CN207112173U - 一种液压制动管路的快插接头及包括其的液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压制动管路的快插接头及包括其的液压制动系统，液压制动管路的快插接头，其特征在于，包括卡套和对应卡接在所述卡套内的卡头，所述卡头连接制动系统的制动管；所述卡头内设与所述制动管连通的第一油孔，所述第一油孔连通卡套内；所述卡套内安装用于对所述卡头卡止的卡头限位件。通过本实用新型的卡套容纳卡头以及卡头通过限位件固定卡头与卡套而实现卡头与卡套之间的快插，使得本实用新型的液压制动管路的快插接头能够快速并容易地安装和拆卸。

Description

一种液压制动管路的快插接头及包括其的液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种液压制动系统的快插接头及包括其的管路。

背景技术

液压制动以人力为能源，以液体作为传动介质的一种制动形式。

汽车制动系统通常采用液压制动系统使车轮减速或停止。液压制动系统主要包括制动踏板、制动杆、助力器、制动主缸、液压制动管路和车轮制动器。当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。制动踏板安装在制动杆上，制动踏板的运动使制动杆移动，移向主缸或离开主缸，助力器通过驾驶员操纵踏板工作，制动主缸与助力器联接，通过助力器的工作，主缸迫使有压力的制动液通过液压制动管路到车轮制动器。

液压制动系统中的液压制动管路的接头作为液压制动系统的传输装置，用于液压制动管路与制动踏板即制动控制装置连接以及液压制动管路与制动器连接，传输汽车制动所需的制动力。在液压制动系统中，目前行业内广泛使用如图1和图2所示两种接头。图1为蘑菇头螺纹接头1，该蘑菇头螺纹接头1包括内部结构101和容纳该内部结构101的外部结构102，内部结构101和外部结构102均为金属材质，行业内一般使用20号钢制作螺纹接头，使用双层铜焊钢管制作管路，图2为喇叭口螺纹接头2，该喇叭口螺纹接头2包括内部结构201和容纳该内部结构201的外部结构202，内部结构201和外部结构202均为金属材质，行业内一般使用20号钢制作螺纹接头，使用双层铜焊钢管制作管路。

然而，如图1和图2所示两种接头具有以下缺陷：安装过程费时费力：首先，接头对接到对手件中，手工带紧螺纹接头，保证接头与对手件同轴，然后，使用力矩扳手拧紧，然而，当管体使用直径8mm的粗管，在管体两端的螺纹接头与对手件配合安装时，由于管体制造误差无法完全达到设计要求，螺纹接头无法与对手件同轴，拧紧时会产生困难，且管体直径大无法手动调整管体走向，进一步加剧整根管体总成的安装困难程度；(2)不易拆卸：由于安装过程复杂，当需要维修、换装时，拆卸过程也复杂，特别是，如果拆卸不当，会造成接头、管体或对手件的损坏。

因此，需要一种能够快速并容易地安装和拆卸的液压制动管路的快插接头。

实用新型内容

本实用新型一方面提供了一种液压制动管路的快插接头，其特征在于，包括卡套和对应卡接在该卡套内的卡头，该卡头连接制动系统的制动管；所述卡头内设与制动管连通的第一油孔，该第一油孔连通卡套内；卡套内安装用于对卡头卡止的卡头限位件。

进一步地，沿卡套的周向开设两个孔槽，沿卡头的外壁周向开设与孔槽对应配合的环形卡止槽，卡头限位件包括两个卡柱和连接两个卡柱的夹持连接杆；两卡柱分别自卡套外各对应一个孔槽插入卡套，并分别与环形卡止槽对应卡接。

进一步地，卡头可以使用聚丙烯材料或20号钢机加工而成。

进一步地，卡头包括快插主体和管状段。

进一步地，快插主体呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

进一步地，快插主体的端部周围设置橡胶密封圈。

进一步地，管状段与制动管以压合方式连接，制动管为软管。

进一步地，卡套包括容纳空间和第二油孔，容纳空间与快插主体相匹配，容纳空间与快插主体对应地呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

进一步地，卡套还包括金属螺纹部，该金属螺纹部与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接。

本实用新型另一方面提供了一种液压制动系统，包括上述的快插接头。

本实用新型的有益效果为：

1.通过本实用新型的卡套容纳卡头以及卡头限位件固定卡头与卡套而实现卡头与卡套之间的快速插拔、快速换装，使得本实用新型的液压制动管路的快插接头在制动系统检测、制动系统台架试验或制动系统法规试验时，能够快速并容易地安装和拆卸，为换装、维修等方面提供便利；

2.本实用新型使用卡头限位件固定连接卡头和卡套，由于卡头限位件为弹性件，更换方便，使得卡头和卡套之间的快速插拔更容易；

3.本实用新型的快插主体的端部周围设置橡胶密封圈，使得卡头与卡套之间能够密封连接，以防止漏油；

4.本实用新型的容纳空间与快插主体对应地呈箭放形，使得卡头与卡套的接触面积大，以增大卡头与卡套之间的卡接力。

附图说明

图1为现有技术的蘑菇头螺纹接头的结构剖视图，

图2为现有技术的喇叭口螺纹接头的结构剖视图，

图3为本实施方式的液压制动管路的快插接头的结构剖视图，

图4为图3中的卡头的结构剖视图，

图5为图3中的卡套的结构剖视图，

图6为本实施方式的液压制动管路的快插接头的主视图，

附图中的标号为：蘑菇头螺纹接头-1、蘑菇头螺纹接头的内部结构-101、蘑菇头螺纹接头的外部结构-102、喇叭口螺纹接头-2、喇叭口螺纹接头的内部结构-201、喇叭口螺纹接头的外部结构-202、液压制动管路的快插接头-3、卡头-301、快插主体-3011、管状段-3012、橡胶密封圈-3013、孔槽-3014、软管-3015、第一油孔-3016、卡套-302、金属螺纹部-3021、容纳空间-3022、卡头限位件-3023、环形卡止槽-3024、第二油孔-3025。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图3为本实施方式的液压制动管路的快插接头的结构剖视图，如图3所示，本实用新型提供的液压制动管路的快插接头3，包括卡套302和对应卡接在该卡套内的卡头301，该卡头301连接制动系统的制动管3015；所述卡头301内设与制动管3015连通的第一油孔3016，该第一油孔3016连通卡套内，第一油孔3016为通孔；卡套内安装用于对卡头卡止的卡头限位件3023。通过本实用新型的卡套容纳卡头以及卡头通过限位件固定卡头与卡套而实现卡头与卡套之间的快速插拔、快速换装使得本实用新型的液压制动管路的快插接头能够快速并容易地安装和拆卸，不仅节省装配时间而且装配精准，方便工人操作。

沿卡套302的周向开设两个孔槽3024，沿卡头301的外壁周向开设与孔槽对应配合的环形卡止槽3014，卡头限位件3023包括两个卡柱和连接两个卡柱的夹持连接杆，该夹持连接杆控制两个卡柱的夹紧与松开，卡头限位件3023可以为一个金属弹性卡簧，例如标准件Q501锁销(详情见国家标准件手册)；两卡柱分别自卡套外各对应一个孔槽3024插入卡套302，并分别与环形卡止槽3014对应卡接，其中，卡头限位件3023可以是U形卡簧，本实用新型使用卡头限位件固定连接卡头和卡套，由于卡头限位件为弹性件，更换方便，使得卡头和卡套之间的快速插拔更容易。然而，卡套302与卡头301的固定连接不限于此，例如，卡头限位件可以周向对称设置在卡套的内壁，并且卡头的外壁周向对应地开设对称的凹槽，使得卡套与卡头通过卡头限位件与凹槽的配合而固定连接。卡头301与卡套302的连接方式使得卡头和卡套之间的连接和分开容易，进一步使得本实用新型的液压制动管路的快插接头能够快速并容易地安装和拆卸。

图4为图3中的卡头301的结构剖视图，如图4所示，卡头301包括快插主体3011和管状段3012。快插主体3011呈箭放形，使得卡头301与卡套302的接触面积大，以增大卡头301与卡套302之间的卡接力。快插主体3011的端部周围设置橡胶密封圈3013，使得卡头与卡套之间能够密封连接以防止流过卡头和卡套的液压油泄露，并能够起到减震作用，并且橡胶密封圈使得卡头与卡套之间配合紧密，运动中不易松动。管状段3012与制动管以压合方式连接，所述制动管为软管3015，软管3015由编织层橡胶总成或尼龙管材质，是取代金属管的柔性管体，保障管路柔性装配，消除与周围部件间隙的硬性要求，实现通用化，另外，软管3015代替金属管路，利于装配，同时，软管长度可调，柔性尺寸大，使得制作完成的快插接头及管路总成可适用于多种装配边界，并且制动软管按需截取，不用像硬管需要弯管的复杂工序，降低管路总成制作难度。其中，卡头301可以使用聚丙烯材料或20号钢机加工而成以降低零部件重量。

图5为图3中的卡套的结构剖视图，如图5所示，卡套302包括容纳空间3022和第二油孔3025，第二油孔3025为通孔，容纳空间3022与快插主体3011相匹配，容纳空间3022与快插主体3011对应地呈箭放形，使得卡头301与卡套302的接触面积大，以增大卡头301与卡套302之间的卡接力。卡套302可以使用金属材料机加工而成。

卡套还包括金属螺纹部302，该金属螺纹部3021与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接。

本实用新型提供了的液压制动系统，包括上述的快插接头3。

本实用新型的液压制动管路的快插接头的工作原理如下。

图6为本实施方式的液压制动管路的快插接头的主视图，如图6所示，本实用新型提供的液压制动管路的快插接头3，包括卡头301和卡套302，卡头301和卡套302通过卡头限位件3023固定连接。卡套302的金属螺纹部3021与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接。本实施方式的液压制动管路的快插接头，安装过程如下：首先，本实施方式的液压制动管路的快插接头的卡套302的金属螺纹部3021与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接；然后，卡头301插入卡套302中并使用卡头限位件3023固定卡头301和卡套302。本实施方式的液压制动管路的快插接头，拆卸过程如下：当需要维修、换装时，只需松开固定卡头301和卡套302的卡头限位件3023，并从卡套302中拔出卡头301即可。

本实用新型的液压制动管路的快插接头结构简单，易操作，通用性强，制动系统中具有螺纹配合的紧固部件均可使用此快插接头。

本实用新型的液压制动管路的快插接头以及液压制动系统可以应用于皮卡、轻卡、轿车等中。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种液压制动管路的快插接头，其特征在于，包括卡套和对应卡接在所述卡套内的卡头，所述卡头连接制动系统的制动管；所述卡头内设与所述制动管连通的第一油孔，所述第一油孔连通卡套内；所述卡套内安装用于对所述卡头卡止的卡头限位件。

2.根据权利要求1所述的快插接头，其特征在于，沿所述卡套的周向开设两个孔槽，沿所述卡头的外壁周向开设与所述孔槽对应配合的环形卡止槽，所述卡头限位件包括两个卡柱和连接两个所述卡柱的夹持连接杆；两所述卡柱分别自所述卡套外各对应一个所述孔槽插入所述卡套，并分别与所述环形卡止槽对应卡接。

3.根据权利要求1所述的快插接头，其特征在于，所述卡头可以使用聚丙烯材料或20号钢机加工而成。

4.根据权利要求1所述的快插接头，其特征在于，所述卡头包括快插主体和管状段。

5.根据权利要求4所述的快插接头，其特征在于，所述快插主体呈箭放形，使得所述卡头与所述卡套的接触面积大，以增大所述卡头与所述卡套之间的卡接力。

6.根据权利要求4所述的快插接头，其特征在于，所述快插主体的端部周围设置橡胶密封圈。

7.根据权利要求4所述的快插接头，其特征在于，所述管状段与所述制动管以压合方式连接，所述制动管为软管。

8.根据权利要求4所述的快插接头，其特征在于，所述卡套包括容纳空间和第二油孔，所述容纳空间与所述快插主体相匹配，所述容纳空间与所述快插主体对应地呈箭放形，使得所述卡头与所述卡套的接触面积大，以增大所述卡头与所述卡套之间的卡接力。

9.根据权利要求8所述的快插接头，其特征在于，所述卡套还包括金属螺纹部，所述金属螺纹部与制动控制装置或制动器的螺纹母端连接。

10.一种液压制动系统，其特征在于，包括根据权利要求1至9任一项所述的快插接头。