CN215862213U - 一种制动油管连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油管连接结构技术领域，具体涉及一种制动油管连接结构及车辆。制动油管连接结构包括硬管接头、软管接头、卡接结构和密封圈，软管接头包括软管通孔，硬管接头适于插入软管通孔内；卡接结构包括卡接凸起和卡接凹槽，卡接凸起和卡接凹槽均为绕软管通孔轴线的环形结构，卡接凸起和卡接凹槽之一与硬管接头的外壁连接，另一与软管通孔的孔壁连接，卡接凸起插入卡接凹槽内用于固定硬管接头和软管接头；密封圈与软管通孔的孔壁或与硬管接头的外壁连接，用于密封软管通孔和硬管接头之间的间隙，过密封圈的轴线和直径的截面，密封圈呈C型，密封圈的C型开口朝向软管接头远离硬管接头的一端。本申请具有安装快速，生产效率高的优点。

Description

一种制动油管连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及油管连接结构技术领域，具体涉及一种制动油管连接结构及车辆。

背景技术

制动管路通常包括两部分，一部分是从制动总泵到车底的部分，这部分通常是以硬质钢管连接，另一部分是车底到各个车轮制动器，这部分是用柔性软管连接，以配合轮胎与悬架等的伸展。硬质钢管的端部与硬管接头连接，柔性软管的端部与软管接头连接，硬管接头和软管接头连接以将硬质钢管和柔性软管连通。现有技术中，硬管接头和软管接头通常通过螺纹连接，存在细牙螺纹对接安装不方便的问题，且由于连接后的密封需求，需要有特定的安装力矩，使用专用力矩扳手，安装复杂。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种制动油管连接结构及车辆，解决或部分解决现有技术中硬管接头和软管接头连接操作复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动油管连接结构包括硬管接头、软管接头、卡接结构和密封圈，所述软管接头包括软管通孔，所述硬管接头适于插入所述软管通孔内；

所述卡接结构包括卡接凸起和卡接凹槽，所述卡接凸起和所述卡接凹槽均为绕所述软管通孔轴线的环形结构，所述卡接凸起和所述卡接凹槽之一与所述硬管接头的外壁连接，另一与所述软管通孔的孔壁连接，所述卡接凸起插入所述卡接凹槽内用于固定所述硬管接头和所述软管接头；

所述密封圈位于所述硬管接头和所述软管通孔之间，用于密封所述软管通孔和所述硬管接头之间的间隙。

可选地，过所述密封圈的轴线和直径的截面，所述密封圈呈C型，所述密封圈的C型开口朝向所述软管接头远离所述硬管接头的端部。

可选地，所述密封圈与所述软管通孔的孔壁连接，所述软管接头包括环形的密封圈安装槽，所述密封圈安装槽向所述的软管通孔的孔壁内部凹陷，所述密封圈与所述密封圈安装槽连接。

可选地，所述硬管接头和所述软管接头处于连接状态时，所述卡接凸起相对于所述密封圈靠近所述软管接头远离所述硬管接头的端部。

可选地，所述卡接凸起与所述软管接头连接,所述卡接凸起凸出所述软管通孔的孔壁表面；

所述卡接凹槽与所述硬管接头连接，所述卡接凹槽所述硬管接头的外壁内部凹陷。

可选地，所述软管通孔为阶梯孔，包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于第二通孔的直径，所述硬管接头与所述第一通孔的尺寸适配。

可选地，制动油管连接结构还包括安装支架，所述安装支架为U型结构，包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁包括支架通孔，所述支架通孔用于供所述硬管接头穿过；

所述软管接头包括软管定位槽，所述软管定位槽向所述软管接头的外壁内部凹陷；

所述第二侧壁包括支架U型通槽，所述支架U型通槽用于供所述软管接头插入，所述支架U型通槽的槽底插入所述软管定位槽内。

可选地，制动油管连接结构还包括弹片，所述弹片为弧形片状结构，所述弹片包括弹片U型通槽，所述弹片U型通槽用于供所述硬管接头穿过，所述弹片安装于所述第一侧壁和所述软管接头之间。

可选地，所述软管接头和所述硬管接头均为圆筒状结构，所述软管接头和所述硬管接头间隙配合。

一种车辆，包括上述的制动油管连接结构。

本实用新型的制动油管连接结构中，硬管接头插入软管接头的软管通孔内，当卡接凸起和卡接凹槽卡接时，硬管接头和软管接头的相对位置固定，密封圈位于软管通孔与所述硬管接头之间以密封软管通孔和硬管接头之间的间隙，以达到硬管接头和软管接头密封连接的目的。硬管接头和软管通孔插接的方式连接，以及通过卡接凸起和卡接凹槽进行固定，操作简单方便，可快速安装，提高生产效率，节省人工成本，提高生产节拍；插接的连接方式无需扭紧力矩，不会因扭力矩造成管路扭曲，脱离设定的管路走向；且在插接过程中，不需要特定的安装工具，节省工具成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型制动油管连接结构中硬管接头和软管接头处于连接状态，过软管通孔轴线剖视图的结构示意图；

图2为图1中所示硬管接头的结构示意图；

图3为图1中所示软管接头的结构示意图；

图4为图1中所示密封圈的结构示意图；

图5为本实用新型制动油管连接结构立体图的结构示意图；

图6为图5中所示安装支架的结构示意图；

图7为图5中所示弹片的结构示意图；

附图标记说明：

1-硬管接头；11-硬管通孔；

2-软管接头；21-软管通孔；22-密封圈安装槽；23-第一通孔；24-第二通孔；25-软管定位槽；

31-卡接凹槽；32-卡接凸起；

4-密封圈；41-C型开口；

5-安装支架；51-第一侧壁；52-第二侧壁；53-支架通孔；54-支架U型通槽；55-槽底；

6-弹片；61-弹片U型通槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，本申请一实施例公开了一种制动油管连接结构，包括硬管接头1、软管接头2、卡接结构和密封圈4，所述软管接头2包括软管通孔21，所述硬管接头1适于插入所述软管通孔21内；所述卡接结构包括卡接凸起32和卡接凹槽31，所述卡接凸起32和所述卡接凹槽31均为绕所述软管通孔21轴线的环形结构，所述卡接凸起32和所述卡接凹槽31之一与所述硬管接头1的外壁连接，另一与所述软管通孔21的孔壁连接，所述卡接凸起32插入所述卡接凹槽31内用于固定所述硬管接头1和所述软管接头2；所述密封圈4位于所述硬管接头1和所述软管通孔21之间，用于密封所述软管通孔21和所述硬管接头1之间的间隙。

具体而言，硬管接头1与硬质钢管连接，软管接头2与柔性软管连接，硬管接头1和软管接头2连接以将硬质钢管和柔性软管连通。

如图1所示，硬管接头1包括硬管通孔11，硬管通孔11与硬质钢管连通；软管接头2包括软管通孔21，软管通孔21与柔性软管连通，硬管接头1适于插入软管通孔21内，硬管通孔11和软管通孔21连通，从而实现硬质钢管和柔性软管的连通。

本申请的制动油管连接结构中，硬管接头1插入软管接头2的软管通孔21内，当卡接凸起32和卡接凹槽31卡接时，硬管接头1和软管接头2的相对位置固定，密封圈4位于软管通孔21与所述硬管接头1之间以密封软管通孔21和硬管接头1之间的间隙，以达到硬管接头1和软管接头2密封连接的目的。硬管接头1和软管通孔21插接的方式连接，以及通过卡接凸起32和卡接凹槽31进行固定，操作简单方便，可快速安装，提高生产效率，节省人工成本，提高生产节拍；插接的连接方式无需扭紧力矩，不会因扭紧力矩造成管路扭曲，脱离设定的管路走向；且在插接过程中，不需要特定的安装工具，节省工具成本。

如图1和图4所示，在一实施例中，过所述密封圈4的轴线和直径的截面，所述密封圈4呈C型，所述密封圈4的C型开口41朝向所述软管接头2远离所述硬管接头1的端部

当有压力的制动液流入硬管接头1和软管通孔21之间的间隙时，会通过C型开口41流进密封圈4的沟槽内，制动液撑大密封圈4，密封圈4与硬管接头1的外壁和软管通孔21的孔壁更加紧密抵接，从而加强对硬管接头1和软管通孔21之间的密封效果，进而达到整车制动液压下的密封效果。

如图1和图3所示，在一实施例中，所述密封圈4与所述软管通孔21的孔壁连接，所述软管接头2包括环形的密封圈安装槽22，所述密封圈安装槽22向所述的软管通孔21的孔壁内部凹陷，所述密封圈4与所述密封圈安装槽22连接。

密封圈安装槽22为密封圈4提供安装空间，密封圈4嵌入密封圈安装槽22内，密封圈4与密封圈安装槽22紧密连接。当硬管接头1插入软管通孔21内时，硬管接头1伸入软管通孔21的端部使密封圈4向密封圈安装槽22内压缩，硬管接头1伸入软管通孔21的端部穿过密封圈4后，密封圈4的内圈与硬管接头1的外壁抵接，对硬管接头1和软管通孔21之间的间隙密封。

如图1所示，在一实施例中，所述硬管接头1和所述软管接头2处于连接状态时，所述卡接凸起32相对于所述密封圈4靠近所述软管接头2远离所述硬管接头1的端部。

如图1和图2所示，卡接凸起32或卡接凹槽31靠近硬管接头1的下端设置。当有压力的制动液流入硬管接头1和软管通孔21之间的间隙时，制动液先与卡接凸起32和卡接凹槽31接触，卡接凸起32和卡接凹槽31的结合能够减少制动液流速等对密封圈4的影响。

如图1所示，在一具体实施例中，所述卡接凸起32与所述软管接头2连接,所述卡接凸起32凸出所述软管通孔21的孔壁表面；所述卡接凹槽31与所述硬管接头1连接，所述卡接凹槽31向所述硬管接头1的外壁内部凹陷。

在另一具体实施例中，所述卡接凸起32与所述硬管接头1连接，所述卡接凸起32凸出所述硬管接头1的外壁表面；所述卡接凹槽31与所述软管接头2连接，所述卡接凹槽31向所述软管通孔21的孔壁内部凹陷。

如图1所示，在一实施例中，所述软管通孔21为阶梯孔，包括第一通孔23和第二通孔24，所述第一通孔23的直径大于第二通孔24的直径，所述硬管接头1与所述第一通孔23的尺寸适配。

软管通孔21为阶梯孔，硬管接头1与所述第一通孔23的尺寸适配，且第一通孔23的直径大于第二通孔24的直径，硬管接头1不能插入第二通孔24内，能够避免硬管接头1插入到软管通孔21内的深度过大。

如图5和图6所示，在一实施例中，制动油管连接结构还包括安装支架5，所述安装支架5为U型结构，包括第一侧壁51和第二侧壁52，所述第一侧壁51包括支架通孔53，所述支架通孔53用于供所述硬管接头1穿过；所述软管接头2包括软管定位槽25，所述软管定位槽25向所述软管接头2的外壁内部凹陷；所述第二侧壁52包括支架U型通槽54，所述支架U型通槽54用于供所述软管接头2插入，所述支架U型通槽54的槽底55插入所述软管定位槽25内。

软管接头2置入支架U型通槽54内，软管定位槽25和支架U型通槽54的槽底55连接以实现定位，保证软管接头2和安装支架5之间的位置相对固定，而软管接头2和硬管接头1的位置相对固定，因此，硬管接头1、软管接头2和安装支架5的位置相对固定。

如图5和图7所示，在一实施例中，制动油管连接结构还包括弹片6，所述弹片6为弧形片状结构，所述弹片6包括弹片U型通槽61，所述弹片U型通槽61用于供所述硬管接头1穿过，所述弹片6安装于所述第一侧壁51和所述软管接头2之间。

弹片6向图5所示的上侧推动安转支架，向图6所示的下侧推动软管接头2，使软管接头2和安装支架5紧密连接，有效保证软管接头2和安装支架5之间的位置关系稳定。

如图1至图3所示，在一实施例中，所述软管接头2和所述硬管接头1均为圆筒状结构，所述软管接头2和所述硬管接头1间隙配合，以方便所述软管接头2和所述硬管接头1之间的插接连接。

制动油管连接结构的安装过程如下：

先将软管接头2置入支架U型通槽54内，软管定位槽25与支架U型通槽54的槽底55插接定位，而后将硬管接头1穿过支架通孔53插入软管接头2的软管通孔21内，插入过程中，密封圈4向密封圈安装槽22内压缩，硬管接头1能够顺利的插入，当插入到位于硬管接头1的卡接凹槽31与位于软管接头2的卡接凸起32卡接时，完成硬管接头1和软管接头2之间的插接，此时密封圈4位于硬管接头1的外壁和软管通孔21的孔壁之间，密封硬管接头1和软管通孔21之间的间隙；最后在软管接头2和安装支架5的第一侧壁51之间插入弹片6，弹片6的弹片U型通槽61适于装配在硬管接头1处，如图5所示，弹片6插入到软管接头2的上端与第一侧壁51之间，制动油管连接结构完成安装。

本申请一实施例公开了一种车辆，包括上述实施例中的制动油管连接结构。

由于车辆包括上述实施例中的制动油管连接结构，也具有上述制动油管连接结构的结构和优点，不再赘述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种制动油管连接结构，其特征在于，包括硬管接头(1)、软管接头(2)、卡接结构和密封圈(4)，所述软管接头(2)包括软管通孔(21)，所述硬管接头(1)适于插入所述软管通孔(21)内；

所述卡接结构包括卡接凸起(32)和卡接凹槽(31)，所述卡接凸起(32)和所述卡接凹槽(31)均为绕所述软管通孔(21)轴线的环形结构，所述卡接凸起(32)和所述卡接凹槽(31)之一与所述硬管接头(1)的外壁连接，另一与所述软管通孔(21)的孔壁连接，所述卡接凸起(32)插入所述卡接凹槽(31)内用于固定所述硬管接头(1)和所述软管接头(2)；

所述密封圈(4)位于所述硬管接头(1)和所述软管通孔(21)之间，用于密封所述软管通孔(21)和所述硬管接头(1)之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，过所述密封圈(4)的轴线和直径的截面，所述密封圈(4)呈C型，所述密封圈(4)的C型开口(41)朝向所述软管接头(2)远离所述硬管接头(1)的端部。

3.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，所述密封圈(4)与所述软管通孔(21)的孔壁连接，所述软管接头(2)包括环形的密封圈安装槽(22)，所述密封圈安装槽(22)向所述的软管通孔(21)的孔壁内部凹陷，所述密封圈(4)与所述密封圈安装槽(22)连接。

4.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，所述硬管接头(1)和所述软管接头(2)处于连接状态时，所述卡接凸起(32)相对于所述密封圈(4)靠近所述软管接头(2)远离所述硬管接头(1)的端部。

5.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，所述卡接凸起(32)与所述软管接头(2)连接,所述卡接凸起(32)凸出所述软管通孔(21)的孔壁表面；

所述卡接凹槽(31)与所述硬管接头(1)连接，所述卡接凹槽(31)向所述硬管接头(1)的外壁内部凹陷。

6.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，所述软管通孔(21)为阶梯孔，包括第一通孔(23)和第二通孔(24)，所述第一通孔(23)的直径大于第二通孔(24)的直径，所述硬管接头(1)与所述第一通孔(23)的尺寸适配。

7.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，还包括安装支架(5)，所述安装支架(5)为U型结构，包括第一侧壁(51)和第二侧壁(52)，所述第一侧壁(51)包括支架通孔(53)，所述支架通孔(53)用于供所述硬管接头(1)穿过；

所述软管接头(2)包括软管定位槽(25)，所述软管定位槽(25)向所述软管接头(2)的外壁内部凹陷；

所述第二侧壁(52)包括支架U型通槽(54)，所述支架U型通槽(54)用于供所述软管接头(2)插入，所述支架U型通槽(54)的槽底(55)插入所述软管定位槽(25)内。

8.根据权利要求7所述的制动油管连接结构，其特征在于，还包括弹片(6)，所述弹片(6)为弧形片状结构，所述弹片(6)包括弹片U型通槽(61)，所述弹片U型通槽(61)用于供所述硬管接头(1)穿过，所述弹片(6)安装于所述第一侧壁(51)和所述软管接头(2)之间。

9.根据权利要求1所述的制动油管连接结构，其特征在于，所述软管接头(2)和所述硬管接头(1)均为圆筒状结构，所述软管接头(2)和所述硬管接头(1)间隙配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的制动油管连接结构。

Images