TW201406601A - 總泵 - Google Patents

Abstract

本揭露提供一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，此總泵包含一殼體，殼體包含一活塞腔，殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，補償室通過至少一個補償孔與壓力室相聯繫，其中殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且補償室延伸至附裝部分且具有一分離件，分離件用於將液壓液從一補償量中分離，其中附裝部分具有一夾緊部分，夾緊部分製造且設置為以便將分離件附裝至附裝部分。

Description

總泵

本發明係關於一種根據請求項1之序言的總泵，特別地，本發明關於一種透過手把操控的車輛的一液壓煞車系統或者液壓離合器系統之總泵，並且更特別地，本發明關於一自行車的液壓煞車系統或一自行車液壓碟煞。

本發明之目的在於提供一種具有高質量及低重量的總泵。

本發明之此目的透過根據任意一項獨立請求項之特徵的總泵獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。

根據本發明的一實施例，一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，此總泵包含一殼體，殼體包含一活塞腔，殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，補償室通過至少一個補償孔與壓力室相聯繫，其中殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且補償室延伸至 附裝部分且具有一分離件，分離件用於將液壓液從一補償量中分離，其中附裝部分具有一夾緊部分，夾緊部分製造且設置為以便將分離件附裝至附裝部分。

根據本發明的一實施例，一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，此總泵包含一殼體，殼體包含一活塞腔，殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，補償室通過至少一個補償孔與壓力室相聯繫，其中殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且補償室延伸至附裝部分且具有一分離件，分離件用於將液壓液從一補償量中分離，其中附裝部分與分離件設置且設計為以便當總泵附裝至一手把管時，較佳地，利用分離件之邊緣在手把管與附裝部分之間夾緊分離件。

根據本發明的一實施例，一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，此總泵包含一殼體，殼體包含一活塞腔，殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，補償室通過至少一個補償孔與壓力室相聯繫，其中殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且補償室延伸至附裝部分且具有一分離件，分離件用於將液壓液從一補償量中分離，其中分離件係為一充氣的主體與/或一可壓縮性的主 體與/或一可彈性變形的主體，並且設置於補償室中與/或設置於一手把管。

舉例而言，補償室中設置的主體可以由一彈性材料與/或橡膠製造。另外一種選擇或此外，此主體可為海綿狀的以能夠補償補償室中的液壓液量的變化。

本發明的這些實施例具有的優點中，分離件可能被省去，與/或需要更小的空間作為補償分離件的體積補償。

根據本發明的一實施例，一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，此總泵包含一殼體，殼體包含一活塞腔，殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，補償室通過至少一個補償孔與壓力室相聯繫，其中殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且補償室延伸至附裝部分且具有一分離件，分離件用於將液壓液從一補償量中分離，其中在一總泵附裝至一手把管的情況下，補償室延伸至手把管中，其中分離件較佳設置於手把管中的一開口中與/或延伸至手把管中。

根據本發明，附裝部分能夠具有一夾緊部分，夾緊部分製造且設置為以便將分離件附裝至附裝部分，與/或附裝部分與分離件設置且設計為以便當總泵附裝至一手把管時，較佳地，利用分離件之邊緣在手把管與附裝部分之間夾 緊分離件，與/或分離件係為一充氣的主體與/或一可壓縮性的主體與/或一可彈性變形的主體與/或一可壓縮性的主體與/或一可彈性變形主體，並且設置於補償室中與/或設置於一手把管，與/或在一總泵附裝至一手把管的情況下，補償室能夠延伸至手把管中，其中分離件較佳設置於手把管中的一開口中與/或延伸至手把管中。

根據本發明，分離件可設計為以便封閉手把管中連接總泵的一孔。優點是，在待補償的體積波動的情況下，分離部能夠進入手把管中。這產生在一特別緊湊的設計，同時伴隨著一相應的輕量化。

根據本發明，夾緊部分能夠製造為一框架與/或分離件製造為一波紋管，其中夾緊部分較佳具有至少一個或多個隆起部。

在具有幾個隆起部的實施例中，這幾個隆起部彼此平行與/或橫向排列。這些隆起部還能夠設置為爐格(grate)或按照產生一孔圖案的方式設置。

根據本發明，夾緊部分能夠具有一類篩網形狀。

根據本發明，夾緊部分能夠具有一個或多個通氣道。

根據本發明，分離件與/或波紋管與加緊部分與/或框架能夠利用一搭扣配合彼此相連接。

根據本發明，分離件的邊緣部分能夠得到加強。例如透過一插入與/或材料增強能夠獲得此加強。在這些實施例中，分離件例如能夠附著到或插入到殼體上，並且當殼體附裝至手把管時，可另外夾緊於手把管與殼體之間。

根據本發明，夾緊部分可製造為一框架，此框架在其周圍具有不連續處。在幾個不連續處的情況下，夾緊部分有利地具有至少一個隆起部，隆起部將框架部分彼此連接。在僅具有一個不連續處的實施例中，此連接隆起部不是必要的。

在根據本發明的其中夾緊部分具有至少一個或多個較大開口的實施例中，優點是分離件可以移動到手把管。結果，可以實現大致更緊湊的設計，並且因此，總泵能夠具有一較輕的設計。

在根據本發明的其中補償室與/或分離部延伸到手把管中的實施例中，也可得到一非常緊湊的設計，並且伴隨著一重要的輕量化。

根據本發明，分離件能夠利用一手把管與在總泵殼體的一夾具可固定或設置或適合於設置。

根據本發明，分離件可透過手把管與/或一個夾具被夾緊。

根據本發明，分離件能夠利用附裝至總泵之殼體 的一框架被夾緊。根據本發明，本發明的這些實施例中不必包含封閉補償室的一蓋。補償室與分離件可以被保護免受手把管的損害，能夠減弱或阻止從外部(且不說可能的通風道)進入分離件。

根據本發明，夾緊部分利用螺釘附裝到總泵的殼體。這裡，分離件能夠較佳地在殼體與夾緊部分之間被夾持。

根據本發明，總泵還可以具有用於將總泵附裝至手把管的一配對部以及用於將配對部連接至總泵殼體的至少一個連接裝置。這裡，此至少一個連接裝置具有一第一連接部以及一第二連接部，第一連接部用於將夾緊部分連接至總泵的殼體，第二連接部用於將配對部連接至總泵且用於將總泵附裝至一手把管，以及一軸環還可較佳提供於該至少一個連接裝置的第一連接部與第二連接部之間。

根據本發明，總泵可以具有用於將配對部連接至總泵之殼體的至少一個連接裝置，其中，此至少一個連接裝置具有一第一連接部以及一第二連接部，第一連接部用於將夾緊部分連接至總泵的殼體，第二連接部用於將配對部連接至總泵且用於將總泵附裝至一手把管。

本實施例具有的優點是，首先由於連接裝置的雙重功能夾緊部分可安全地附裝至殼體，並且然後配對部能夠連接至總泵的殼體以將總泵連接到設置在夾緊部分與配對部 之間的手把管。

根據本發明，一軸環還可提供於此至少一個連接裝置的第一連接部與第二連接部之間。本實施例具有的優點在於，當至少一個連接裝置附裝至總泵的殼體時，夾緊部分可牢固地壓於殼體。

根據本發明，一止動件可設置在夾緊部分，其中當夾緊部分以充分牢固的方式連接至殼體時，軸環撞擊止動件或將自身支撐於止動件上以防止至少一個連接裝置在殼體中的進一步的穿透。

根據本發明，連接裝置與/或軸環能夠按照當至少一個連接裝置附裝至殼體時，軸環抵靠殼體施壓夾緊部分的方式製造，從而於此建立一連接。一分離件能夠較佳設置於夾緊部分與殼體之間且能夠較佳由一波紋管的邊緣製造。

根據本發明，可提供較佳在夾緊部分的周圍均勻分佈的至少兩個連接裝置。

根據本發明，可與此至少一個連接裝置相對提供一接合，其中配對部較佳地按照能夠對該接合樞轉的方式製造且能夠藉由此較佳相對側連接至總泵，其中手把管較佳地夾緊在夾緊部分與配對部之間以將總泵附裝到車把管。

根據本發明，此至少一個連接裝置或這些連接裝置可包含一螺栓。

根據本發明，此至少一個連接裝置或這些連接裝置可包含一第一螺紋部，以將螺栓連接至殼體中。可替換地或此外，連接裝置也以另一種或另外的方式連接到殼體。舉例而言，可提供一壓配合，使用此壓配合連接裝置安裝在殼體中，從而將夾緊部分固定至總泵的殼體。這裡夾緊部分較佳利用一軸環緊壓在殼體。

根據本發明，第一連接部可具有一插入裝置，插入裝置能夠擰緊至或壓於殼體的一對應凹部中，與/或具有與殼體的一對應部分相配合的一凹部的一部分，以將第一連接部連接至殼體，並迫使抵靠殼體對夾緊部分施加力。夾緊部分較佳地具有一開口或孔，當夾緊件附裝至總泵的殼體時，第一連接部通過該開口或孔被導向。

根據本發明，第一螺紋部可具有一螺栓狀與/或螺紋狀突出部或能夠與殼體中的一相應支撐件相配合或能夠擰入或迫使進入此相應支撐件，用以將連接裝置與夾緊部分附裝至總泵的殼體。

可替換地或此外，根據本發明的第一螺紋部可具有一螺母狀突起部，此螺母狀突起部可與殼體中的一相應支撐件相配合或能夠擰入或迫使進入此相應支撐件，用以將連接裝置與夾緊部分附裝至總泵的殼體。

根據本發明，第二螺紋部可具有一螺栓狀與/或 螺紋狀突出部，用於附裝連接裝置以將配對件附裝至夾緊部分與/或與殼體一起附裝至手把管，其中一螺母狀的連接裝置可連接至用於附裝配對件的此突出部。

可替換地或另外，根據本發明第二螺紋部可具有一螺母狀的突出部，用於附裝連接裝置以將配對件附裝至夾緊部分與/或與殼體一起附裝至手把管，其中一螺栓狀與/或螺紋狀連接裝置可連接至用於附裝配對件的此突出部。

根據本發明，此至少一個連接裝置可具有一專用工具接合，其中利用一專用工具，此至少一個連接裝置能夠安裝在殼體上，並且在這樣做以便夾緊部分可連接到殼體。該實施例具有的優點是，用戶不能夠打開總泵。這確保了可靠的操作。

根據本發明，可提供至少一個另外的補償孔，補償孔將壓力室連接至補償室與/或補償室能夠設置於活塞腔的缸壁與接收活塞腔的總泵殼體的殼體壁之間和/或至少一個隆起部與/或一個肋部提供於限制活塞腔的缸壁與定義補償室的一壁(其能夠特別為總泵的殼體之一壁)之間，肋部將補償室壁連接至活塞腔壁與/或補償室可至少部分地包圍活塞腔的缸壁與/或補償室可劃分為至少兩個部分，此至少兩個部分從定義活塞腔的缸壁橫向設置。

本發明的這些實施例具有的優點是，總泵能夠與補償腔以極其緊湊的方式設計，其中同時對補償室提供足夠的體積。此外，提供足夠的穩定性。

舉例而言，補償室能夠包圍活塞腔至少90°，更佳至少120℃，更佳至少150℃，更佳至少180℃，更佳至少210℃，更佳為至少240°，更佳至少270°，更佳至少300℃，更佳至少為330°，並且較佳為包圍活塞腔的整個周圍。

限定活塞腔的用語缸壁按照以下方式連同現在的工業產權理解：它指的是定義活塞腔的壁的內側，且當總泵致動時一活塞沿其滑動，活塞通常是利用墊圈密封。

限定活塞腔的缸壁的外側當然也能夠具有一不平坦的形狀。外壁有利地也大致為圓筒狀，以便具有用於補償室的盡可能大的體積。

只要活塞的墊圈不越過補償孔，會發生通過補償孔補償室與壓力室之間的連接。在活塞腔中打開的補償孔開口有利地根據活塞運動的方向設置於同一位置，用於活塞同時越過補償孔的開口。

根據本發明，補償室可以透過至少兩個隆起部被劃分成三個部分。舉例而言，這些部分可圍繞活塞腔的缸壁均勻地分佈且因此每一部分例如具有120°的一部份。顯而易見，限定該部份的隆起部的厚度導致從120°中扣除一定度數。

根據本發明的一較佳實施例，補償室可透過圍繞活塞腔的圓周均勻設置的四個隆起部被劃分為4個部份，每個部份具有大約90°且至少在底部區域被劃分。

根據本發明，補償室的各部份能夠在將補償室劃分為部份的隆起部上方彼此相連接。它的優點是，這些補償室部分能夠透過一單個波紋管被密封。

根據本發明，總泵可具有用於調整手把寬度或壓力點的一調整裝置，其中調整裝置具有一致動件，利用此致動件手把寬度在一第一位置可調整且壓力點在一第二位置可調整。

根據本發明實施例的總泵的優點在於，由於致動件的雙重功能的結果，調整裝置能夠製造的很緊湊且小型。這樣可用於節省重量及成本。此外，調整非常簡單。

根據本發明，致動件可由一彈簧裝置施加偏壓進入調節手把寬度的第一位置與/或用於調節壓力點的第二位置。根據本發明，調整裝置可按照以下的方式製造：在調整中，致動件可與圍繞一第二元件的一鎖緊套相結合且能夠與在另一位置的致動件相齧合。本發明的本實施例的優點是，具有非常緊湊的設計且具有相關的低重量。

根據本發明，致動件可為一旋鈕，此旋鈕在第一位置固定至用於隨其旋轉的一第一調整件，並且在一第二位 置連接至隨其旋轉的一第二調整件。

根據本發明，透過推進致動件，致動件可從第一位置改變到第二位置。

根據本發明，致動件可轉動用於在第一位置與/或第二位置中調整，目的在於轉動與致動件相連接的調整元件以與其一起轉動。

根據本發明，總泵可具有一調整裝置，調整裝置透過改變桿與壓力件之間的角度而調整手把的寬度，其中調整裝置支撐本身支撐於壓力件上，其中調整裝置具有一間隔件，間隔件自身支撐於壓力件上並且沒有不受到壓力件扭轉的影響。

本發明的本實施例具有一緊湊的設計，這提供了低重量和成本低的優點。

根據本發明，間隔件可具有一突出部，此突起部設置於壓力件的區域之間，所述區域具有大致的一叉形與/或按照間隔件不受到扭轉的方式設置於壓力件的兩個突出部之間。

根據本發明，間隔件可具有一點或凸緣，該點或凸緣從間隔件橫向延伸出且將自身支撐於壓力件上。

在這一點上，橫向表示垂直於當總泵致動時桿及壓力件轉動或旋轉的平面。

根據本發明，總泵可具有一壓力點調整裝置，其中壓力點調整裝置設置及設計為，以便調節活塞在殼體上的限位止動件。

根據本發明，調整裝置可具有一止動件，此止動件旋轉地固定至殼體且以關於殼體的軸向滑動方式設置，與/或壓力點調整裝置可具有一調整件，此調整件以相對於總泵殼體旋轉的方式設置且調整件的運動基於總泵在一軸向上受到限制。

根據本發明，此調整件可透過支撐於殼體中的一銷在軸向上受到限制。

根據本發明，總泵殼包含一桿以及一總泵殼體，在總泵殼體中一活塞可滑動地設置，其中活塞防止在總泵殼體中旋轉，並且活塞位置檢測裝置具有根據活塞的圓周不對襯設置的一訊號元件以及一檢測元件，檢測元件指定給訊號元件與/或與訊號元件相對。

根據本發明，訊號元件可為一條形磁鐵且檢測元件可為一霍爾感測器。本發明的這一實施例具有的優點是，活塞位置檢測裝置能夠在一簡單且具有成本效益的方式下製造。特別地，沒有必要提供一種基於活塞及殼體之圓周的對襯配置用以即使在殼體內的活塞轉動時，僅獲得在活塞的一軸向上的正確的位置檢測。

根據本發明，根據本發明的總泵用於液壓碟煞或離合器，或可為其一部分。特別地，根據本發明的總泵可為自行車或透過手把操控的其他車輛的液壓碟煞或輪緣煞車的部分，或能夠用於該目的。

根據本發明，總泵與/或煞車鉗的殼體的材料可包含壓鑄金屬與/或一纖維增強塑料材料，特別是一碳纖維增強塑料材料，例如一熱固性材料與/或一熱塑性材料。

示例的實施例的描述中使用以下參考標號：

51‧‧‧夾緊部分

52‧‧‧附裝部分

53‧‧‧框架

54‧‧‧開口

55‧‧‧隆起部

56‧‧‧彎曲部分

57‧‧‧隆起部

58‧‧‧隆起部

59‧‧‧通氣道

60‧‧‧通氣道

200‧‧‧總泵

210‧‧‧殼體

211‧‧‧補償室

211A‧‧‧補償室部分

211B‧‧‧補償室部分

211C‧‧‧補償室部分

211D‧‧‧補償室部分

212A‧‧‧補償孔

212B‧‧‧補償孔

212C‧‧‧補償孔

212D‧‧‧補償孔

213‧‧‧隆起部

214‧‧‧肋部

215‧‧‧凹進部

220‧‧‧活塞腔

222A‧‧‧活塞腔中補償孔的開口

222B‧‧‧活塞腔中補償孔的開口

222C‧‧‧活塞腔中補償孔的開口

222D‧‧‧活塞腔中補償孔的開口

230‧‧‧波紋管

231A‧‧‧突出部

231B‧‧‧突出部

231C‧‧‧突出部

231D‧‧‧突出部

232‧‧‧邊緣

233‧‧‧表面

234‧‧‧隆起部

300‧‧‧總泵

310‧‧‧桿或煞車桿或離合器桿

311‧‧‧支點或螺栓

312‧‧‧螺栓

313‧‧‧彈簧

314‧‧‧螺母

320‧‧‧致動件

321‧‧‧內齒連接

322‧‧‧齒連接

323‧‧‧彈簧

330‧‧‧主軸

331‧‧‧球形頭

332‧‧‧軸環

333‧‧‧底部

334‧‧‧頂部

335‧‧‧齒連接

340‧‧‧活塞

341‧‧‧支撐件

342‧‧‧墊圈

343‧‧‧墊圈

344‧‧‧彈簧

350‧‧‧總泵的殼體

351‧‧‧夾緊部分

352‧‧‧配對件

353‧‧‧注入口

354‧‧‧通道

360‧‧‧補償室

361‧‧‧補償室部分

362‧‧‧補償室部分

363‧‧‧隆起部

364‧‧‧波紋管

380‧‧‧鎖緊套

381‧‧‧齒連接

382‧‧‧外螺紋

400‧‧‧總泵

410‧‧‧桿或煞車桿或離合器桿

411‧‧‧支點或螺栓

420‧‧‧手把寬度的調整裝置

421‧‧‧旋鈕

422‧‧‧間隔件

423‧‧‧套環

424‧‧‧突出部

425‧‧‧凸緣

430‧‧‧主軸

431‧‧‧頭部

432‧‧‧套環

433‧‧‧襯套

434‧‧‧銷

435‧‧‧工具接合部

436‧‧‧自由間隙

440‧‧‧活塞

441‧‧‧支撐

442‧‧‧襯墊

443‧‧‧襯墊

444‧‧‧彈簧

450‧‧‧殼體

451‧‧‧夾緊部分

452‧‧‧配對件

453‧‧‧注入口

454‧‧‧通道

460‧‧‧補償室

461‧‧‧補償室部分

462‧‧‧補償室部分

463‧‧‧隆起部

464‧‧‧波紋管

470‧‧‧壓力件

471‧‧‧突出部

472‧‧‧突出部

500‧‧‧總泵

510‧‧‧桿或煞車桿或離合器桿

511‧‧‧螺栓或支點

520‧‧‧活塞止動件調整裝置

521‧‧‧止動件(與殼體可旋轉地固定)

522‧‧‧調整件(關於止動件521可旋轉)

523‧‧‧突出部

524‧‧‧致動件

525‧‧‧螺紋

526‧‧‧螺紋

527‧‧‧突出部

529‧‧‧銷

530‧‧‧主軸

540‧‧‧活塞

541‧‧‧支撐

542‧‧‧襯墊

543‧‧‧襯墊

544‧‧‧彈簧

545‧‧‧軸環

550‧‧‧殼體

551‧‧‧夾緊部分

552‧‧‧配對件

553‧‧‧注入口

555‧‧‧支撐件

556‧‧‧鎖定件

557‧‧‧凸緣盤

600‧‧‧總泵

610‧‧‧桿或煞車桿或離合器桿

611‧‧‧螺栓或支點

612‧‧‧螺栓

613‧‧‧彈簧

620‧‧‧調整裝置

621‧‧‧間隔件

622‧‧‧致動件

623‧‧‧襯套

629‧‧‧銷

630‧‧‧主軸

631‧‧‧頭部

639‧‧‧止動件(例如套環)

640‧‧‧活塞

641‧‧‧支撐

642‧‧‧襯墊

643‧‧‧襯墊

644‧‧‧彈簧

649‧‧‧平整部或區域

650‧‧‧殼體

651‧‧‧夾緊部分

652‧‧‧配對件(例如夾鉗)

653‧‧‧止動件(用於連接裝置690的軸環693)

660‧‧‧補償室

661‧‧‧補償室部分

662‧‧‧補償室部分

664‧‧‧波紋管

670‧‧‧壓力件

680‧‧‧感測器裝置

681‧‧‧磁體(例如磁棒)

682‧‧‧感測器(例如簧片觸點或霍爾感測器)

688‧‧‧手把管

689‧‧‧剎車線

690‧‧‧連接裝置

691‧‧‧第一連接部(螺柱)

692‧‧‧螺紋部分(用於在殼體650中附裝螺柱)

693‧‧‧軸環

694‧‧‧第二連接部(螺紋部分，用於附裝連接裝置以將配對件附裝至夾 緊部分651或與殼體650一起附裝至手把管688)

695‧‧‧專用工具接合

696‧‧‧附裝螺母

700‧‧‧總泵

710‧‧‧桿或煞車桿或離合器桿

711‧‧‧螺栓或支點

712‧‧‧螺栓

720‧‧‧調整裝置

721‧‧‧工具接合部

729‧‧‧銷

730‧‧‧主軸

731‧‧‧頭部

740‧‧‧活塞

741‧‧‧支撐

742‧‧‧襯墊

743‧‧‧襯墊

744‧‧‧彈簧

750‧‧‧殼體

751‧‧‧夾緊部分

752‧‧‧配對件

760‧‧‧補償室

764‧‧‧波紋管

780‧‧‧感測器裝置

781‧‧‧磁體

本發明以下利用圖式中所示的示例性實施例說明。

第1A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第1B圖表示出第1A圖的夾緊部分之側視圖。

第1C圖表示出了第1A圖的夾緊部分之視圖。

第1D圖表示出第1A圖的夾緊部分之側視圖。

第2A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第2B圖表示出第2A圖中的夾緊部分之側視圖。

第2C圖表示出第2A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第2D圖表示出第2A圖中的夾緊部分之側視圖。

第3A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分 從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第3B圖表示出第3A圖中的夾緊部分之側視圖。

第3C圖表示出第3A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第3D圖表示出第3A圖中的夾緊部分之側視圖。

第4A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第4B圖表示出第4A圖中的夾緊部分之側視圖。

第4C圖表示出第4A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第4D圖表示出第4A圖中的夾緊部分之側視圖。

第5A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第5B圖表示出第5A圖中的夾緊部分之側視圖。

第5C圖表示出第5A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第5D圖表示出第5A圖中的夾緊部分之側視圖。

第6A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第6B圖表示出第6A圖中的夾緊部分之側視圖。

第6C圖表示出第6A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第6D圖表示出第6A圖中的夾緊部分之側視圖。

第7A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第7B圖表示出第7A圖中的夾緊部分之側視圖。

第7C圖表示出第7A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第7D圖表示出第7A圖中的夾緊部分之側視圖。

第8A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第8B圖表示出第8A圖中的夾緊部分之側視圖。

第8C圖表示出第8A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第8D圖表示出第8A圖中的夾緊部分之側視圖。

第9A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第9B圖表示出第9A圖中的夾緊部分之側視圖。

第9C圖表示出第9A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第9D圖表示出第9A圖中的夾緊部分之側視圖。

第10A圖表示出根據本發明的一實施例的總泵之夾緊部分從下面看(即從必需附裝總泵的手把管的方向看)的圖式。

第10B圖表示出第10A圖中的夾緊部分之側視圖。

第10C圖表示出第10A圖中的夾緊部分之俯視圖。

第10D圖表示出第10A圖中的夾緊部分之側視圖。

第11圖表示出從上看根據本發明一實施例的沒有夾緊部分且沒有分離件的總泵的殼體之內部視圖。

第12圖表示出從氣缸的方向看，沒有活塞且沒有靠近活塞腔的部分，第11圖中的總泵的殼體之視圖。

第13圖表示出第11圖中的總泵，其中殼體的一部分在平衡容器的方向上所示，並且沒有夾緊部分且沒有分離件。

第14圖表示出第11圖中的總泵之分離件之透視圖。

第15圖表示出第14圖中的分離件之側視圖。

第16圖表示出從下面看，即從殼體的方向看第14圖的分離件之視圖。

第17圖表示出第14圖中的分離件之側視圖。

第18圖表示出根據本發明之液壓碟煞的一總泵之剖視圖。

第19圖表示第18圖的圓XIX之區域的詳細視圖。

第20圖表示出根據本發明的另一實施例的液壓碟煞的總泵之剖視圖。

第21圖表示出第20圖的圓XXI範圍內之詳細視圖。

第21A圖表示出從活塞的方向看，第20圖的總泵的調整件與壓力件之視圖，其中，為了總覽而省去了其他部分。

第22圖表示出根據本發明的另一實施例的液壓碟煞之總泵。

第23圖表示出了第22圖中圓XXIII範圍內之詳細視圖。

第24圖表示出第22圖中的總泵之透視圖。

第25圖表示第24圖的圓XXV範圍內之詳細視圖。

第26圖表示了第22圖中的總泵之側視圖。

第27圖表示從下第22圖總泵的間隔件之視圖。

第28圖表示出第27圖的間隔件之側視圖。

第29圖表示出第27圖的間隔件之側視圖。

第30圖表示第22圖所示的總泵的壓力點調整裝置的操作裝置之透視圖。

第31圖表示第30圖中的致動裝置之側視圖。

第32圖表示從下看第30圖的操作裝置之透視圖。

第33圖表示了第30圖中的致動裝置之側視圖。

第34圖表示沿第36圖的線XXXIV-XXXIV，本發明的另一實施例具有用於檢測活塞的位置的一感測器裝置的總泵之剖視圖。

第35圖表示出根據本發明另一實施例的總泵之剖視圖。

第36圖表示沿著第34圖的XLI-XLI線的第34圖的總泵之剖視圖。以及第37圖表示了第34圖中的總泵之透視圖。

『第1A圖』至『第1D圖』係為根據本發明一實施例的一總泵之一夾緊部分之示意圖。

在夾緊部分51的兩側上，夾緊部分51具有兩個附裝部分52，夾緊部分51利用附裝部分52可附裝至總泵的 殼體上。關於這一點，夾緊部分51利用其框架53抵靠總泵的殼體而夾緊一分離件，分離件將補償室中的液壓液從氣體容積或補償量中分離出來。

夾緊部分51在框架53中具有一穿透部或開口54。一隆起部55設置於框架53用於引導分離件。在附裝部分52的區域中，提供有彎曲部分56。夾緊部分能夠較佳地利用螺釘旋擰至總泵的殼體。

『第2A圖』至『第2D圖』係為『第1A圖』至『第1D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第1D圖』的不同之處在於，『第2A圖』至『第2D圖』中所示的夾緊部分具有一隆起部57，隆起部57設置為以便在框架內形成兩個開口54。

『第3A圖』至『第3D圖』係為『第1A圖』至『第2D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第2D圖』的不同之處在於，『第3A圖』至『第3D圖』中所示的夾緊部分具有大致上彼此垂直的幾個隆起部57、58，因此，四個開口54形成於框架中。

『第4A圖』至『第4D圖』係為『第1A圖』至『第3D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第3D圖』的不同之處在於，『第4A圖』至『第4D圖』中所示的夾緊部分具有大致以格網狀方式排列 的幾個隆起部57、58，因此，幾個開口54形成於框架中。

『第5A圖』至『第5D圖』係為『第1A圖』至『第4D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第4D圖』的不同之處在於，『第5A圖』至『第5D圖』中所示的夾緊部分具有大致彼此平行排列的幾個隆起部58，因此，四個開口54形成於框架中。

『第6A圖』至『第6D圖』係為『第1A圖』至『第5D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第5D圖』的不同之處在於，『第6A圖』至『第6D圖』中所示的夾緊部分具有大致彼此平行排列的幾個隆起部57，因此，四個開口54形成於框架中。

『第7A圖』至『第7D圖』係為『第1A圖』至『第6D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第6D圖』的不同之處在於，『第7A圖』至『第7D圖』中幾個開口54形成於夾緊部分51中。而且，兩個通氣道59提供於夾緊部分中以保證補償室與周圍環境之間良好的連接。

『第8A圖』至『第8D圖』係為『第1A圖』至『第7D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第7D圖』的不同之處在於，『第8A圖』至『第8D圖』中具有一隆起部57以及在框架53中具有兩個 通氣道60，其中隆起部57的排列方式使得兩個開口54形成於框架中，並且這兩個通氣道60以便保證補償室與周圍環境之間良好的連接。

『第9A圖』至『第9D圖』係為『第1A圖』至『第8D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第8D圖』的不同之處在於，『第9A圖』至『第9D圖』在框架53中具有兩個通氣道60以便保證補償室與周圍環境之間良好的連接。

『第10A圖』至『第10D圖』係為『第1A圖』至『第9D圖』中所示的夾緊部分之一可替換實施例之示意圖，與『第1A圖』至『第9D圖』的不同之處在於，『第10A圖』至『第10D圖』中具有一隆起部57以及在框架53中具有兩個通氣道60，其中隆起部57的排列方式使得兩個開口54形成於框架中，並且這兩個通氣道60以便保證補償室與周圍環境之間良好的連接。本實施例中，因為框架藉由隆起部57仍處於連接狀態，因此框架53可在通氣道完全中斷。此外，一充分的夾緊效果能夠例如透過提供於附裝部分52中的螺釘獲得。這裡，待夾緊於總泵的殼體與夾緊部分之間的分離件可較佳地具有相應形成的加厚層或加強層。

以下的圖式表示出根據本發明之總泵的不同實施例，例如，這些總泵可具有根據『第1A圖』至『第10D圖』 中所示的一夾緊部分。在以下圖式中，由於細節，夾緊部分僅以示意圖的方式示出，可參考『第1A圖』至『第10D圖』中所示的示例性的具體實施例的圖示。

或者，當該殼體附裝於手把管時，如上所述並在專利申請範圍中所述，分離件也可以直接夾緊於手把管與殼體之間。這種情況下，分離件可預先附加至殼體。可替代地或另外，分離件例如可利用一榫槽連接(tongue-and-groove connection)夾緊至殼體中。同樣地，一夾緊部分能夠利用一黏合劑與/或夾緊接合(clamping connection)連接至總泵的殼體用以將分離件連接至殼體，以便進行補償件中的液壓液與周圍介質之間的分離。

『第11圖』至『第17圖』係為根據本發明之一總泵的細節之示意圖，其關注點在於開發出補償室211A、211B、211C、211D以及形成為一波紋管的分離件230。

補償室劃分為四個部分211A、211B、211C以及211D，這四個部分211A、211B、211C以及211D圍繞活塞腔220設置於總泵的殼體210中。活塞腔220佈置在總泵的殼體的中心且一活塞(圖未示)可滑動地設置在活塞腔220中。在總泵缸壁，活塞腔220具有4個開口222A、222B、222C、222D，這些開口藉由補償孔212A、212B、212C、212D連接至一各自的補償室部分211A、211B、211C、211D，用以只要活 塞不利用其墊圈(兩個未示出)越過開口222A至222D，在壓力室與補償室之間建立一連接。約束活塞腔220的缸壁透過隆起部213連接至總泵的殼體壁。這將產生更高的剛性。代替隆起部213，還可能提供肋部或橋接件或其它增強元件。當這些元件沒有到達補償室的底部(『第11圖』與/或『第13圖』中所示的底平面)時，還可能僅提供一個補償孔，因為在補償室的底部創建一連接以交換液壓液。

肋部214形成於終止活塞腔220的正面上，並大致以十字狀方式設置。這些肋部214用於進行加固並且能夠任意的省去。

在透過肋部214形成的交叉部的中間，設置有一凹進部215，凹進部215能夠與波紋管230的一隆起部234相配合。

波紋管(或分離件)230表示於『第14圖』至『第17圖』中。波紋管230具有從一表面233向下延伸出的四個突出部231A、231B、231C、231D。這些突出部包含製成的大致L形柱，以便盡可能最優化地使用活塞腔周圍的可用容積。波紋管230具有形成為與總泵的殼體之邊緣一致的一圓周邊緣232，以使得波紋管230利用例如『第1A圖』至『第10D圖』中所示的一夾緊件可相對於殼體被密封，用以創建對外密封的一補償室且補償室的體積適合於透過變形波紋管補償 室中可用的液壓液量。

『第18圖』及『第19圖』表示出根據本發明的一液壓碟煞的一總泵300。總泵300具有一煞車桿310，煞車桿310藉由一螺栓311可旋轉地支撐於總泵的殼體。總泵具有一殼體350，殼體350藉由分別接收與環繞手把管的夾緊部分351及一配對件352(例如一夾具)能夠附裝至手把管。如此的手把管在本示例性實施例中未示出。一活塞340按照已知的方式可滑動地設置在總泵的活塞腔中。活塞340藉由墊圈342及343相對於缸壁密封。

調整裝置具有設置於一主軸330上的旋鈕320。主軸330連接到活塞340。主軸330具有一頭部331，頭部331按照當致動總泵必需出現主軸330低靠活塞340而傾斜時，不可能進行主軸330的軸向運動的方式牢固地鎖定在活塞340的支撐件341中。主軸330具有一軸環332。主軸330由兩部分構成，並且具有靠近於活塞的一部分333(底部)以及連接至調整裝置的致動旋鈕320的一外部分(頂部)334。主軸頂部334藉由一帶螺紋的連接而連接至主軸底部333，即，當頂部334相對於底部333旋轉時，主軸330的長度變得更大或更小。主軸的頂部334具有一外齒連接335，當旋鈕320具有如『第19圖』中所示的一位置時，外齒連接335與一內齒連接321相齧合。當旋鈕320旋轉時，主軸330的外部分334由於 內齒連接321與外齒連接335的齧合因此也旋轉。因此，外部分334藉由其位於主軸330的內部分333之外螺紋337上的內螺紋336而旋轉。因此，主軸的長度變化，以及在活塞腔中的活塞340的位置也變化。結果，可能改變壓力點或自由行程，即在活塞340，活塞340在總泵中不得不覆蓋的距離，以使得墊圈343越過補償孔。

總泵還具一鎖緊套380，鎖緊套380藉由一外螺紋382擰緊於在一支撐中容納得一螺栓312。鎖緊套380具有一前端齒連接381。調整裝置的旋鈕320具有一齒連接322，齒連接322透過在活塞的方向上推送旋鈕320能夠與鎖緊套380的前端齒連接381相齧合。作為齒連接322與齒連接361相齧合的結果，透過推送旋鈕320，因此可能透過轉動旋鈕320而旋轉螺栓312中的鎖緊套380，以便調節手把寬度。一彈簧323提供於旋鈕320中且對旋鈕320向外施加偏壓。這個偏壓保證當旋鈕320還沒有積極推進時，調整裝置始終處於用於調節自由行程或壓力點的位置。

為了調整手把寬度，必須在活塞340的方向上積極推動旋鈕320，並且彈簧323確保在完成手把寬度調整之後，旋鈕320返回到其中能夠調整自由行程或壓力點的其初始位置。

總泵300具有一彈簧313，彈簧313的對煞車桿 310施加偏壓使得其位於平衡位置，即圍繞支點311依靠殼體的停止件355。結果，螺栓312的支撐被向外作用偏壓。彈簧313將其自身支撐於主軸330的外部分334且相對一側支撐於擰緊防止轉動的一螺母314上。

在總泵的殼體350中，提供具有若干個部分的一補償室360。表示出設置在與注入口353相對側的部分361。在與該部分相對的一側，表示出補償室的兩個部分(圖未示)之間的過渡區域362，其中這兩個部分透過隆起部363分隔，通道354穿過隆起部363。限制補償室360的一分離件或一波紋管364設置於夾緊部分351與殼體350之間。根據本發明的一實施例，波紋管例如能夠如『第13圖』至『第17圖』中所示製造。在『第18圖』及『第19圖』的本實施例中，補償室360有三個補償腔部分，即，補償腔室部分361，與注入口353相對且藉由兩個隆起部與兩個另外的部分相分隔，其中這兩個另外的部分對於注入口353大致對稱地設置。這些補償室分別延伸大約120°。或者，這些補償室也可在不同的角度範圍內圍繞活塞腔延伸。舉例而言，與注入口353相對的補償室可以延伸180°並且設置於注水口或通道354側面的補償室可延伸大約90°，其中，該角度範圍透過分離補償室部分的隆起部將不得不減少。

總泵300使用夾緊部分351及配對件352附裝至 車把(圖未示)。為了便於組裝，配對件352可以具有小於180°包圍手把管的角度範圍，並且夾緊部分351能夠包圍包含超過180°的角度範圍。優點是，總泵300能夠強制結合到手把管上，並且因此，組裝能夠可以簡單和容易。

『第20圖』至『第21A圖』表示出根據本發明一液壓煞車或離合器的一總泵之另一實施例。相同的元件由『第18圖』至『第19圖』的實施例的標號增加100表示。以下僅描述區別，至於其餘方面，請參考其他的示例性實施例的描述，特別是『第18圖』及『第19圖』的示例性實施例的描述。『第20圖』至『第21A圖』的示例性實施例與『第18圖』及『第19圖』的示例性實施例的不同在於，一不同的調整裝置，該調整裝置具有用於調整車把寬度及調節壓力點的一單獨的致動件。桿410圍繞一螺栓411可轉動地受到支撐。為此目的，設置圍繞螺栓411可轉動地受到支撐的一壓力件470。桿410藉由手把寬度的一調整裝置將自身支撐於壓力件470上。一彈簧413設置於壓力件470與桿410之間且依靠壓力件470對調整裝置中的桿410作用偏壓。手把寬度的調整裝置420具有一旋鈕421，旋鈕421圍繞其軸線可旋轉地支撐於桿410中。旋鈕421透過一套環423保持到位。一間隔件422設置於旋鈕421中。在旋鈕421的區域中，間隔件422具有連接至旋鈕421的一內螺紋的一外螺紋。壓力件470在調節 旋鈕的區域或間隔件422中具有兩個間隔開的突出部471、472，間隔件423的一突出部424在這兩個突出部之間延伸。一凸緣425設置於該螺紋部分與突出部424之間，該凸緣在所示的本實施例中具有一大致的圓形。調整裝置利用該凸緣將自身支撐於壓力件上。由於旋鈕421在一軸向上牢固地連接到桿410，因此，桿410節由旋鈕421及間隔件422以及凸緣425將自身支撐於壓力件470上。

『第21A圖』表示從活塞430的方向看，『第20圖』的間隔件422以及總泵400的壓力件的一部分之視圖，其中為了總覽的目的省略其他元件。

為了調整手把的寬度，旋鈕421以旋轉固定的方式相對於壓力件470的兩個突出部471、472之間保持的間隔件422轉動，並且因此，旋鈕421與間隔件423之間的相對位置移位。結果，手把的寬度被調整。

根據『第20圖』至『第21A圖』的實施例還具有自由行程或壓力點的一調整裝置。這裡，主軸430在一襯套433中轉動，其中襯套433連接到一螺栓412，螺栓412用於藉由銷434相結合的旋轉，該螺栓設置於壓力件470的支撐中。為了旋轉的目的，主軸430具有一工具接合部435。因此，在襯套433與套環432之間的距離(它定義了自由行程436)透過回轉主軸430被調整。

『第22圖』至『第32圖』表示出根據本發明另一實施例的液壓煞車或離合器的總泵。『第22圖』至『第33圖』的實施例大致對應於『第18圖』至『第19圖』或『第20圖』至『第21A圖』所示和描述的實施例。相同的元件由『第18圖』至『第19圖』的實施例中相同的參考標號加上200且由『第20圖』至『第21A圖』的實施例中相同的參考標號加上100表示。在下文中，僅描述相對於『第18圖』至『第19圖』或『第20圖』至『第21A圖』所示的實施例的區別。此外，請參考其他的實施例的描述，特別是『第18圖』及『第19圖』與『第20圖』至『第21A圖』的示例性實施例的描述。

『第22圖』至『第33圖』中描述的根據本發明一實施例的總泵，可與液壓煞車或液壓離合器相聯繫使用，較佳地使用於手把操縱的車輛，例如一自行車或一摩托車。

『第22圖』至『第33圖』中所示的總泵具有一調整裝置520，調整裝置520用於調節活塞540的限位止動件。活塞540以可滑動的方式容納於殼體550中的缸內徑中。主軸530的一頭部531鎖定在一支撐541中。主軸連接至一桿510，桿510可轉動地圍繞一螺栓511得到支撐。活塞540具有一軸環545，軸環545透過抵靠調整裝置520的一止動件在總泵中定義活塞的終端位置。

調整裝置520具有一止動件521，止動件521包含與殼體550的一支撐件555相接合的一突出部523。止動件521以旋轉固定的方式設置於殼體中。為此目的，突出部523容納於殼體550中的支撐件555中。與活塞540的軸環545相對的止動件521的側面在這裡用作一止動表面，該止動表面定義了在總泵500的殼體550中活塞540的旋轉位置與/或定向。在這些圖式中，所示的活塞540位於其終端位置，即活塞540藉由軸環545抵靠於止動件521。突出部523按照其能夠在活塞的軸向移動但是不能夠在活塞的圓周方向移動的方式設置於支撐件555中。止動件521具有一凸緣，該凸緣具有一外螺紋525。該外螺紋包含大約四分之三個旋轉，即小於一圈的繞圈。調整裝置520還包含一致動件522，致動件522具有與外螺紋525相對應的一內螺紋526，該內螺紋容納止動件的外螺紋。調整件522包含一致動件524，用戶能夠與致動件524相接合以圍繞活塞的軸線相對於止動件521轉動該調整件。這樣改變調整件522中定義活塞540之終端位置的止動件的相對位置。

在殼體的一凸緣盤557之後面，調整件522與致動件524相結合。在相對側，當總泵500致動時，與致動方向相反，該調整件透過一銷529被固定。銷529支撐於殼體中。在銷529的區域中，活塞還可具有一平整部(如根據『第34 圖』、『第41圖』以及『第42圖』的實施例中所示)，並且因此，活塞540設置在殼體550中的一暢通的旋轉位置，因此在活塞540位置的檢測變得容易。

調整件522具有一突出部527，突出部527與設置在凸緣盤557上的一鎖定件556相接合，以防止調整裝置的一非故意的調整。調整裝置520的致動需要一充分的力用以超出鎖定件556移動突出部527。透過圍繞活塞540的軸線轉動調整件522，該螺紋按照在活塞的軸向上止動件521相對於調整件522且因此相對於銷529及凸緣盤557，即相對於殼體550移動的方式，在調整件522與止動件521之間轉動，並且因此，活塞540的終端位置被改變。

『第34圖』及『第35圖』表示出根據本發明的一液壓煞車或離合器的總泵的另一實施例。

如『第34圖』所示的實施例特別基本上對應於圖式中所示和描述的實施例。相同的元件由『第20圖』至『第21A圖』的實施例之標號增加200表示。以下僅描述與根據『第20圖』至『第21A圖』的實施例之區別。並且，請參考其他的描述，特別是『第20圖』至『第21A圖』的描述。

根據『第34圖』的總泵600具有手把寬度的一調整裝置620。一間隔件621擰入至桿610中且在壓力件670上支撐其自身。結果，該相對位置，即壓力件670與該桿之 間的角度根據螺栓611而調整。與手把寬度的調整無關，壓力點或自由行程能夠透過致動件622被確定或調整，其中致動件622將主軸630在壓力件670中容納的螺栓612中旋轉。這裡，自由行程在以關於主軸旋轉固定的方式排列的襯套623與螺栓612之間調整。襯套623這裡具有與設置在主軸上的外螺紋相配合的一內螺紋。最大的可調性透過製成為在主軸630上設置的一軸環的一止動件639限制。

銷629設置在殼體中且定義活塞640的一固定的可旋轉位置，其中在總泵致動時，銷629沿在活塞640上形成的一表面或平整部649導向。

銷629定義在殼體650中的活塞640的終端位置。在如圖所示的本實施例中，該銷由鋼製成且具有大約1.5mm的厚度。為了使得銷雖然具有小尺寸(直徑1.5毫米)而不彎曲，主軸630的頭部631與支撐件641之間的連接提供於活塞中作為一預定斷裂點。在跌倒的情況下，例如，其中桿610與致動方向相反向外轉動時，可發生強力。

由於表面或平整部649係為或具有活塞640的外區域中的一平整區域，因此緊靠平整部649或表面的銷629定義活塞的旋轉位置。優點是，活塞640在軸向的相對位置，即，致動的度量，能夠更容易被檢測到。特別地，並不絕對必要提供一活塞位置檢測裝置680，與在缸內徑中的活塞640 的旋轉位置無關，活塞位置檢測裝置680能夠檢測活塞位置，即在一軸向上的活塞640的位置，即對於總泵600的致動的一度量。舉例而言，活塞位置檢測裝置能夠包含一磁體681，磁體681與感測器682協作以檢測在殼體650的缸內徑中活塞640的軸向位置。當活塞透過銷保持在一特定的旋轉位置時，磁體681可為一條形磁體。這裡，磁體較佳地橫向壓在活塞640中且與活塞640的圓周表面齊平或一起成形。較佳地，磁體盡可能地接近活塞640的圓周表面，以使得產生盡可能好的訊號。例如，感測器682可具有一舌簧觸點，或包含一霍爾感測器。也可設想到本領域之技術人員所知的且設計為以檢測在一內徑中可滑動排列的一元件之軸向位置的其他裝置。

根據一實施例(圖未示)，也可提供一夾子，該夾子將主軸630的頭部631固定在活塞的支撐件641中。優點是，彈簧644可以任選地省去，或者可具有一較小的彈簧常數，因為當例如彈簧613在相應強的方式製造時，桿可將活塞回縮至它的靜止位置。可能為一缺點的是，省去透過排列於支撐641中的主軸630的頭部631形成的預定斷裂點。

『第36圖』係為沿『第34圖』的XLI-XLI線的『第34圖』的總泵之剖視圖。

特別地，『第36圖』表示出總泵至一手把管688 的一附件。此總泵具有包含螺栓的兩個連接裝置690。連接裝置690具有一第一連接部691，第一連接部691旋擰入殼體650中的一各相應孔中。在螺旋連接的地方，還可能提供一壓配合。一襯套也可設置在殼體中，第一連接部691被按下或螺紋連接或粘接到襯套中。一銷與/或螺栓也可設置在殼體中，具有一相應中空部分的第一連接部691被旋擰或按壓或粘附於其中。

連接裝置690具有一軸環693，只要連接裝置附裝至殼體650，軸環693將夾緊部分651推壓到殼體，並且該軸環撞擊止動件653以限制連接裝置在殼體650中的進一步或更深的接合。為了相對於夾緊部分651或補償室660密封殼體650，波紋管664能夠利用其邊緣(例如，參見『第14圖』，參考標號232)夾緊在殼體650與夾緊部分651之間。補償室660與波紋管664可有利地製造為『第11圖』至『第17圖』中所示的實施例。也應用於在本發明中所述的總泵的其他實施例。

連接裝置690具有一專用工具接合695。連接裝置690可利用一專用工具附裝至殼體。該總泵因此可出售給最終客戶或用戶。它的優點是，可以防止意外的錯誤裝配。

連接裝置690具有一第二連接部694。配對件652具有用於接收第二連接部694的一凹部。為了將配對件652 附裝至連接裝置690，提供附裝螺母696，附裝螺母696按照本領域之技術人員所知的方式旋擰到第二連接部。在配對件652與夾緊部分651或殼體650之間的連接中，手把管688夾緊於夾緊部分651與配對件652之間。

總泵600具有一彈簧613，彈簧613較佳製造為一軛彈簧(yoke spring)。彈簧613圍繞螺栓611或透過該螺栓定義的旋轉點相對於殼體650對壓力件670向外施加偏壓。優點是，彈簧613降低用戶主觀上的該間隙，即，當致動該煞車或離合器桿610時，在主軸630在活塞640的方向上向下移位之前，當致動時用戶必需進行的螺栓612與襯套623之間的自由行程。換句話而言，按照螺栓612與襯套623之間的自由行程在致動中必須充分行進，並且桿610或壓力件670不「搖動」的方式，彈簧613對壓力件670向外施加偏壓。同時，彈簧613相對於桿610或設置於其中的手把寬度調整裝置621向外對壓力件670施加偏壓，並且因此，也有沒有間隙，但是桿610藉由手把寬度調整裝置621總是緊靠壓力件670。因此，在彈簧613對壓力件向外施加偏壓(在致動定義壓力點的自由行程時產生)的範圍內，彈簧613具有一雙重功能，一方面，相對於桿610向外對壓力件670施加偏壓，另一方面，為了避免在手把寬度調整裝置621中的間隙。

作為所示的軛彈簧613的另一選擇，還可提供另 一種彈簧裝置，該另一種彈簧裝置也迫使殼體650遠離壓力件670或施加偏壓使得它們分開。舉例而言，一壓縮彈簧可設置在相對於主軸630的旋轉點或螺栓612的相對一側上。

『第34圖』、『第36圖』以及『第37圖』的實施例還具有的優點是，能夠與壓力點無關調整手把寬度。

『第35圖』表示了本發明的一進一步的實施例，該實施例大致上對應於『第34圖』的實施例。相應部位設計為由相同標號增加100。在下文中，僅描述相對於『第34圖』的區別且其餘的請參考其描述。

『第35圖』的實施例與『第34圖』的實施例的不同在於，僅提供一個手把寬度調整而沒有提供壓力點的調整。手把寬度透過將主軸730在螺栓712中獲得。在『第35圖』的實施例中，僅表示出信號元件781。感測器未在此剖視圖中表示。它與信號元件781一起設置在殼體750中。在『第35圖』的實施例中，活塞740的反回轉裝置(antiturn device)的實現為，活塞具有一平整部749，當活塞位於其靜止位置時，銷729緊靠該平整部。結果，當在靜止位置時，活塞總是返回到其初始位置。由於沒有力作用在活塞的圓周方向上，因此透過活塞臨時的定向，能夠以足夠的可靠性防止活塞的一轉動。

51‧‧‧夾緊部分

52‧‧‧附裝部分

53‧‧‧框架

54‧‧‧開口

Claims (25)

1. 一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，該總泵包含一殼體，該殼體包含一活塞腔，該殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，該補償室通過至少一個補償孔與該壓力室相聯繫，其中該殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且該補償室延伸至該附裝部分且具有一分離件，該分離件用於將該液壓液從一補償量中分離，其特徵在於，該附裝部分具有一夾緊部分，該夾緊部分製造且設置為以便將分離件附裝至該附裝部分。
2. 一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，該總泵包含一殼體，該殼體包含一活塞腔，該殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，該補償室通過至少一個補償孔與該壓力室相聯繫，其中該殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且該補償室延伸至該附裝部分且具有一分離件，該分離件用於將該液壓液從一補償量中分離，其特徵在於，該附裝部分與該分離件設置且設計為以便當該總泵附裝至一手把管時，較佳地，利用該分離件之邊緣在該手把管與該附裝部分之間夾緊該分離件。
3. 一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，該總泵包含一殼 體，該殼體包含一活塞腔，該殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，該補償室通過至少一個補償孔與該壓力室相聯繫，其中該殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且該補償室延伸至該附裝部分且具有一分離件，該分離件用於將該液壓液從一補償量中分離，其特徵在於，該分離件係為一充氣的主體與/或一可壓縮性的主體與/或一可彈性變形的主體，並且設置於該補償室中與/或設置於一手把管。
4. 一種液壓煞車系統或離合器系統的總泵，特別適合於一透過手把管操縱的車輛，特別是一自行車，該總泵包含一殼體，該殼體包含一活塞腔，該殼體容納在其中可滑動的一活塞以及一壓力室，以及一補償室，該補償室通過至少一個補償孔與該壓力室相聯繫，其中該殼體具有用於附裝至一手把管的一附裝部分，並且該補償室延伸至該附裝部分且具有一分離件，該分離件用於將該液壓液從一補償量中分離，其特徵在於，在一總泵附裝至一手把管的情況下，該補償室延伸至該手把管中，其中該分離件較佳設置於該手把管中的一開口中與/或延伸至該手把管中。
5. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該附裝部分具有一夾緊部分，該夾緊部分製造且設置為以便將該分離件附裝至該附裝部分。
6. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該附裝部分與該分離件設置且設計為以便當該總泵附裝至一手把管時，較佳地，利用該分離件之邊緣在該手把管與該附裝部分之間夾緊該分離件。
7. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該分離件係為一充氣的主體與/或一可壓縮性的主體與/或一可彈性變形的主體，並且設置於該補償室中與/或設置於一手把管。
8. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，在一總泵附裝至一手把管的情況下，該補償室延伸至該手把管中，其中該分離件較佳設置於該手把管中的一開口中與/或延伸至該手把管中。
9. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該夾緊部分製造為一框架，其中該夾緊部分較佳具有至少一個或幾個隆起部。
10. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該分離件製造為一波紋管。
11. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該夾緊部分具有至少一個或幾個通氣道。
12. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，更包含用於將該總泵附裝至一手把管的一配對件，以及用於將該配對件連接至該總泵的該殼體之至少一個連接裝置。
13. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該至少一個連接裝置具有一第一連接部以及一第二連接部，該第一連接部用於將該夾緊部分連接至該總泵的該殼體，該第二連接部用於將該配對件連接至該總泵且用於將該總泵附裝至該手把管。
14. 如請求項第12項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中一軸環提供於該至少一個連接裝置的該第一連接部與該第二連接部之間。
15. 如請求項第13項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中一軸環提供於該至少一個連接裝置的該第一連接部與該第二連接部之間。
16. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中提供至少一個另外的補償孔，用於將該壓力室連接至該補償室。
17. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該補償室提供於該活塞腔的該缸壁與接收該活塞腔的該總泵殼體的該殼體壁之間。
18. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中至少一個隆起部與/或肋部提供於限制該活塞腔的該缸壁與定義該補償室的一壁(其能夠特別為該總泵的該殼體之一壁)之間，該肋部將該補償室壁連接至該活塞腔壁。
19. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該補償室至少部分地圍繞該活塞腔之該缸壁。
20. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵，其中該補償室劃分為至少兩個部分，該至少兩個部分從定義該活塞腔的該缸壁橫向設置。
21. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵(300)，該總泵(300)具有一煞車桿(310)以及一總泵殼體(350)，在該總泵殼體一活塞可滑動地設置且該活塞藉由一主軸(330)連接至該煞車桿(310)，其中該總泵具有用於調整該手把寬度及該壓力點的一調整裝置，其特徵在於該調整裝置具有一致動件(320)，利用該致動件該手把寬度在一第一位置可調整且該壓力點在一第二位置可調整。
22. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵(400)，包含一桿(410)、一壓力件(470)以及一總泵殼體(450)，在該總泵殼體(450)中一活塞(440)可滑動地設置，其中該活塞(440)藉由一主軸(430)連接至該壓力件(470)，其中該活塞(440)具有一調整裝置(420)，用於透過改變該桿(410)與該壓力件(470)之間的該角度調整該手把寬度，其中該調整裝置(420)將自身支撐於該壓力件上，其特徵在於該調整裝置(420)具有一間隔件(422)，該間隔件(422)將自身支撐於該壓 力件(470)上且該間隔件(422)透過壓力件(470)防止轉動。
23. 如請求項1至4的任意一項所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵(500)，包含一桿(510)以及一總泵殼體(550)，在該總泵殼體(550)中一活塞(540)可滑動地設置，其中該活塞(540)藉由一主軸連接至該桿(510)，其中該總泵(500)具有一壓力點調整裝置(520)，其特徵在於該壓力點調整裝置(520)按照在該殼體(550)的該活塞(540)的該限位止動件可調整的方式設置及製造。
24. 如請求項23所述的液壓煞車系統或離合器系統的總泵(500)，其中該壓力點調整裝置(520)具有一止動件(521)，該止動件(521)旋轉地固定至該殼體(550)且以關於該殼體(550)的軸向滑動方式設置，與/或該壓力點調整裝置(520)具有一調整件(522)，該調整件(522)以相對於該總泵殼體(550)旋轉的方式設置且該調整件(522)的運動基於該總泵該在一軸向上受到限制。
25. 一種液壓煞車或離合器的總泵(600)，該總泵包含一桿(610、710)以及一總泵殼體(610、710)，在該總泵殼體中一活塞(640、740)可滑動地設置，其特徵在於，活塞(640、740)防止在該總泵殼體(610、710)中旋轉且活塞位置檢測裝置(680、780)具有根據該活塞(640、740)的圓周不對襯設置的一訊號元件以及一檢測元件，該檢測元件指定給該訊號元件與/或與該訊號元件相對。