JP4049521B2 - 車両用遠心クラッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクーター型車両等に代表される車両の遠心クラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スクーター型車両等に多用されている遠心クラッチ装置の一例を図５に示す。この遠心クラッチ装置１００は、エンジン回転が伝達される筒状の原動側回転軸１０１に回転一体であるクラッチプレート１０２と、これに平行するサイドプレート１０３との間に架設された３本の支持軸１０４に、それぞれアーム状のクラッチウェイト１０５がその一端を軸支されている。各クラッチウェイト１０５は、その自由端側が遠心方向に回動可能であり、かつ３つのクラッチスプリング１０６により向心方向に付勢されている。また、各クラッチウェイト１０５の自由端側外周面には摩擦係数の高い材質でなるクラッチライニング１０７が貼着されている。
【０００３】
一方、原動側回転軸１０１の内周部には、図示しない駆動輪に回転を伝達する従動側回転軸１０８が同軸的かつ相対回転自在に軸支されており、この従動側回転軸１０８にクラッチハウジング１０９が回転一体に設けられている。クラッチハウジング１０９は３つのクラッチウェイト１０５の外周側を覆う略椀状に形成されている。
【０００４】
このように構成された遠心クラッチ装置１００において、原動側回転軸１０１およびクラッチプレート１０２はＦ方向に回転し、その回転速度が所定の速度に達した時の遠心力により、各クラッチウェイト１０５がクラッチスプリング１０６の付勢力に抗して遠心方向に回動し、各クラッチライニング１０７がクラッチハウジング１０９の内周面１０９ａに摩擦係合する。これにより、原動側回転軸１０１の回転力が従動側回転軸１０８に徐々に伝達され、駆動輪が回転して車両の発進が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構成の遠心クラッチ装置１００では、各クラッチウェイト１０５のクラッチライニング１０７がクラッチハウジング１０９の内周面１０９ａに摩擦係合し始める時（以下、この状況をクラッチインと呼ぶ）に、各クラッチウェイト１０５にジャダーと呼ばれるラジアル方向（周方向）への振動が発生し、乗員にとって不快な振動感や騒音が伴いやすい。
【０００６】
このクラッチイン時におけるジャダーを抑制するために、各クラッチウェイト１０５の側面には、その回動方向に沿う溝状凹部１１１が形成され、この溝状凹部１１１に対面するクラッチプレート１０２（またはサイドプレート１０３）にゴム等の弾性材料でなるローラー状のラジアルダンパー１１２が突設され、このラジアルダンパー１１２が溝状凹部１１１内に密に嵌合されるようになっている。
【０００７】
こうすることにより、各クラッチウェイト１０５の振動が阻止されてラジアル方向へのジャダーが防止される。しかしながら、各クラッチウェイト１０５は、それぞれスラスト方向（軸方向）へ若干の遊びを持って支持軸１０４に軸支されているため、クラッチイン時に各クラッチウェイト１０５のスラスト方向へのジャダーも発生しやすく、ラジアル方向へのジャダーが発生した時の場合と同様に不快な振動感や騒音が伴う懸念がある。
【０００８】
本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、上記問題点を解決するために発明されたものであり、その発明の目的は、クラッチイン時におけるクラッチウェイトのラジアル方向およびスラスト方向へのジャダーを抑制し、不快な振動感や騒音の発生を防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項１に記載したように、原動側回転軸に回転一体であるクラッチプレートとサイドプレートとの間に架設された支持軸に、クラッチウェイトがその一端を軸支されて遠心方向に回動可能かつクラッチスプリングにより向心方向に付勢されて設けられ、上記クラッチウェイトの自由端側外周面にクラッチライニングが設けられる一方、従動側回転軸に回転一体であってクラッチウェイトの外周側を覆う形状のクラッチハウジングが設けられ、原動側回転軸の回転速度が所定の速度に達した時の遠心力によりクラッチウェイトを遠心方向に回動させて上記クラッチライニングを上記クラッチハウジングの内周面に摩擦係合させ、原動側回転軸の回転力を従動側回転軸に伝達するように構成された車両用遠心クラッチ装置において、上記クラッチプレートに対面する側のクラッチウェイトの一側面に、クラッチウェイトの回動方向に沿う溝状凹部を形成すると共に、この溝状凹部が形成されるのと反対側であってサイドプレートに対面する側のクラッチウェイトの他側面に孔状凹部を形成し、上記溝状凹部内に密に嵌合する弾性材料でなるラジアルダンパーを上記クラッチプレートに突設する一方、上記孔状凹部内に弾性材料でなるスラストダンパーを嵌合し、上記クラッチスプリングをサイドプレート側に偏倚させて配設して上記スラストダンパーをサイドプレートに当接させたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ラジアルダンパーによりクラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーが制振され、スラストダンパーによりクラッチウェイトのスラスト方向へのジャダーが制振されるため、クラッチイン時における不快な振動感や騒音の発生が防止される。また、クラッチウェイトがラジアルダンパーとスラストダンパーとによって両側から挟持される形となるため、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが共に効率良く制振される。
【００１１】
また、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記溝状凹部を前記クラッチウェイトの自由端付近に設け、前記孔状凹部を前記支持軸と前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部との間の領域内に設けた。この構成により、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが、それぞれ効果的な位置で制振される。
【００１２】
さらに、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項３に記載したように、請求項２の構成において、前記溝状凹部を前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部よりもさらにクラッチウェイトの先端側に設けた。こうすれば、より効果的な位置でクラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーを制振することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項３の構成において、前記支持軸を前記クラッチプレート側に固定し、この支持軸の先端側から前記クラッチウェイトと前記サイドプレートを挿入する構造とし、前記孔状凹部をクラッチウェイトのサイドプレート側の側面に形成した。こうすれば、クラッチプレートよりも冷却性に優れるサイドプレート側にスラストダンパーが押圧されるため、熱によるスラストダンパーの変化を防止して耐久性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ装置が適用されたスクーター型車両におけるパワーユニットの横断面図である。この図ではパワーユニットのエンジン部分は省略されており、エンジン部分に繋がる動力伝達ユニットが示されている。
【００１６】
この動力伝達ユニット１を形作るユニットケース３は、エンジンのクランクケースから後方に延びるケース本体４の左側開口部がケースカバー５により閉塞され、さらに、ケース本体４の後部に内側（左側）から別体のミッションカバー６が液密に被装された構造である。
【００１７】
ユニットケース３の後部では、ケース本体４とミッションカバー６とに跨がる形で車幅方向に沿うドリブン軸８とアイドル軸９とアクスル軸１０が回転自在に軸支されている。ドリブン軸８はミッションカバー６を貫通してユニットケース３の内部後方寄りに突入し、アクスル軸１０はケース本体４を貫通してユニットケース３から右方外部に突出し、この突出部に駆動輪である後輪１１が回転一体に取り付けられる。ドリブン軸８とアイドル軸９とアクスル軸１０にはそれぞれギヤ１２，１３，１４，１５が回転一体に設けられて互いに噛合し、ミッションカバー６の内部に減速ギヤ列１６を構成している。
【００１８】
一方、ユニットケース３の内部前方寄りにはエンジンのクランク軸１８の左端が突入してドライブプーリー１９が回転一体に設けられ、ドリブン軸８にはドリブンプーリー２０が回転自在に設けられ、ドライブプーリー１９とドリブンプーリー２０との間にＶベルト２１が巻装されてユニットケース３の内部にＶベルト式無段変速装置２２が構成されている。
【００１９】
ドライブプーリー１９は、クランク軸１８の回転速度の上昇に伴い、内蔵された複数のウェイトローラー２３に遠心力が作用してＶベルト２１の巻付径がスムーズに拡大するように構成され、逆にドリブンプーリー２０はＶベルト２１の巻付径が縮小するように構成されている。このため、クランク軸１８の回転が無段階に増速されてドリブンプーリー２０に伝達される。
【００２０】
また、ドリブンプーリー２０の回転は、ドリブンプーリー２０の左側に隣接して設置された遠心クラッチ装置２４のクラッチ接続によりドリブン軸８に伝達され、ドリブン軸８の回転が減速ギヤ列１６により２段階に減速されてアクスル軸１０と後輪１１に伝達されてスクーター型車両が走行する。
【００２１】
図２および図３は遠心クラッチ装置２４の拡大横断面図であり、図４は図２のＩＶ矢視による遠心クラッチ装置２４の右側面図である。なお、図２は図４のＡ−Ｏ−Ａ線に沿う断面図であり、図３は図４のＯ−Ｂ線に沿う断面図である。遠心クラッチ装置２４は以下のように構成されている。
【００２２】
まず、ドリブンプーリー２０には原動側回転軸となる筒状のプーリースリーブ２５（図２参照）が回転一体に設けられて左方に延びており、その先端に円盤状のクラッチプレート２６がリングナット２７を用いて回転一体に締結固定されている。このクラッチプレート２６には右方に延びる３本の支持軸２８が圧入やかしめ等により固定され、これらの支持軸２８にそれぞれアーム状のクラッチウェイト２９が軸支されている。
【００２３】
各クラッチウェイト２９は支持軸２８の先端側から挿入され、さらにクラッチウェイト２９の右側から略環平板状のサイドプレート３１が支持軸２８に挿入され、サークリップ３２により抜脱を防止されている。したがって、クラッチプレート２６、支持軸２８、クラッチウェイト２９、サイドプレート３１は全てドリブンプーリー２０に回転一体である。
【００２４】
各クラッチウェイト２９は、その一端を支持軸２８に軸支されて遠心方向に回動自在であるとともに、隣接する他のクラッチウェイト２９の軸支部付近との間に係止されたクラッチスプリング３３により向心方向に付勢されている。また、各クラッチウェイト２９の自由端側外周面には摩擦係数の高い材質でなるクラッチライニング３４が貼着されている。
【００２５】
一方、図１および図４に示すように、従動側回転軸であるドリブン軸８はプーリースリーブ２５の内周部に同軸的かつ相対回転自在に挿通しており、このドリブン軸８の左端に固定フランジ３６を介してクラッチハウジング３７が回転一体に設けられている。このクラッチハウジング３７は３つのクラッチウェイト２９の外周側を覆う略椀状に形成されている。
【００２６】
また、図２および図４に示すように、各クラッチウェイト２９の両側面には、クラッチウェイト２９の回動方向に沿う溝状凹部３８と、円形の孔状凹部３９とが個別に形成されている。溝状凹部３８はクラッチウェイト２９のクラッチプレート２６側の側面（即ち左側面）、かつクラッチウェイト２９の自由端付近に設けられ、孔状凹部３９はクラッチウェイト２９のサイドプレート３１側の側面 （即ち右側面）、かつ支持軸２８とクラッチスプリング３３のクラッチウェイト２９自由端側の係止部３３ａとの間の領域内に設けられ、例えばこの実施形態ではクラッチライニング３４の周方向長さの中間部付近に配置されている。なお、溝状凹部３８はクラッチスプリング３３の係止部３３ａよりもさらにクラッチウェイト２９の先端側に設けられている。
【００２７】
そして、クラッチウェイト２９の溝状凹部３８に対面するクラッチプレート２６の右側面には、ゴム等の弾性材料でなるローラー状のラジアルダンパー４１がピン４２を介して突設され、このラジアルダンパー４１が溝状凹部３８内に密に嵌合されている。また、クラッチウェイト２９の孔状凹部３９の中には、同じくゴム等の弾性材料でなるスラストダンパー４３が密に嵌合され、このスラストダンパー４３は孔状凹部３９に対面するサイドプレート３１の左側面に当接している。
【００２８】
遠心クラッチ装置２４は以上のように構成されている。図４において、プーリースリーブ２５（ドリブンプーリー２０）およびクラッチプレート２６はＦ方向に回転し、その回転速度が所定の速度（例えば１２００〜１４００ｒｐｍ）に達すると遠心力により各クラッチウェイト２９がクラッチスプリング３３の付勢力に抗して遠心方向に回動し、各クラッチライニング３４がクラッチハウジング３７の内周面３７ａに摩擦係合してクラッチインし、ドリブンプーリー２０の回転力がクラッチハウジング３７（ドリブン軸８）に徐々に伝達されて後輪１１が回転する。
【００２９】
各クラッチウェイト２９が遠心方向に回動してクラッチインする際、各クラッチウェイト２９にはラジアル方向（周方向）へのジャダーと、スラスト方向（軸方向）へのジャダーが同時に発生しようとするが、ラジアル方向へのジャダーは、各クラッチウェイト２９に形成された溝状凹部３８に嵌合するラジアルダンパー４１の弾力により制振され、スラスト方向へのジャダーは、各クラッチウェイト２９に形成された孔状凹部３９に嵌合されたスラストダンパー４３の弾力により制振される。よって、クラッチイン時における不快な振動感や騒音の発生が防止される。
【００３０】
この遠心クラッチ装置２４では、溝状凹部３８が各クラッチウェイト２９の自由端付近（クラッチスプリング３３の係止部３３ａよりもさらに先端側）に設けられ、孔状凹部３９が支持軸２８とクラッチスプリング３３の係止部３３ａとの間の領域内（ここではクラッチライニング３４の周方向長さの中間部付近）に設けられていることから、ラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーを、それぞれの最大振幅の位置で効果的に制振することができ、制振効果が極めて高い。
【００３１】
また、溝状凹部３８がクラッチウェイト２９の一側面（ここでは左側面）に形成され、孔状凹部３９がクラッチウェイト２９の他側面（ここでは右側面）に形成されているため、ラジアルダンパー４１とスラストダンパー４３とによりクラッチウェイト２９が左右から挟持される形となり、この点でもラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーを共に効率良く制振することができる。
【００３２】
ところで、クラッチプレート２６は略椀状に形成されたクラッチハウジング３７の奥に位置するのに対し、サイドプレート３１はクラッチハウジング３７の開口部付近に位置していて冷却性に優れるため、サイドプレート３１はクラッチウェイト２９からの摩擦熱伝播により高温化しにくく、クラッチプレート２６よりも低温に保たれる。
【００３３】
そして、孔状凹部３９がクラッチウェイト２９のサイドプレート３１側の側面に形成されていることから、この孔状凹部３９に嵌合されるスラストダンパー４３は冷却性に優れるサイドプレート３１側に押圧される。このため、熱によるスラストダンパー４３の材質劣化を防止して耐久性を向上させることができる。しかも、スラストダンパー４３を孔状凹部３９に組み付ける際には、サイドプレート３１側から組み付けができるので組み付け作業性も良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、クラッチプレートに対面する側のクラッチウェイトの一側面に、クラッチウェイトの回動方向に沿う溝状凹部を形成すると共に、この溝状凹部が形成されるのと反対側であってサイドプレートに対面する側のクラッチウェイトの他側面に孔状凹部を形成し、上記溝状凹部内に密に嵌合する弾性材料でなるラジアルダンパーを上記クラッチプレートに突設する一方、上記孔状凹部内に弾性材料でなるスラストダンパーを嵌合し、上記クラッチスプリングをサイドプレート側に偏倚させて配設して上記スラストダンパーをサイドプレートに当接させたので、クラッチイン時におけるクラッチウェイトのラジアル方向およびスラスト方向へのジャダーを制振し、不快な振動感や騒音の発生を効果的に防止することができる。また、クラッチウェイトがラジアルダンパーとスラストダンパーとによって両側から挟持される形となるため、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが共に効率良く制振される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遠心クラッチ装置が適用されたスクーター型車両におけるパワーユニットの横断面図。
【図２】図４のＡ−Ｏ−Ａ線に沿う断面による遠心クラッチ装置の拡大横断面図。
【図３】図４のＯ−Ｂ線に沿う断面による遠心クラッチ装置の拡大横断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視により本発明の一実施形態を示す遠心クラッチ装置の右側面図。
【図５】従来の技術を示す遠心クラッチ装置の側面図。
【符号の説明】
１ 動力伝達ユニット
８ 従動側回転軸であるドリブン軸
２４ 遠心クラッチ
２５ 原動側回転軸であるプーリースリーブ
２６ クラッチプレート
２８ 支持軸
２９ クラッチウェイト
３１ サイドプレート
３３ クラッチスプリング
３３ａ クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部
３４ クラッチライニング
３７ クラッチハウジング
３７ａ クラッチハウジングの内周面
３８ 溝状凹部
３９ 孔状凹部
４１ ラジアルダンパー
４３ スラストダンパー
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクーター型車両等に代表される車両の遠心クラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スクーター型車両等に多用されている遠心クラッチ装置の一例を図５に示す。この遠心クラッチ装置１００は、エンジン回転が伝達される筒状の原動側回転軸１０１に回転一体であるクラッチプレート１０２と、これに平行するサイドプレート１０３との間に架設された３本の支持軸１０４に、それぞれアーム状のクラッチウェイト１０５がその一端を軸支されている。各クラッチウェイト１０５は、その自由端側が遠心方向に回動可能であり、かつ３つのクラッチスプリング１０６により向心方向に付勢されている。また、各クラッチウェイト１０５の自由端側外周面には摩擦係数の高い材質でなるクラッチライニング１０７が貼着されている。
【０００３】
一方、原動側回転軸１０１の内周部には、図示しない駆動輪に回転を伝達する従動側回転軸１０８が同軸的かつ相対回転自在に軸支されており、この従動側回転軸１０８にクラッチハウジング１０９が回転一体に設けられている。クラッチハウジング１０９は３つのクラッチウェイト１０５の外周側を覆う略椀状に形成されている。
【０００４】
このように構成された遠心クラッチ装置１００において、原動側回転軸１０１およびクラッチプレート１０２はＦ方向に回転し、その回転速度が所定の速度に達した時の遠心力により、各クラッチウェイト１０５がクラッチスプリング１０６の付勢力に抗して遠心方向に回動し、各クラッチライニング１０７がクラッチハウジング１０９の内周面１０９ａに摩擦係合する。これにより、原動側回転軸１０１の回転力が従動側回転軸１０８に徐々に伝達され、駆動輪が回転して車両の発進が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構成の遠心クラッチ装置１００では、各クラッチウェイト１０５のクラッチライニング１０７がクラッチハウジング１０９の内周面１０９ａに摩擦係合し始める時（以下、この状況をクラッチインと呼ぶ）に、各クラッチウェイト１０５にジャダーと呼ばれるラジアル方向（周方向）への振動が発生し、乗員にとって不快な振動感や騒音が伴いやすい。
【０００６】
このクラッチイン時におけるジャダーを抑制するために、各クラッチウェイト１０５の側面には、その回動方向に沿う溝状凹部１１１が形成され、この溝状凹部１１１に対面するクラッチプレート１０２（またはサイドプレート１０３）にゴム等の弾性材料でなるローラー状のラジアルダンパー１１２が突設され、このラジアルダンパー１１２が溝状凹部１１１内に密に嵌合されるようになっている。
【０００７】
こうすることにより、各クラッチウェイト１０５の振動が阻止されてラジアル方向へのジャダーが防止される。しかしながら、各クラッチウェイト１０５は、それぞれスラスト方向（軸方向）へ若干の遊びを持って支持軸１０４に軸支されているため、クラッチイン時に各クラッチウェイト１０５のスラスト方向へのジャダーも発生しやすく、ラジアル方向へのジャダーが発生した時の場合と同様に不快な振動感や騒音が伴う懸念がある。
【０００８】
本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、上記問題点を解決するために発明されたものであり、その発明の目的は、クラッチイン時におけるクラッチウェイトのラジアル方向およびスラスト方向へのジャダーを抑制し、不快な振動感や騒音の発生を防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項１に記載したように、原動側回転軸に回転一体であるクラッチプレートとサイドプレートとの間に架設された支持軸に、クラッチウェイトがその一端を軸支されて遠心方向に回動可能かつクラッチスプリングにより向心方向に付勢されて設けられ、上記クラッチウェイトの自由端側外周面にクラッチライニングが設けられる一方、従動側回転軸に回転一体であってクラッチウェイトの外周側を覆う形状のクラッチハウジングが設けられ、原動側回転軸の回転速度が所定の速度に達した時の遠心力によりクラッチウェイトを遠心方向に回動させて上記クラッチライニングを上記クラッチハウジングの内周面に摩擦係合させ、原動側回転軸の回転力を従動側回転軸に伝達するように構成された車両用遠心クラッチ装置において、上記クラッチプレートに対面する側のクラッチウェイトの一側面に、クラッチウェイトの回動方向に沿う溝状凹部を形成すると共に、この溝状凹部が形成されるのと反対側であってサイドプレートに対面する側のクラッチウェイトの他側面に孔状凹部を形成し、上記溝状凹部内に密に嵌合する弾性材料でなるラジアルダンパーを上記クラッチプレートに突設する一方、上記孔状凹部内に弾性材料でなるスラストダンパーを嵌合し、上記クラッチスプリングをサイドプレート側に偏倚させて配設して上記スラストダンパーをサイドプレートに当接させたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ラジアルダンパーによりクラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーが制振され、スラストダンパーによりクラッチウェイトのスラスト方向へのジャダーが制振されるため、クラッチイン時における不快な振動感や騒音の発生が防止される。また、クラッチウェイトがラジアルダンパーとスラストダンパーとによって両側から挟持される形となるため、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが共に効率良く制振される。
【００１１】
また、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記溝状凹部を前記クラッチウェイトの自由端付近に設け、前記孔状凹部を前記支持軸と前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部との間の領域内に設けた。この構成により、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが、それぞれ効果的な位置で制振される。
【００１２】
さらに、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項３に記載したように、請求項２の構成において、前記溝状凹部を前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部よりもさらにクラッチウェイトの先端側に設けた。こうすれば、より効果的な位置でクラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーを制振することができる。
【００１４】
また、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項３の構成において、前記支持軸を前記クラッチプレート側に固定し、この支持軸の先端側から前記クラッチウェイトと前記サイドプレートを挿入する構造とし、前記孔状凹部をクラッチウェイトのサイドプレート側の側面に形成した。こうすれば、クラッチプレートよりも冷却性に優れるサイドプレート側にスラストダンパーが押圧されるため、熱によるスラストダンパーの変化を防止して耐久性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ装置が適用されたスクーター型車両におけるパワーユニットの横断面図である。この図ではパワーユニットのエンジン部分は省略されており、エンジン部分に繋がる動力伝達ユニットが示されている。
【００１６】
この動力伝達ユニット１を形作るユニットケース３は、エンジンのクランクケースから後方に延びるケース本体４の左側開口部がケースカバー５により閉塞され、さらに、ケース本体４の後部に内側（左側）から別体のミッションカバー６が液密に被装された構造である。
【００１７】
ユニットケース３の後部では、ケース本体４とミッションカバー６とに跨がる形で車幅方向に沿うドリブン軸８とアイドル軸９とアクスル軸１０が回転自在に軸支されている。ドリブン軸８はミッションカバー６を貫通してユニットケース３の内部後方寄りに突入し、アクスル軸１０はケース本体４を貫通してユニットケース３から右方外部に突出し、この突出部に駆動輪である後輪１１が回転一体に取り付けられる。ドリブン軸８とアイドル軸９とアクスル軸１０にはそれぞれギヤ１２，１３，１４，１５が回転一体に設けられて互いに噛合し、ミッションカバー６の内部に減速ギヤ列１６を構成している。
【００１８】
一方、ユニットケース３の内部前方寄りにはエンジンのクランク軸１８の左端が突入してドライブプーリー１９が回転一体に設けられ、ドリブン軸８にはドリブンプーリー２０が回転自在に設けられ、ドライブプーリー１９とドリブンプーリー２０との間にＶベルト２１が巻装されてユニットケース３の内部にＶベルト式無段変速装置２２が構成されている。
【００１９】
ドライブプーリー１９は、クランク軸１８の回転速度の上昇に伴い、内蔵された複数のウェイトローラー２３に遠心力が作用してＶベルト２１の巻付径がスムーズに拡大するように構成され、逆にドリブンプーリー２０はＶベルト２１の巻付径が縮小するように構成されている。このため、クランク軸１８の回転が無段階に増速されてドリブンプーリー２０に伝達される。
【００２０】
また、ドリブンプーリー２０の回転は、ドリブンプーリー２０の左側に隣接して設置された遠心クラッチ装置２４のクラッチ接続によりドリブン軸８に伝達され、ドリブン軸８の回転が減速ギヤ列１６により２段階に減速されてアクスル軸１０と後輪１１に伝達されてスクーター型車両が走行する。
【００２１】
図２および図３は遠心クラッチ装置２４の拡大横断面図であり、図４は図２のＩＶ矢視による遠心クラッチ装置２４の右側面図である。なお、図２は図４のＡ−Ｏ−Ａ線に沿う断面図であり、図３は図４のＯ−Ｂ線に沿う断面図である。遠心クラッチ装置２４は以下のように構成されている。
【００２２】
まず、ドリブンプーリー２０には原動側回転軸となる筒状のプーリースリーブ２５（図２参照）が回転一体に設けられて左方に延びており、その先端に円盤状のクラッチプレート２６がリングナット２７を用いて回転一体に締結固定されている。このクラッチプレート２６には右方に延びる３本の支持軸２８が圧入やかしめ等により固定され、これらの支持軸２８にそれぞれアーム状のクラッチウェイト２９が軸支されている。
【００２３】
各クラッチウェイト２９は支持軸２８の先端側から挿入され、さらにクラッチウェイト２９の右側から略環平板状のサイドプレート３１が支持軸２８に挿入され、サークリップ３２により抜脱を防止されている。したがって、クラッチプレート２６、支持軸２８、クラッチウェイト２９、サイドプレート３１は全てドリブンプーリー２０に回転一体である。
【００２４】
各クラッチウェイト２９は、その一端を支持軸２８に軸支されて遠心方向に回動自在であるとともに、隣接する他のクラッチウェイト２９の軸支部付近との間に係止されたクラッチスプリング３３により向心方向に付勢されている。また、各クラッチウェイト２９の自由端側外周面には摩擦係数の高い材質でなるクラッチライニング３４が貼着されている。
【００２５】
一方、図１および図４に示すように、従動側回転軸であるドリブン軸８はプーリースリーブ２５の内周部に同軸的かつ相対回転自在に挿通しており、このドリブン軸８の左端に固定フランジ３６を介してクラッチハウジング３７が回転一体に設けられている。このクラッチハウジング３７は３つのクラッチウェイト２９の外周側を覆う略椀状に形成されている。
【００２６】
また、図２および図４に示すように、各クラッチウェイト２９の両側面には、クラッチウェイト２９の回動方向に沿う溝状凹部３８と、円形の孔状凹部３９とが個別に形成されている。溝状凹部３８はクラッチウェイト２９のクラッチプレート２６側の側面（即ち左側面）、かつクラッチウェイト２９の自由端付近に設けられ、孔状凹部３９はクラッチウェイト２９のサイドプレート３１側の側面 （即ち右側面）、かつ支持軸２８とクラッチスプリング３３のクラッチウェイト２９自由端側の係止部３３ａとの間の領域内に設けられ、例えばこの実施形態ではクラッチライニング３４の周方向長さの中間部付近に配置されている。なお、溝状凹部３８はクラッチスプリング３３の係止部３３ａよりもさらにクラッチウェイト２９の先端側に設けられている。
【００２７】
そして、クラッチウェイト２９の溝状凹部３８に対面するクラッチプレート２６の右側面には、ゴム等の弾性材料でなるローラー状のラジアルダンパー４１がピン４２を介して突設され、このラジアルダンパー４１が溝状凹部３８内に密に嵌合されている。また、クラッチウェイト２９の孔状凹部３９の中には、同じくゴム等の弾性材料でなるスラストダンパー４３が密に嵌合され、このスラストダンパー４３は孔状凹部３９に対面するサイドプレート３１の左側面に当接している。
【００２８】
遠心クラッチ装置２４は以上のように構成されている。図４において、プーリースリーブ２５（ドリブンプーリー２０）およびクラッチプレート２６はＦ方向に回転し、その回転速度が所定の速度（例えば１２００〜１４００ｒｐｍ）に達すると遠心力により各クラッチウェイト２９がクラッチスプリング３３の付勢力に抗して遠心方向に回動し、各クラッチライニング３４がクラッチハウジング３７の内周面３７ａに摩擦係合してクラッチインし、ドリブンプーリー２０の回転力がクラッチハウジング３７（ドリブン軸８）に徐々に伝達されて後輪１１が回転する。
【００２９】
各クラッチウェイト２９が遠心方向に回動してクラッチインする際、各クラッチウェイト２９にはラジアル方向（周方向）へのジャダーと、スラスト方向（軸方向）へのジャダーが同時に発生しようとするが、ラジアル方向へのジャダーは、各クラッチウェイト２９に形成された溝状凹部３８に嵌合するラジアルダンパー４１の弾力により制振され、スラスト方向へのジャダーは、各クラッチウェイト２９に形成された孔状凹部３９に嵌合されたスラストダンパー４３の弾力により制振される。よって、クラッチイン時における不快な振動感や騒音の発生が防止される。
【００３０】
この遠心クラッチ装置２４では、溝状凹部３８が各クラッチウェイト２９の自由端付近（クラッチスプリング３３の係止部３３ａよりもさらに先端側）に設けられ、孔状凹部３９が支持軸２８とクラッチスプリング３３の係止部３３ａとの間の領域内（ここではクラッチライニング３４の周方向長さの中間部付近）に設けられていることから、ラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーを、それぞれの最大振幅の位置で効果的に制振することができ、制振効果が極めて高い。
【００３１】
また、溝状凹部３８がクラッチウェイト２９の一側面（ここでは左側面）に形成され、孔状凹部３９がクラッチウェイト２９の他側面（ここでは右側面）に形成されているため、ラジアルダンパー４１とスラストダンパー４３とによりクラッチウェイト２９が左右から挟持される形となり、この点でもラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーを共に効率良く制振することができる。
【００３２】
ところで、クラッチプレート２６は略椀状に形成されたクラッチハウジング３７の奥に位置するのに対し、サイドプレート３１はクラッチハウジング３７の開口部付近に位置していて冷却性に優れるため、サイドプレート３１はクラッチウェイト２９からの摩擦熱伝播により高温化しにくく、クラッチプレート２６よりも低温に保たれる。
【００３３】
そして、孔状凹部３９がクラッチウェイト２９のサイドプレート３１側の側面に形成されていることから、この孔状凹部３９に嵌合されるスラストダンパー４３は冷却性に優れるサイドプレート３１側に押圧される。このため、熱によるスラストダンパー４３の材質劣化を防止して耐久性を向上させることができる。しかも、スラストダンパー４３を孔状凹部３９に組み付ける際には、サイドプレート３１側から組み付けができるので組み付け作業性も良い。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両用遠心クラッチ装置は、クラッチプレートに対面する側のクラッチウェイトの一側面に、クラッチウェイトの回動方向に沿う溝状凹部を形成すると共に、この溝状凹部が形成されるのと反対側であってサイドプレートに対面する側のクラッチウェイトの他側面に孔状凹部を形成し、上記溝状凹部内に密に嵌合する弾性材料でなるラジアルダンパーを上記クラッチプレートに突設する一方、上記孔状凹部内に弾性材料でなるスラストダンパーを嵌合し、上記クラッチスプリングをサイドプレート側に偏倚させて配設して上記スラストダンパーをサイドプレートに当接させたので、クラッチイン時におけるクラッチウェイトのラジアル方向およびスラスト方向へのジャダーを制振し、不快な振動感や騒音の発生を効果的に防止することができる。また、クラッチウェイトがラジアルダンパーとスラストダンパーとによって両側から挟持される形となるため、クラッチウェイトのラジアル方向へのジャダーとスラスト方向へのジャダーが共に効率良く制振される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遠心クラッチ装置が適用されたスクーター型車両におけるパワーユニットの横断面図。
【図２】図４のＡ−Ｏ−Ａ線に沿う断面による遠心クラッチ装置の拡大横断面図。
【図３】図４のＯ−Ｂ線に沿う断面による遠心クラッチ装置の拡大横断面図。
【図４】図２のＩＶ矢視により本発明の一実施形態を示す遠心クラッチ装置の右側面図。
【図５】従来の技術を示す遠心クラッチ装置の側面図。
【符号の説明】
１ 動力伝達ユニット
８ 従動側回転軸であるドリブン軸
２４ 遠心クラッチ
２５ 原動側回転軸であるプーリースリーブ
２６ クラッチプレート
２８ 支持軸
２９ クラッチウェイト
３１ サイドプレート
３３ クラッチスプリング
３３ａ クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部
３４ クラッチライニング
３７ クラッチハウジング
３７ａ クラッチハウジングの内周面
３８ 溝状凹部
３９ 孔状凹部
４１ ラジアルダンパー
４３ スラストダンパー
Claims (4)
- 原動側回転軸に回転一体であるクラッチプレートとサイドプレートとの間に架設された支持軸に、クラッチウェイトがその一端を軸支されて遠心方向に回動可能かつクラッチスプリングにより向心方向に付勢されて設けられ、上記クラッチウェイトの自由端側外周面にクラッチライニングが設けられる一方、従動側回転軸に回転一体であってクラッチウェイトの外周側を覆う形状のクラッチハウジングが設けられ、原動側回転軸の回転速度が所定の速度に達した時の遠心力によりクラッチウェイトを遠心方向に回動させて上記クラッチライニングを上記クラッチハウジングの内周面に摩擦係合させ、原動側回転軸の回転力を従動側回転軸に伝達するように構成された車両用遠心クラッチ装置において、上記クラッチプレートに対面する側のクラッチウェイトの一側面に、クラッチウェイトの回動方向に沿う溝状凹部を形成すると共に、この溝状凹部が形成されるのと反対側であってサイドプレートに対面する側のクラッチウェイトの他側面に孔状凹部を形成し、上記溝状凹部内に密に嵌合する弾性材料でなるラジアルダンパーを上記クラッチプレートに突設する一方、上記孔状凹部内に弾性材料でなるスラストダンパーを嵌合し、上記クラッチスプリングをサイドプレート側に偏倚させて配設して上記スラストダンパーをサイドプレートに当接させたことを特徴とする車両用遠心クラッチ装置。
- 前記溝状凹部を前記クラッチウェイトの自由端付近に設け、前記孔状凹部を前記支持軸と前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部との間の領域内に設けた請求項１に記載の車両用遠心クラッチ装置。
- 前記溝状凹部を前記クラッチスプリングのクラッチウェイト自由端側の係止部よりもさらにクラッチウェイトの先端側に設けた請求項２に記載の車両用遠心クラッチ装置。
- 前記支持軸を前記クラッチプレート側に固定し、この支持軸の先端側から前記クラッチウェイトと前記サイドプレートを挿入する構造とし、前記孔状凹部をクラッチウェイトのサイドプレート側の側面に形成した請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用遠心クラッチ装置。
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