TWI661969B - 用於自行車液壓組件的非金屬托架 - Google Patents

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TWI661969B
TWI661969B TW105141425A TW105141425A TWI661969B TW I661969 B TWI661969 B TW I661969B TW 105141425 A TW105141425 A TW 105141425A TW 105141425 A TW105141425 A TW 105141425A TW I661969 B TWI661969 B TW I661969B
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狩山修
藤井伸与志
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日商島野股份有限公司
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers

Abstract

用於自行車液壓組件的非金屬托架基本地設有非金屬本體及破裂構件。非金屬本體具有液壓軟管附接埠及內部流體通道。液壓軟管附接埠具有被設置於非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從插入開口朝向內部流體通道延伸的內部附接孔。破裂構件被設置在非金屬本體中、於與液壓軟管附接埠的插入開口隔開的位置處。

Description

用於自行車液壓組件的非金屬托架
本發明一般地關於用於自行車液壓組件的非金屬托架。更確切地，本發明關於用於自行車液壓組件的非金屬托架，其包括被設置於非金屬本體中的破裂(rupturing)構件。
液壓自行車系統在將液壓組件與液壓軟管(hose)連接方面是為所熟知的。像是制動器桿件的第一液壓組件藉由液壓軟管而被流體性地耦接至像是制動器卡鉗(caliper)的第二液壓組件。第二液壓組件回應於第一液壓組件的操作而由流動通過液壓軟管的液壓流體液壓地控制。液壓軟管被耦接至液壓組件的金屬本體。
一般地，本揭示係針對用於自行車液壓組件的非金屬托架的各種不同特徵。在一個特徵中，用於自行車液壓組件的非金屬托架被提供，其中破裂構件被設置於 非金屬托架的非金屬本體中。
鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，用於自行車液壓組件的非金屬托架被提供成基本地包含非金屬本體及破裂構件。非金屬本體具有液壓軟管附接埠及內部流體通道。液壓軟管附接埠具有被設置於非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從插入開口朝向內部流體通道延伸的內部附接孔。破裂構件被設置在非金屬本體中、於與液壓軟管附接埠的插入開口隔開的位置處。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的非金屬托架被建構，以致破裂構件是具有流體通道的管狀破裂針件，流體通道將軟管附接埠流體性地連接至內部流體通道。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的非金屬托架被建構，以致管狀破裂針件及非金屬本體是被單體地模製的單體(unitary)單件(one-piece)構件。
根據本發明的第四方面，根據第二方面的非金屬托架被建構，以致管狀破裂針件被接合(bonded)至非金屬本體。
根據本發明的第五方面，根據第二方面的非金屬托架被建構，以致管狀插入件在管狀破裂針件藉由管狀插入件而被支撐於非金屬本體上的情形下被設置於液壓軟管附接埠中。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的非金屬托架被建構，以致管狀插入件是金屬構件。
根據本發明的第七方面，根據第五或第六方面的非金屬托架被建構，以致管狀插入件及管狀破裂針件是單體單件構件。
根據本發明的第八方面，根據第一至第七方面的非金屬托架被建構，以致液壓軟管附接埠的內部附接孔包括螺鎖螺紋部分。
根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面的非金屬托架被建構，以致非金屬本體另具有抓握部分、以及被設置於抓握部分的一端處的車把接收凹陷。
根據本發明的第十方面，根據第九方面的非金屬托架被建構，以致非金屬本體另具有被設置於抓握部分的與車把接收凹陷相反的一端處的柄端(pommel)部分。
根據本發明的第十一方面，根據第九或第十方面的非金屬托架被建構，以致托架覆蓋件(cover)覆於非金屬本體的抓握部分。
根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的非金屬托架被建構，以致托架覆蓋件係由彈性材料所製成。
根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中的任一者的非金屬托架被建構，以致非金屬本體係由樹脂材料所製成。
根據本發明的第十四方面，自行車液壓致動裝置包括根據第一方面的非金屬托架。自行車液壓致動裝 置被建構成另包括被可移動地安裝至非金屬托架的操作構件、以及被操作性地耦接至操作構件的活塞。活塞回應於操作構件的操作而被可移動地設置於非金屬托架的液壓室中。
又，所揭示的非金屬托架的目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者從以下詳細說明將變得更為明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示非金屬托架的一個繪示說明實施例。
10‧‧‧自行車車把
12‧‧‧自行車操作裝置
14‧‧‧非金屬托架
16‧‧‧制動器卡鉗
18‧‧‧液壓軟管結構
22‧‧‧液壓制動器系統
24‧‧‧托架覆蓋件
26‧‧‧操作構件
26a‧‧‧樞轉構件
26b‧‧‧偏移構件
28‧‧‧換檔操作構件
30‧‧‧非金屬本體
30a‧‧‧抓握部分
30b‧‧‧第一端
30c‧‧‧第二端
31‧‧‧附接構件
32‧‧‧車把接收凹陷
35‧‧‧儲槽
36‧‧‧柄端部分
38‧‧‧液壓流體壓力產生器
40‧‧‧液壓室
40a‧‧‧移動空間
40c‧‧‧開口
42‧‧‧活塞
42a‧‧‧第一密封構件
42b‧‧‧第二密封構件
42c‧‧‧凸緣
44‧‧‧銷
45‧‧‧液壓流體管道
46‧‧‧撓性管件
46a‧‧‧第一端部分
46b‧‧‧第二端部分
46c‧‧‧內部通道
48‧‧‧剛性插入件
48a‧‧‧環形凸緣區段
48b‧‧‧管狀區段
48c‧‧‧縱向通道
50‧‧‧密封構件
52‧‧‧液壓軟管附接埠
54‧‧‧內部流體通道
56‧‧‧插入開口
58‧‧‧內部附接孔
58a‧‧‧內部螺鎖螺紋部分
58b‧‧‧階狀部分
60‧‧‧破裂構件
60a‧‧‧管狀端區段
60b‧‧‧環形凸緣區段
60c‧‧‧管狀本體區段
60d‧‧‧縱向通道
62‧‧‧襯套
62a‧‧‧內部通道
62b‧‧‧錐形接觸表面
64‧‧‧軟管緊固接頭
64a‧‧‧凸緣部分
64b‧‧‧螺紋部分
64c‧‧‧縱向通道
64d‧‧‧嚙合部分
64e‧‧‧向內斜錐部分
114‧‧‧非金屬托架
130‧‧‧非金屬本體
146‧‧‧撓性管件
152‧‧‧液壓軟管附接埠
154‧‧‧內部流體通道
158‧‧‧附接孔
158a‧‧‧內部螺鎖螺紋部分
160‧‧‧破裂構件
160c‧‧‧管狀本體區段
162‧‧‧襯套
164‧‧‧軟管緊固接頭
170‧‧‧管狀插入件
172‧‧‧向內斜錐端
174‧‧‧階狀部分
176‧‧‧開口
214‧‧‧非金屬托架
230‧‧‧非金屬本體
246‧‧‧撓性管件
252‧‧‧液壓軟管附接埠
260‧‧‧破裂構件
現在參照形成此原始揭示的一部分的隨附圖式：圖1是自行車車把的一部分的立體圖，自行車車把配備有具有根據一個繪示實施例的非金屬托架的自行車操作裝置；圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的立體圖，其中托架覆蓋件以虛線顯示；圖3是圖1及圖2中所繪示的自行車操作裝置的非金屬托架的一部分的視圖；圖4是圖1至圖3中所繪示的非金屬托架的液壓附接埠的部分剖面圖；圖5是圖1至圖3中所繪示的非金屬托架的中央剖面圖；圖6是圖4的液壓附接埠在接收液壓軟管結 構以前的剖面圖；圖7是圖6的液壓附接埠在接收液壓軟管結構以後的剖面圖；圖8是根據另一個繪示實施例的非金屬托架的液壓附接埠的剖面圖，其中破裂構件由管狀插入件所接收；及圖9是根據又另一個繪示實施例的非金屬托架的液壓附接埠的剖面圖，其中破裂構件被與非金屬托架的非金屬本體單體地形成為單體單件構件。
選擇的例示性實施例現在將參照圖式來解釋。對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，例示性實施例的以下說明被提供來僅用於繪示說明，而非以限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1，自行車車把10的一部分被繪示成配備有自行車操作裝置12，自行車操作裝置12具有根據第一例示性實施例的非金屬托架14。在此，自行車操作裝置12是自行車液壓組件的範例。更確切地，第一例示性實施例的自行車操作裝置12是經由液壓軟管結構18而被流體性地連接至自行車碟式制動器卡鉗16的制動器操作裝置(亦即，自行車液壓組件)。
先參照圖1，液壓制動器系統22被繪示成包 括被與液壓軟管結構18(例如，液壓自行車軟管結構)操作性地耦接的自行車操作裝置12。液壓軟管結構18被以液壓流體預充填且在每一端處被密封，以致液壓制動器系統22能在空氣未被困於液壓制動器系統22中的情形下以相當容易的方式被組裝。
液壓制動器系統22包括被固定地附接至自行車車輪(未示出)的輪轂(未示出)的碟式制動器轉子(未示出)。自行車操作裝置12及制動器卡鉗16包括以傳統方式被液壓地操作的傳統自行車組件，除非在以下指明並非如此。由於這些組件是傳統的，它們將不會在此被討論及/或繪示。此外，自行車操作裝置12被安裝至自行車。自行車及其各種不同的組件在先前技術中為所熟知，因此，除了自行車操作裝置12的組件以外，自行車及其各種不同的組件將不會在此被詳細地討論。換言之，僅自行車操作裝置12將在此被詳細地討論及繪示。此外，由於大多數的自行車操作裝置為熟習此項技術者所熟知，自行車操作裝置12將僅被討論及繪示至瞭解本揭示所需的程度。
如圖1中所繪示，自行車操作裝置12包括非金屬托架14及操作構件26。非金屬托架14被建構成被安裝至自行車車把10。操作構件26被繞著樞轉構件26a可移動地安裝至非金屬托架14。如以下所解釋，操作構件26相對於非金屬托架14被偏移至靜置位置。操作構件26在操作構件26相對於非金屬托架14的移動時致動液 壓制動器系統22，以施行液壓制動器系統22的制動器卡鉗16的制動操作。
如圖1中所見，自行車操作裝置12另包括換檔操作構件28。換檔操作構件28被提供於操作構件26上且被建構成被電連接至像是換檔裝置(未示出)的自行車電組件。換檔操作構件28被建構成施行換檔裝置的鏈條或檔位變換操作。由於各種不同的電換檔系統在自行車領域中為所知曉，換檔操作構件28為了簡潔起見將不會在此被討論。
如圖1及圖2中所示，非金屬托架14包括非金屬本體30及附接構件31。非金屬本體30基本地具有抓握部分30a。附接構件31及非金屬本體30能夠在他們之間夾持(clamping)自行車的車把10。抓握部分30a被建構成由騎士在騎車期間所抓握。附接構件31是傳統上知曉的條帶形(band-shaped)構件，且自行車操作裝置12能藉由以螺釘將附接構件31相對於非金屬本體30緊固而被固定至車把10。
如圖3所示，抓握部分30b在非金屬本體30的第一端30b與第二端30c之間縱向地延伸。非金屬托架14另包括覆於非金屬本體30的抓握部分30a上的托架覆蓋件。抓握部分30a藉由托架覆蓋件24而被至少部分地覆蓋。非金屬本體30係由像是樹脂材料的非金屬材料所製成。托架覆蓋件24係由像是橡膠材料的彈性材料所製成。托架覆蓋件24覆於非金屬本體30的抓握部分30a 上。較佳地，托架覆蓋件24被可移除地附接至非金屬本體30。
非金屬本體30的頂或上表面具有向下彎弧形狀的表面，以利於抓握部分30a的以手抓握。車把接收凹陷32被形成於非金屬本體30的第一端30b側上。車把接收凹陷32被建構成彎曲來依循車把10的彎弧部分。車把接收凹陷32被設置於非金屬本體30的抓握部分30a的一端處。非金屬本體30的抓握部分30a被設置於非金屬本體30的實質中間部分處。柄端部分36被形成於非金屬本體30的第二端30c側上。換言之，柄端部分36被設置於抓握部分30a的與車把接收凹陷32相反的一端處，使得抓握部分30a被設置於車把接收凹陷32與柄端部分36之間。
在所繪示的實施例中，車把附接構件31、抓握部分30a及柄端部分36被一體地提供為單件單體構件。當然，車把附接構件31、抓握部分30a及柄端部分36能依所需要及/或想要而具有可移除的構件。
如圖1及圖2中所繪示，托架覆蓋件24延伸於抓握部分30a及柄端部分36的至少一部分的上方，以提供對於非金屬本體30的抓握部分30a的緩衝且提供引人注目的外觀。然而，對於熟習自行車領域者將會明白的是，托架覆蓋件24的材料並不受限於彈性材料，且任何適合的材料如果有需要及/或想要的話能被應用於托架覆蓋件24。
如圖1及圖5中所示，液壓流體壓力產生器38被提供，以便將液壓壓力提供給制動器卡鉗16並造成制動器卡鉗16制動。液壓流體壓力產生器38包括液壓室(或缸筒)40及活塞42。液壓室40被形成於非金屬本體30中。活塞42在液壓室40內線性地移動(亦即，在液壓室40內線性地往復運動)。活塞42藉由銷44而被機械地耦接至操作構件26，使得操作構件26的操作將活塞42移動通過液壓室40(至圖5中所見的左側)。儲槽35藉由液壓流體管道45而被流體性地耦接至液壓室40。液壓流體壓力產生器38透過活塞42在液壓室40的插入方向上的操作而產生液壓壓力。
活塞42具有被安裝於活塞42的外周表面上的第一密封構件42a及第二密封構件42b。第一密封構件42a及第二密封構件42b例如具有O型環的形狀。第一密封構件42a及第二密封構件42b被提供來將液壓室40的移動空間40a的內周表面與活塞42的外周表面之間的縫隙密封。替代地，活塞42能具有僅一個密封構件。活塞42回應於由操作構件26所施行的制動操作而在液壓室40的移動空間40a內移動。因此，活塞42被操作性地耦接至操作構件26，且回應於操作構件26的操作而被可移動地設置於非金屬托架14的液壓室40中。像是彈簧的偏移構件26b將活塞42偏移至靜置位置。液壓流體壓力產生器38另包括與內部流體通道54(如圖6中所見)流體性地連通的開口40c，以將液壓室40中所產生的液壓壓力 透過液壓軟管結構18而傳送至制動器卡鉗16。操作構件26繞著樞轉構件26a的操作而將活塞42拉引通過液壓室40，使得活塞42的凸緣42c從圖5中的以實線指出的靜置位置移動至以虛線指出的制動器操作位置。
現在參照圖1、以及圖4至圖7，液壓制動器系統22現在將被討論。如圖1、圖5及圖6中所見，制動器卡鉗16及液壓室40藉由液壓軟管結構18而被流體性地耦接在一起。如圖6中最佳所見，液壓軟管結構18在運送前被以液壓流體完全地預充填且在每一端處被以密封構件(50，圖6)密封。較佳地，液壓軟管結構18在將液壓軟管結構的相反兩端密封的密封構件(50，圖6)之間不具有任何空氣或其他氣體。此外，液壓軟管結構18以密封狀態被部分地插入至卡鉗16及液壓室40，使得液壓軟管結構18中的液壓流體被防止流至制動器卡鉗16及液壓室40中。此外，如圖7中最佳所見，回應於液壓軟管結構18被完全地插入於非金屬托架14的非金屬本體30中，液壓軟管結構18被實體地解除密封。實質類似的插入程序將液壓軟管結構18插入於制動器卡鉗16中。利用液壓軟管結構18、制動器卡鉗16及液壓室40，液壓制動器系統22能在空氣未被困於液壓制動器系統22中的情形下以相當容易的方式被組裝。
進一步參照圖1、圖4、圖6及圖7，液壓制動器系統22現在將被更詳細地討論。如圖6中所見，液壓軟管結構18基本地包括撓性(flexible)管件46(例 如，液壓軟管)，撓性管件46形成被充填及被密封的液壓制動器軟管。撓性管件46是被使用於在壓力下將液壓流體從液壓室40(圖5)傳送至制動器卡鉗16的傳統撓性軟管。液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a被耦接至液壓室40，且液壓軟管結構18的撓性管件46的第二端部分46b被耦接至制動器卡鉗16。撓性管件46具有在撓性管件46的第一端部分46a及第二端部分46b的開口之間延伸的內部通道46c。如圖6中所示，液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a包括剛性插入件48。液壓軟管結構18的撓性管件46的第二端部分46b被類似地建構，使得其說明為了簡潔起見被省略。
剛性插入件48具有環形凸緣區段48a及管狀區段48b。縱向通道48c穿過管狀區段48b及凸緣區段48a。管狀區段48b的外表面具有複數個傾斜倒鉤(barb)，使得管狀區段48b被牢固地維持於撓性管件46的內部通道46c中。剛性插入件48被設計成被維持於撓性管件46的第一端部分46a中，且被設計成在撓性管件46的第一端部分46a處提供徑向支撐。因此，剛性插入件48係由像是金屬材料的剛性材料所建構。例如，剛性插入件48能由銅或銅合金所形成。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於剛性插入件48。
如圖6中所見，液壓軟管結構18亦包括密封構件50，以用來密封撓性管件46的第一端部分46a。密封構件80係較佳地由金屬箔片的薄撓性片形成。密封構 件50被黏著地附接至凸緣區段48a，以覆於通道46c的開口。因此，密封構件50形成將液壓軟管結構18的第一端的開口密封的密封件。換言之，在所繪示的實施例中，剛性插入件48的凸緣區段48a中的開口形成液壓軟管結構18的第一端部分46a的第一開口。液壓軟管結構18的第二端被類似地建構，使得其說明為了簡潔起見被省略。
非金屬本體30具有液壓軟管附接埠52及內部流體通道54，如圖6及圖7中所見。液壓軟管附接埠52具有被設置於非金屬本體30的外部表面處的插入開口56、以及從插入開口56朝向內部流體通道54延伸的內部附接孔58。內部附接孔58具有從插入開口56朝向內部流體通道54延伸的內部螺鎖螺紋(或帶螺紋)部分58a。階狀部分58b被設置於內部附接孔58的內部螺鎖螺紋部分58a與內部流體通道54之間。內部流體通道54從液壓室40延伸至內部附接孔58，藉此，將液壓室40與液壓軟管結構18流體性地連通。
破裂構件60被設置於非金屬本體30中、於與液壓軟管附接埠52的插入開口56隔開的位置處，如圖6及圖7中所見。破裂構件60具有管狀端區段60a、環形凸緣區段60b、及管狀本體區段60c。縱向通道60d穿過管狀端區段60a、凸緣區段60b、及管狀本體區段60c。破裂構件60被耦接至與液壓室40流體性地連通的內部流體通道54。因此，破裂構件60是具有流體通道60d的管狀破裂針件，流體通道60d將軟管附接埠82流體性地連接 至內部流體通道54。破裂構件60的環形凸緣區段60b的外直徑大於內部流體通道54的直徑，藉此，將破裂構件60置坐於內部附接孔58的端部處。破裂構件60能以任何適合的方式而被設置於內部附接孔58中。如圖6及圖7中所見，管狀破裂針件被接合至非金屬本體30。破裂構件60係由像是金屬材料的剛性材料所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於破裂構件60。
襯套(bushing)(或襯件(olive))62被設置於內部附接孔58中，如圖6及圖7中所見。襯套62由內部附接孔58的階狀部分58b所接收。由於內部附接孔58的階狀部分58b處的直徑小於襯套62的外直徑，階狀部分58b限制襯套62在朝向內部流體通道54的方向上的插入。襯套62被設置於破裂構件60與插入開口56之間。襯套62具有穿過它的內部通道62a，如圖6中所見。襯套62具有面向插入開口56的錐形(tapered)接觸表面62b。因此，襯套62係由像是金屬材料的剛性材料所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於襯套62。
軟管緊固接頭(fitting)64被建構成由液壓軟管附接埠52所接收。如圖6及圖7中所見，軟管緊固接頭64具有凸緣部分64a、以及從凸緣部分64a延伸的螺紋部分64b。螺紋部分64b被建構成由附接孔58的內部螺鎖螺紋部分58a所接收。縱向通道64c延伸通過軟管緊 固接頭64。軟管緊固接頭64的嚙合部分64d被建構成在液壓軟管結構18的第一端部分46a被牢固至非金屬本體30時嚙合襯套62。嚙合部分64d較佳地成錐形，以利於與襯套62的接觸表面62b嚙合。縱向通道64c具有被建構成利於第一端部分46a的插入的向內斜錐部分64e。向內斜錐部分64e被設置於軟管緊固接頭64的縱向通道64c的與嚙合部分64b相反的一端處。因此，軟管緊固接頭64係由像是金屬材料的剛性材料所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於軟管緊固接頭64。
參照圖6及圖7，密封構件50防止液壓室40與液壓軟管結構18的撓性管件46的內部通道46c之間的流體連通，直到密封構件50由破裂構件60所破裂為止。換言之，回應於將撓性管件46的第一端部分46a完全地插入至非金屬本體30的液壓軟管附接埠52的內部附接孔58中，密封構件50能容易地由破裂構件60所破裂。
現在，液壓制動器系統22的每一個組件的組裝方法、以及液壓制動器系統22的組裝方法將被討論，其中液壓制動器系統22能在空氣未被困於液壓制動器系統22中的情形下以相當容易的方式被組裝。除非指明並非如此，以下組裝液壓制動器系統22的方法能以與在此所討論者不同的順序來施行。換言之，組裝液壓制動器系統22的方法不受限於以下所描述的組裝順序，除非指明並非如此。如圖1及圖6中所見，在所繪示的實施例中， 撓性管件46被以液壓流體完全地充填，且撓性管件46的相反兩端被以密封構件50密封。特別地，密封構件50在撓性管件46被以液壓流體完全地充填以後被附接至剛性插入件48的凸緣區段48a。以此方式，密封構件50將液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a及第二端部分46b的第一開口及第二開口覆蓋及密封，以用來將液壓流體限制於撓性軟管46內。
如圖6中所見，在液壓軟管結構18的撓性管件46的第一端部分46a被耦接至非金屬本體30的液壓軟管附接埠52以前，破裂構件60及襯套62被設置於內部附接孔58中，且軟管緊固接頭64被與內部附接孔58的內部螺鎖螺紋部分58a可螺合地嚙合。軟管緊固接頭64的凸緣部分64a在將液壓軟管結構18牢固至軟管緊固接頭64以前與非金屬本體30的外部表面隔開。
接著，如圖7所見，撓性管件46的第一端部分46a被插入通過軟管緊固接頭64。軟管緊固接頭64的向內斜錐部分64e有利於撓性管件46的第一端部分46a在軟管緊固接頭64中的插入。第一端部分46a被插入通過軟管緊固接頭64及通過襯套62，直到凸緣區段48a鄰接破裂構件60的環形凸緣區段60b為止，藉此，造成管狀端區段60a將密封構件50穿透及破裂。特別地，回應於撓性管件46的第一端部分46a被耦接至液壓軟管附接埠52，管狀端區段60a刺穿密封構件50且被插入至剛性插入件48的通道48c中。流體路徑被形成為從液壓室 40、通過內部流體通道54及通過破裂構件60、至撓性管件46的內部通道46c中。
軟管緊固接頭64被螺合至內部附接孔58中，以將液壓軟管結構18的第一端部分46a牢固至非金屬托架14的非金屬本體30。當軟管緊固接頭64被鎖緊時，軟管緊固接頭64的嚙合部分64d嚙合襯套62的錐形接觸表面62b，如圖7中所示，藉此，將襯套62變形。軟管緊固接頭64被建構成被鎖緊，直到凸緣部分64a嚙合非金屬本體30的外部表面為止。襯套62的所產生變形造成襯套62的向內變形，藉此，在液壓軟管附接埠52內嚙合及牢固地維持撓性管件46的第一端部分46a。
實質類似的程序在撓性管件46的第二端部分46b處被進行，以將第二端部分46b牢固至制動器卡鉗16的第二端部分46b，藉此，在液壓室40與制動器卡鉗16之間形成流體路徑。因此，制動器卡鉗16與液壓軟管結構18的第二端部分46b組裝的步驟的詳細說明為了簡潔起見將被省略。利用此組裝方法，液壓制動器系統22能在空氣未被困於液壓制動器系統22中的情形下以相當容易的方式被組裝。
如圖8中所見，除了以下所描述的差異以外，根據本發明的第二例示性實施例的用於自行車液壓組件的非金屬托架114係實質類似於第一例示性實施例的用於自行車液壓組件的非金屬托架14。除了100系列(亦即，1xx)以外，類似部件以類似元件符號來標示。
管狀插入件170被設置於附接孔158中，如圖8中所示。管狀插入件170位於附接孔158的內部螺鎖螺紋部分158a與內部流體通道154之間。管狀插入件170具有被建構成接收襯套162的向內斜錐端172。管狀插入件170的階狀部分174被建構成接收破裂構件160。管狀插入件170的開口176的內直徑被建構成接收破裂構件160的管狀本體區段160c。因此，管狀插入件170在管狀破裂針件160藉由管狀插入件170而被支撐於非金屬本體130上的情形下被設置於液壓軟管附接埠152中。
管狀插入件170能以像是藉由接合的任何適合方式被連接至非金屬本體130。破裂構件160能以像是藉由接合的任何適合方式被被連接至管狀插入件170。替代地，管狀插入件170及管狀破裂針件160能為單體單件構件。
撓性管件146至非金屬本體130的液壓軟管附接埠152的組裝係實質地類似於以上所描述的關於第一例示性實施例的方法。管狀插入件170係由像是金屬材料的剛性材料所建構。當然，任何適合的剛性材料能依所需要及/或想要而被運用於管狀插入件170。因此，管狀插入件170能為金屬構件。管狀插入件170的剛性有利於當軟管緊固接頭164被鎖緊時襯套162在藉由與軟管緊固接頭164的嚙合而被變形時的變形。
如圖9中所見，除了以下所描述的差異以外，根據本發明的第三例示性實施例的用於自行車液壓組 件的非金屬托架214係實質類似於第一例示性實施例的用於自行車液壓組件的非金屬托架14。除了200系列(亦即，2xx)以外，類似部件以類似元件符號來標示。
破裂構件260被與非金屬本體230單體地模製，如圖9中所見。因此，管狀破裂針件260及非金屬本體230是被單體地模製的單體單件構件。因此，破裂構件260係由像是樹脂材料的非金屬材料所製成。
撓性管件246至非金屬本體230的液壓軟管附接埠252的組裝係實質地類似於以上所描述的關於第一例示性實施例的方法。藉由將破裂構件260及非金屬本體230單體地模製，將破裂構件260設置於非金屬本體中的步驟是不需要的。
在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語”包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。
在此所使用的以下方向性用語“車架面向側”、“非車架面向側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、 “向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫向”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有非金屬托架的自行車的那些方向。因此，被運用來描述非金屬托架的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有非金屬托架的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。
在此所使用的以下用語“環”及“管狀”不受限於連續的環形構件或部分。而是，在此所使用的用語“環”及“管狀”是指具有整體“環”組態的構件，且包括分離的環、以及具有一個或更多缺口的環。同樣地，在此所使用的用語“管狀”是指具有整體“管狀”組態的構件，且包括分離的管狀構件或部分、以及具有一個或更多缺口的管狀構件或部分。
又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被寫為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“附接”或“被附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至其他元件，元件被直接地牢固至另一元件；藉由將元件附加至接著被附加至其他元件的中間構件，元件被間接地牢固至其他元件；及一元件與 另一元件成一體，亦即，一元件本質是其他元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被接合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅選擇的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成互相直接連接或接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能被採用在另一個實施例中。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (14)

  1. 一種非金屬托架，其用於自行車液壓組件，該非金屬托架包含：非金屬本體，其具有液壓軟管附接埠及內部流體通道，該液壓軟管附接埠具有被設置於該非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從該插入開口朝向該內部流體通道延伸的內部附接孔；破裂構件，其被設置在該非金屬本體中、於與該液壓軟管附接埠的該插入開口隔開的位置處，該破裂構件是具有流體通道的管狀破裂針件，該流體通道將該軟管附接埠流體性地連接至該內部流體通道；及管狀插入件，其在該管狀破裂針件藉由該管狀插入件而被支撐於該非金屬本體上的情形下被設置於該液壓軟管附接埠中。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該管狀破裂針件及該非金屬本體是被單體地模製的單體單件構件。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該管狀破裂針件被接合至該非金屬本體。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該管狀插入件是金屬構件。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的非金屬托架，其中該管狀插入件及該管狀破裂針件是單體單件構件。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體另具有抓握部分、以及被設置於該抓握部分的一端處的車把接收凹陷。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體另具有被設置於該抓握部分的與該車把接收凹陷相反的一端處的柄端部分。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體包括覆於該非金屬本體的抓握部分上的托架覆蓋件。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的非金屬托架，其中該非金屬本體係由樹脂材料所製成。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的非金屬托架，其中該托架覆蓋件係由彈性材料所製成。
  11. 一種自行車液壓致動裝置，其包括如申請專利範圍第1項所述的非金屬托架，該自行車液壓致動裝置另包含操作構件，其被可移動地安裝至該非金屬托架；及活塞，其被操作性地耦接至該操作構件，且回應於該操作構件的操作而被可移動地設置於該非金屬托架的液壓室中。
  12. 一種非金屬托架，其用於自行車液壓組件，該非金屬托架包含：非金屬本體，其具有液壓軟管附接埠及內部流體通道，該液壓軟管附接埠具有被設置於該非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從該插入開口朝向該內部流體通道延伸的內部附接孔；破裂構件，其被設置在該非金屬本體中、於與該液壓軟管附接埠的該插入開口隔開的位置處，其中該液壓軟管附接埠的該內部附接孔包括螺鎖螺紋部分，且於軟管緊固接頭被螺合進入該內部附接孔的狀態下，該插入開口界定鄰接表面以鄰接該軟管緊固接頭的凸緣部分。
  13. 一種非金屬托架，其用於自行車液壓組件，該非金屬托架包含：非金屬本體，其具有液壓軟管附接埠及內部流體通道，該液壓軟管附接埠具有被設置於該非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從該插入開口朝向該內部流體通道延伸的內部附接孔；及破裂構件，其被設置在該非金屬本體中、於與該液壓軟管附接埠的該插入開口隔開的位置處，該破裂構件是具有流體通道的管狀破裂針件，該流體通道將該軟管附接埠流體性地連接至該內部流體通道，該管狀破裂針件及該非金屬本體是被單體地模製的單體單件構件。
  14. 一種非金屬托架，其用於自行車液壓組件，該非金屬托架包含：非金屬本體，其具有液壓軟管附接埠及內部流體通道，該液壓軟管附接埠具有被設置於該非金屬本體的外部表面處的插入開口、以及從該插入開口朝向該內部流體通道延伸的內部附接孔；及破裂構件，其被設置在該非金屬本體中、於與該液壓軟管附接埠的該插入開口隔開的位置處，該破裂構件是具有流體通道的管狀破裂針件，該流體通道將該軟管附接埠流體性地連接至該內部流體通道，該管狀破裂針件被接合至該非金屬本體。
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