ２において第１円弧Ｑと接する。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度をなす。軸線Ａ２の方向から見て凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度を、角度θと呼ぶ。角度θは、例えば、軸線Ａ２の方向から見て中心線Ｈと第１接線Ｔとのなす角度である。角度θは、０度よりも大きい。

角度θは、例えば、９０度以下である。

角度θは、例えば、略９０度である。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、角度θは、０度よりも大きい。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときの角度θを、特に、角度θ０と呼ぶ。角度θ０は、０度よりも大きい。

角度θ０は、例えば、９０度以下である。

角度θ０は、例えば、略９０度である。

軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度をなす。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。

軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度をなす。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。

図６は、距離Ｇを示す。距離Ｇは、第１壁４２と第２壁４３との間の離隔距離である。距離Ｇは、ダンパ３５の外径Ｄよりも若干小さい。

距離Ｇは、中心線Ｈが延びる方向にわたって、略一定である。

軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心点Ｃ１は、中心線Ｈの延長線上に位置する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心点Ｃ１は、中心線Ｈの延長線上に位置する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は、中心線Ｈから外れた位置に位置する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は第１壁４２に近い。具体的には、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２と第１壁４２との間の距離は、中心点Ｃ２と第２壁４３との間の距離よりも、小さい。ラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２は、第１壁４２と中心線Ｈとの間に位置する。

凹部４１はダンパ３５と接触する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、凹部４１はダンパ３５と接触する。

凹部４１はダンパ３５を圧縮する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、凹部４１はダンパ３５を圧縮する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を押す。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮せず、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に凹部４１を押さない。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力よりも、大きい。

第１壁４２とダンパ３５の関係を説明する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２はダンパ３５と接触する。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第１部分３６と接触する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２部分３７と接触しない。言い換えれば、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２部分から離れている。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は、ダンパ３５の復元力によって、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２に第１部分３６を圧縮する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１部分３６は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２部分３７を圧縮しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２部分３７は第１壁４２を押さない。

第２壁４３とダンパ３５の関係を説明する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５と接触しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５から離れている。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３は第１部分３６および第２部分３７と接触しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３は第１部分３６および第２部分３７から離れている。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３は、ダンパ３５を圧縮しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は第２壁４３を押さない。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３は第１部分３６および第２部分３７を圧縮しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１部分３６は第２壁４３を押さない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２部分３７も第２壁４３を押さない。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２を押すダンパ３５の力は、第２壁４３を押すダンパ３５の力よりも、大きい。

図６は、第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅを模式的に示す。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときのダンパ３５の力Ｅを、特に、力Ｅ０と呼ぶ。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に、力Ｅ０で、クラッチウェイト２５を押す。

４．接続状態における遠心クラッチ１７
図７は、遠心クラッチ１７の左側面図である。図７は、接続状態の遠心クラッチ１７を例示する。ドライブプレート２１は軸線Ａ２回りに回転する。図７はドライブプレート２１の回転方向Ｒを模式的に示す。軸部材２３は軸線Ａ２回りに回転する。クラッチウェイト２５も軸線Ａ２回りに回転する。クラッチウェイト２５が回転するとき、クラッチウェイト２５は遠心力を受ける。ドライブプレート２１の回転速度が上昇するにしたがって、クラッチウェイト２５に作用する遠心力は大きくなる。

クラッチウェイト２５に作用する遠心力が所定値を超えると、クラッチウェイト２５は、スプリング２９の弾性力に抗って、移動する。クラッチウェイト２５は、軸部材２３回りに揺動し、軸線Ａ２の径方向外方に移動する。

図７は、第１接触位置Ｐ１に位置するクラッチウェイト２５を示す。クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動することによって、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動可能である。クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動することによって、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動可能である。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触する。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動することのみによって、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動可能である。例えば、クラッチウェイト２５が軸部材２３に対して軸線Ａ２の周方向に移動することによらず、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動可能である。

第１接触位置Ｐ１は、原点位置Ｐ０よりも、軸線Ａ２の径方向外方に位置する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときの遠位部２６ｄは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときの遠位部２６ｄよりも、軸線Ａ２の径方向外方に位置する。

第１接触位置Ｐ１は、軸部材２３に対するクラッチウェイト２５の相対的な位置である。クラッチウェイト２５は、第１接触位置Ｐ１において、軸線Ａ２回りに回転する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、クラッチウェイト２５とクラッチハウジング３１との間の摩擦力は、十分に大きくてもよいし、十分に大きくなくてもよい。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置し、かつ、クラッチウェイト２５とクラッチハウジング３１との間の摩擦力が十分に大きいとき、遠心クラッチ１７は接続状態にある。接続状態では、クラッチハウジング３１はクラッチウェイト２５に対して滑らない。接続状態では、クラッチハウジング３１はドライブプレート２１と一体に軸線Ａ２回りに回転する。接続状態では、遠心クラッチ１７はドライブプレート２１からクラッチハウジング３１に回転動力を伝達する。接続状態では、遠心クラッチ１７は第２軸１５から第３軸１９に回転動力を伝達する。接続状態では、遠心クラッチ１７はエンジン６から後輪９に回転動力を伝達する。

図８は、クラッチウェイト２５の一部の左側面図である。図８は、第１接触位置Ｐ１に位置する１つのクラッチウェイト２５と、そのクラッチウェイト２５に関連する１つの軸部材２３と１つのダンパ３５を示す。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、常に、第１円弧Ｑと交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときの交点Ｊを、特に、交点Ｊ１と呼ぶ。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは第１円弧Ｑと交点Ｊ１において交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは、常に、第１円弧Ｑと交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときの交点Ｋを、特に、交点Ｋ１と呼ぶ。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交点Ｋ１において交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は、常に、第１円弧Ｑと交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときの交点Ｌを、特に、交点Ｌ１と呼ぶ。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交点Ｌ１において交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は、常に、第１円弧Ｑと交差する。

軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑと交差しない。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑと交差しない。

軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑの外方に配置される。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑの外方に配置される。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は第１円弧Ｑと交差しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第３壁４４は、常に、第１円弧Ｑの外方に配置される。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、０度よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、角度θは、０度よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときの角度θを、特に、角度θ１と呼ぶ。角度θ１は、０度よりも大きい。角度θ１は、角度θ０よりも若干小さい。

角度θは、例えば、９０度以下である。角度θ１は、例えば、９０度以下である。

角度θは、例えば、略９０度である。角度θ１は、例えば、略９０度である。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、角度θは０度超に保たれる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、角度θは、例えば、９０度以下に保たれる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、角度θは、例えば、略９０度に保たれる。

軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第１接線Ｔとのなす角度は、０度超に保たれる。

軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３と第１接線Ｔとのなす角度は、０度よりも大きい。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３と第１接線Ｔとのなす角度は、０度超に保たれる。

軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心点Ｃ１は、中心線Ｈの延長線上に位置する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心点Ｃ１は、中心線Ｈの延長線上に位置する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３の中心点Ｃ１は、常に、中心線Ｈの延長線上に位置する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は、中心線Ｈ上に位置する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は、交点Ｊ１と一致する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は第１壁４２および第２壁４３から等距離の位置に位置する。具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２と第１壁４２との間の距離は、中心点Ｃ２と第２壁４３との間の距離と、等しい。

凹部４１はダンパ３５と接触する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、凹部４１はダンパ３５と接触する。

凹部４１はダンパ３５を圧縮する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、凹部４１はダンパ３５を圧縮する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に凹部を押す。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を押す。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力と、略等しい。

第１壁４２とダンパ３５の関係を説明する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２はダンパ３５と接触する。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第１部分３６と接触する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２部分３７と接触しない。言い換えれば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は、第２部分３７から離れている。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５は、ダンパ３５の復元力によって、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２に第１部分３６を圧縮する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１部分３６は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は、第２部分３７を圧縮しない。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２部分３７は第１壁４２を押さない。

第２壁４３とダンパ３５の関係を説明する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、ダンパ３５と接触する。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は第２部分３７と接触する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、第１部分３６と接触しない。言い換えれば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、第１部分３６から離れている。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５は、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、第１方向Ｎ１に第２部分３７を圧縮する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２部分３７は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は、第１部分３６を圧縮しない。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１部分３６は第２壁４３を押さない。

図８は、力Ｅに加えて、第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆを模式的に示す。

力Ｆの向きは、力Ｅの向きと反対である。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときのダンパ３５の力Ｅを、特に、力Ｅ１と呼ぶ。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときのダンパ３５の力Ｆを、特に、力Ｆ１と呼ぶ。力Ｆ１の向きは、力Ｅ１の向きと反対である。力Ｆ１の大きさは、力Ｅ１の大きさと略等しい。力Ｅ１と力Ｆ１は、ほぼ釣り合う。

図９は、クラッチウェイト２５の一部の左側面図である。図９では、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に微小に揺動するときのダンパ３５を模式的に示す。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、凹部４１は第１方向Ｎ１にダンパ３５をさらに圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に凹部４１をさらに押す。

具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５をさらに圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３をさらに押す。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する第２壁４３の力は大きくなり、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆは大きくなる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するときのダンパ３５の力Ｆを、力Ｆ１Ｌと呼ぶ。力Ｆ１Ｌは、力Ｆ１よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、力Ｆ１は、力Ｆ１から力Ｆ１Ｌに増加する。

さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は小さくなり、かつ、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は小さくなる。

具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する第１壁４２の力は小さくなり、かつ、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは小さくなる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するときのダンパ３５の力Ｅを、特に、力Ｅ１Ｓと呼ぶ。力Ｅ１Ｓは、力Ｅ１よりも小さい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、力Ｅは、力Ｅ１から力Ｅ１Ｓに減少する。

力Ｅ１Ｓは、力Ｆ１Ｌよりも小さい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、力Ｅは力Ｆよりも小さくなる。

図１０は、クラッチウェイト２５の一部の左側面図である。図１０では、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に微小に揺動するときのダンパ３５を模式的に示す。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５をさらに圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１をさらに押す。

具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５をさらに圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２をさらに押す。

より詳しくは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する第１壁４２の力は大きくなり、かつ、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは大きくなる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するときのダンパ３５の力Ｅを、特に、力Ｅ１Ｌと呼ぶ。力Ｅ１Ｌは、力Ｅ１よりも大きい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、力Ｅは、力Ｅ１から力Ｅ１Ｌに増加する。

さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は小さくなり、かつ、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は小さくなる。

具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する第２壁４３の力は小さくなり、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆは小さくなる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するときのダンパ３５の力Ｆを、特に、力Ｆ１Ｓと呼ぶ。力Ｆ１Ｓは、力Ｆ１よりも小さい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、力Ｆは、力Ｆ１から力Ｆ１Ｓに減少する。

力Ｆ１Ｓは、力Ｅ１Ｌよりも小さい。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、力Ｆは力Ｅよりも小さくなる。

５．効果
遠心クラッチ１７は、ドライブプレート２１と軸部材２３とクラッチウェイト２５を備える。ドライブプレート２１は、軸線Ａ２回りに回転する。軸部材２３は、ドライブプレート２１に支持される。クラッチウェイト２５は、軸部材２３に支持される。クラッチウェイト２５は、軸部材２３回りに揺動可能である。このため、ドライブプレート２１が軸線Ａ２回りに回転するとき、軸部材２３およびクラッチウェイト２５も軸線Ａ２回りに回転し、クラッチウェイト２５は遠心力を受ける。クラッチウェイト２５に作用する遠心力によって、クラッチウェイト２５は、さらに、軸部材２３回りに揺動し、軸線Ａ２の径方向外方に移動する。具体的には、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動することによって、クラッチウェイト２５は原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動可能である。

遠心クラッチ１７は、クラッチハウジング３１を備える。クラッチハウジング３１は、クラッチウェイト２５に対して、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。クラッチハウジング３１は、クラッチウェイト２５と接触可能である。このため、クラッチウェイト２５が軸線Ａ２の径方向外方に移動しないとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触しない。例えば、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触しない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１から離れている。クラッチウェイト２５がクラッチハウジング３１と接触しないとき、遠心クラッチ１７は、ドライブプレート２１からクラッチハウジング３１に回転動力を伝達しない。他方、クラッチウェイト２５が軸線Ａ２の径方向外方に移動するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触する。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触する。クラッチウェイト２５が十分な摩擦力でクラッチハウジング３１と接触するとき、遠心クラッチ１７はドライブプレート２１からクラッチハウジング３１に回転動力を伝達する。

遠心クラッチ１７は、ダンパ３５を備える。ダンパ３５は、ドライブプレート２１に支持される。クラッチウェイト２５は、凹部４１を有する。凹部４１は、ダンパ３５と接触可能である。第１円弧Ｑは、軸線Ａ２の方向から見て、軸部材２３を中心とし、ダンパ３５を通る仮想線である。第１円弧Ｑは、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動する方向に相当する。軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと交差する。このため、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１は、ダンパ３５の少なくとも一部を圧縮できる。そして、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、ダンパ３５は、クラッチウェイト２５の移動方向とは反対の方向に、凹部４１を押すことができる。例えば、クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動するとき、ダンパ３５は凹部４１を第２方向Ｎ２に押す。例えば、クラッチウェイト２５が第２方向Ｎ２に揺動するとき、ダンパ３５は凹部４１を第１方向Ｎ１に押す。このように、圧縮されたダンパ３５の復元力を利用して、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに振動することを抑制する。ここで、圧縮されたダンパ３５の復元力は、比較的に大きい。例えば、圧縮されたダンパ３５の復元力は、ダンパ３５と凹部４１との間の摩擦力よりも、大きい。よって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。したがって、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

以上の通り、遠心クラッチ１７によれば、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

上述の通り、クラッチウェイト２５が微小に振動することを効果的に抑制できる。このため、クラッチウェイト２５からクラッチハウジング３１に伝達される回転トルクが微小に変動することを、効果的に抑制できる。すなわち、遠心クラッチ１７の伝達トルクが微小に変動することを、効果的に抑制できる。

凹部４１は、第１壁４２と第２壁４３を備える。第１壁４２は、ダンパ３５と接触可能である。第２壁４３も、ダンパ３５と接触可能である。第２壁４３は、第１壁４２と向かい合うように第１壁４２から離れた位置に配置される。ダンパ３５は、第１壁４２と第２壁４３の間に形成される空間Ｓに配置される。軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第２壁４３はそれぞれ、第１円弧Ｑと交差する。このため、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと好適に交差する。よって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

凹部４１は、中心線Ｈを有する。中心線Ｈは、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第２壁４３との間の中間点を連ねた仮想線である。軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈは、第１円弧Ｑと交差する。このため、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと好適に交差する。よって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、直線的に延びる。第１接線Ｔは、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の位置において第１円弧Ｑと接する。軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度θをなす。このため、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと好適に交差する。よって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

角度θ１は、０度よりも大きい。具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、０度よりも大きい。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。

角度θ０は、０度よりも大きい。具体的には、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、０度よりも大きい。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、角度θは、０度超に保たれる。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、凹部４１はクラッチウェイト２５を好適に圧縮できる。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、９０度以下である。このため、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと適切な角度で交差する。よって、ダンパ３５は、クラッチウェイト２５の微小な振動を適切に抑制できる。

角度θ１は、例えば、９０度以下である。具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、９０度以下である。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５はクラッチウェイト２５の微小な振動を適切に抑制できる。

角度θ０は、例えば、９０度以下である。具体的には、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、９０度以下である。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５はクラッチウェイト２５の微小な振動を適切に抑制できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、角度θは、例えば、９０度以下に保たれる。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、ダンパ３５はクラッチウェイト２５の微小な振動を適切に抑制できる。

角度θは、例えば、略９０度である。よって、凹部４１は、ダンパ３５を効果的に圧縮できる。

角度θ１は、例えば、略９０度である。具体的には、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、略９０度である。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を効果的に圧縮できる。

角度θ０は、例えば、略９０度である。具体的には、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、略９０度である。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を効果的に圧縮できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、角度θは、例えば、略９０度に保たれる。よって、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を効果的に圧縮できる。

軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度をなす。軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は、第１接線Ｔと、０度よりも大きな角度をなす。このため、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は、第１円弧Ｑと好適に交差する。よって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を好適に圧縮できる。その結果、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、凹部４５は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に凹部４１を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を押す。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は好適に抑制できる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は好適に抑制できる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は好適に抑制できる。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に到達した直後においても、遠心クラッチ１７のジャダーを効果的に抑制できる。言い換えれば、クラッチウェイト２５がクラッチハウジング３１に接触した直後においても、遠心クラッチ１７のジャダーを効果的に抑制できる。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に到達した後で、遠心クラッチ１７が接続状態になる前においても、遠心クラッチ１７のジャダーを効果的に抑制できる。言い換えれば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に到達した後で、クラッチウェイト２５とクラッチハウジング３１との間の摩擦力が十分に大きくなる前においても、遠心クラッチ１７のジャダーを効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、凹部４１は第１方向Ｎ１にダンパ３５を好適に圧縮でき、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に凹部４１を好適に押すことができる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を好適に圧縮でき、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部３５を好適に押すことができる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は大きくなり、かつ、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は大きくなる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は大きくなり、かつ、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する第２壁４３の力は大きくなり、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆは大きくなる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する第１壁４２の力は大きくなり、かつ、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は好適に大きくなる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は好適に大きくなる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は小さくなり、かつ、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパの力は小さくなる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する凹部４１の力は小さくなり、かつ、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は小さくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮する第１壁４２の力は小さくなり、かつ、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパの力Ｅは小さくなる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮する第２壁４３の力は小さくなり、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆは小さくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第１方向Ｎ１に凹部４５を押すダンパ３５の力は好適に小さくなる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は好適に小さくなる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力は、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力よりも、大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆは、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅよりも、大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１に凹部４１を押すダンパ３５の力は、第２方向Ｎ２に凹部４１を押すダンパ３５の力よりも、大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆよりも、大きくなる。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２および第２壁４３はそれぞれ、ダンパ３５と接触する。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から軸部材２３回りに揺動するとき、ダンパ３５は、クラッチウェイト２５の揺動を、速やかに抑制できる。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において微小に振動することを、ダンパ３５は一層効果的に抑制できる。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に到達した直後においても、遠心クラッチ１７のジャダーを一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。言い換えれば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５は、第１壁４２および第２壁４３の両方によって圧縮された状態にある。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押し、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに揺動するか否かに関わらず、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押し、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。って、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は好適に予防できる。したがって、ダンパ３５は、遠心クラッチ１７のジャダーの発生を好適に予防できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を押す。このため、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第２方向Ｎ２に円滑に揺動できる。よって、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に円滑に揺動できる。

クラッチウェイト２５が前記原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は前記第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。このため、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパを好適に圧縮でき、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を好適に押すことができる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆよりも、大きい。このため、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に一層円滑に揺動できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５を圧縮せず、ダンパ３５は第２壁４３を押さない。このため、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は、第２方向Ｎ２に凹部４１を押さない。よって、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に一層円滑に揺動できる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２はダンパ３５に接触し、かつ、第２壁４３はダンパ３５から離れている。このため、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に一層円滑に揺動できる。

ダンパ３５は、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２を有する。凹部４１は、軸線Ａ２の方向から見て、中心線Ｈを有する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は、凹部４１の中心線Ｈ上に位置する。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに振動した場合であっても、ダンパ３５はクラッチウェイト２５を第１接触位置Ｐ１に好適に収束させることができる。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２と第１壁４２との間の距離は、ダンパ３５の中心点Ｃ２と第２壁４３との間の距離よりも、小さい。要するに、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は第１壁４２に近い。このため、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を好適に圧縮でき、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を好適に押すことができる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押し、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、軸線Ａ２の方向から見て、ダンパ３５の中心点Ｃ２は、凹部４１の中心線Ｈ上に位置する。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに揺動するか否かに関わらず、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押し、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すダンパ３５の力Ｅは、第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すダンパ３５の力Ｆと、ほぼ釣り合う。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は一層効果的に予防できる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において振動した場合であっても、ダンパ３５はクラッチウェイト２５を第１接触位置Ｐ１に一層好適に収束させることができる。

軸部材２３は、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ１を有する。ダンパ３５は、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ２を有する。境界線Ｂは、軸線Ａ２の方向から見て、中心点Ｃ１と中心点Ｃ２とを結ぶ。ダンパ３５は、第１部分３６と第２部分３７を含む。第１部分３６と第２部分３７は、軸線Ａ２の方向から見て、境界線Ｂによって区分される。軸線Ａ２の方向から見て、第１部分３６は、境界線Ｂに対して第１方向Ｎ１に位置する。軸線Ａ２の方向から見て、第２部分３７は、境界線Ｂに対して第２方向Ｎ２に位置する。第１壁４２は第１部分３６と接触可能である。第２壁４３は第２部分３７と接触可能である。このため、クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１に第２部分３７を圧縮でき、第２部分３７は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押すことができる。よって、クラッチウェイト２５が第１方向Ｎ１に揺動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。さらに、クラッチウェイト２５が第２方向Ｎ２に揺動するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２に第１部分３６を圧縮でき、第１部分３６は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押すことができる。よって、クラッチウェイト２５が第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。したがって、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第１部分３６と接触し、かつ、第２壁４３は第２部分３７と接触する。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、第１部分３６および第２部分３７は速やかに抑制できる。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に到達した直後においても、遠心クラッチ１７のジャダーを一層効果的に抑制できる。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２に第１部分３６を圧縮し、かつ、第１部分３６は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１に第２部分３７を圧縮し、かつ、第２部分３７は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。このため、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に第１壁４２を好適に押し、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を好適に押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに揺動するか否かに関わらず、ダンパ３５は、第１方向Ｎ１に第１壁４２を好適に押し、かつ、第２方向Ｎ２に第２壁４３を好適に押す。よって、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は好適に予防できる。したがって、ダンパ３５は、遠心クラッチ１７のジャダーの発生を好適に予防できる。

鞍乗型車両１は、上述した遠心クラッチ１７を備える。このため、鞍乗型車両１によれば、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

鞍乗型車両１は、エンジン６を備える。エンジン６は、回転動力を発生する。遠心クラッチ１７は、エンジン６の回転動力を受ける。このため、エンジン６から出力される回転トルクが微小に変動する場合であっても、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに微小に振動することを、ダンパ３５は効果的に抑制できる。よって、遠心クラッチ１７がエンジン６の回転動力を受ける場合であっても、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制できる。

さらに、エンジン６から出力される回転トルクが微小に変動する場合であっても、遠心クラッチ１７の伝達トルクが微小に変動することを効果的に抑制できる。

鞍乗型車両１は、後輪９を備える。遠心クラッチ１７は、エンジン６から後輪９への回転動力の伝達を、接続および遮断する。このため、遠心クラッチ１７のジャダーを好適に抑制しつつ、遠心クラッチ１７はエンジン６から後輪９に回転動力を伝達できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）実施形態では、軸線Ａ２の方向から見て凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、略９０度である。但し、これに限られない。角度θを適宜に変更してもよい。２つの変形実施形態を例示する。

（１－１）図１１、１２はそれぞれ、変形実施形態におけるクラッチウェイト２５の一部の左側面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１１、１２に示す変形実施形態では、角度θは、略６０度である。

図１１は、原点位置Ｐ０に位置するクラッチウェイト２５を示す。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、略６０度である。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５から離れており、かつ、ダンパ３５は第２壁４３を押さない。

図１２は、第１接触位置Ｐ１に位置するクラッチウェイト２５を示す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、角度θは略６０である。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。

本変形実施形態によっても、ダンパ３５はクラッチウェイト２５の微小な振動を好適に抑制できる。

（１－２）図１３、１４はそれぞれ、変形実施形態におけるクラッチウェイト２５の一部の左側面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。図１３、１４に示す変形実施形態では、角度θは、略３０度である。

図１３は、原点位置Ｐ０に位置するクラッチウェイト２５を示す。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１と第１接線Ｔとのなす角度θは、略３０度である。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５から離れており、かつ、ダンパ３５は第２壁４３を押さない。

図１４は、第１接触位置Ｐ１に位置するクラッチウェイト２５を示す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、角度θは略３０である。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第２壁４３は第１方向Ｎ１にダンパ３５を圧縮し、かつ、ダンパ３５は第２方向Ｎ２に第２壁４３を押す。

本変形実施形態によっても、ダンパ３５はクラッチウェイト２５の微小な振動を好適に抑制できる。

特に、角度θが３０度以上、かつ、６０度以下である場合、凹部４１はダンパ３５を適切に圧縮できる。具体的には、角度θが３０度以上であるので、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を効果的に圧縮できる。角度θが６０度以下であるので、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動するとき、凹部４１はダンパ３５を過度に圧縮しない。よって、ダンパは、クラッチウェイト２５の微小な振動を適切に抑制できる。

（２）実施形態では、クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、軸線Ａ２の周方向に移動不能である。但し、これに限られない。クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、軸線Ａ２の周方向に移動可能であってもよい。

図１５、１６、１７はそれぞれ、変形実施形態におけるクラッチウェイト２５の一部の左側面図である。なお、実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。

本変形実施形態では、クラッチウェイト２５は、原点位置Ｐ０と第１接触位置Ｐ１に加え、第２接触位置Ｐ２に移動可能である。図１５は、原点位置Ｐ０に位置するクラッチウェイト２５を示す。図１６は、第１接触位置Ｐ１に位置するクラッチウェイト２５を示す。図１７は、第２接触位置Ｐ２に位置するクラッチウェイト２５を示す。

クラッチウェイト２５は、貫通孔５１を有する。貫通孔５１は、長穴である。貫通孔５１は、軸線Ａ２の方向から見て、軸線Ａ２の周方向に延びる。軸部材２３は、貫通孔５１に挿入される。

遠心クラッチ１７は、１つ以上（例えば３つ）のカム５３を備える。カム５３は、ドライブプレート２１に支持される。カム５３は、ドライブプレート２１と一体に回転する。カム５３は、軸線Ａ２回りに回転する。

クラッチウェイト２５は、従動壁５５を備える。従動壁５５は、カム５３に対して、軸線Ａ２の径方向外方に配置される。従動壁５５は、カム５３と接触可能である。

図１５を参照する。図１５では、ドライブプレート２１の回転速度は零である。クラッチウェイト２５は原点位置Ｐ０に位置する。クラッチウェイト２５は、クラッチハウジング３１と接触しない。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

図１５、１６を参照する。図１６では、ドライブプレート２１は軸線Ａ２回りに回転する。ドライブプレート２１は回転方向Ｒに回転する。クラッチウェイト２５は軸線Ａ２回りに回転する。クラッチウェイト２５は、さらに、軸部材２３回りに揺動する。クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに揺動することによって、クラッチウェイト２５は原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動する。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に移動するとき、クラッチウェイト２５は軸部材２３に対して軸線Ａ２の周方向に移動しない。

図１６を参照する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触する。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

図１６、１７を参照する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において軸線Ａ２回りに回転するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１から反力を受ける。クラッチウェイト２５に作用する反力によって、クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、軸線Ａ２回りに移動する。具体的には、クラッチウェイト２５は、軸部材２３に対して、回転方向Ｒとは反対の方向に移動する。クラッチウェイト２５が軸部材２３に対して軸線Ａ２の周方向に移動することによって、クラッチウェイト２５は第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１に対して摺動する。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、カム５３は第１方向Ｎ１に従動壁５５を押す。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、カム５３は軸線Ａ２の径方向外方に従動壁５５を押す。

図１７を参照する。クラッチウェイト２５が第２接触位置に位置するとき、クラッチウェイト２５はクラッチハウジング３１と接触する。クラッチウェイト２５が第２接触位置に位置するとき、カム５３は第１方向Ｎ１に従動壁５５を押す。クラッチウェイト２５が第２接触位置から第２方向Ｎ２に揺動することを、カム５３は規制する。

軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するときであっても、軸線Ａ２の方向から見て、凹部４１は第１円弧Ｑと交差する。

本変形実施形態によっても、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに振動することを、ダンパ３５は好適に抑制できる。クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１において振動することを、ダンパ３５は好適に抑制できる。さらに、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、クラッチウェイト２５が軸部材２３回りに振動することを、ダンパ３５およびカム５３は抑制できる。クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２において振動することを、ダンパ３５およびカム５３は抑制できる。

クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２から第２方向Ｎ２に揺動することを、カム５３が規制する。このため、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２から第２方向Ｎ２に揺動することを、ダンパ３５は抑制しなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に凹部４１を押さなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、凹部４１は第２方向Ｎ２にダンパ３５を圧縮しなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、ダンパ３５は第１方向Ｎ１に第１壁４２を押さなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、第１壁４２はダンパ３５を圧縮しなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第２接触位置Ｐ２に位置するとき、第１壁４２はダンパ３５から離れていてもよい。

（３）実施形態では、凹部４１の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる。但し、これに限られない。例えば、凹部４１の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、曲線的に延びてもよい。例えば、凹部４１は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる直線部分と、曲線的に延びる曲線部分を含んでもよい。

（４）実施形態では、第１壁４２の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる。但し、これに限られない。例えば、第１壁４２の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、曲線的に延びてもよい。例えば、第１壁４２は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる直線部分と、曲線的に延びる曲線部分を含んでもよい。

（５）実施形態では、第２壁４３の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる。但し、これに限られない。例えば、第２壁４３の全部は、軸線Ａ２の方向から見て、曲線的に延びてもよい。例えば、第２壁４３は、軸線Ａ２の方向から見て、直線的に延びる直線部分と、曲線的に延びる曲線部分を含んでもよい。

（６）実施形態では、第１壁４２と第２壁４３は、互いに平行である。但し、これに限られない。第１壁４２と第２壁４３は、互いに平行でなくてもよい。

（７）実施形態では、距離Ｇは、ダンパ３５の外径Ｄよりも若干小さい。但し、これに限られない。距離Ｇは、ダンパ３５の外径Ｄと同じであってもよい。距離Ｇは、ダンパ３５の外径Ｄよりも若干大きくてもよい。

（８）実施形態では、距離Ｇは、中心線Ｈが延びる方向にわたって、略一定である。但し、これに限られない。距離Ｇは、中心線Ｈが延びる方向に沿って、変化してもよい。例えば、距離Ｇは、ウェイト本体２７の内面２７ａに向かって、大きくなってもよい。

（９）実施形態では、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を圧縮する。但し、これに限られない。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１はダンパ３５を圧縮しなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２および第２壁４３の少なくともいずれかは、ダンパ３５を圧縮しなくてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１は、ダンパ３５を圧縮することなく、ダンパ３５と接触していてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２および第２壁４３の少なくともいずれかは、ダンパ３５を圧縮することなく、ダンパ３５と接触していてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、凹部４１は、ダンパ３５と接触せずに、ダンパ３５に近接していてもよい。例えば、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１に位置するとき、第１壁４２および第２壁４３の少なくともいずれかは、ダンパ３５と接触せずに、ダンパ３５に近接していてもよい。

（１０）実施形態では、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３は、ダンパ３５から離れている。但し、これに限られない。クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５と接触してもよい。例えば、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、第２壁４３はダンパ３５を圧縮してもよい。例えば、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０に位置するとき、ダンパ３５は第２壁４３を押してもよい。

（１１）実施形態において、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、凹部４１はダンパ３５に対して摺動してもよい。あるいは、クラッチウェイト２５が原点位置Ｐ０から第１接触位置Ｐ１に揺動するとき、凹部４１はダンパ３５に対して摺動しなくてもよい。

図１５－１７に示す変形実施形態において、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、凹部４１はダンパ３５に対して摺動してもよい。あるいは、クラッチウェイト２５が第１接触位置Ｐ１から第２接触位置Ｐ２に移動するとき、凹部４１はダンパ３５に対して摺動しなくてもよい。

（１２）実施形態では、第１壁４２は、第２部分３７に接触せずに第１部分３６と接触する。但し、これに限られない。第１壁４２は、第１部分３６および第２部分３７の両方と接触可能であってもよい。図１１、１３に示す変形実施形態では、第１壁４２は、第１部分３６および第２部分３７の両方と接触する。

（１３）実施形態において、第２壁４３は、第１部分３６に接触せずに第２部分３７と接触する。但し、これに限られない。第２壁４３は、第１部分３６および第２部分３７の両方と接触可能であってもよい。

（１４）実施形態において、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２と第２壁４３はそれぞれ、第１円弧Ｑと交差する。但し、これに限られない。第１壁４２と第２壁４３のいずれかは、第１円弧Ｑと交差しなくてもよい。要するに、第１壁４２と第２壁４３の少なくともいずれかは、第１円弧Ｑと交差してもよい。図１３、１４に示す変形実施形態では、軸線Ａ２の方向から見て、第１壁４２は第１円弧Ｑと交差する。しかしながら、軸線Ａ２の方向から見て、第２壁４３は第１円弧Ｑと交差しない。

（１５）実施形態では、遠心クラッチ１７は、エンジン６と後輪９との間の動力伝達経路に設けられる。但し、これに限られない。遠心クラッチ１７は、他の動力伝達経路に設けられてもよい。

（１６）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてのスクータ型の車両を例示する。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を、ストリート型、スポーツ型、オフロード型、不整地走行用車両（ＡＬＬ－ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。

（１７）上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える前輪３の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪３の数は２つであってもよい。上述した実施形態では、鞍乗型車両１が備える後輪９の数は１つである。これに限られない。鞍乗型車両１が備える前輪３の数は２つであってもよい。

（１８）上述した実施形態では、鞍乗型車両１は、動力源としてエンジン６（内燃機関）を備える。ただし、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、エンジン６に加えて、動力源として電動モータを備えてもよい。

（１９）上述した実施形態および上記（１）から（１８）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
６ ：エンジン
８ ：トランスミッション
９ ：後輪
１１ ：変速機
１５ ：第２軸
１７ ：遠心クラッチ
１９ ：第３軸
２１ ：ドライブプレート
２３ ：軸部材
２５ ：クラッチウェイト
３１ ：クラッチハウジング
３５ ：ダンパ
３５ａ ：外周面
３６ ：第１部分
３７ ：第２部分
４１ ：凹部
４２ ：第１壁
４３ ：第２壁
５１ ：貫通孔
５３ ：カム
５５ ：従動壁
Ａ２ ：第２軸の軸線（第１軸線）
Ｂ ：境界線
Ｃ１ ：軸部材の中心点
Ｃ２ ：ダンパの中心点
Ｄ ：ダンパの外径
Ｅ、Ｅ０、Ｅ１、Ｅ１Ｌ、Ｅ１Ｓ ：ダンパが第１壁を押す力
Ｆ、Ｆ１、Ｆ１Ｌ、Ｆ１Ｓ ：ダンパが第２壁を押す力
Ｈ ：凹部の中心線
Ｊ ：軸線Ａ２の方向から見て、第１円弧と凹部の中心線の交点
Ｋ ：軸線Ａ２の方向から見て、第１円弧と第１壁の交点
Ｌ ：軸線Ａ２の方向から見て、第１円弧と第２壁の交点
Ｎ１ ：第１方向
Ｎ２ ：第２方向
Ｐ０ ：原点位置
Ｐ１ ：第１接触位置
Ｐ２ ：第２接触位置
Ｑ ：第１円弧
Ｒ ：回転方向
Ｔ ：第１接線
Ｓ ：第１壁と第２壁との間に形成される空間
θ、θ０、θ１ ：軸線Ａ２の方向から見て、凹部と第１接線とのなす角度
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (15)

1. 遠心クラッチであって、
   第１軸線回りに回転するドライブプレートと、
   前記ドライブプレートに支持される軸部材と、
   前記軸部材に支持され、前記軸部材回りに揺動可能であるクラッチウェイトと、
   前記クラッチウェイトに対して前記第１軸線の径方向外方に配置され、前記クラッチウェイトと接触可能なクラッチハウジングと、
   前記ドライブプレートに支持されるダンパと、
   を備え、
   前記クラッチウェイトは、前記ダンパと接触可能な凹部を有し、
   前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、前記軸部材を中心として前記ダンパを通る第１円弧と交差する
   遠心クラッチ。
2. 請求項１に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記凹部は、
   前記ダンパと接触可能な第１壁と、
   前記第１壁と向かい合うように前記第１壁から離れた位置に配置され、前記ダンパと接触可能な第２壁と、
   を備え、
   前記ダンパは、前記第１壁と前記第２壁の間に形成される空間に配置され、
   前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁の少なくともいずれかは、前記第１円弧と交差する
   遠心クラッチ。
3. 請求項２に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記凹部は、前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁との間の中間点を連ねた中心線を有し、
   前記第１軸線の方向から見て、前記中心線は、前記第１円弧と交差する
   遠心クラッチ。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
   前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、直線的に延び、
   前記第１軸線の方向から見て、前記凹部は、前記ダンパの位置において前記第１円弧と接する第１接線と、０度よりも大きな角度をなす
   遠心クラッチ。
5. 請求項４に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記第１軸線の方向から見て、前記凹部と前記第１接線とのなす前記角度は、９０度以下である
   遠心クラッチ。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
   前記ドライブプレートの回転速度が零であるとき、前記クラッチウェイトが前記クラッチハウジングと接触しない原点位置に、前記クラッチウェイトは位置し、
   前記クラッチウェイトが前記軸部材回りに揺動することによって、原点位置から、前記クラッチウェイトが前記クラッチハウジングと接触する第１接触位置に、前記クラッチウェイトは移動可能であり、
   前記原点位置から前記第１接触位置に向かう前記軸部材回りの方向を第１方向とし、
   前記第１接触位置から前記原点位置に向かう前記軸部材回りの方向を第２方向とし、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記凹部は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記凹部を押し、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記凹部は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記凹部を押す
   遠心クラッチ。
7. 請求項６に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記凹部は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記凹部を押す
   遠心クラッチ。
8. 請求項６または７に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記凹部は、
   前記ダンパと接触可能な第１壁と、
   前記第１壁と向かい合うように前記第１壁から離れた位置に配置され、前記ダンパと接触可能な第２壁と、
   を備え、
   前記ダンパは、前記第１壁と前記第２壁の間に形成される空間に配置され、
   を備え、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第２壁は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記第２壁を押し、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押す
   遠心クラッチ。
9. 請求項８に記載の遠心クラッチにおいて、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第１方向に前記ダンパを圧縮する前記第２壁の力は大きくなり、かつ、前記第２方向に前記第２壁を押す前記ダンパの力は大きくなり、
   前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第２方向に前記ダンパを圧縮する前記第１壁の力は大きくなり、かつ、前記第１方向に前記第１壁を押す前記ダンパの力は大きくなる
   遠心クラッチ。
10. 請求項８または９に記載の遠心クラッチにおいて、
    前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第１方向に揺動するとき、前記第２方向に前記ダンパを圧縮する前記第１壁の力は小さくなり、かつ、前記第１方向に前記第１壁を押す前記ダンパの力は小さくなり、
    前記クラッチウェイトが前記第１接触位置から前記第２方向に揺動するとき、前記第１方向に前記ダンパを圧縮する前記第２壁の力は小さくなり、かつ、前記第２方向に前記第２壁を押す前記ダンパの力は小さくなる
    遠心クラッチ。
11. 請求項８から１０のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
    前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１壁および前記第２壁はそれぞれ、前記ダンパと接触する
    遠心クラッチ。
12. 請求項８から１１のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
    前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押し、前記第２壁は前記第１方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第２方向に前記第２壁を押す
    遠心クラッチ。
13. 請求項８から１２のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
    前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記第１壁は前記第２方向に前記ダンパを圧縮し、かつ、前記ダンパは前記第１方向に前記第１壁を押す
    遠心クラッチ。
14. 請求項８から１３のいずれかに記載の遠心クラッチにおいて、
    前記ダンパは、前記第１軸線の方向から見て、中心点を有し、
    前記凹部は、前記第１軸線の方向から見て、前記第１壁と前記第２壁との間の中間点を連ねた中心線を有し、
    前記クラッチウェイトが前記第１接触位置に位置するとき、前記第１軸線の方向から見て、前記ダンパの前記中心点は、前記凹部の前記中心線上に位置し、
    前記クラッチウェイトが前記原点位置に位置するとき、前記第１軸線の方向から見て、前記ダンパの前記中心点と前記第１壁との間の距離は、前記ダンパの前記中心点と前記第２壁との間の距離よりも、小さい
    遠心クラッチ。
15. 鞍乗型車両であって、
    請求項１から１４のいずれかに記載の前記遠心クラッチと、
    を備える鞍乗型車両。

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