TW201908190A - 用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置、用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置、用於具轉向把手的車輛的把手接合裝置及用於具轉向把手的車輛的液壓煞車 - Google Patents

用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置、用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置、用於具轉向把手的車輛的把手接合裝置及用於具轉向把手的車輛的液壓煞車 Download PDF

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Abstract

本發明涉及一種用於連接具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置，其包括一管路固定裝置，該管路固定裝置具有一固定部(130)及一連接部(140)，該固定部(130)用於將該管路固定裝置(100)固定於液壓煞車的一液壓組件(2)的一支撐元件(200)內，該連接部(140)用於連接一液壓管路(1)，其中管路管路固定裝置(100)具有一延伸部(110)，該延伸部(110)在與該連接部(140)相對的一側與該固定部(130)連接。

Description

用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置、用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置、用於具轉向把手的車輛的把手接合裝置及用於具轉向把手的車輛的液壓煞車
根據獨立請求項的前言部分，本發明係有關於一種用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置，特別用於液壓自行車煞車，此外，特別用於液壓卡鉗煞車及用於具有轉向把手的車輛的把手接合裝置，特別用於液壓煞車的主裝置，特別用於液壓卡鉗煞車，以及用於具有轉向把手的車輛的液壓煞車，特別用於自行車。
具有轉向把手的車輛的液壓煞車通常具有一主汽缸，該主汽缸設置於一把手及與一液壓管路耦合。上述管路通向一從汽缸，舉例來說，從汽缸為一液壓(自行車)卡鉗煞車的一煞車汽缸(一對)或一液壓(自行車或電動車)碟式煞車的一煞車卡鉗。
通常的做法是將這種處於預先填充狀態的液壓煞車運送到原設備製造商或最終客戶，如此製造商能憑他的經驗安全地及可靠地進行液壓煞車的複雜填充及排放。液壓管路被安裝在外部或內部，以將液壓管路設置於具有轉向把手的車輛。
如果液壓管路沒有被安裝於車輛的外部而被安裝於車輛的內部，至少部分位於框架內及/或把手，那就需要將液壓煞車的主裝置及/或從裝置與液壓管路分離開來，及/或需要將液壓管路分開。結果是，液壓管路能被安裝於車輛內側的預設位置。
為了仍然能夠將預充狀態的液壓煞車運送給客戶(如原設備製造商或商店或終端客戶)，從德國專利DE102011085000A1可知將液壓煞車分成兩部分以進行運送的方式及如何在填充液壓煞車後將液壓管路分離處將分離點密封起來，也可以得知如何密封液壓管路的開口端。為了移除密封，需要啟動已經安裝及連接的煞車，以撕開位在管路的密封件。
目前的液壓連接裝置為運送已填充並與液壓管路分離的液壓組件提供了可能性，以使得管路能被安裝於內部且系統能被再組裝。然而，缺點是無法完全移除密封材料，因此可能產生操作上的缺陷，例如，沒有完全移除的密封材料被撕開後與制動部件產生干擾。
因此，本發明的一目的，在於提供一種液壓連接裝置，其允許單獨運送用於具有轉向把手的車輛的已填充液壓系統，並同時確保簡單組裝及安全操作。
本發明通過請求項1的液壓連接裝置及/或請求項8的把手接合裝置達到上述目的。本發明的有益展開於其他請求項中說明。
本發明提供一種用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置，包括：一管路固定裝置，其具有一固定部及一連接部，固定部用以將管路固定裝置固定於液壓煞車的液壓組件的支撐元件中，連接部用以與液壓管路連接，其中管路固定裝置具有一延伸部，連接於固定部，並位於連接部的相對側。
本發明實施例的優點在於，填充之後延伸部能作為密封件並且能被移除以進行組裝。因此能填充液壓管路及通過延伸部安全地封閉液壓管路。為了組裝的目的，延伸部能容易地從管路固定裝置分離，這樣固定部可以容易地及安全地安裝及固定於液壓組件的支撐元件。由於組裝前可以移除延伸部，避免剩下的密封材料削弱致動的風險。
根據本發明，上述管路固定裝置具有一分離部，該分離部設置於該固定部及該延伸部之間。
本實施例的優點在於可以更容易地從固定部移除延伸部。
根據本發明，分離部可以設計為預設的斷裂點。例如，分離部可以設計為圓周溝槽，延伸部在一工具或一特殊工具的影響下沿著圓周溝槽被分離。
根據本發明，密封元件設置於延伸部內。
在延伸部內設置密封元件的優點在於，管路固定裝置可以與液壓管路連接，然液壓管路能通過延伸部被填充液壓流體。然後延伸部能通過密封元件封閉。密封元件可以是一球體，其通過壓合方式壓入延伸部內。本領域的技術人員所熟知的其他密封元件也能被應用。這裡應該注意的是，密封元件不需要承受液壓管路於煞車時產生的全壓力，因為管路固定元件設置於液壓組件的支撐元件時，密封元件僅需實現傳輸固定裝置的功能及與延伸部一起被移除。或者，延伸部也能採用封閉式設計。關於較佳實施例，缺點在於液壓管路必須在管路固定裝置被設置至液壓管路之前預填充。
根據本發明，延伸部的截面與固定部的截面不同。
本實施例的優點在於，能防止操作者於延伸部被切除前誤把管路固定裝置的延伸部置入液壓組件的支撐元件內。這是因為固定部的截面精確地與支撐元件的自由截面匹配，延伸部無法通過其他截面壓入支撐元件內。
根據本發明，延伸部的直徑大於固定部的直徑。
本實施例的優點在於，延伸部不能完全插入液壓組件的支撐元件，因為延伸部的內徑精確地與固定部的外徑匹配。或者，延伸部的外部輪廓也能具有除了液壓組件的支撐元件的內徑外的形狀。例如，延伸部的外部輪廓能為多邊形，則支撐元件具有一圓形內部輪廓。同樣，延伸部的外部輪廓能為多邊形，支撐元件的內部輪廓為能為圓形，圓形輪廓的直徑小於多邊形輪廓的外圓的直徑。
根據本發明，延伸部的直徑大於固定部的直徑至少5%，較佳為至少10%，更佳為至少15%，最佳為至少20%。
根據本發明，延伸部的直徑小於固定部的直徑至少50%，較佳為小於40%，更佳為小於30%，且特別地延伸部的直徑大於固定部的直徑大約20%。
舉例來說，延伸部的直徑為6mm，固定部的直徑為5mm。
根據本發明，延伸部的截面大於該固定部的截面，因此可以達到上述的優點，亦即不會誤將延伸部設置於液壓元件的的支撐元件內。
根據本發明，延伸部的截面小於固定部的截面至少10%，較佳為至少20%，更佳為至少30%，甚至更佳為至少40%，且特別地延伸部的直徑大於固定部的直徑大約50%。
根據本發明，延伸部的截面小於固定部的截面的100%，較佳為小於80%，更佳為小於70%，甚至更佳為小於60%，且特別地延伸部的直徑大於固定部的直徑大約50%。
本發明也涉及一種用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置。
對於具轉向把手的車輛，盡可能地將全部管路安裝於車把管及框架或叉腿的內部以避免損壞。特別可以應用於液壓致動系統的液壓管路，如煞車、耦合器及其他液壓致動系統，如變速桿等。
對於安裝於車把的主裝置，管路從主裝置中引導出來，及通過車把管的一孔洞進入車把，這樣該液壓管路能被安裝於車把的內部，並在適當狀況下，更進一步安裝於框架或叉腿的內部。
這些實施例的缺點在於，車把管的該孔洞需要適配於主裝置的位置，且在沒有彎曲液壓管路的狀況下主裝置的位置後續也不能輕易的調整。
因此，本發明的目的在於也提供一種用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，液壓管路能被安裝於液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的內部及同時液壓組件的位置能根據需求被適配於最佳方式。
本發明的目的在於根據請求項9的特徵，通過一種用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置完成。本發明較佳的實施例已經記載於獨立請求項。
本發明提供一種用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，包括：一液壓管路連接組件，可以設置於一把手、一叉腿及/或具轉向把手的車輛的一框部；一液壓組件固定元件，其具有用於接收液壓組件的一支撐元件；及一液壓連接組件，其連接液壓管路連接組件至液壓組件固定組件；支撐部具有一連接通道，連接通道被連接至液壓組件的壓力腔。
本實施例的優點在於，液壓管路能完全地被安裝在內部。特別有利的在於根據上述實施例所提供的液壓管路連接裝置的結合，如位於液壓管路的末端，以連接至對應的液壓組件。在本實施例中，較佳地能將一完整把手接合裝置作為具預填充液壓組件的原設備進行運送。根據本發明，連接通道能沿著相對於車把管的圓周方向延伸。或者，沿著相對於車把管的圓周方向延伸的連接通道也能形成在液壓組件或液壓組件的相對於液壓組件固定裝置的區域，或通過液壓組件設置於液壓組件固定裝置的方式形成。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋大於20度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋大於30度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋大於40度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於180度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於150度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於120度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於90度的角度範圍。
根據本發明，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於70度的角度範圍。
根據本發明的一實施例，連接通道沿著相對於車把管的圓周方向延伸，並涵蓋小於50度的角度範圍。
根據本發明，連接通道通過徑向作用密封件密封。徑向作用密封件能被設置在形成於支撐裝置上的溝槽內。徑向作用密封件能通過一壓合方式應用於液壓組件與支撐裝置之間。或者，用於容納密封環的溝槽被形成於液壓組件的殼體內。
根據本發明，連接通道通過軸向作用密封件密封。軸向作用密封件能被作為擠壓環，擠壓環被擠壓於支撐元件及液壓組件之間。擠壓壓力能通過被鎖固於液壓組件並相對於擠壓環的一側的一夾持環實現，液壓組件能通過止擋塊抵壓被支撐在該支撐元件的其他擠壓環。
根據本發明的上述實施例之一，本發明也提供一種用於具轉向把手的車輛的把手接合裝置，其包括用於具轉向把手的車體的一液壓致動裝置的一液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置。
根據本發明的上述實施例之一，本發明也涉及一種具有一液壓管路連接裝置的液壓煞車及液壓碟式煞車及液壓卡鉗煞車，用於具轉向把手的車輛。
根據本發明的上述實施例之一，本發明也涉及一種具有一液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的一液壓煞車及/或液壓碟式煞車及/或液壓卡鉗煞車。
根據本發明的上述實施例之一，本發明也涉及一種具有一車把接合裝置的一液壓煞車及/或液壓碟式煞車及/或液壓卡鉗煞車。
液壓管路連接裝置包括一管路固定裝置100，管路固定裝置100固定一液壓管路1至一液壓組件2。管路固定裝置100包括一延伸部110、一分離部120、一固定部130及一連接部140。
管路固定裝置100具有一通道，通道的自由截面基本上與被固定的液壓管路1的自由截面相對應。
連接部140能包括一第一連接片，第一連接片藉由壓合方式插入液壓管路1，其中壓合方式對於本領域的技術人員為已知的方式。連接片的表面包括一倒鈎形表面輪廓，以確保在傳統工作壓力下連接片不容易從液壓管路1滑出。
固定部130包括一外壁133，外壁133適配於液壓組件2的一支撐元件200的一內壁201的表面，使液壓管路1能被連接至液壓組件2。作為一項規則，外壁133具有一圓柱套筒，並具有複數圓周凹槽。這樣的固定部對於在液壓管路連接領域的技術人員是已知的技術，即用於固定管路至液壓自行車卡鉗煞車及/或液壓自行車碟式煞車的管路固定裝置與本發明不同，其不具有延伸部，僅具有固定部130及連接部140。
延伸部110通過一分離部120被連接至固定部130，其中該分離部120作為一預定斷裂點。本實施例的分離部120具有一錐形溝槽或凹口。延伸部110能通過一合適工具與該固定部130分離。
延伸部110也具有一通道，通道由該延伸部的一內壁限定。為了填充液壓管路1及/或液壓致動裝置，液壓管路1及該液壓組件(主/從)通過延伸部110從其另一端填充。一旦系統被以本領域的技術人員已知的方式填充及排出後，操作者能通過引入一密封件114至該通道內以封閉並且液壓地密封延伸部110。為了達到上述目的，一球體能被壓進通道，例如：一密封件114，如此通過球體與內壁111之間的壓合而封閉通道。為了密封件114能更容易地插入通道內，通道的開始處可以設計成倒稜角112。
液壓管路能包括一增強或非增強液壓管路。本領域的技術人員能根據使用領域選擇適合的液壓管路。
液壓組件2能為具有轉向把手的車輛的液壓煞車或液壓耦合器及/或其他致動裝置的主裝置或從裝置。液壓組件2也能為一適配器，適配器能為把手接合裝置的部分。同樣，液壓組件2也能為用於連接兩個液壓管路部的連接裝置，如管路耦合裝置。
液壓組件2具有液壓管路連接部，液壓管路連接部具有螺紋孔。支撐元件200以例如固定螺釘的方式鎖固於螺紋孔。支撐元件200具有內壁201，內壁201的形狀對應管路固定裝置100的固定部130的外壁133的形狀。
延伸部110的外壁113的外徑DA 是大於支撐元件200的內壁201的內徑D1 ，如圖2所示。可以確保管路固定裝置100不會在沒有延伸部110的情況下錯誤地固定於支撐元件200而預先從分離部120切除延伸部110。這樣固定部130能被插入支撐元件200。
為了將固定部130固定在支撐元件200內，一開始的時候，將夾持元件210插入液壓組件2的液壓連接部。然後將支撐元件200推進已經通過該連接部140連接液壓管路的管路固定裝置100中，並安裝在液壓管路的內部。然後將支撐元件200插入具有管路固定裝置的液壓管路，這樣夾持元件210包覆固定部130。之後，以使夾持元件210被壓縮並形成一壓力密封連接的方式將支撐元件200鎖固於液壓管路連接部，如圖19所示，圖19是適配器安裝於車把管3內的實施例。
預充有液壓流體的液壓管路連接部通過液壓管路連接至液壓組件，液壓組件在預填充狀態下能被運送至使用者，使得連接後複雜的再填充及排氣可以盡可能地避免。為了這目的，液壓組件以本領域技術人員已知的方式填充液壓流體及排氣。為了避免液壓流體的洩漏，液壓組件通過一密封裝置300封閉，密封裝置300被設置為一插頭，如圖10及圖11所示。
密封裝置300具有供操作者握持的一把手部301，以讓密封裝置300插入至支撐元件200，或者讓密封裝置300從支撐元件200移出。在安全方面，與管路固定裝置100固定於支撐元件200一樣，支撐元件200能被鎖固在液壓連接機構的螺紋，使得夾持元件210能適當地被壓縮，以確保安全密封。
密封裝置300具有一軸部302，軸部302的外徑基本上對應液壓管路1或管路固定裝置100的外徑。一過渡部303能連接至軸部302後變成一錐部304，並按照魯爾錐(Luer cone)方式安裝在液壓連接部，以產生一密封效果。
圖14及圖15表示本發明的另一實施例，基本上對應於圖1至圖13中所示的本發明實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖1至圖13所示的實施例的不同之處，並如圖14及圖15所示。除此之外，還參考第一實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
圖14及圖15的實施例中，固定部130具有外壁133，其基本上為圓柱。延伸部110的外壁113的橫截面為八邊形，但其外圈具有一直徑，該直徑大於固定部130的外壁133的直徑，並對應該支撐元件200的內徑D1 。因此，外壁133的相互平行表面之間的間距DA 對應支撐元件200的內徑D1 。然而，橫截面的最大尺寸對應八邊形的外圈，因此大於支撐元件200的內徑D1 。因此，延伸部110不能被插入至支撐元件200，操作者能意識到必須從管路固定裝置100移除安裝有密封件114的延伸部110，以將不具有延伸部110的管路固定裝置100安裝於支撐元件200內。
圖16及圖17是本發明又一實施例，基本上對應於圖1至圖13或圖14及圖15中所示的本發明的實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖1至圖13或圖14及圖15所示的實施例的不同之處，並如圖16及圖17所示。除此之外，還參考其他實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
這個實施例中，支撐元件200具有內壁，內壁的橫截面為八邊形。橫截面的外圈的內徑D1 (從一角落測量至相對角落)對應延伸部110的外壁113的外徑DA 。因延伸部110缺少平坦區域，本實施例的延伸部110也不能被插入支撐元件200，操作者能意識到必須從管路固定裝置100移除安裝有密封件114的延伸部110，以將不具有延伸部110的管路固定裝置100安裝於支撐元件200內。圖18至25是本發明一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的示意圖。液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置包含固定到液壓管路1的一液壓管路連接元件10、一液壓連接元件20及一液壓組件固定元件30。
液壓管路連接元件10被安排在一車把管3的內側，車把管3上設置有一把手管4。液壓管路連接元件10具有一液壓管路連接裝置11，液壓管路連接裝置11通過一連接通道12連接至液壓連接元件20。
液壓組件固定元件30被設置在車把管3的外側。主汽缸5設置於液壓組件固定元件30。
液壓連接元件20連接液壓組件固定元件30至液壓管路連接元件10。為達到上述目的，液壓連接元件20安裝在液壓管路連接元件10內，並延伸穿過一凹口8至車把管3內及安裝在液壓組件固定元件30上。
車把管3內的凹口8被設計為一長圓孔，這樣液壓組件固定元件30能被排列在車把管3的一預設位置上，並離該車把管3有一段距離，該距離為該長圓孔的長度與該液壓連接元件20的尺寸(所需要的空間)相減。
液壓組件固定元件30包括一環狀支撐件34，環狀支撐件34沿著車把管3的周緣延伸。凹口31設置在相對於車輛的側面內部，一抗轉動機構32安裝於凹口31內，以將安裝在液壓組件固定元件30的該液壓組件2固定於一預設轉動位置。
主汽缸5具有一壓力腔52及一連接通道51，壓力腔52較低的一端，亦即接近車把管3的一端，設有連接到液壓組件固定元件30內的通道33的連接通道51。主殼體5的一側具有一平衡槽53。
連接通道33延伸於環狀支撐件34的整個周緣上，使得液壓組件2能被設置在任一轉動位置，其中以確保連接通道51與該、連接通道31間的液壓連接。
液壓連接元件20包含一螺栓22，螺栓22具有一連接通道21。連接通道21連接至連接通道33及液壓管路連接元件10內的連接通道12。
螺栓22的頭部透過密封件23被密封在液壓組件固定元件30上，該螺栓22的最低端透過密封件24被密封在液壓管路連接元件10上。
連接通道33的兩側通過密封件35、36被密封，密封件35、36被設置在複數溝槽內，些溝槽形成於液壓組件固定元件30的表面。
液壓組件2具有一主殼體5，主殼體5通過固定部54被設置於液壓組件固定元件30上，亦即通過壓合，一方面使得主殼體5能圍繞該把手轉動，另一方面透過該些密封件35、36包覆該固定部而使主殼體5密封於固定部54及液壓組件固定元件30之間。
再者，固定接合元件40的設置可以將液壓組件2的軸向位置固定在把手上。固定接合元件40包含一螺栓41，螺栓41延伸穿過一錐形環43及安裝在該液壓管路連接元件10。液壓管路連接元件10包括螺栓41安裝在一錐表面44的一側，錐表面44對應錐形環43的錐表面。錐形環42設置在這些錐表面。通過鎖固螺栓41至液壓管路連接元件10的螺紋孔，錐形環42是被徑向向外撐開，使得液壓管路連接元件10透過摩擦接合被軸向固定在一位置上。
為了組裝的目的，液壓管路連接元件10先被連接至液壓管路1，並被插入車把管3。然後，液壓組件固定元件30設置在車把管3的外側，並透過液壓連接元件20固定於一預設位置，其中固定方式為將液壓連接元件20穿過凹口8插入於車把管3內並鎖固於液壓管路連接元件10內。固定接合元件40在上述過程之前或之後被鎖緊。此後，液壓組件2設置在液壓組件固定元件30上並旋轉至預設位置。最後，轉動位置通過鎖緊抗轉動機構32而被固定。
圖26及圖27是本發明又一實施例，基本上對應於圖18至圖25中所示的本發明的實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖18至圖25所示的實施例的不同之處，並如圖26及圖27所示。除此之外，還參考其他實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
如圖26及圖27所示的實施例，凹口被設計為一孔洞，孔洞的尺寸對應液壓連接元件20的尺寸。因此，液壓組件固定元件30僅能被固定至車把管的某一合適位置。然，在本實施例中，當軸向固定通過設置於凹口8的液壓連接元件20實現及避免液壓組件2的軸向位移時，可以省略固定接合元件40。因此，這個實施例能更容易實施。
圖28至圖30是本發明又一實施例，基本上對應於圖18至圖25或圖26及圖27中所示的本發明的實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖18至圖25或圖26及圖27所示的實施例的不同之處，並如圖28至圖30所示。除此之外，還參考其他實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
如圖28至圖30所示的實施例中，抗轉動機構32設置在液壓組件固定元件30的一側，液壓組件固定元件30與壓力腔52相對。再者，一密封件38設置在連接通道33的區域內，並延伸超過圓周的270度。本實施例的優點在於當抗轉動機構32於汽缸的預設轉動角度設定後再被鎖緊時，能夠提升密封效果。
在這實施例，凹口能根據圖26及圖27的實施例設計，所以可以省略固定接合元件40。
圖31是本發明又一實施例，基本上對應於圖18至圖25或圖26及圖27或圖28至圖30中所示的本發明的實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖18至圖25或圖26及圖27或圖28至圖30所示的實施例的不同之處，並如圖31所示。除此之外，還參考其他實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
在這實施例中，液壓組件2被推入液壓組件固定元件30，直到液壓組件2側向地接觸一止擋塊37。相對於止擋塊37的一側，具有內螺紋孔61的夾持環60被鎖固於液壓組件固定元件30的外螺紋39，以支撐液壓組件2於止擋塊37與夾持環60之間。
圖32本發明又一實施例，基本上對應於圖18至圖25或圖26及圖27或圖28至圖30或圖31中所示發明的實施例及其相關描述。因此，以下僅描述與圖18至圖25或圖26及圖27或圖28至圖30或圖31所示的實施例的不同之處，並如圖32所示。除此之外，還參考其他實施例的說明及圖示，其中相同的附圖標記表示相同或對應元件或功能。
在這實施例中，該些密封件35、36被作為擠壓密封件，並設置在液壓組件固定元件30的兩側。在右手側，殼體5具有一止擋塊55，止擋塊55壓緊右側的密封件36，密封件36可被容納於形成於殼體的一個可選的溝槽57中。在左手側，殼體5具有一外螺紋56，通過內螺紋61讓夾持環60鎖固於外螺紋56，夾持環60抵壓位於左側的密封件35於主殼體5及液壓組件固定元件30。當夾持環60被收緊時，該些密封件35、36被擠壓並徑向地向外擴張，以便為液壓組件2的操作實現足夠的密封。
為了組裝，具有密封件35的夾持環60一開始被推入車把管3。然後液壓組件固定元件30被設置於車把管3。所以具有密封件36的液壓組件2被推入車把管3及被設置於液壓組件固定元件30。然後夾持環60能於預設轉動位置被設定後被鎖緊。
圖31及圖32的實施例表示液壓管路連接元件10及液壓管路連接裝置11，圖19或圖29的管路固定裝置100能用於連接該液壓管路1。
當然本發明不限於上述所示的實施例。因此，上述說明不應視為限制性解釋。下述請求項應通過在本發明的至少一個實施例中被描述的特徵進行理解。這並不排除其他特徵的存在。如果請求項和以上描述限定“第一”和“第二”實施例，則該指定用於在不確定順序的情況下區分兩個類似的實施例。
1‧‧‧液壓管路
2‧‧‧液壓組件(適配器、主裝置、從裝置)
3‧‧‧車把管
4‧‧‧把手管
5‧‧‧主殼體
6‧‧‧煞車桿
7‧‧‧車把桿
8‧‧‧凹口
10‧‧‧液壓管路連接元件
11‧‧‧液壓管路連接裝置
12‧‧‧通道
20‧‧‧液壓連接元件
21‧‧‧連接通道
22‧‧‧螺栓
23‧‧‧密封件
24‧‧‧密封件
30‧‧‧液壓組件固定元件
31‧‧‧凹口
32‧‧‧安全元件
33‧‧‧連接通道
34‧‧‧環狀支撐件
35‧‧‧密封件
36‧‧‧密封件
37‧‧‧止擋塊
38‧‧‧密封件
39‧‧‧外螺紋
40‧‧‧固定接合元件
41‧‧‧螺栓
42‧‧‧錐形環
43‧‧‧錐形環
44‧‧‧錐表面
51‧‧‧連接通道
52‧‧‧壓力腔
53‧‧‧平衡槽
54‧‧‧固定部
55‧‧‧止擋塊
56‧‧‧外螺紋
60‧‧‧夾持環
61‧‧‧內螺紋
100‧‧‧管路固定裝置(支撐套)
110‧‧‧延伸部(密封頭)
111‧‧‧內壁
112‧‧‧倒稜角
113‧‧‧外壁
114‧‧‧密封元件
120‧‧‧分離部(預設斷裂點，凹口)
130‧‧‧固定部
133‧‧‧外壁
140‧‧‧連接部(連接片)
200‧‧‧支撐元件(固定螺釘)
201‧‧‧內壁
210‧‧‧夾持元件(夾持環)
300‧‧‧密封裝置(插頭)
301‧‧‧把手部
302‧‧‧軸部
303‧‧‧過渡部
304‧‧‧錐部
DA‧‧‧管路固定裝置的延伸部的外徑
DI‧‧‧支撐元件的內徑
圖1：本發明一實施例的液壓管路連接裝置的剖面圖。 圖2：圖1中標記II的圓形區域的細部圖。 圖3：圖1的液壓管路連接裝置固定至一液壓組件的第一步驟側視圖。 圖4：圖1的液壓管路連接裝置沿圖3中的IV-IV方向的剖視圖。 圖5：圖1的液壓管路連接裝置固定至一液壓組件的另一步驟側視圖。 圖6：圖1的液壓管路連接裝置沿圖5中的VI-VI方向的剖視圖。 圖7：圖1的液壓管路連接裝置固定至一液壓組件的另一步驟側視圖。 圖8：圖1的液壓管路連接裝置對應圖7的方法步驟的局部剖面圖。 圖9：用於連接圖1的液壓管路連接裝置的液壓煞車的液壓組件的局部剖面圖。 圖10：具有密封裝置的圖9的液壓組件的局部側視圖。 圖11：具有密封裝置的圖9的液壓組件的局部側視圖的細部圖。 圖12：圖1的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的延伸部的截面圖。 圖13：圖1的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的固定部的截面圖。 圖14：本發明的另一實施例的對應圖12的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的延伸部的截面圖。 圖15：圖14的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的固定部的截面圖。 圖16：本發明的另一實施例的對應圖12的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的延伸部的截面圖。 圖17：圖16的液壓管路連接裝置的管路固定裝置的固定部的截面圖。 圖18：本發明的一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的截面圖。 圖19：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的細部圖。 圖20：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置沿著圖19的XX-XX方向的剖面圖。 圖21：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置從一角度上的局部立體圖。 圖22：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置從一角度上的立體圖。 圖23：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置於組裝時並對應圖22的示意圖。 圖24：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的示意圖。 圖25：圖18的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置從側邊、頂部及前方的角度的局部立體圖。 圖26：本發明的一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的截面圖。 圖27：圖26的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的細部圖。 圖28：本發明的一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的截面圖。 圖29：圖28的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的細部圖。 圖30：圖28的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置沿著圖29的XXX-XXX方向的剖面圖。 圖31：本發明的一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的截面圖。 圖32：本發明的一實施例的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置的截面圖。圖1至圖13顯示本發明的一實施例的液壓管路連接裝置。

Claims (15)

  1. 一種用於具轉向把手的車輛的液壓煞車的液壓管路連接裝置，包括： 一管路固定裝置(100)，其具有一固定部(130)及一連接部(140)，該固定部(130)用以將該管路固定裝置(100)固定在該液壓煞車的一液壓組件(2)的一支撐元件(200)內，該連接部(140)連接一液壓管路(1)； 其特徵在於，該管路固定裝置(100)具有一延伸部(110)，該延伸部(100)在與該連接部(140)相對的一側與該固定部(130)連接。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該管路固定裝置(100)具有一分離部(120)，該分離部(120)設置於該固定部(130)及該延伸部(110)之間。
  3. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，更包括一密封元件(114)設置於該延伸部(110)內。
  4. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該延伸部(110)的截面與該固定部(130)的截面不同。
  5. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該延伸部(110)的直徑大於該固定部(130)的直徑。
  6. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該延伸部(110)的直徑大於該固定部(130)的直徑至少5%，較佳至少10%，更佳至少15%，最佳至少20%。
  7. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該延伸部(110)的直徑小於該固定部(130)的直徑的50%，較佳為小於40%，更佳為小於30%，特別是大於該固定部(130)的直徑的20%。
  8. 如申請專利範圍任一項所述之液壓管路連接裝置，其特徵在於，該延伸部(110)的截面大於該固定部(130)的截面至少10%，較佳為至少20%，更佳為至少30%，甚至更佳為至少40%；及/或其為小於該延伸部的截面的100%，較佳為小於80%，更佳為小於70%，甚至更佳為小於60%，最佳為小於50%。
  9. 一種用於具轉向把手的車輛的液壓致動裝置的液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其包括： 一液壓管路連接組件(10)，其設置於一把手、一叉腿及/或具該轉向把手的該車輛的一框部； 一液壓組件固定元件(30)，其具有用於接收該液壓組件的一支撐元件；及 一液壓連接組件(20)，其連接該液壓管路連接組件(10)至該液壓組件固定組件(30)； 其特徵在於，該支撐部具有一連接通道(33)，該連接通道(33)被連接至該液壓組件(2)的該壓力腔(52)。
  10. 如申請專利範圍第9項所述之液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其特徵在於，該連接通道(33)沿著相對於該車把管(3)的圓周方向延伸。
  11. 如申請專利範圍第9或10項所述之液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其特徵在於，該連接通道(33)沿著相對於該車把管(3)的圓周方向延伸，並涵蓋大於20度的角度範圍，較佳的涵蓋大於30度的角度範圍，更佳的涵蓋大於40度的角度範圍，最佳的涵蓋大於50度的角度範圍。
  12. 如申請專利範圍第9至11項中任一項所述之液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其特徵在於，該連接通道(33)沿著相對於該車把管(3)的圓周方向延伸，並涵蓋小於180度的角度範圍，較佳的涵蓋小於150度的角度範圍，更佳的涵蓋小於120度的角度範圍，甚至更佳的涵蓋小於90度的角度範圍，甚至更佳的涵蓋小於70度的角度範圍，最佳的涵蓋小於50度的角度範圍。
  13. 如申請專利範圍第9至12項中任一項所述之液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其特徵在於，該連接通道(33)通過徑向作用密封件(35、36)密封。
  14. 如申請專利範圍第9至12項中任一項所述之液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，其特徵在於，該連接通道(33)通過徑向作用密封件(35、36)密封。
  15. 一種用於具轉向把手的車輛的把手接合裝置，其包括一液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置，該液壓管路連接裝置及液壓組件固定裝置如申請專利範圍第9-12項中任一項所述之用於具轉向把手的車體的一液壓致動裝置及/或包括如申請專利範圍第1-8項中任一項的一液壓管路連接裝置。
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